na BUSportálu častými hosty.

Jak nám napsal přítel Duncana Paynea a logistik předávání fotografií David Griffiths, eviduje PSV Society více než 3200 autobusů - veteránů v muzejích nebo soukromých sbírkách v Anglii a další jsou ve Walesu, Skotsku a Severním Irsku. Každý víkend se konají veteránské akce. Duncan Payne tentokrát navštívil severoanglicý Yorkshire. Vztahu Britů k vzácným veteránům nemůže Česká republika konkurovat asi stejně jako kvalitě anglického trávníku, ale bavit nás to může podobně.

Funtoro s monitory pro 48 sedadel.

Systém MOD (Media On Demand) Funtoro byl letos představen a oceněn na veletrhu Autotec v Brně , prezentoval se pak i na Czech Raildays v Ostravě a RDA Workshopu v Kolíně nad Rýnem. Systém umožnuje nezávislé přehrávání videa,hudby a prohlížení obrázků na všech monitorech. Pro toto konkrétní vozidlo je dodán v základním provedení bez satelitního přijímače. K ochraně systému Funtoro a celého vozidla je ve vozidle instalován kamerový bezpečnostní systém se záznamem obrazu i zvuku ze 4 interiérových kamer. Data jsou ukládána na server s možností prohlédnutí uložených záznamů v případě poškození interiéru vozidla. Obraz z kamer je on-line přístupný přes internet včetně možnosti sledování pohybu (trasy) vozidla. Řidiči vozidla nemohou uložení záznamu na serveru rušit ani nijak ovlivnit. Bezpečnostní kamerový systém mohou řidiči sledovat na sedmipalcovém monitoru navigačního systému VDO Dayton, který je do vozidla také instalován. Kompletní dodávku multimediální výbavy vozidla BOVA Magiq (VDL Bus & Coach) pro FTL Prostějov dodala společnost Molpir Group CZ a.s.

s rozsáhlou galerií aneb Václav Zapadlík: "Svět je plný klenotů. ale ty, co vrčej, ty jsou nejkrásnější".

V knize naleznete také mnoho informací o autorovi. Když se mne svého času s Václavem Zapadlíkem moji přátelé od veteránů chystali seznámit, první, co jsem vyhrkla, bylo - "On ještě žije?" Pamatovala jsem si totiž jeho obrázky v knížkách o veteránech z doby před více než 30 lety a už tenkrát jsem usuzovala na zralého autora. S údivem jsem zaznamenala, že maestro je jen o pár let starší než já a že je velmi intenzivně "naživu". S velikou vděčností listuji teď v této knize - dokonce s osobním věnováním, kterou jsem převzala od "darovacího výboru" na závěr 9. ročníku veteránské akce Zlatý bažant v Loučeni. Ať to Maestrovi ještě dlouho maluje. Díky. Vybrala jsem několik záběrů s Václavem Zapadlíkem z minulých ročníků Retro Prague včetně záběru z obrazu, kde se sám zakomponoval. Dagmar Braunová Knihu z roku 2009 jsme nalezli k zakoupení na internetu např. na: www.knihkupectvi.cz Ze zadní strany přebalu: Knížka, kterou držíte v ruce, není knihou v tom pravém slova smyslu. Její neskromné ambice leží někde úplně jinde. Chtěla by se totiž stát jakousi „one man show“ člověka, který vždycky dokázal vidět v automobilu mnohem více než jen pouhý dopravní prostředek, závodní nářadí nebo dokonce zboží. Chtěla by být prostě nakouknutím k technicky brilantnímu malíři patřícímu ve svém oboru k absolutní světové špičce. Václav Zapadlík nikdy neviděl v kupě součástek tvořících automobil pouze směsici designu, techniky a funkčnosti. Vedle přesnosti a reality v ní odjakživa hledal také to, co tam možná mnozí ani nečekali. Totiž jakési kouzlo a romantiku. A to je zřejmě i důvodem, proč si jeho motorismem provoněné kresby a obrazy dokázaly najít cestu k takovému počtu automobilových příznivců na celé zeměkouli. A proč by i vám měly přinést potěšení, určitý druh pohlazení a možná také inspiraci. 2010: Z memoriálu Václava Zapadlíka Brdský trojúhelník:Legenda - malíř Václav Zapadlík - dostal vlastní sochu v nadživotní velikosti

pro komplexní sledování provozu vozidel v reálném čase.

