Drobná retrospektiva malokapacitních vozidel v předvečer výroby nového autobusu Avia - Volgabus

Z archivu jsme vytáhli jako zřejmě nejstarší přenosový rozhlasový vůz Karosa A-30 (přelom 60. a 70.let), pak patrně následuje Renault Saviem SG2, který se po službě v Senegalu zastavil nedávno v Německu, bulharská karosérie Čavdar (odhadujeme na konec 80.let), dále první ALMA (2005-2006), nyní už jedinečná obrněná kuriozita jezdící na Kolínsku a z nedávna ALMA II., která vzhledem nenaplněným ambicím a útlumu činnosti společnosti KARS na kuriozitu aspiruje také. Doplňujeme poměrně čerstvým skříňovým přepravníkem osob, který karosovala brněnská Karoseria. Pokud má některý čtenář připomínky, informace a obrázky k tématu, těšíme se na ně. Avia bude vyrábět v Letňanech malokapacitní autobus

na poslední vyjížďce letošní sezony s příznivci a členy Klubu historických vozidel Stříbro.

Autor fotografií Václav Kopp k akci napsal: Než se veteráni uloží k zimnímu spánku, vyjeli se prohřát na podzimním slunci. Akci pořádal Zdeněk Lepič, provozovatel STK ve Stříbře. Sraz byl ráno ve Stříbře v 9,30 hod. Po vzájemném okukování dorazivších krasavců se veteráni vydali na projížďku do Bečova nad Teplou. Zde byla prohlídka Muzea historických motocyklů a společný oběd. Po obědě jízda pokračovala přes Teplou a Bezdružice zpět do Stříbra. Komu se nechtělo svého starého miláčka "honit", mohl využít služeb exponátu ČSAD autobusy Plzeň Škoda 706 RTO a svézt se historickým autobusem. Po návratu odpoledne pokračovalo výstavkou vozidel v areálu STK Stříbro pro veřejnost. A zájemců o prohlídku nebylo málo... Zvláště rodiče s malými dětmi strávili příjemné odpoledne. Také na tachovsky.denik.cz

se věnuje především značce TATRA. Najdete zde i historický autobus.

Prohlídka v Museu užitkových vozidel Trhové Sviny velkého sběratele převážně vozidel Tatra Jiřího Hlacha začíná u obrazu, na kterém jeho dědeček s koňským povozem projíždí brodem s povozem vezoucí konve s mlékem. Pod obrazem je malý nákladní vůz Tatra plný mlékařských konví, který patřil otci Jiřího Hlacha. Současná expozice musea, které bylo otevřeno v červnu 2011, obsahuje velké množství plně zrenovovaných vozidel, funkčních vozidel v nálezovém stavu i vozidel před renovací. Museum užitkových vozidel Trhové Sviny představuje celoživotní úsilí Jiřího Hlacha. Přijdou si zde na své všichni milovníci velkých volantů a naleznete zde i horský autobus Tatra HB 500. Museum užitkových vozidel Trhové Sviny

Autokar **** s netypickou úpravou s dveřmi a zázemím v zadní části vozu je orientován na maximální komfort pro cestující.

