pořádané Českým plynárenským svazem 3. a 4.2.2010 v Praze. Zajímavou technologií se ukazuje být směs zemního plynu a dieselu - duální palivo .

V úvodu konference uvedl generální sekretář ČPS Miloš Kebrdle mj., že třetí ročník má za cíl zdůraznit význam rozvoje a využití CNG v dopravě v celém středoevropském regionu: růst intenzity dopravy má negativní dopady na životní prostředí a nárůst spotřeby kapalných paliv na bázi ropy je trvale neudržitelný. Dopravní infrastruktura Střední Evropy, která nabídne dostatek plnicích stanic CNG pomůže i nárůstu aut poháněných CNG, přinese řidičům větší komfort, bezstarostný průjezd jednotlivými zeměmi, levnější cestování a pocit ze šetrnosti vůči okolí. Nově byla letos připravena samostatná výstava firem podnikajících v oblasti NGV techniky a technologií. Redakce BUSportálu se účastnila prvního dne konference 3.2.2010, a proto se věnujeme zejména tématice prvního dne. Z vystoupení zástupce MŽP Aleše Kutáka , kterého na pozici náměstka potkáváme už neuvěřitelně dlouho, a z následné dikuse vyplynula vyvážená podpora ministerstva všem alternativním (vztaženo k dieselu) palivům. Těší nás, že ministerstvo dodržuje svůj slib zúčastnit se slavnostních otevření všech nových plnicích stanic CNG, ale méně těší, že zástupce ministerstva na dotaz Vácava Holovčáka ze společnosti Bonett neměl žádné tušení o skutečnosti avizované zástupcem ministerstva dopravy na setkání středočeské ADSSS, a to přesunu dotačního titulu podpory CNG autobusů z kapitoly MD na MŽP. Aleš Kuták přislíbil o tomto se informovat a sdělit stanovisko ministerstva tazateli i BUSportálu. Redakce BUSportálu se zajímala o to, zda MŽP nebylo či není iniciátorem vzniku nezávislé studie o ekonomičnosti a ekologičnosti jednotlivých druhů paliv, která by byla výchozím vodítkem pro dopravce při volbě konkrétní technologie. Taková studie snad vznikla před časem pro osobní vozy (diesel-CNG) a na studii pro užitková vozidla se MŽP, jak jsme pochopili, necítí a ani mu nijak nechybí, takže jsou dopravci odkázáni na studie zastánců jednotlivých paliv a politická přání. Z odborné části konference BUSportál zaujalo téma Trevora Fletchera , předsedy NGVA Europe a zástupce společnosti Hardstaff "Dvoupalivové systémy", tj. pohonná ústrojí využívající směs nafty (cca 50 %) a CNG. Technologie vychází z technologie naftového motoru, nespornou praktickou výhodou je i možnost eventuelního dojezdu na samotnou naftu. Palivo je vhodné i pro složité klimatické podmínky. Otázka certifikace takového motoru by mohla být vyřešena tím, že motor by byl certifikovaný jako CNG přii použití více než 50 % zemního plynu a naopak. Společnost Hardstaff poskytuje infrastrukturní a podpůrný program dostupný malým, středním i velkým uživatelům spolu se sítí plnicích stanic různých typů, počínaje demonstračními programy pro jediné vozidlo až po velkokapacitní plnicí stanice. Jeffrey Seisler , generální ředitel Clean Fuels Consulting, přinesl přehled vývoje celosvětového trhu vozidel s pohonem na zemní plyn a hlavních trhů v Evropě (Itálie, Německo). Uvedl analýzu stavu v členění na stačený zemní plyn (CNG), obnovitelný biometan a zkapalněný zemní plyn (LNG), včetně pohledů na trendy v souvislosti s trhy, technologiemi a politikou. V souvislosti se zkapalněným zemním plynem (LNG) je zajímavostí to, že toto palivo využívají i pověstné australské silniční nákladní soupravy - vlaky. Jiří Jedlička z CDV se věnoval Podílu dopravy na znečištění životního prostředí. Zaujal závěrečný dotaz na často diskutovanou problematiku malých částic ( Václav Holovčák seznámil se záběrem společnosti: ta je orientovaná na vyhledávání a realizaci investičních příležitostí v oblasti CNG dopravy. Dlouhodobě specializuje na oblast použití alternativních paliv (např. CNG, bioplyn) ve veřejné dopravě. Ze stanic, se kterými jsem seznámili i čtenáře BUSportálu, můžeme uvést např. plnicí stanici v Táboře i stanici Pražských služeb, s dalšími se seznámíme v zanedlouho na severu Čech, ve Středočeském kraji i v Olomouckém kraji. Krzystof Kwasniewski z Technické univerzity v Krakově seznámil se stavem technologií NGV v Polsku a s jejich bariérami. V zemi je pouze 31 plnicích stanic a 225 autobusů na CNG včetně přestaveb. Itálii a skupinu Fiat zastupoval Michele Ziosi . NGV System Italia investuje značné prostředky do výzkumu a vývoje. V oboru vozidel NGV se výzkum zaměřuje na celou řadu cílů, jako je inovace součástí a adaptace plnicích stanic tak, aby obstály u nových energetických zdrojů (bioplyn a směsi zemního plynu a vodíku), zlepšení provozních vlastností vozidel a o konstrukci vozidel již z výroby připravených na užití buď bioplynu, nebo směsí zemního plynu a vodíku. Itálie v letošním roce hostí významnou akci, kterou je 8. - 10.6.2010 IAGNV konference a výstava v Římě NGV 2010 Pozvánku přivezla osobně zástupkyně pořadatelů. Závěrečným příspěvkem prvního dne konference bylo seznámění s aktivitami argentinské společnosti Aspro. Claudio Spurkel připomněl výhody CNG a zhodnotil rychlost rozvoje užití CNG v nejvýznamnějších zemích. Z aktivit společnosti v ČR jmenujme plnicí stanici v Milovicích a budovanou stanici ve Svobodě nad Úpou, vše ve spolupráci s Tvaja CNG. Na druhý den konference byla avizována mj. prezentace Pražské plynárenské na téma CNG, doprava a Praha, tématika domácích a firemních plniček a zkušenosti z provozu autobusů na CNG z MHD v Bratislavě. Poslední prezentace byla věnována bioplynu, který byl pak tématem další dvoudenní navazující konference. Dagmar Braunová

