Jiří Krautwurm pro BUSportál. Uveřejňujeme spolu s aktuální informací o dodávce nových trolejbusů pro Salcburk .

Nejprve čerstvá aktualita ze Salcburku, kde slavnostně rozšířili svůj trolejbusový park o 8 nových kloubových trolejbusů Solaris Trollino (u elektrovýzbroje předpokládáme DP dodavatele CEGELEC a DP Ostrava). Ze zprávy vyplývá, že první trojice Solarisů je v provozu již od podzimu 2009 také viz Salzburg: Dodávka trolejbusů - 3 x Solaris/Cegelec Trollino 18 AC a do roku 2012 jich bude celkem 25. Za informaci díky Janu Spoustovi. Salzburg AG präsentiert neue Obusflotte V tomto příspěvku stručně představíme Společnost pro pražskou trolejbusovou dopravu (dále SPPTD), motivy jejího vzniku, hlavní cíle, kterými se zabývá, aktuální prostředky a metody práce. SPPTD vznikla ve formě občanského sdružení 21. 4. 2008. Vlastnímu založení předcházelo několik diskusních schůzek, na kterých jsme konstatovali neuspokojivou situaci v podpoře pražské ekologické dopravy a také negativní reakce pražských představitelů politických stran na návrhy opětné elektrifikace řady autobusových linek, a to včetně Strany zelených, u které jsme předpokládali přirozenou podporu. Protože v té době byli dva ze zakládajících členů SPPTD také členy Strany zelených, bylo poznání neochoty politiků se tématu věnovat o to hlubší a rozčarování o to výraznější. Z diskusí vyplynula potřeba samostatného právního subjektu, který by se mohl věnovat jednání a propagaci sdílených myšlenek. Hlavním smyslem SPPTD je podpora veřejné městské dopravy, její optimální rozvoj z pohledu ochrany a kvality životního prostředí, který spatřujeme především v elektrifikaci nekolejových vozidel. Konstatujeme, že rozvoj bateriových a hybridních pohonů pokračuje sice slibnými směry, přesto zůstává trolejbusová technologie s tyčovými sběrači stále tou nejvíce prověřenou časem i přepravními kilometry. Síťový charakter navíc v městském pravidelném provozu poskytuje výhody, jako například využití rekuperované energie, které v odpovídající míře nelze u autonomních vozidel dosáhnout. Proto jsme zvolili přívlastek „trolejbusovou“ jako součást názvu SPPTD a obnova trolejbusového provozu je hlavním cílem naší činnosti. Vzhledem k historické skutečnosti, že v roce 1972 byl v Praze trolejbusový provoz ukončen, jsme se zamýšleli jaký přístup zvolit při návrhu jeho obnovy. Diskutovali jsme dva přístupy: návrh sítě s celoměstským pokrytím nebo vytvoření pilotního projektu. Samostatná práce jednoho člena SPPTD dává dobrá východiska pro diskusi nad celoměstskou sítí i s možností rozvojových směrů do příměstských oblastí, přesto jsme pro další prezentaci dali přednost vytvoření pilotního projektu. Uvažovali jsme tedy nad potřebou prvotního depa a technické základny a volba padla na Ústřední dílny Hostivař, obdobně jako v úvahách z roku 1991. V dosahu této navrhované základny jsou dva významné sídlištní celky, kam se v současnosti nepočítá ani s přivedením tramvajové tratě, tj. Horní Měcholupy-Petrovice nebo kam je přivedení tramvajové tratě stavebně náročné a problematické, tj. Jižní Město. V pilotním projektu jsme navrhli trať v délce 22 km ve tvaru písmene U, která by řešila kapacitní přepravu na trase metro Želivského, Jižní Město, Petrovice, metro Hostivař. Ve variantách a včetně manipulačních tratí by celková délka trolejových úseků vycházela až na 27 km, náklady odhadujeme ve výši 1 – 1,5 mld Kč. Více o tomto návrhu na našich webových stránkách www.spptd.cz . Je všeobecně známo, že magistrát hl. m. Prahy připravuje nový územní plán, který je v současné době ve stadiu konceptu a který byl v roce 2009 v tomto stadiu prezentován k připomínkování. V souladu se stavebním zákonem, 183/2006 Sb., jsme proto v listopadu 2009 podali tzv. „Věcně shodné připomínky zástupce veřejnosti“, kde požadujeme, aby do konceptu územního plánu hlavního města Prahy bylo doplněno řešení veřejné dopravy o elektrifikované nekolejové prostředky, kterými rozumíme především trolejbusy. Na kategorii Věcně shodné připomínky zástupce veřejnosti spoléhá řada občanských sdružení, zabývajících se ochranou zeleně a životního prostředí, protože zákon touto kategorií ukládá pořizovateli územního plánu písemné vypořádání připomínkovaných záležitostí. K času psaní tohoto příspěvku dosud neproběhlo ani ústní jednání, ani SPPTD nebylo magistrátem nijak kontaktováno. Po proběhlých komunálních volbách 2010 se zatím situace v Praze příliš nezměnila, je třeba dále pokračovat v buditelské a propagační práci. SPPTD k tomu zřídila již zmiňované webové stránky a snažíme se upoutat pozornost médií, jako na vzpomínkové akci odhalení trolejbusového památníku Orionka. Několik záběrů z 'obnovení' trolejbusového provozu v Praze S potěšením naopak zaznamenáváme, že situace v evropských městech se začíná měnit, o čemž svědčí nová aktivita projekt „trolley“ ( www.trolley-project.eu ) nebo úvahy či snahy řady evropských měst o obnovení či vybudování trolejbusových provozů, např. Leeds, Verona, Lipsko, Helsinky. O vzrůstajícím uvědomění problémů udržitelnosti a kvality životního prostředí svědčí též samotné názvy příspěvků dopravních konferencí, jako například té ze začátku prosince 2010 v Luzernu: „Význam trolejbusového systému v tramvajovém městě Zurichu“ nebo „Budoucnost mobility je elektrická a obnovitelná“. Budeme doufat, že podobné úvahy dorazí časem i do Prahy, za SPPTD můžeme prohlásit, že budeme dělat vše pro to, aby k tomu došlo co nejdříve. Jiří Krautwurm, předseda SPPTD Jako ilustrační fotografie uveřejňujeme samozřejmě trolejbusy, červené salzburské dodalo SPPTD, další jsme vybrali z archivu BUSportálu objektivem redakce i korespondentů a závěrečná skládanka jsou vizualizace ze zajímavého projektu Viseon pro Saudskou Arábii ( VISEON gets order for electric bus system in Saudi Arabia ). Aktivisty ze SPPTD najdete na záběru v materiálu ze zastávky Orionka viz odkaz výše.