Dvounápravový třináctimetrový autokar přivezl do Prahy na krátkou návštěvu testovací "pilot" Friedhelm Gierse. Cesta autokaru začalav Maďarsku, pokračovala přes Rakousko do Prahy, odtud pak do Polska, Španělska a Itálie. Tak trochu jiný autokar byl vyroben na přání francouzského zákazníka, který si přál maximální zavazadlový prostor bez přerušení. To je docíleno umístěním druhých dveří v zadní části, kde je logicky umístěna také toaleta. Čtyřhvězdičkové rozmístění sedadel je velmi vstřícné k cestujícím, samozřejmě za cenu nižší obsaditelnosti vozidla. O další možná sedadla samozřejmě interier přichází umístěním komfortní kuchyňky. Jedná se o skutečnou kuchyňku s ledničkou, mytím, úložnými prostorami ap. I když vybavení připomíná běžnou kuchyňku, je provedení autobusové "linky" daleko náročnější, zařízení musí vydržet dlouhodobé otřesy při cestování. Českým cestujícím by se jistě zájezd s takovým zázemím a pohodlím i pro dlouhonohé líbil, ale je otázka, zda by si za větší komfort při menší obsaditelnosti byli ochotni připlatit. Autokar si redakce mohla vyzkoušet za volantem cestou ze servisního centra EvoBus přes Hostivici do Jenče s fotozastávkou a zpět po rychlostní komunikaci. Autokar plně obsazený plastovými cestujícími a naložený zavazadly - sáčky s pískem pružně a plynule řadil, trasa ovšem řidiči nic neulehčila. Délka a rozvor dvounápravového třináctimetrového vozu mají poztivní vliv na stabilitu a jízdní komfort vozu, ale je třeba maximální opatrnosti při manévrování. Zkusili jsme si tedy i po nesprávném najetí do odbočení z autobusové smyčky couvnout. Při zařazení zpátečky se automaticky objeví na monitoru záběr ze zadní kamery. S radou a instruktáží Friedholma Gierseho jsme všechny nástrahy odbočování nakonec zvládli. Na rychlém úseku jsme si otestovali i asistenta jízdního pruhu a aktivní tempomat, který rozvážně a plynule udržuje odstup od vozidla před autokarem. Při změně rychlosti dolů nejprve ubírá plyn, pak následují podpůrné brzdné systémy jako je retardér a úplně poslední je klasické brzdění. V autokaru Setra je tradičně příjemné být řidičem i cestujícím. Dagmar Braunová Dvounápravový vysokopodlažní autokar S 416 GT-HD/2 ComfortClass 400 je osazen šestiválcovým inline motorem OM 457 LA 315 kW (428 hp) EEV bez částicového filtru. Z bezpečnostních prvků je už obvyklé vybavení: Front Collision Guard (FCG), Electronic Stability Program (ESP), Brake Assist (BA), Proximity control (ART) s Active Brake Assist ABA, Lane Assistant (SPA). (Ochrana před čelním nárazem, elektronický stabilizační systém, brzdový asistent, asistent jízdního pruhu, tempomat s regulací odstupu ...) Převodovka je mechanická osmistupňová s řadícím automatem. Převodovky tohoto typu jsou u ostatních výrobců autobusů často dvanáctistupňové, osmistupňová převodovka GO 240-8 PowerShift byla vyvinuta speciálně pro autobusy. Netradiční umístění dveří v zadní části má za výsledek nerozdělený zavazadlový prostor 11.3 m3 a kontinuální prostor pro cestující. Vůz spojuje ekonomiku třídy ComfortClass s maximálním cestovním komfortem. Klimatizace a kamerové systémy jsou samozřejmostí. Sedadel Voyage Plus je v této konfiguraci pouze 42, zajímavostí je kožená část s designem "pštrosí kůže". Z technické specifikace Setra S 416 GT-HD/2 Délka- šířka-výška 13,020 mm-2550 mm-3620 mm Rozvor 6900 mm Převis 2820 mm přední/3300 mm zadní Poloměr otáčení 23,165 mm Nádrž diesel 370 l Nádrž AdBlue 59 l Zavazadlový prostor 11.8 m3 Přípustná celková hmotnost 18 000 kg pro ČR 19000 kg (viz foto) Motor OM 457 LA, 315 kW (428 hp), R6, EEV bez částicového filtru Celkový zdvihový objem 11976 cm3 Převodovka osmirychlostní s řadícím automatem GO 240-8 PowerShift Retardér Voith VR 115 E

Veteráni objektivem Tomáše Zavadila.

V sobotu 20. srpna 2011 oslavila společnost RVE Erzgebirge výročí dvacetiletého působení na trhu. Ve druhé části reportáže se můžete podívat na historická vozidla, byli zde zástupci značky Ikarus, IFA, Büssing, Fleischer. Ze srpnových oslav 20 let dopravce RVE Erzgebirge v Annaberg-Buchholz I.