České Libchavy v obrazech. Informace o centru a fotografie z oficiálního zahájení provozu 5.2.2010.

Společnost Volvo Truck Czech s.r.o. zahájila 18.12.2009 činnost již čtvrtého Volvo Truck Centra, a to v Hradci Králové. Oficiálním otevřením hradeckého servisu se síť servisů po České republice provozovaných výhradně společností Volvo Truck Czech s.r.o.. rozšiřuje kromě Prahy, Plzně a Brna i do Hradce Králové. Následovat by měla Ostrava a Olomouc a "brownfieldy" České Budějovice a Ústí nad Labem. V současnosti je v ČR 15 autorizovaných servisů a 4 vlastní. Centrum v Hradci se podařilo vybudovat v rekordním čase čtyř měsíců. Služby centra zahrnují prodej, servis či prodej originálních náhradních dílů Volvo. Oficiálního otevření se zúčastnili nejen zákazníci, ale i obchodní partneři, místní zastupitelé, media a zástupci společnosti Volvo Trucks a Volvo Bus. V nově otevřeném Truck Centru v Hradci je zkušený tým pracovníků, který se již mnohokrát úspěšně účastnil mezinárodních soutěží. Vlastní budova Truck Centra se skládá z administrativní části, skladu náhradních dílů (s 86% okamžitě dostupných ND) a dílny. Ta má 5 průjezdných stání dlouhých 28 m, jedno neprůjezdné stání dlouhé 14 m a moderní ekologickou myčku pro nákladní vozidla. Nedílnou součástí celého areálu jsou odstavné a parkovací plochy pro nákladní a osobní vozidla. Pro řidiče je připraveno pohodlné zázemí včetně WiFi internetu. Portfolio služeb • servis vozidel a návěsové a přívěsové techniky • prodej originálních náhradních dílů • opravy havarovaných vozidel – zajištění oprav na rovnací stolici importéra • měření emisí, diagnostika, ověřování tachografů • kontrola geometrie vozidel měřidlem s rádiovým přenosem dat • zajištění odtahové služby • opravy, výměna náplní A/C R134a a R407 a čištění klimatizace • montáž doplňků, příprava na STK • pomoc při řešení pojistných událostí • automatické mytí nákladních vozidel a souprav • prodej vozů a předprodejní servis • školení řidičů, konzultace • povinné školení řidičů • akreditační středisko • zajištění financování a pojištění vozidel Úvodní záběry Servis sice nemá deklarován "Bus" v názvu jako to je např u nového centra MAN v Rousínově, ale autobusům se bude věnovat rovněž. Jako vlajková loď byl slavnostnímu otevření přítomen stříbrný dvounápravový autokar Volvo 9700, který je čerstvě ve vlastnictví obce České Libchavy . Podle starosty obce Františka Šaldy je autokar určen na zájezdy školní mládeže do hor a za sportem obecně, k zájezdům občanů na kulturní, společenské a sportovní akce. Autokar je využíván např. také i okolními školami.

