proběhl už po druhé.

Po úspěchu loňského „Dne s historickými autobusy“ v České Lípě se letos 18. září zopakoval. Akce probíhala od 9:30 do odpoledne. Stanoviště, odkud autobusy vyjížděly na vyhlídkové trasy, byly na ulici Děčínská, Sokolská a před KD Crystal. Pro účastníky byly připraveny i speciální jízdenky. V sobotu 18. září jezdila zcela zdarma i Městská hromadná doprava. Akce byla velmi dobře organizována Vítem Horáčkem z Městského úřadu a Jaroslavem Semlerem z ČSAD Semily.

Den otevřených dveří probíhal v sobotu 18.9.2020 až do 17 hodin.

Uveřejňujeme úvodní všehochuť z exteriéru i z budov včetně depozitáře. Vrátíme se obrazem samozřejmě k autobusu Škoda 706 RO, trolejbusu Tatra 400 (muzeum) a k postupu prací na rekonstrukci autobusu Škoda 506 N s karosérií Uhlík (depozitář). Velké poděkování za osobní pozvání a doprovod při prohlídce správci muzea Ondřeji Láskovi. Brožura: 135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou "pdf"

z minulého týdne.

Další záběry a podrobné informace o záměru Tatranského okrašlovacího spolku viz www.cas.sk: Ekodoprava v Tatrách: Lyžiari sa budú voziť v elektrobusoch Ocenění na Autotecu pro autobusový segment: AUTOTEC PRIX pro elektrobus

Posledního zastavení ve strašickém Muzeu dopravy v neděli se účastnil i BUSportál, za záběry ze soboty děkujeme Jaroslavu Čuříkovi.

Ten byl také "velkým logistikem" celého výletu. Od sobotního rána do nedělního poledne navštívily tři autobusy RTO Klubu mj. střešovické muzeum MHD, zbuzanské Museum Praga Emila Příhody, sklárnu v Nenačovicích, Výtopnu Zdice , hamr v Dobřívě a strašické Muzeum dopravy . Regeneraci a uvolnění realizovala výprava v Motelu Mýto. Do strašického muzea výprava dorazila s vedoucím vozem Škoda - Bus klubu ŠL 11 Michala Kouby. (Autobus je vybaven tramvajovým zvoněním a posádka si neodpustila zazvonit na momentálně v lese se zdržující redakci BUSportálu s nepřehlédnutelným vozidlem cestou pro výletníky do Dobříva.) Michal Kouba také skupinu přivítal a seznámil s muzeem i zajímavostí v okolí, v dávné minulosti započatou a nikdy nedokončenou stavbou železnice. Spolu s dalšími kolegy pak byli k dispozici při prohlídce expozice. Ta se od minula značně rozrostla a vypadá to, že s umístěním dalších exponátů už by mohly nastat i problémy s prostorem. Do muzea se ještě vrátíme dalšími záběry. Zdařilá akce s bezchybným počasím byla velmi dobře umístěná na dohled od Plzně, takže bylo velmi snadné a navíc příjemné strávit s výletníky část neděle včetně závěrečného oběda v Mýtě. Dagmar Braunová KČHA - RTO Klub se vydal na dvoudenní výjezdní zasedání - úvodní záběry

Vychází brožura „135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou“ a kniha „Fakta a legendy pražské MHD“. Brožura ke stažení