17.9.2011 v České Lípě.

V rámci celoevropské kampaně "Dne bez aut" pořádalo město Česká Lípa v sobotu 17. září 2011 již třetí ročník "Dne s historickými autobusy". Vzhledem k vydařenému počasí byl zájem veřejnosti znovu obrovský. Během dne se s pěti stařičkými krasavci na vyhlídkových trasách městem podařilo potěšit odhadem kolem dvou tisíc zájemců. Návštěvníci tak měli možnost tyto skvosty nejen obdivovat, ale i si v nich užít krátké okružní jízdy.

Jde o společný projekt s Volgabusem. Světová premiéra evropské verze je plánována na veletrhu Busworld.

Jedná se o společný projekt výroby autobusů na podvozcích Avia s dodavatelem autobusových nástaveb z Volgogradu. Tento autobus o délce 9 metrů a kapacitě 36 cestujících se bude realizovat na podvozku Avia a na ruském trhu byl model pro tento trh představen na zářijovém veletrhu COMTRANS v Moskvě (viz Ritmiks na obr.). Pro evropský trh bude určen autobus, který se kvalitativně i vzhledově od ruského modelu bude lišit a jeho světová premiéra je naplánována na 21. října na veletrhu BUSWORLD v belgickém Kortrijku. Tento autobus se bude montovat v Letňanech a na evropském trhu bude prodáván pod značkou Avia. Po veletržní premiéře bude autobus homologován a k prodeji by měl být podle slov prokuristy AALM Tomáše Jiřičky ve druhém kvartálu 2012. Cena vozu ještě nebyla uvedena, ale podle slov zástupců Avie bude v segmentu autobusů o délce 9 metrů silně konkurenční. Fotografie nového autobusu ještě nejsou k dispozici, budou k dispozici 21.října 2012, tj. v den zahájení veletrhu Busworld. Ruská verze viz www.trucksplanet.com Z tiskové zprávy Avia : Vozy Avia se díky evropské kvalitě a indickému kapitálu prodávají už nejen v Evropě Praha – Loňský i letošní rok jsou pro značku Avia, reprezentující výrobky společnosti Avia Ashok Leyland Motors s.r.o., našeho největšího výrobce nákladních vozidel v kategorii 6 až 12 tun, obdobím úspěchů na domácím i na zahraničních trzích. Avia prošla od poslední změny majitele v roce 2006 obdobím náročného procesu integrace do globálních plánů indické společnosti Ashok Leyland Ltd., která je součástí a vlajkovou lodí „obří“ skupiny HINDUJA Group, globální holdingové společnosti, která kromě automobilového průmyslu podniká i v dalších oblastech. Ashok Leyland je jedním z největších světových výrobců nákladních vozidel a autobusů – jen v loňském roce vyrobil celkem 94 000 vozidel! Díky této spolupráci se z lokálního výrobce nákladních vozidel pro střední a východní Evropu stala Avia v posledních letech globální značkou - Ashok Leyland pomohl Avii nejen překonat odbytovou krizi v letech 2008-2009, ale ve společných projektech jí otevírá zcela nové trhy. „Avia se za posledních 65 let vždy držela osvědčeného modelu – vyrábět auta co nejjednodušší konstrukce bez zbytečné elektroniky, s výjimečnou robustností pro extrémní odolnost a spolehlivost i v těch nejnáročnějších podmínkách. Dnes navíc v letňanském závodě vyrábí moderní vozy Euro 5, které se mohou směle rovnat s konkurencí největších evropských výrobců, Avia je velmi daleko i v oblasti podpory elektromobility – v USA jezdí stovky elektromobilů Smith Electric s podvozky a kabinami z Letňan.“, uvedl šéf marketingu a poprodejních služeb Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. Michal Bačkovský. Vozy Avia si drží dobrou pozici na domácím trhu, za výrazné podpory nového majitele se také společnosti v posledních letech podařil jak návrat na tradiční trhy ve střední a východní Evropě, které Avia v minulosti opustila, tak vstup na zcela nové trhy v západní Evropě. Prodeje vozidel Avia byly obnoveny v Polsku, Maďarsku, Rumunsku či Bulharsku. Dceřiná distribuční společnost sídlící v Moskvě úspěšně rozvíjí nejen prodej nákladních vozidel Avia v celém regionu států bývalého Sovětského svazu, ale aktivně se podílí i na rozšíření produktového portfolia pro globální trhy - společném projektu výroby autobusů na podvozcích Avia s dodavatelem autobusových nástaveb z Volgogradu. V letošním roce došlo k uzavření dohody o distribuci vozidel Avia s významnými partnery ve Francii, Turecku a Izraeli, kam do konce roku zamíří první podvozky. V hledáčku firmy pak jsou, podle představitelů společnosti, rovněž státy Skandinávie či Beneluxu. Společnost Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. je od roku 2006 součástí koncernu Hinduja Group po boku druhé největší automobilky v Indii - Ashok Leyland. Koncern má 9 výrobních závodů a působí na více než 30 trzích tří kontinentů. Produkce společnosti AVIA Ashok Leyland Motors pokrývá třídu nákladních automobilů s celkovou hmotností od 6,5 do 12 tun. V roce 2010 bylo v letňanském závodě vyrobeno 479 vozidel, které směřovaly na trhy v Evropě, USA a Asii. Tržby Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. za prodej zboží a služeb dosáhly v loňském roce 337 mil. Kč (ve srovnání s rokem 2009 vzrostly o 32%), k 31.12. 2010 zaměstnávala společnost 208 pracovníků.