v blízkosti dálnice D 11. Úvodní záběry.

Síť servisů po České republice provozovaných výhradně společností Volvo Truck Czech s.r.o. se tak rozšiřuje kromě Prahy, Plzně a Brna i do Hradce Králové. Další fotografie a informace přineseme během víkendu.

Dostupnost a cena internetové technologie umožňují její masivní rozšíření ve veřejném prostoru. Nabídka ukrácení času komunikací, prací nebo zábavou v rámci cestování je velice přitažlivá.

Z nejnovějších informací Internet na nejrůznější úrovni v dálkových autobusech nalezneme už u mnoha českých dopravců, na Slovensku se k této technologii hlásí např. TURANCAR viz www.busportal.sk: Pripojenie na internet v autobuse sa stáva štandardom Bezdrátový internet zdarma na vybraných zastávkách MHD nabídne podle mobil.idnes.cz: Pardubický dopravní podnik a WiFi připojení k Internetu pro uživatele a návštěvníky CAN připravuje ČSAD autobusy Plzeň viz BUSportál: Centrální autobusové nádraží v Plzni bude modernizováno z podpory ROP Společnost ČSAD JIHOTRANS podle svých webových stránek umožňuje bezplatné připojení k internetu prostřednictvím sítě Wi-Fi v hale autobusového nádraží v Č. Budějovicích. Obdobnou službu mohou cestující také využít také v hale autobusového nádraží v Týně nad Vltavou. WiFi připojení bylo zavedeno na již neexistujících spojích společnosti Asiana, 15 autobusů s touto technologií deklaruje ČSAD Semily , internet je i v některých autobusech Student Agency. Mnoho informací vyšlo na BUSportálu, např.: Autobusy Karlovy Vary, a.s. zavedly do dálkových linek bezdrátový internet OSNADO zavedlo WiFi FREE INTERNET v autobusech na dálkových linkách Novinky na linkách ČSAD Liberec a.s.: WiFi připojení na linkách Z Jablonce do Prahy s EXPRESem ČSAD Jablonec nad Nisou a vysokokapacitními Eurolines nastartovaly nový servis Business Class na trase Praha-Brno-Bratislava Na návštěvě v TAD. Trutnovská autobusová doprava

Záběry a postřehy z Františkových Lázní. Škoda 706 RO v roce 1958 a ještě jedno barevné RTO.