z části nakládání v areálu Škodovky.

Vzhledem k tomu, že došlo k předání trolejbusu Techmánií opravárenské firmě, vše zachycené je už v režii této firmy. Na vizitce, kterou jsme dostali, je uvedeno MUZEUM STARÝCH STROJŮ viz www.starestroje.cz . Nakládání se oproti původnímu záměru protáhlo. Nebylo možno zrealizovat naložení na rampě v objektu Techmanie - podvalník nemohl kvůli sněhu a ledu příslušně zacouvat. První záběr krátce po osmé zachycuje trolejbus transportovaný traktorem společnosti Škoda, následně manipulaci k nově vybranému místu naložení. Myšlenka je z obrázků patrná - využití zpevněné terénní nerovnosti s odstraněním části zábradlí. V 10:35 byl traktor shledán nedostatečným k tahu i tlaku a byla zahájena iniciativa k získání asistence nákladního automobilu Tatra. V tomto momentě zvítězilo zdraví a reportáž končí. Záběry z doufejme podařeného konce nakládání přislíbila Techmania. Té děkujeme za pozvání k fotografování a budeme se těšit na další záběry. ... o něco později Tisková zpráva Techmania Science Center a záběry z odvozu trolejbusu k rekonstrukci . Děkujeme za poskytnutí fotografií. Nemůžeme si odpustit porovnání. Krok za krokem: Nakládání a odjezd trolejbusu Škoda 7Tr1 ze Škodovky

Tisková zpráva Techmania Science Center a záběry z odvozu trolejbusu k rekonstrukci.