Dispečerské pracoviště společnosti EM TEST představuje soubor nástrojů, který slouží dopravci a dispečerovi pro komplexní sledování provozu vozidel v reálném čase. Modulární struktura umožňuje nasazení potřebných nástrojů a postupné budování až do podoby komplexního dispečerského pracoviště. Moduly dispečerského pracoviště Lokalizace – sledování polohy vozidel v reálném čase vizuální zobrazení pozice vozidla na logické nebo fyzické mapě v reálném čase barevná indikace odchylek možnost výběru parametrů monitorovaného vozidla možnost výběrů filtrů na vozidlo, linku, spoj, řidiče možnost konfigurace uživatelem Odchylky a činnosti – zpoždění vozidel včetně grafických výstupů zpoždění a podjetí jízdního řádu vozidlem odchylky od plánované trasy plánované a reálné kilometry vjezd/výjezd z depa příjezd/odjezd ze zastávky Historie zobrazení trasy vozidla a odchylek v čase určení časového intervalu a rychlosti simulace možnost řešení stížností cestujících zobrazení historie v případě nehody vozidla Stav zařízení a vozidel – nástroj pro sledování aktuálního stavu zařízení systému EMLINES on-line informace a stavu odbavovacího a informačního systému ve vozidle informace o provozních parametrech vozidla v reálném čase ON-line komunikace on-line přenos dat on-line komunikace textovými zprávami archivování komunikace operativní změny v plánu dopravy video informace z vozidla v reálném čase on-line hlasová komunikace Statistické přehledy optimalizace dopravy vyhodnocení rozsahu vytíženosti linky paralelní linky reálné vzdálenosti v kilometrech Informace společnosti EM TEST

Z 9. ročníku mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů II. Odkazy do Nymburského deníku.

Některým vozům se budeme věnovat podrobněji. Z 9. ročníku mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů I. Odkazy Nymburský deník (články a fotogalerie) Karel Dvořák: Za volantem autobusu sedím celý život Nymburk /FOTOGALERIE/ - Opět po roce si vyrazili autobusáci a šoféři náklaďáků na svou spanilou jízdu. Jejich trasa vedla přes Kolín do Poděbrad a Nymburka. Skončili na Loučeni v hájovně, kde akce vyvrcholila SLOUPEK: Autobusové zastávky z dětství a puberty V sobotu přijely na nádraží v Nymburce, ale měly své zastávky i v Poděbradech a Kolíně, nádherné autobusy z let minulých.

Tankování stlačeného zemního plynu je zdrojem zajímavých zážitků

Když jsme s dalším účastníkem veteránské akce Zlarý bažant okolo osmé večerní 14.8.2010 opouštěli Loučeň, nabrali jsme dle mapky plnicích stanic směr na Milovice, kde podle informací měla být k dispozici stanice non stop s placením hotově či platební kartou (ne RWE). Milovická plnicí stanice je v Armádní ulici, bohužel navigace ulice v Milovicích nenabídla. CNG mapku jsme asi pochopili nějak obráceně, takže na úvod bylo trochu bloudění. Vzhledem k tomu, že je to - jak je u CNG stanic obvyklé - jediná taková široko daleko, určitě by si zasloužila nějaké viditelné směrovky. Svislá tabule u vrat k plničce je výrazná a na vratech je také jasné označení. Obsluha nám otevřela vrata a vzhledem k sobotnímu večeru byla trošku překvapená. Dozvěděli jsme se, že zde tankují především vozidla společnosti Švestka, z externistů prý zde byli i cestovatelé z Německa. Natankovat se po chvíli podařilo, ale trošku to zaskřípalo při placení. Přestože byl vidět platební terminál na kartu, hotovost znamenala asi menší komplikaci pro obsluhu, která tvrdila, že není dostatečně proškolena. Velký dík spolucestujícímu, který se ujal intuitivního dotykového displeje počítače, a tak jsme se dobrali k účtence. Pokusíme se zkušenosti tlumočit společnosti Švestka. V kontextu dosavadních tankování lze konstatovat, že než váhavá obsluha je pro majitele karty RWE lepší kartová samoobsluha. Na druhou stranu pro cizince jsou samoobslužné stanice na kartu RWE (obsluha pouze v pracovní dny v určité hodiny) patrně omezující. Tankování CNG určitě není nudné a neustále je možno se těšit na průkopnické pocity. Natankovat benzin u pumpy, která je na každém rohu, umí každý. Dagmar Braunová BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu

Zlatý bažant 2010: Úvodní kaleidoskop z areálu OAD Kolín.

Titulní foto z Nymburka.V dalších pokračováních se podíváme podrobněji na některé autobusy, do muzea traktorů v Chotouni a třeba i někam jinam.

V příštích sezónách pak nejstarší dochovaný trolejbus Praga TOT č. 303 nebo autobus Škoda 506 N.

