Výroba nového modelu Volvo FM pro evropské zákazníky bude zahájena v září 2013

Mezi novinky patří zdokonalená kabina řidiče, zdokonalené zavěšení kol a systém Volvo Dynamic Steering (Dynamické řízení Volvo), který vytváří bezpečnější, pohodlnější a zajímavější pracovní prostředí. Na dálnici poskytuje dynamické řízení výjimečnou směrovou stabilitu. Při nízkých rychlostech je i těžce naložený nákladní vůz velmi snadno řiditelný. Jízda po silnici je jistější, s lepší stabilitou proti převrácení. Pro zlepšení palivové efektivnosti je na novém modelu FM k dispozici také systém I See, který může snížit spotřebu paliva až o pět procent. Nižší hmotnost, nové konfigurace náprav, zvýšená flexibilita podvozku a naprosto jasná rozhraní pro stavitele nástaveb umožňují zákazníkům, aby si přizpůsobili vozidlo pro svou práci. Dalším novým rysem je možnost stáhnout si novou aplikaci pro mobilní telefon „My Truck“, která řidiči umožňuje, aby vzdáleně kontroloval a ovládal některé z funkcí nákladního vozu. Nový model Volvo FM je uváděn na trh se širokou řadou výkonových variant 11ti a 13ti litrových motorů, splňujících požadavky EURO 6, které vstoupí v platnost od počátku roku 2014. Nový model Volvo FM byl poprvé představen letos na Veletrhu užitkových vozů v Birminghamu Z TZ Volvo Truck, 2. dubna 2013

Moravské zastoupení společnosti Scania Czech Republic předalo dalších 8 ks nových tahačů značky Scania R440 dopravci ZOŠI TRANS, s.r.o. Vozidla jsou vybavena velmi moderní technologií - např. systémem pro sledování provozu vozidla - Scania Fleet Management, dále systémem Scania Driver Support poskytujícím jízdní doporučení. Součástí vozidla je i Scanina Active Prediction. Tento tempomat s aktivním předvídáním pomocí integrovaných map a GPS pomáhá řidiči snižovat náklady na palivo a opotřebení vozidla. Vozidla jsou osazena motorem o výkonu 440 koní (v emisní třídě EEV), který byl vybrán na základě výsledků důkladných několikaměsíčních testů. Součástí předávky bylo proškolení řidičů zaměřené na hospodárnou jízdu. Z TZ Scania Czech Republic, 28. března 2013

Přestavbou byly poctěny ruské autobusy MAZ.

Náhodně bylo objeveno pozorným čtenářem BUSportálu v mapách Google v aplikaci Street View. Můžete se po souřadnicích 59.950022,30.313253 projít. Při prohlídce jsme u dvou malých autobusů zaznamenali, že ruské vojenské čepice jsou stále velké a placaté.

Záběry historického autobusu DSZO v akci.

Multižánrový festival BusFest 2013 proběhl ve středu 27.3.2013. V příštím ohlédnutí za letošním BusFestem se podíváme do trolejbusů. Za fotografie děkujeme organizátorům.

a mnoho krásných zážitků v nové sezóně roku 2013 přejí společně Historic Bus Prague a Jaro Matúšek,

aktivní řidič, malíř a předseda Klubu historických autobusov Bratislava a samozřejmě také BUSportál. Těšíme se v začínající nové sezóně na viděnou s majiteli a posádkami historických autobusů i nákladních vozů i na zprávy a fotografie na téma historické techniky.

V pondělí 15. dubna odhalí společnost Volvo Trucks světu tento nákladní vůz pro efektivní práci ve stavebnictví s mnoha inovativními prvky. Jednou z novinek je systém řízení Volvo Dynamic Steering. Jeho výhody se nejvíce projeví při těžkých stavebních pracích při jízdě nízkou rychlostí.