Unikátní historický trolejbus Škoda 3Tr3, s nímž začínala trolejbusová doprava v Plzni, je 22. 12. 2010 transportován z depozitářů science centra Techmania do Žamberka, kde nastoupí více jak rok trvající totální rekonstrukci. Trolejbus Škoda 3Tr3 se dnes chystal k transportu. Fotoreportáž Firma ŠKODA se zabývala vývojem a výrobou trolejbusů již od poloviny 30. let 20. století. V třetí výrobní sérii, z níž pochází i zmiňovaný trolejbus, bylo vyrobeno 24 vozů, v nichž společnost využila všech do té doby získaných zkušeností z tohoto výrobního oboru. Trolejbus typu 3Tr3 z roku 1948 se dochoval v jediném kusu (vůz č. 119), který vlastní science center Techmania. Technická památka byla nalezena v roce 1992 v soukromé zahradě na Plzeňsku, kde sloužila jako zahradní domek. Odsud byla v roce 1997 získána pro podnikové muzeum ŠKODA ve stavu vyžadujícím zásadní rekonstrukci. Techmania Science Center získala v rámci strukturálních fondů EU ROP Jihozápad finance na jeho uvedení do vystavovatelného stavu (celkem na všechny projekty 5,8 mil. Kč). Dosud byly zrekonstruovány dva původní historické motory patřící trolejbusu stejného typu, a to v hodnotě 1,3 mil. Kč. Rekonstrukci vlastní karoserie a interiéru provede do května roku 2012 firma Former. Cílem Techmanie je zachránit jedinečnou technickou památku před zkázou a v ideálním případě umožnit její budoucí zprovoznění. „Trolejbus sloužil Plzeňanům až do roku 1967 a po rekonstrukci si při pohledu na něj bude možné představit, jak vypadala městská hromadná doprava v Plzni padesátých a šedesátých let,“ shrnul Libor Kočí z Techmanie. Rekonstrukcí trolejbusu se završí série záchrany technických unikátů, které díky financím z ROP Jihozápad provedla Techmania: 3Tr3 bude do expozic science centra uveden po bok nejstarší dochované elektrické lokomotivy vyrobené ve Škodovce (tzv. 2 Elo z roku 1928), první lokomotivy s laminátovou karoserií. Tři veteráni v Techmanii - tři nové důvody k návštěvě

Velice úspěšný model autokaru se vyráběl v letech 1996-2004. Doplněno.

Jak BUSportál informoval Jakub Matoušek ( www.neoplan.info ), jedná se o NEOPLAN Starliner první generace. U nás v republice jsou tyto dvounápravové pouze dva. Jeden mají fotbalisté z Ostravska a ten druhý má KBA Tour v Českých Budějovicích. Viz Galerie autobusů - Baník Ostrava a Galerie autobusů - K.B.A. Tour, s.r.o. Starliner první generace se vyráběl v letech 1996-2004. Získal několikrát prestižní titul Coach of the Year. Moldavský řidič byl fotografováním vozu potěšený a bylo vidět, že se mu autokar velice líbí.

Mikroelektronika zamířila do Polska, Estonska a na Jamajku, mobilní telefon místo karty, novinky na veletrhu Innotrans v Berlíně ....

Do polského Białystoku dodá Mikroelektronika kromě dalších zařízení 782 karetních terminálů a 280 palubních počítačů s terminálem řidiče. Polský městský dopravce si také vyzkouší zatím nepříliš využívanou funkci registrace počtu cestujících. V Estonsku se Mikroelektronika účastní pilotního projektu ověření systému s bezkontaktními čipovými kartami a na Jamajku dodá systém se zcela novým typem papírové bezkontaktní karty Mifare Ultralight C. Podrobnější informace o všech zakázkách a mnoho dalšího najdete uvnitř tohoto vydání MikroNews (pdf)

Fotoreportáž.

Setkání s novináři a slavnostní otevření servisu bylo v podvečer a během večera, proto fotografie za denního světla byly pořízeny naásledující ráno. Spolu s informacemi o Volvo Truck Centru jsme uveřejnili 11.12.: Nové Volvo Truck Centrum bylo oficielně otevřeno ...

Svoje služby užitkovým vozidlům Volvo včetně autobusů poskytuje už od konce listopadu.