Na záběrech z archivu Leinweberových je zachycen i počátek řidičské kariéry Milana Leinwebera s kabinovým autobusem Škoda 706 s vlekem a také již neexistující profese - průvodčí. Ta na lince do Františkových Lázní dlouhé 6km přestoupila ve Střížově do vleku a prodala a štípla lístek. Na této lince se jednalo i o nejdéle sloužící průvodčí do zrušení této profese v tomto regionu. Před společenským domem ve Františkových Lázních, kde se mimochodem točil i film Kdyby tisíc klarinetů, je vyfotografován autobus Škoda 706 RTO Milana Leinwebera. "Tenkrát mne tatínek vzal sebou a já čekal a hlídal autobus v době, kdy si byl pro povolení k vjezdu do lázeňského území na MěNV. Zajímavé je, že kolonáda byla průjezdná jako veřejná silnice. Teprve začátkem sedmdesátých let byla doprava svedena do souběžné ulice okolo lázní, a tak vzniklo před sochou "Františka" esíčko, kterým se jezdí dodnes. Průjezd lázněmi pak už byl jen na povolení. Bylo to opatření jednak pro ošetření ztrácejících se pramenů a také pro omezení hluku z dopravy pro zachování statutu lázní. Na vyznačení přechodů byly použity velké kulaté cvočky zalité přímo do asfaltu.Z balkonu Vojenského domu na kolonádě často lázenské hosty zdravil president Ludvík Svoboda. Fotografie RTO byly pořízeny pro výběr na diplom k 500 000 km bez nehody, " vypravuje Slavomír Leinweber. Další z fotografie nejen z lázní jsme uveřejnili v úvodním materiálu: Připravujeme: Z ČSAD na Chebsku

Záběry vozů a lidí z ČSAD "111" v Nymburku, RTO na zájezdu u moře v Rumunsku.

Nahlížíme do rodinného alba Václava Tangla, který poskytl fotografie svého dědečka Františka Bláhy, který sloužil v nymburském ČSAD 30 let za volanty vozů Škoda 706 "Barča", Praga RND, Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO a a Karosa ŠL 11. Jednu z fotografií jsme už mohli vidět: ČSAD Nymburk na fotografiích Miroslava Dědka Během víkendu připravíme také první větší materiál z Chebska z pozůstalosti Milana Leinwebera se vzpomínkami jeho syna Slavomíra.

Na stranách autobusového veletrhu BUSWORLD můžete celoročně nalézt průběžně aktualizované zpravodajství ze světa autobusů.

Dvacet elektrobusů Ankai dodáno do Hefei (Twenty Ankai electric buss delivered to Hefei) 22.01.2010 - www.busworld.org - 20 eletrobusů Ankai bylo dodáno do ekonomické rozvojové zóny v Hefei. Pro vozidla byla vytvořena nabíjecí stanice na třetím parkovišti pro veřejnou dopravu s údržbou v této zóně. Jedná se o 12 m autobusy Ankai HFF6120G03EV s 32 sedadly. Více v angličtině na www.busworld.org Největší nabíjecí stanice slouží v Shenzenu (Largest EV charging stations operating in Shenzen) 27.01.2010 - www.buswold.org - Čínské největší nabíjecí stanice pro elektrická vozidla (EV) byly uvedeny do provozu v Universiade Center v Shenzengu, uvedl People's Daily Online. První dodávka zahrnuje dvě stanice s 134 nabíjecími stojany s kombinovanou nabíjecí kapacitou 2480 kVA. Více v angličtině na www.busworld.org Další zajímavé informace naleznete na homepage BUSWORLD BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009

nehody a Svět motorů pranýřuje: Čím jezdíme do Bubenče ?

Z výstřižků Stanislava Leinwebera. Ten pro BUSportál připravuje z materiálů svého otce Milana záběry a vzpomínky na ČSAD na Chebsku: První fotografie

z materiálů Milana Leinwebera, dlouholetého řidiče autobusů Škoda RTO LUX, ŠD 11, Ikarus, Karosa ...

Materiály postupně uveřejníme ve spolupráci se synem Milana Leinwebera Slavomírem, který má svoje dětství s autobusy a automobily těsně spojené. Není a nebylo mnoho řidičů, kteří byli zároveň fotografy i fotografy autobusů, navíc dlouhodobými. Těšíme se na další fotografie a vzpomínky Slavomíra Leinwebera, který BUSportálu poskytl fotografie i něco ze svého sešitu s výstřižky z dětství.

máme z Dobrovice, kde byl autobus provozován společností TranscentrumBus. Od ledna je vozidlo u Probo Bus na Berounsku. Doplněno .