Současnou pražskou dopravní síť tvoří tři linky metra, 34 linek tramvají a 163 linek autobusů. Denně se jimi přepraví přes 3 miliony cestujících. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se rozhodl oslavit 135. výročí založení pražské MHD a proto pro cestující a fandy pražské MHD připravil hned dvě publikace. „První z nich je brožura „135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou“. Druhou pak kniha „Fakta a legendy pražské MHD“. Dopravní podnik zve na Den otevřených dveří v Muzeu MHD ve Střešovicích - Těšíme se na kompletně renovovaný autobus Škoda 706 RO Z historie pražské MHD Brožura: 135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou "pdf" Počátek - koněspřežná dráha Za zrod pražské MHD je považováno 23. září roku 1875. Na trať tehdy vyjel první vůz ještě koněspřežné tramvaje s cestujícími. První úsek pražské koňky začínal v Karlíně poblíž Invalidovny, kde se nacházela vozovna. Trať byla dvoukolejná a dlouhá 3,4 km. Při dokončení výstavby sítě v roce 1885 měřila již 18,875 km. Elektřina - autobusy, trolejbusy, metro Podoba pražské MHD se ale poměrně rychle vyvíjela. Zavedení elektřiny na sebe nenechalo dlouho čekat. V roce 1908 zahájily tehdejší Elektrické podniky první provoz autobusů. Ten byl ale hned v následujícím roce z důvodu několika vážnějších nehod v provozu zastaven. V roce 1925 byla díky pokroku v konstrukci silničních vozidel zavedena autobusová doprava znovu, tentokrát již bez vážných technických rizik. První autobusová linka tohoto období vyjela 21. června 1925 na trati z Vršovic do Záběhlic. Trolejbusy byly v Praze jako v prvním českém městě zavedeny do pravidelného provozu v roce 1936. Od roku 1967 lze hovořit o počátku metra. Československá vláda tehdy rozhodla o přeměně již probíhajících prací přímo na výstavbu metra bez mezistupně podpovrchové tramvaje. V roce 1974 byl poté po několika měsících zkušebního provozu bez cestujících slavnostně zahájen pravidelný provoz metra pro veřejnost. Trať C měřila 7, 038 km a začala se tak psát zcela nová kapitola pražské městské dopravy. Při zahájení provozu metra byl interval v době provozních špiček 3 minuty. Aby metro uspokojilo stále rostoucí zájem cestujících, byly intervaly v nejrušnějších hodinách postupně snižovány. V roce 1990 potom dosáhly v ranní špičce na trase A a B na 130 sekund. Vývoj v posledních letech Vývoj pražské MHD pokračoval i v porevolučních letech. V letech 1993 – 1995 byl například obohacen vozový park pražských autobusů o vozy vybavené prvky přispívajícími k vyšší bezpečnosti a ekologičnosti provozu. Od roku 1995 jsou do Prahy dodávány nízkopodlažní autobusy. Pražská doprava se stává také stále vstřícnější k osobám s omezenou pohyblivostí a nevidomým. Pro přepravu osob se sníženu pohyblivostí a s invalidními vozíky vyčleňuje Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) od roku 1992 postupně řadu autobusů, které jsou vybavovány zdvihacími plošinami. Vozy tramvajové i autobusové dopravy jsou od roku 1996 vybavovány speciálními přijímači pro nevidomé, které umožňují například aktivovat pomocí dálkových ovladačů externí hlášení o čísle linky a vlaku. Dnešní pražská MHD přepraví více než 3 miliony cestujících denně. Ročně je to na všech trasách přes 1,3 mld. osob. Dopravní odborníci oceňují na pražské MHD hlavně hustotu sítě linek, kterou tvoří tři linky metra o celkové délce 59,4 km, kterými mohou lidé cestovat do 57 stanic. DPP dále provozuje 24 denních, 9 nočních a 1 historickou tramvajovou linku o celkové délce 547,84 km. Autobusová síť pražské MHD dosahuje celkové délky 1815 km a tvoří ji 116 denních městských, 16 příměstských, 16 školních, 13 nočních městských linek a 2 linky pro osoby se sníženou pohyblivostí. Mezi nejaktuálnější projekty DPP patří výstavba 4 nových stanic metra A, ve fázi příprav je i nová linka metra D. Dopravní podnik také průběžně modernizuje svůj vozový park o nové autobusy a nízkopodlažní tramvaje. Zajímavosti z historie pražské MHD Koněspřežné železnice, tzv. koňky, na začátku provozu bojovaly s řadou problémů. Jednak jim na trati často překážely dostavníky a povozy, vozy také mnohdy vykolejily. Běžně se pak stávalo, že jízda namísto plánovaných 25 minut trvala třeba dvojnásobnou dobu. Pro rozlišení tratí bylo využíváno barevné označení a barevně byly rozlišeny také jízdenky. Pro každý směr jízdy se navíc lišily také odstínem barvy. Provoz pražské MHD v osmdesátých letech devatenáctého století končil kolem 22.00 hodiny. Poslední spoje na všech linkách byly označeny modrou svítilnou. Při zavádění pravostranného provozu ve třicátých letech dvacátého století bylo třeba v Praze přeložit 95 nástupišť a zřídit 25 nástupišť nových. Aby bylo možné udržet dopravu na přijatelné úrovni i v době světové války, kdy se podniky potýkaly s nedostatkem mužského personálu, bylo v roce 1915 do služby průvodčích zařazeno prvních 40 žen. V roce 1918 už jejich počet dosahoval téměř čtyř set. Prvních devět stanic metra neslo názvy: Sokolovská (dnešní Florenc), Hlavní nádraží, Muzeum, I. P. Pavlova, Gottwaldova (dnes Vyšehrad), Pražského povstání, Mládežnická (dnes Pankrác), Budějovická a Kačerov. TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy

Záběry z prezentace pro významné zákazníky 9.9. 2010 v holandském Valkenswaardu. "VDL" se etabluje jako výrazná značka pro produkty skupiny.

(svoji) - Zástupci společnosti VDL slavnostně představili nové logo, které bude společnost využívat a nový model Futura NEW. Bylo možné prohlédnout dvě vozidla Futura NEW v rozdílné výbavě a městské vozidlo Citea z rodiny "Bus of the Year 2011". Nová vozidla vzbudila v přítomných návštěvnících nadšení a zájem byl skutečně obrovský. Oficiální světová premiéra autokaru proběhne na výstavě IAA v Hannoveru. Autokar VDL New Futura jako integrální konstrukce budoucnosti

představila společnost Bustec na DOD v Probo Bus v Králově Dvoře 11.9.2010. Společnost se představí i na InnoTrans v Berlíně.

Systémy poskytované společností Bustec jsou založeny na technologii vysoko-svítivých LED (vnější LED panely), moderní TFT-LCD monitorové systémy jsou vybaveny řídícími počítači s pasivním chlazením. Všechna zařízení firmy Bustec jsou vybavena moderními komunikačními sběrnicemi. Kromě v minulosti rozšířeného IBISu a RS485 se nově jedná o rozhraní Ethernet. TFT-LCD zařízení je určené do interiéru vozidel a poskytuje citlivým způsobem dopravní informace cestujícím: o lince, cíli, příští zastávce, následujících a nácestných zastávkách, o čísle pásma, času a možnosti přestupů. K dispozici jsou také doplňkové informace i časově a místně vázané ke konkrétním linkám, zastávkám…. V případě využití audio výstupu je možné zařízení využívat současně i pro akustické vyhlašování zastávek. Bustec TFT-LCD zařízení je schopno nahradit tři samostatná aktuálně používaná zařízení ve vozidlech (vnitřní LED panel, zobrazovač času a pásma, digitální hlásič zastávek) a současně rozšiřuje informační možnosti. Cestující tak může sledovat pouze jedno zařízení, kde najde veškeré dopravní informace. Bustec TFT-LCD info systémy jsou pouze pasivně chlazeny, cestující a řidič nejsou proto obtěžováni během provozu žádným hlukem ventilátorů. Z provozního hlediska jsou zařízení Bustec zcela bezúdržbová. Grafická podoba zobrazení je individuálně nastavitelná pro každého uživatele. Přeprogramování systému lze realizovat individuálně přes USB slot, případně bezdrátově pomocí W-Lan. Z hlediska obsahu dopravní informace jsou Bustec TFT-LCD zařízení i informační LED panely homologovány společností Ropid pro vozidla v rámci Pražské Integrované Dopravy (PID). V rámci pilotního projektu byl Bustec TFT-LCD info panel řízený z odbavovacího systému USV-C uveden do provozu u společnosti Probo Bus v rámci Dne otevřených dveří 11.9.2010. Jedná se o českou premiéru, kdy je toto moderní zařízení pro dopravní informace řízeno v reálném provozu z USV-C. V následujících dnech proběhnou instalace Bustec TFT-LCD zařízení i u dalších českých dopravců. Okolo 500 TFT-LCD info systémů firmy Bustec je v provozu u německých dopravců. Technické novinky společnosti Bustec budou představeny v rámci expozice na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně ve dnech 21.-24.9.2010 v hale č. 4.1. - 223. Bustec je tvořen seskupením tří společností - Bustec production s.r.o, Bustec s.r.o. a dceřinou společností v Německu Bustec Infosysteme GmbH, které zajišťují zázemí společnosti. Náplní firmy Bustec je vývoj a výroba moderních informačních systémů pro vozidla veřejné dopravy jako jsou vnější a vnitřní informační panely na bázi LED, moderní TFT-LCD monitorové systémy a řídící jednotky informačních systémů. Společnost zajišťuje vývoj dalších prvků pro aplikace ve veřejné dopravě, které budou postupně uváděny na trh.¨ Ve výrobním středisku v Blansku, kde probíhá kompletní výroba (od výroby mechanických dílů až po finální montáž) - pracuje přibližně 150 zaměstnanců, včetně vývojového střediska – kde byly systémy vyvinuty. Bustec v datech 1995 - vznik společnosti Bustec production s.r.o. (pod původním jménem Temp Metal s.r.o.) 2008 - vyvinut informační systém Bustec pro vozidla veřejné dopravy, založení společnosti Bustec Infosysteme GmbH 2009 - zahájení aktivit společnosti Bustec v oblasti informačních systémů na zahraničních trzích, založení společnosti Bustec s.r.o. , certifikace dle ISO 9001:2001, představení informačního systému Bustec na výstavě UITP ve Vídni 2010 - zahájení aktivit společnosti Bustec v oblasti informačních systémů na českém trhu, recertifikace dle ISO 9001:2009, představení informačního systému Bustec na Autotecu v rámci instalace na vozidle Crossway, homologace Bustec LED informačních panelů společností ROPID pro vozidla v rámci PID, schválení Bustec LED panelů Sjednocenou organizací nevidomých a slabozrakých ČR (SONS), homologace Bustec TFT-LCD zařízení společností ROPID pro vozidla v rámci PID, uvedení do provozu Bustec TFT-LCD zařízení řízeného z odbavovacího systému USV-C TZ Bustec