K informacím z tiskové zprávy připojujeme záběry zejména z následujícího rána 11.12.2010, fotoreportáž ze slavnostního večera je uveřejněna od 13.12.2010 Společnost Volvo Truck Czech s.r.o. zahájila činnost již sedmého Volvo Truck Centra výhradně provozovaného společností Volvo, a to v Havířově. V regionu služby společnost poskytovala do otevření centra v Kopřivnici (ukončeno) a ve spolupráci s ČSAD Havířov ze skupiny 3CSAD. V současnosti jsou takováto centra v Praze , Plzni (Nýřany), Brně, Hradci Králové, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích a nově v Havířově. Nové Truck Centrum bylo i přes nepříznivé vlivy způsobené jarními povodněmi vybudováno ve stanoveném termínu. Společnost Volvo chce být připravena na zotavení dopravního trhu a poskytnout zákazníkům co nejkvalitnější služby počínaje prodejem nových a použitých vozidel přes vlastní servisní služby či prodej originálních náhradních dílů a v neposlední řadě také nabídku vlastního financování. Nové Truck Centrum v Havířově bude domovem rovněž pro společnost Volvo Stavební stroje Czech s.r.o. Volvo Truck Centrum se nachází v těsné blízkosti silnice 475 a nedaleko hlavního příjezdu z Polska. Oficiálního otevření se zúčastnili nejen zákazníci, obchodní partneři, místní zastupitelé, média a zástupci společnosti Volvo Trucks, Volvo Stavební stroje a Volvo finanční služby. Z nového Volvo Truck Centra v Hradci Králové Volvo otevřelo nové prodejní a servisní centrum v západních Čechách u Plzně Celková plocha pozemku činí 31 471 m², velikost zastavěné plochy je 1484 m². Vlastní budova Truck Centra se skládá z administrativní části, skladu náhradních dílů a dílny. Ta má 3 plně průjezdná stání dlouhá 28 m, s dvěma montážními jámami vybavenými brzdovou stolicí, detektorem vůlí a zařízením pro distribuci maziv. Další součástí servisu je jedno neprůjezdné stání o délce 14 m. Truck Centrum disponuje také moderní a ekologickou myčku pro nákladní vozidla a autobusy, jejíž součástí je zařízení na recyklaci použité vody. Prostory pro skladování a distribuce olejů jsou samozřejmostí a jsou připraveny jako samostatný sklad vybavený nádržemi na nový a použitý olej, rozvody olejů na dílnu do servisních stanic a do údržbové jámy. Součástí celého areálu jsou rozsáhlé odstavné a parkovací plochy pro nákladní a osobní vozidla. Portfolio služeb podrobněji: servisování vozidel včetně návěsové a přípojné techniky a autobusů , prodej originálních náhradních dílů , opravy havarovaných vozidel – zajištění oprav na rovnací stolici importéra , diagnostika, servis a ověřování tachografů , Toll Collect , kontrola a měření geometrie vozidel, autobusů a návěsové a přípojné techniky měřidlem s rádiovým přenosem dat , zajištění odtahové služby , opravy a servis klimatizací včetně výměna náplní A/C R134a , montáž doplňků, příprava na STK , pomoc při řešení pojistných událostí , nabídka dárkových předmětů z kolekce Volvo , automatické mytí nákladních vozidel, autobusů a jízdních souprav , zastoupení společnosti Volvo Stavební stroje Czech s.r.o. , servisování stavebních strojů a příslušenství , prodej nových i použitých stavebních strojů , pronájem stavebních strojů , prodej originálních náhradních dílů, kapalin a maziv určených pro stavební stroje , související služby - servisní smlouvy, CareTrack a mnoho dalších , zastoupení společnosti Volvo Finanční služby TZ Volvo Trucks

První díl televizní reportáže o inteligentních dálnicích a vozidlech ze 4.12.2010 na ČT24 jako výsledek autorské spolupráce se Sdružením pro dopravní telematiku,

a to s členy SDT Eltodo, ŘSD a Škoda Auto. V současné době jsou plánovány další 2 díly podobného rozsahu a jeden delší pořad o ITS. ČR - doprava: Stále nové a širší silnice, dálnice, tunely, obchvaty měst. Přesto to pořád nestačí. Odborníci ale říkají, že vyřešit nebo aspoň zlepšit dopravní situaci v Evropě jde i levněji než stavěním. Inteligentní dopravní systémy stojí o dost míň, můžou být ale mnohem efektivnější. Viz www.ceskatelevize.cz

velkých volantů. Opět dáváme možnost čtenářům BUSportálu kalendář získat.