V letošním roce bude v Libchavech vyrobeno asi 550 vozidel. Obrat společnosti dosáhne téměř tří miliard.

Jak jsme napsali už před lety, SOR je zkratka původní firmy před privatizací, "Sdružení opravárenství a rozvoje" - zabývala se vývojem, výrobou a opravami zemědělské techniky. Celý vývoj autobusů SOR je vlastní, začal v r.1993 autobusem délky 7,5m, v r.1997 výrobou autobusu 9,5m, v r. 2000 pak výrobou autobusů délky 10,5m a v r. 2003 představením autobusů délky 12m. Rozhovor na téma SOR BUSportál uveřejnil v roce 2004: Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích Historii i současnost libchavské společnosti SOR připomněli zástupci firmy na nedávné valné hromadě ADSSF nedaleko Rychnova nad Kněžnou. Současně zde zástupcům členských firem představili elektrobus SOR EBN 10.5 . Prvním vyrobeným autobusem byl typ, který společnost už nenabízí - LiLi byl autobus o délce pouhých 7.5 m. Ke cti těmto vozům slouží, že je na silnicích stále potkáváme. ( Druhý vyrobený SOR 'Lili' dosloužil na podzim 2010 v Klášterci nad Ohří ). Současný nejkratší autobus 8.5 m LE reflektuje požadavky dopravců na bezbariérové malokapacitní vozidlo. Těchto vozů bylo od celkem nedávného uvedení na trh prodáno okolo stovky. SOR jako první na českém trhu nabídl koncepci LE - částečně nízkopodlažní vozidlo za přijatelnou cenu si získalo oblibu i přezdívky reflektující jeho technické a designové řešení - hrbatý autobus či "velbloud". V roce 2005 změnila firma vlastníky a získala tak impuls pro další rozvoj. V současném SORu je 650 zaměstnanců a společnost nabízí 35 typů vozidel. Kromě tradičních dieselových autobusů převážně osazených motory Iveco dodává SOR vozy na CNG, zejména pro Prahu byl vyvinut hybrid a v karosérii SOR jezdí i trolejbusy. U elektrotechnologií SOR samozřejmě spolupracuje s renomovanými dodavateli. Představený elektrobus je momentálně jedním ze šesti vyrobených vozů. Má za sebou např. jistě náročnou sezónu v Tatrách, jiný vůz rok plného provozu v MHD. Společnost se chystá nabídnout také kratší typ vhodný pro městská centra. Téma SOR doplňujeme několika záběry z 15.9.2011 z areálu společnosti. Na záběrech jsou vozy např. pro Prahu, Veolii Transport a polské zákazníky. Bílý autobus ve výrobě je pro Hodonín. Dagmar Braunová