(CZ + EN) Světová premiéra nového autokaru New Futura z VDL (The New VDL Futura in a nutshell)

BUSportál: ... aneb asi už definitivně: Bova Futura vchází do historie a přichází VDL New Futura. New VDL Futura ve skořápce Světová premiéra nového autokaru Futura z VDL - VDL Bus & Coach přepíná na integrální konstrukci - Nový základní model z VDL nabízí tu samou dopravní kapacitu jako jeho předchůdce - Silný pohon a bezpečný podvozek - Nové pracoviště řidiče Holandský výrobce VDL Bus & Coach s autokarem New VDL Futura představuje klasický vysokopodlažní autokar pro evropský trh. Dvounápravový autokar 12.9 m a třínápravový 13.9 m jsou prvnímy produkty modulární produktové rodiny pro trh dálkových autokarů. Futura byla vždy známá svou hospodárností, stejně tak splňuje tento požadavek nový typ - s vyjímečně nízkou hmotností, aerodynamičností a ekonomickým hnacím řetězcem DAF a ověřenými technologiemi (automatická převodovka AS Tronic, EBS, ESC). Technici VDL Bus & Coach se specielně zaměřili na pohodlí cestujících. Podvozek má moderní přední nápravu se vzduchovou elektronickou regulací. Autokar je vybaven novou generací sedadel a ohleduplnou vrchní dtážkovou klimatizací. Pro řidiče je vyvinut nový ergonomicky řešený kokpit. K rozhodnutí vyvinout autokar New Futura vedlo VDL Bus & Coach přehodnocení rozsahu nabídky produktů. Integrální autokar s novým logem VDL je start do budoucnosti nové modulární produktové rodiny, ze kterého bude vycházet další vývoj. Nabídku tvoří základní dvouosé modely 12.2 a 12.9 m s až 57 sedadly pro cestující a tři tříosé modely z délkou od 13.1 do 14.8 m. Z TZ VDL Bus & Coach . Kompletní v angličtině. 2007: 25 let autobusu BOVA Futura. (CZ + EN) The New VDL Futura in a nutshell World premiere for the Futura, the new coach from VDL - VDL Bus & Coach shifts to integral construction for the future - The new base model from VDL offers the same high carrying capacity as its predecessor - All the good characteristics customers have come to expect: powerful engines and safe chassis - New cockpit with top-level automotive quality With the New VDL Futura, Dutch manufacturer VDL Bus & Coach introduces a classic high deck coach for the European market. A 2-axle coach with a length of 12.9 metres and a 3-axle coach that stretches to 13.9 metres are the first models of a modular product family that meets all the requirements of the international touring coach market. The Futura has always been known for its high cost-effectiveness, a requirement the new type also satisfies. With its exceptionally low net weight, aerodynamic finish and economical DAF drivelines, the New Futura raises the bar in terms of fuel consumption and emissions. At the same time, the Futura impresses with its soundness and reliability. Only proven technologies are used in the vehicle. The automatic AS Tronic transmission provides smooth shifting, easing the driver’s task. The modern electronic brake system (EBS) is equipped with a brake assistant. Furthermore, the Futura is fitted with the ESC stability program, which helps the driver maintain control of the vehicle during difficult manoeuvres and prevents roll-overs. The VDL Bus & Coach engineers have placed special focus on passenger comfort. The chassis, with a modern front axle and electronically-regulated air suspension, offers the comfort of a luxury limousine. An unusual aspect of the interior is the flat floor. The New VDL Futura is delivered with a newly designed generation of seats, with which the interior can be fully adapted to the individual wishes of the customer. A top-notch climate control system provides a comfortable temperature and healthy, fresh air under all weather conditions. The Futura driver is ensconced in a new cockpit in which optimal ergonomics are achieved through first-class design. The decision to develop the New Futura led VDL Bus & Coach to fully reassess its entire product range. The integral coach with the new VDL logo is the future, the starting point for a new modular product family on which all further developments will be based. A new coach with a familiar name The New VDL Futura makes its international debut with a complete range of offerings: the basic models are 2-axle high deck coaches with lengths of 12.2 and 12.9 metres, which with various seating arrangements can accommodate up to 57 passengers. A trio of 3-axle Futura models with lengths of 13.1 to 14.8 metres round off the series. The name of the coach is well deserved. The New Futura offers unrivalled carrying capacity. Moreover, this Dutch newcomer meets all international safety requirements and comfort criteria. This coach is among the most efficient models on the