Kalendáře je jako už tradičně možno získat pouze od zainteresovaných subjektů, mezi něž patří jak majitelé vozů, tak i např. ČSAD SVT Praha s.r.o. Kalendáře se liší uvedením investora na titulním listě. Limitovaný počet kalendářů má první stranu bez tohoto označení. BUSportál má několik kalendářů k dispozici pro příležitostné nesystematické činění radosti svým partnerům a spolupracovníkům. Minimálně tři kalendáře vyčleňujeme pro čtenáře BUSportálu a jejich motivační e-maily. Vzhledem k pracnosti balení a ceně poštovného upřednostňujeme osobní předání nebo vyzvednutí na vhodně vymyšleném místě. Jednotlivé měsíce na fotografiích budeme uveřejňovat vždy na začátku měsíce v TOP žebříčcích - leden tedy v žebříčku za prosinec 2010. LEDEN Škoda 706 RTO LUX (Autobusy Karlovy Vary) ÚNOR Karosa ŠL 11.1307 (ČSAD Autobusy Plzeň) BŘEZEN Škoda 706 RTO KAR s vlekem PO1E Jelcz (ČSAP Nymburk) DUBEN Praga NDO (Museum Praga Zbuzany - Emil Příhoda) KVĚTEN Karosa ŠD 11.2036 (Petr Hubený) ČERVEN Škoda 706 RTO LUX (Probo Bus) ČERVENEC Karosa ŠL 11.1310 (Jaro Matúšek - Klub historických autobusov Bratislava) SRPEN Škoda 706 RTO LUX (Ladislav Tetera) ZÁŘÍ Karosa ŠM 11.1630 (Mikuláš Ivaško - Klub historických autobusov Bratislava) ŘÍJEN Škoda 706 RO (ČSAP Nymburk) LISTOPAD Jelcz 043 s vlekem PO1E Jelcz (ČSAD Semily - od 12.12. BusLine) PROSINEC Praga RND (ČSAP Nymburk)

Na prezentaci do Rožnova pod Radhoštěm přijel až z Estonska

Více než tisíc kilometrů z Estonska absolvoval při návštěvě České republiky malokapacitní turecký autobus BMC Probus. Tureckým výrobcem je řazen do kategorie městských autobusů viz www.bmc.com.tr , u nás by se uplatnil spíše jako linkový na kratší vzdálenosti tam, kde není vhodné použití přímé nízkopodlažnosti - např. v kopcovitých oblastech s dlouhodobou sněhovou pokrývkou. Výrobce nabízí i nízkopodlažní variantu Hawk, která by vhodněji reflektovala nezadržitelnou tendenci bezbariérovosti české veřejné dopravy. Probus lze vybavit výtahem do prostředních dveří. Redakce BUSportálu měla možnost si autobus vyzkoušet v okolí Rožnova pod Radhoštěm. Pro krátkou testovací jízdu jsme si vybrali cestu do kopců. Autobus je zpřevodován jako městský, proto je třeba řadit včas na vyšší rychlost. Do kopce (bez cestujících) jede lehce a jako vlastně každý krátký autobus je velmi obratný. Řazení šestistupňové manuální převodovky je dost tvrdé a řidiče příliš nerozmazluje. Po čase se opět ukázalo, jak někteří výrobci počítají spíše s většími řidiči - při posunu sedadla dopředu se manipulace s řadicí pákou ztěžuje. Autobus nebyl vybaven retardérem (možno), brzdění na suché silnici bylo zcela vyhovující. To, že se autobus určený na kratší vzdálenosti a pro zastávkový provoz, vydal na tak dlouhou cestu - bez problémů, slouží ke cti řidičům, vozu i samotnému dopravci. Autobus patří estonské společnosti ATKO . AS ATKO Group se zaměřením na veřejnou dopravu, autokary a turistiku vznikla v roce 1992. Zaměstnává 500 lidí a ve vozovém parku má přes 270 autobusů. Turecký autobus BMC v Rožnově představila společnost YUTONG autobusy s.r.o. ze Slovenska spolu se dvěma čínskými autokary Yutong Vision a Yutong Smile dopravce SAD Prievidza. I v České republice najdeme autobusy BMC - loni tři a letos jeden prodal českým dopravcům dealer společnosti BMC Buzola BUS DESIGN. Ze specifikace malokapacitního středněpodlažního autobusu BMC Probus •9 mm délka •Motor Cummins ISBe5 285 (Euro 5) 285 HP •ZF 6HP 504C Automat (v konkrétním voze manuální 6tistupňová ZF) •2 dveře •Kapacita 26 sedících a 39 stojících