Ein Erfolgstyp als Geheimtipp - Úspěšný typ jako tajný tip

Původní německý text naleznete na www.busnetz.de , kde je i odkaz na kompletní pdf. Z překladu jsem vybrali: Úspěšný typ jako tajný tip Jeden z nejúspěšnějších autobusů v Evropě v Německu zaostává za výrobky etablovaných značek. Není to způsobeno kvalitou. Autobus Crossway (včetně LE varianty) společnosti Irisbus náleží zatím s již více než 10000 prodanými jednotkami k nejúspěšnějším autobusům v Evropě. Jubilejní exemplář sjel z pásu českého výrobního závodu ve Vysokém Mýtě letos. Jubileum ve Vysokém Mýtě. 10000. autobus typu Crossway předán zákazníkovi Na trhu je od roku 2006, se 34 procenty obchodního podílu v segmentu dálkové vnitrostátní dopravy si získal respekt u EvoBusu i MAN. V Německu zatím na sebe úspěšně upozornil. Ten, kdo autobusy Crossway provozuje, jako je tomu v případě RBA Augsburg (Regionální autobusová doprava Augsburg), nedá na jeho spolehlivost a jeho nízkou spotřebu dopustit. Crossway LE sdílí technickou platformu s vysokopodlažním autokarem Arway, jako Low-Entry (částečně nízkopodlažní) je variantou pro městský a vnitrostátní provoz. Inteligentní stavebnicový produkt s přední nápravou nízkopodlažního autobusu Citelis vychází vstříc svým cestujícím maximální výškou vstupu 320 mm, avšak nepotřebuje komplikované řešení pohonu s motorem na ležato a portálovou nápravou. Nadčasová elegance bez radikálních linek hovoří pro dlouhou životnost autobusu, karoserie je lakovaná metodou KTL (katodové ponorné lakování). Prostor pro cestující je moderní a střízlivý. Pro dálkové trasy jsou k dispozici sedadla s loketními opěrami, na přání rovněž s nastavitelnými zadními opěradly a s bezpečnostními pásy. Sedí se pohodlně, ruchová kulisa překvapivě připomíná autokar. Klimatizace Spheros funguje nenápadně, bez šumu a průvanu. Na silnici sbírá Crossway LE kladné body; čím je silnice horší, tím kladných bodů přibývá. Autor ve shrnutí uvádí, že s autobusem Crossway LE je možno se ukázat, nelze mu upřít eleganci. Za příznivou cenu se nabízí v případě Irisbusu linkový všeuměl, který se může měřit s nejdražšími konkurenty. V každodenním provozu patří mezi jeho přednosti robustní konstrukční řešení, jako jsou sedadla odolná vůči vandalismu nebo interiér nenáročný na údržbu, aniž by se opomíjel vzhled a pohodlí. Ve prospěch Irisbusu hovoří pozinkovaná karoserie se základním nátěrem KTL, mnozí konkurenti nabízejí méně. Spotřeba paliva šetří náklady, podvozek rozmazluje cestující. Servis zajišťují četné dílenské provozovny Iveco. Více (DE): Sept_2011_bustest_LOW.pdf

10. a 11. září 2011

Michal Zubr BUSportálu napsal: O víkendu 10.-11.9. proběhlo 10. výjezdní zasedání KČHA - RTO Klubu. Programu zaměřenému na zemědělskou techniku přálo bezchybné počasí a skvělá atmosféra. Členy RTO Klubu a autobusy Škoda 706 RTO Jiřího Kopeckého a ŠL11 Jakuba Adámka mohla veřejnost potkat na trase Praha - Sendražice - Čáslav - Kostelec nad Černými lesy - Chotouň - Praha. Zázemí jubilejnímu zasedání poskytnul zájezdní černokostelecký pivovar a ubytování zámecký areál v Kostelci nad Černými lesy.