market. In terms of style, there is no doubt that the Futura is a descendant of the VDL family. The coach has a business-like, modern appearance, without unnecessary excess. The emphasis lies primarily on the aerodynamic front with the large VDL logo and the arrow-shaped headlamps. The horizontal lines of the side walls clearly divide the body surfaces into the functional segments for the passenger compartment, baggage space and engine compartment. The Futura has a completely unique and elegant look, and the design is both aerodynamic and coach wash friendly. Also deserving of special attention is the distinguished looking rear end with a characteristic form that reduces the low pressure area behind the coach – form follows function. The passenger compartment exudes a feeling of spaciousness and has a flat floor without any raised areas. The newly developed generation of seats indulges the passengers with custom comfort: the Class 100/300/500 models offer the customer a suitable seat for every deployment area and range from a basic model to a richly appointed luxury seat. If desired, the Futura can be delivered in a 2 + 1 configuration that meets the most demanding requirements. For the climate control, use is made of a proven air conditioning unit that does its work without creating drafts and is virtually silent. The Futura is one of the most silent coaches in its market. Noise from the driveline and road are carefully dampened. Familiar good characteristics: powerful engines and safe designs For the drive system, VDL Bus & Coach continues to depend on powerful six cylinder inline engines from DAF. For the 2-axle models, the Euro 5 or EEV engines from the PR and MX series are the first choice. With their 361 and 410 hp, they provide high performance in combination with low fuel consumption. The most powerful engine, rated at 460 hp, is reserved for the 3-axle high deck models and with 2,300 Nm of torque provides convincing power even at low rpm. The automatic AS Tronic transmission eases the driver’s job and selects the right gear in any situation, while the exceptionally quiet ZF rear axle ensures optimal engine speeds thanks to gear ratios that are perfectly matched to practical driving situations. Among the good characteristics for which VDL is known are the high level of driving safety and comfortable transport. The New Futura with its high-quality chassis also fulfils this expectation. Thanks to a top quality independent front suspension, a precisely linked rear axle and ECAS (electronically controlled air suspension), the Futura possesses superior road-handling capabilities. With the stabiliser at the rear axle that resists torquing around the vertical axis, the Futura also presents itself as an extremely comfortable coach that makes travelling a pleasure. The EBS brake system satisfies the most demanding requirements: with disc brakes all round and the brake assistant, the service brake can handle any traffic situation. During an emergency the ESC electronic stability program employs independent braking of the individual wheels to prevent the vehicle from skidding or tipping. New cockpit with top-level automotive quality For the driver of the New Futura, the new cockpit is a true pleasure. Major plus-points are the luxurious driver’s seat with large adjustment range and the adjustable steering wheel. The attractive, single piece, two-colour dashboard is an exceptionally high-quality construction. The right side tapers off to give the driver a good view of the area outside the front right corner of the coach. The ergonomic operating concept for the driver’s workplace has been completely redeveloped, ensuring that all control elements and switches are easily accessible. Naturally the Futura is also equipped with a separate climate control system for the driver’s area and passenger compartment. The tour guide has a comfortable sitting area with ample storage space and all the control elements at hand’s reach. The first Futura models are currently in production at the Dutch factory in Valkenswaard where they are being built with an advanced manufacturing method. Special modules, including entire vehicle platforms, side walls, roofs and front modules, come off the assembly line in complete, preassembled form. Last but not least, a few words about the durability: the Futura will remain impervious to corrosion for many years, since virtually all the steel components are made of stainless steel. Only proven technologies and components are used – the collective know-how amassed by the VDL Bus & Coach subsidiaries over many decades all flows together during production of the New Futura. PR VDL Bus & Coach