Autobus jsme měli možnost projet v okolí Dobrovice. Klasický dvanáctimetrový autobus je vybaven automatickou převodovkou, která reaguje pružně a kontinuálně, přítomnost odlišného paliva zlepšuje pružnost akcelerace, reakce na plynový pedál připomíná vlastnosti benzinového pohonu. U OmniLinku LE, který je vhodný zejména pro příměstské oblasti oceňujeme, že autobus má kromě dvou nízkopodlažních vstupů i sedadla umístěná na nízké podlaze bez soklu podobně jako v LE Solarisech a TEDOMech. Pokud by se mělo vycházet ze zkušeností řidičů a cestujících, nic by nasazení etanolových Scanií (společnost Scania se na tento pohon výrazně specializuje) nebránilo. Jiná věc je věcně vyhodnotit dostupnost paliva a náklady na tento alternativní, ale ne levný pohon v našich podmínkách. To je v rukou objednatele dopravy, Středočeského kraje, který deklaruje svůj zájem o alternativy v dopravě. Nedá se předpokládat, že by autobus dopravci provozovali mimo závazek veřejné služby. Spolu s redakcí BUSportálu se testovací jízdy účastnil i Jan Balíček, který zastupoval časopis Doprava a silnice. Protože kromě novinářské kvalifikace má i kvalifikaci praktikujícího řidiče autobusu, dovolujeme si ho ocitovat: "Jelikož se o pohon stará vznětový motor pouze uzpůsobený pro spalování etanolu, již po nastartování se pohonná jednotka ozve svým typickým projevem. Rozhodně jde o lepší volbu než např. zážehové motory na zemní plyn určené pro pohon autobusů, které díky jinak položené charakteristice točivého momentu vyžadují jízdu typickou pro zážehové motory - tj. v mnohem vyšších otáčkách než klasické nízkootáčkové ,,disesely". Jízda s ,,etanolem" je příjemná i díky použité převodovce; oproti mnoha konkurenčním výrobcům městských a příměstských autobusů, kteří používají převodovky s nízkým počtem převodových stupňů, Scania zvolila dle mých zkušeností lepší alternativu - šestistupňovou převodovku ZF. Díky ní je jízda tak příjemná: řadí hladce a plynule, a především tak, jak chce řidič. Není problémem ,,donutit" ji povolením plynového pedálu přeřadit tak, aby otáčky motoru po přeřazení nepřesáhly 1000 min-1. Naopak podřazení je otázkou pouhého ,,prošlapu"." Etanolový autobus bude u Probo Bus do konce března 2010. Problematika etanolu jako ekologického paliva je podobná jako u vodíku. Ekologičnost se projevuje tam, kde je vozidlo používáno. V rámci "ekologické stopy" je situace složitější. Výroba lihu je energeticky náročná záležitost a palivo nemůže být v současných podmínkách zde levné, vzhledem k charakteru paliva je ho také třeba více než nafty. U etanolu by mohlo být řešením minimalizovat další náklady, např. na dopravu, a tedy etanolovou dopravu zřizovat v těsné blízkosti lihovarů, jak o to byla snaha v Dobrovici. Výhodou etanolu je konstrukce vozidla, která se liší oproti klasickým dieselům jen minimálně, motory lze upravovat s nízkými náklady i dodatečně. Že jsou tato řešení možná, dokazují etanolové flotily ve Švédsku a etanol jako běžná alternativa např. v Brazílii. SCANIA OmniLink - ETANOL - podrobná specifikace vozidla V Berouně není etanolový autobus poprvé: 2007: Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) 2006: Bioetanol - dobré alternativní řešení pro městskou dopravu Scania provozuje 15 let autobusy s motory upravenými na spalování etanolu v Stockholmu.