využít takové vozidlo pro svoje obchodní schůzky? První reakce

26.3.2013 11:45 - Jako první se ozval čtenář Martin Schreil, upozorňující na na autobus dopravce MINITRANS, který vlastní starší DAF viz stránka dopravce - vůz DAF SMIT miniORION VIP****). Dopravce telefonicky potrvdil aktuálnost informace, bohužel další fotografie interiéru k dispozici nemá. Také je správná připomínka, že se u nás najde pár autobusů se sezením u stolků (viz spodní patro u patrových autobusů), které slouží především jako vozy fotbalových a hokejových klubů. Nakonec BUSportál považuje spodní část Setry společnosti Nobless Line za pěkný klubový prostor, ale je k tomu to patro. Úvodním impulsem byl právě dotaz čtenáře, který by občas pro tyto účely podobný bus angažoval. Samozřejmě jsme doporučili kloubový Partybus . Dotaz čtenáře: Existuje v ČR (či SR) podle vás: - Mikro/mini bus typu Iveco Daily/MB Sprinter/VW Crafter , s částečně klubovým uspořádáním sedadel? (v délce odpovídající standardní kapacitě cca 18+1+1, ale uvnitř jinak) Naposledy jsem jich viděl relativně dost ve Finsku, kdy byly první cca 2 řady klasicky v klasickém uspořádání 1+2, pak snad nějaké podélné sezení a vzadu velké sezení ve tvaru U, přičemž uprostřed byla tyč až ke stropu s několika držáky na nápoje. Nešlo o žádné exkluzivní provedení, vnitřek vozu i čalounění sedadel bylo ve standardní kvalitě, jen prostě bylo možno za jízdy povídat ve skupině a přiměřeně popíjet. Rozhodně nešlo o konferenční úpravu, tedy nějaká exkluzivní křesla, dřevěné obložení, wifi a stolky. - Totéž auto, ale se zmíněným luxusním/konferenčním interiérem, podobně jako menší VW Multivan Business http://auto-clever.de/34564-volkswagen-bringt-luxuriosen-multivan-business/volkswagen-multivan-business-innenraum - Konferenční či party autobus šířky 2.5m a jakékoli délky? Nejprve jsme se vydali metodou nesystematických dotazů. Dopravce Interbus Praha: V dnešní době bohužel nevím o žádném ani malém ani velkém busu s klubovým uspořádáním... V kategorii 18+1 dokážeme zajistit minibus s koženými sedadly, bohužel bez klubového provedení a konferenčního stolku. Dokážeme zajistit pouze minibus Renault Master se stolkem mezi první a druhou řadou. Karosář malokapacitních autobusů KHMC: Autobus na podvozku MB Sprinter jsme již v klubové úpravě vyráběli pro německého partnera, toto vozidlo umíme vyrobit. Společnost ZLINER - servis autobusů a trolejbusů a výroba speciálních nástaveb: Poptávka po takovémto typu minibusu u nás byla, dokonce z té doby existují i hotové výkresy, nicméně nakonec se nerealizovala a zůstala tedy jen na papíře. Pokud by ale dopravce měl o takový minibus zájem, jistě pro něj řešení najdeme, možná i za použití výkresů, které jsou již hotové. Po těchto zkusmo vystřelených šípech se tedy obracíme na čtenáře BUSportálu, zda o podobném vozidle pro firemní klientelu a třeba i nejen pro ni v česko-slovenském prostoru nevědí. Díky. Dagmar Braunová , redakce@svt.cz

Důvodem jsou jak informace, které dostáváme, tak zájem čtenářů, pokud něco z tohoto oboru uveřejníme.

Rubriku jsme vytvořili rozdělením původní Ostatní na Trucky a Koleje . Obojí se dotýká tématu veřejné silniční dopravy částečně. Koleje jsou "veřejná" a trucky zase "silniční" doprava. Navíc mají nákladní vozidla ty správné "velké volanty", které mají návštěvníci BUSportálu povětšinou v oblibě. Náměty nebudeme cíleně vyhledávat, ale když se vyskytnou, tak uveřejníme.

ČSAD Brno-Černovice.

V moravském zastoupení společnosti Scania Czech Republic bylo předáno 11 ks nových podvozků značky Scania R440 s nástavbou PANAV významnému zákazníkovi ČSAD Brno – Černovice, a.s.. Vozidla jsou vybavena velmi moderní technologií pro sledování provozu, motorem o výkonu 440 koní v emisní třídě EEV a nejkomfortnější kabinou Scania - CR 19 Topline. Z TZ Scania

Nestor českého karosářství zemřel v úterý 12. března 2013 ve věku nedožitých 85 let.

Za vzpomínku BUSportál děkuje Janu Kotoučkovi. Pan Ladislav Kocian byl pro mě, a věřím, že i pro ty, kteří ho poznali blíže, velmi vzácná osobnost. Pro jeho laskavý, skromný a moudrý přístup jsem si ho velice vážil. Strávili jsme při cestování za naší láskou, starými autobusy, docela dost času spolu. Hrozně rád jsem poslouchal jeho vyprávění o tom, jak to dříve všechno v té naší Karose bylo. Jeho odborné znalosti v oblasti autobusů a hlavně jeho paměť na počty vozů , provedení a množství variant. To bylo pro nás, co se zajímáme o autobusy, přímo obdivuhodné. I přes jeho vysoký věk byly jeho informace vždy jasné, přesné a spolehlivé. Navždy mi zůstane v paměti ten jeho lehký úsměv, se kterým předával svoje vědomosti všem, kdo o to měli zájem. A věřte, že posluchačů bylo vždycky hodně. Pan Ladislav Kocian se narodil 17.6.1928 ve Štěchově u Blanska, vystudoval Mistrovskou školu karosářství ve Valašském Meziříčí a v roce 1949 nastoupil do Karosy Vysoké Mýto. Po absolvování vojenské služby v roce 1951 nastoupil jako konstruktér a zde pracoval do roku 1957, pak byl vedoucím konstrukční skupiny a od roku 1967 vedoucí OTK. Od roku 1986 jako vedoucí odboru řízení jakosti a od roku 1987 jako vedoucí oddělení technické dokumentace. Po odchodu do důchodu se věnoval práci v archivu, kde se zásadní měrou zasloužil o uspořádání a znovu obnovení výkresové a fotografické dokumentace Karosy Vysoké Mýto. Co říci na závěr. Snad nejlépe to vyjádřil náš kamarád Lojzík Koutek. Někteří lidé navenek prožijí život skromně, nenápadně, ale ve skutečnosti jsou opravdoví velikáni. Tím byl i pan Ladislav Kocian.