na západ od Prahy. První záběry z prosluněné neděle ve Strašicích (a Mýtě)

Kromě záběrů ze setkání KČHA - RTO klubu se členy ŠKODA-BUS klubu v Muzeu dopravy ve Strašicích přineseme i záběry z Muzea, kde se objevilo od minulé návštěvy BUSportálu mnoho nového.

na konci srpna. Nejúspěšnější městský a příměstský autobus všech dob: 30 000 autobusů Mercedes-Benz Citaro během dvanácti let.

Stuttgart/Mannheim – Po pouhých dvanácti letech výroby již bylo expedováno 30 000 autobusů Mercedes-Benz Citaro. Úspěch vozu spočívá mj. ve využití flexibilního stavebnicového systému a reflektování nových poznatků a trendů. 25. srpna 2010 předal Michael Göpfarth, obchodní ředitel Mercedes-Benz Autobusy EvoBus GmbH, v závodě na výrobu autobusů v Mannheimu společnosti Daimler AG jubilejní vozidlo Walteru Rathbergerovi a Erichu Haiderovi, předsedovi představenstva a jednateli společnosti Linz Linien GmbH. BUSportál: Vzhledem k tomu, že článek na téma 25 000. autobus Citaro vyšel před rokem v září, vychází nám statistika 5000 Citar & spol. za uplynulý, krizový rok (!) Téměř každé vozidlo je jedinečné. Spočívá to jednak v četnosti variant , jednak také ve vysokém stupni individualizace Citara . Již při zahájení výroby v roce 1998 vykazovalo Citaro velikou variabilitu v oblasti městských a linkových autobusů různých délek a s různým vybavením. Paleta modelů dnes zahrnuje 28 různých konstrukčních variant. Sahají od kompaktního autobusu Citaro K s délkou 10,5 m až po čtyřnápravový velkoprostorový kloubový autobus CapaCity o délce 19,54 m, který je rovněž odvozen z konstrukce Citara. Díky této nabídce pokrývá Citaro kompletní potřeby přepravců v oblasti MHD jak v městské, tak rovněž v linkové dopravě. Perspektivnost Citara zvýrazňují vedle neustále vylepšovaného pohonu s dieselovým motorem také výjimečná vozidla s alternativními pohony: V roce 2010 sjela z pásu malá série hybridního kloubového autobusu Citaro G BlueTec Hybrid. Následně bude paralelně zahájen provoz prvních městských autobusů s hybridním pohonem s palivovými články Citaro FuelCELL-Hybrid. Na první generaci Citara navázala na přelomu let 2005/2006 druhá. Jeho vlastnosti oceňují také novináři, nezávislí znalci a řidiči. Proto například desetkrát získalo cenu čtenářů nakladatelství ETM „Užitkové vozidlo roku“. Čtenáři časopisu „Busfahrer“ je zvolili „Nejlepším autobusem roku 2009“, Dekra mu propůjčila cenu za přínos ekologii, odbor životního prostředí Badenska-Württemberska mu udělil F-Cell Award a od mezinárodní poroty získalo ocenění „Bus of the Year 2007“. Odborný