13. srpna 2010 – „Letošní sezónu v Pražském Muzeu MHD zpestří zářijové představení autobusu Škody 706 RO. Ten patří mezi první autobusy trambusového typu, které zakoupil Pražský dopravní podnik v letech 1950–1957,“ uvedla Ilona Vysoudilová, vedoucí komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy. Rekonstrukce Škody 706 RO byla dokončena v průběhu léta a je stejně jako ostatní exponáty vozidel v Muzeu MHD plně provozuschopný. Mezi zajímavé letošní novinky muzea patří také strojní zatlačovačka SZ 1. Zařízení bylo vyrobeno v roce 1979 ze strojní podbíječky kolejí a používalo se při rekonstrukci tramvajových tratí metodou velkoplošných panelů. Toto speciální vozidlo vyžadovalo jen malé opravy a od roku 2010 se tak stalo součástí stálé expozice Muzea MHD. Časem se návštěvníci budou moci těšit na unikátní autobus Škoda 506 N z roku 1928 s karosérií Uhlík. Její rekonstrukce byla zahájena již před několika lety. „Vzhledem k tomu, že kostra skříně autobusu je vyrobena ze dřeva, se jedná o mimořádně citlivou opravu. Rekonstrukce jednotlivých dílů vozidla probíhá pomalu, ale přesto věříme, že se tento zajímavý exponát objeví v muzeu se začátkem příští sezóny,” dodala Ilona Vysoudilová. Neméně náročné opravy se rozběhly i na trolejbusu Praga TOT č. 303 z roku 1936, přezdívaného „pračka“. Toto vozidlo patří mezi první tři moderní české trolejbusy, kterými se v roce 1936 zahajovala trolejbusová doprava v Praze a tím i v celém Československu. Zub času na něm zanechal znatelný dopad, proto bude plánovaná oprava, která se uskuteční v autobusových opravnách v Hostivaři, dlouhodobou záležitostí. V příští sezóně tak na návštěvníky Muzea MHD v Praze kromě Nostalgické linky č. 91 nebo možnosti pronájmu historických tramvají pro vyhlídkové a okružní jízdy čekají na návštěvníky také zbrusu nové exponáty. Stálou expozici „Muzea městské hromadné dopravy v Praze“ otevřel Dopravní podnik hl. m. Prahy v květnu 1993. Veřejnosti jsou zde představeny více než čtyři desítky historických vozidel a mnoho dalších exponátů - modelů, fotografií, historických dokumentů, jízdenek, plánků. Muzeum je letos otevřeno od 3. dubna do 17. listopadu 2010 o sobotách, nedělích a svátcích v době od 9 do 17 hodin. Možnost návštěvy mimo pravidelnou otevírací dobu je možná na základě objednávky. Z TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy BUSportál těší, i jedním z impulsů pro poskytnutí informací z muzea mohly být červnové Tři otázky pro Dopravní podnik hlavního města Prahy . Historické autobusy v rámci Retro Prague zajely navštívit střešovické muzeum

Unikátní doubledecker nebyl vyroben ve Vysokém Mýtě, ale v Německu jako součást navrhované kooperace. Nové informace od čtenářů

Marek Ryšavý k osudu autokaru napsal: ... Tenhle bus jezdil jednu dobu u ČSAD Tišnov. Pravděpodobně tam již není. Dokonce měl motor LIAZ a pamatuji si i štítky Karosa :) Další čtenář a náš občasný "vysokomýtský zpravodaj" doporučil zatím funkční odkaz - pouze přímo na www.karosa.cz ... , odkud citujeme" Historické aktualitky Iveco Czech Republic, a. s. / Historie Spolupráce s Neoplanem 2004-07-01 Není příliš známou skutečností, že Karosa uvažovala o spolupráci s firmou Neoplan při výrobě dálkových autobusů. V první fázi měla Karosa montovat dvounápravové autobusy Neoplan Cityliner N 116/2 a také patrový třínápravový Skyliner 122/3. V praxi pak byl realizovaný pouze jediný kus posledně jmenovaného typu s rozvorem náprav 5 550 + 1 300 mm, délkou 12 000 mm, výškou 4 000 mm a celkovou hmotností 24 tun. Autobus měl mít několik variant obsaditelnosti hodně ovlivněných výbavou, např. 16 sedaček v "přízemí" a 54 v patře. Maximální obsaditelnost měla být na hodnotě 87 cestujících. V prospektu se uváděla možnost použití celé řady motorů různých výrobců, jako DAF, MAN, MB, KHD, Scania i Liaz o výkonech 354-480 k. S množstvím motorů souvisela i větší nabídka převodovek. I když na oba zmíněné typy Neoplanu byl vydaný také prospekt, zůstalo tedy z původního záměru u jediného exempláře Neoplanu Skyliner 122/3, který byl postavený v Německu. Podle Davida Griffithse byl nabídnut na franšízovou linku Bratislava - Prague - London - Nottingham - Manchester společnosti EuroCoach, k realizaci ale nedošlo. BUSportál se nadále bude ptát na osud vozu. Za všechny informace moc děkujeme. braunova@svt.cz

Montážní vůz z roku 1903 s koňským potahem vystavuje britské Trolleybus Museum v Sandtoftu.

Z rozsáhlého materiálu Grahama Bilbé vyjímáme: Snad nejopomíjenější vozidlo muzea, montážní věžový vůz s koňským potahem, po 30 letech opět dosáhne na troleje. William je přezdívka vozidla vzniklá v roce 1967 chybou v tisku, kdy jméno z jiné strany se dostalo k tomuto vozu. Vůz byl používán v Readingu. Rekonstrukce (vůz především neměl kola) byla prováděna firmou G J Garner and Son od léta 2009 se subdodavateli. Veřejnosti byl renovovaný vůz představen 30.6.2010. William je jediné vozidlo, které přežilo z tramvajové éry v Readingu. Sloužil plných 64 let, než byl nahrazen moderními vozy. Vybrali jsme z článku "Getting William Back on his Wheels", Graham Bilbé describes the process, v časopise Trolleybus - The monthly magazine of the British Trolleybus Society