časopis Omnibusrevue u příležitosti evropského testu autobusů označil Citaro jako „Bus of the Decade“. Třicetitisící Citaro G (kloubové) CNG je stříbrnou metalízou lakované vozidlo zvýrazněné oranžovou barvou pro lepší viditelnost. Je vybaveno ekologickým motorem na stlačený zemní plyn M 447 (h)LAG s výkonem 240 kW EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) bez filtru částic. Interiér čtyřdveřového Citara doplňuje monitorování vnitřku i dveřního prostoru. Dvě dveřní kamery, umístěné u dveří 3 a 4, přenáší obraz na TFT monitor na místě řidiče. Úkolem tohoto monitoru je rovněž zobrazení záběrů zpětné kamery pro bezpečné couvání. Celé pracoviště řidiče je od prostoru pro cestující odděleno uzavřenou kabinou. Klimatizaci pracoviště řidiče a prostoru pro cestující je možné prostřednictvím střešní klimatizace regulovat odděleně. Funkci ukazatele zastávky přebírají dva TFT monitory o velikosti 48,26 cm v přední a zadní části vozidla. Při napojení na palubní počítač IBIS zobrazují informace o směru linky a příští zastávce. IBIS odpovídá kromě řízení informačních systémů pro cestující rovněž za regulaci zařízení světelné signalizace. Řídící terminál dokáže přenášet akustická či vizuální sdělení přímo, a sice jednomu nebo také všem vozidlům na dané lince. Prostřednictvím GPS se stanovuje přesná poloha vozidla, ta se vyhodnocuje a přenáší se na informační tabule pro cestující. Tak jsou cestující na zastávkách v reálném čase informováni o přesných dobách příjezdu a odjezdu. Linz Linien GmbH je společnost, která patří rakouské Linz AG. Tento dopravní podnik přepraví se svými 90 autobusy na 26 linkách každoročně téměř 26 milionů cestujících. V roce 2007 se firma rozhodla nahradit celý svůj vozový park na motorovou naftu bezbariérovými autobusy na zemní plyn typu Citaro. Do roku 2011 bude dodáno celkem 88 nízkopodlažních kloubových autobusů i sóloautobusů Citaro. Společnost Linz Linien GmbH dává tímto svým rozhodnutím podněty a inspiraci i v zahraničí. Třicetitisící Citaro pochází právě z této zakázky. Jako první dopravní podnik v Rakousku testuje momentálně Linz Linien GmbH sériově vyráběné Citaro G BlueTec Hybrid. Společnost by chtěla do svého nově vznikajícího konceptu mobility zahrnout všechny možné varianty nových pohonů. Velká část z 30 000 vyrobených Citar pochází ze závodu Mercedes-Benz v Mannheimu, kde se tyto autobusy vyrábějí již od roku 1998. Na konci roku 2009 zde 3 530 zaměstnanců vyrábělo na ploše 141 000 metrů čtverečních městské, linkové i zájezdové autobusy s hvězdou Mercedesu. TI Daimler