věnovaný kompletní autobusové a trolejbusové produkci od firmy Tatra .

V první březnovém týdnu spatřil světlo světa již pátý díl rozsáhlé Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů od autora Martina Haráka, který se věnuje kompletní autobusové a trolejbusové produkci od firmy Tatra. Pátý díl symbolicky ukončuje řadu autobusů a trolejbusů, vyráběných a provozovaných na bývalém území Československa užitkovými vozidly značky Tatra. Továrnu Tatra založil v Kopřivnici Ignaz Schustala v roce 1850 jako dílnu na výrobu kočárů a později také železničních vagónů. V roce 1900 se v Kopřivnici experimentálně vyroben kus parního omnibusu, autobusy se zážehovými motory jsou postupně vyráběny až od roku 1907. Továrna nesla v letech 1900 až 1921 německý název Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft a obchodní značka Tatra vzniká až v roce 1919. V roce 1927 získává firma konečně český název Tatra a ten firmě zůstává až do fúze s pražskou společností Ringhoffer. Od roku 1936, kdy byl vyroben první trolejbus Tatra T86, již vystupuje pod společným názvem Závody Ringhoffer-Tatra, a. s. Firma dodávala na trh široký sortiment autobusů se zážehovými, později i vznětovými motory, ke kterým se přidaly i trolejbusy. Stejně jako u předešlých dílů je popis vozidel složen podle možnosti z technického popisu, náčrtu a obrazové dokumentace. Technické parametry tvoří tabulku na konci knihy. Kniha o 288 stranách obsahuje 326 fotografií, 65 reprintů firemních prospektů a také 81 leckdy velmi vzácných výkresů. K dostání bude v každém větším knihkupectví za běžnou cenu 950 Kč. Vyšel čtvrtý díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů Třetí díl autobusové encyklopedie na pultech obchodů od února 2009 Druhý díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů. První díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů.

FOTOREPORTÁŽ - II. časť. Interiér múzea. Cestné vozidlá - prvé dopravné prostriedky, bicykle, osobné a nákladné automobily.

Bratislavské Múzeum dopravy sa nachádza v priestoroch koľajiska prvej bratislavskej stanice parostrojnej železnice z 19. storočia a priľahlých skladov. Cestnú dopravu prezentuje zbierka vozidiel od prvých dopravných prostriedkov s motorom i bez neho cez bicykle, osobné a nákladné automobily medzivojnového obdobia až po vozidlá zo 60. a 70. rokov 20. storočia. Návštevníka zaujmú prototypy vyvinuté slovenskými automobilkami po druhej svetovej vojne a vojenské vozidlá. Na koľajisku možno vidieť výber parných, motorových a elektrických rušňov, nákladných vozňov a špeciálnych koľajových vozidiel slovenských železníc. Jedna z výstavných hál múzea je vyhradená expozícii železničnej signálnej, zabezpečovacej a oznamovacej techniky, zariadení pre údržbu trate, rovnošatám a ďalším predmetom z histórie železničnej dopravy na území Slovenska. Poslednú časť príspevkov z Múzea dopravy budeme venovať lodnej doprave a pohľadu na koľajové vozidlá. www.busportal.sk BUSportál SK navštívil bratislavské Múzeum dopravy I.

7. břez­na 1908 v 8 ho­din rá­no se Ne­ru­do­vou uli­cí na Ma­lé Stra­ně po­pr­vé roz­jel au­to­bus Elek­tric­kých pod­ni­ků krá­lov­ské­ho hlav­ní­ho měs­ta Pra­hy.

Prv­ní lin­ka ne­mě­la žád­né ozna­če­ní. Na vo­zech byl pou­ze ná­pis Omni­bu­sy král. hlav. měs­ta Pra­hy. Pa­tr­ně až o ně­co po­zdě­ji by­ly do oken za­vě­še­ny ma­lé ta­bul­ky s ná­zvy ko­neč­ných sta­nic. Na tra­ti z Malostranské­ho ná­měs­tí přes Hrad­čan­ské ná­měs­tí na Po­ho­ře­lec před zeměbranecké ka­sárny by­lo 9 stanic – Ma­lo­stran­ské ná­měs­tí, Zá­mec­ká uli­ce, Kos­tel sv. Ka­je­tá­na, Ram­pa, Krá­lov­ský hrad, Toskánský pa­lác, Lo­re­tán­ské ná­měs­tí, Úvoz a Po­ho­ře­lec (též ozna­čo­vá­na ja­ko Hrad­ča­ny). Jejich ná­zvy by­ly sta­no­ve­ny už v kon­ce­si z ro­ku 1907. Slibný rozjezd dopravy bohužel netrval dlouho, po řadě technických potíží ustanovená komise Elektrických drah o rok později rozhodla, že další provoz tehdejších omnibusů není vhodný a od myšlenky se upustilo. Autobusy pak byly v Praze znovuzavedeny až v roce 1925. Od té doby patří autobusy k jednomu z dopravních pilířů pražské dopravy. TZ DPP 2010: Pražská MHD slaví již 135 let: Historii MHD v Praze zahájila koněspřežná tramvaj

FOTOREPORTÁŽ - I. časť: Vozidlá, vystavené v exteriéri múzea.

Bratislavské Múzeum dopravy sa nachádza v priestoroch koľajiska prvej bratislavskej stanice parostrojnej železnice z 19. storočia a priľahlých skladov. Cestnú dopravu prezentuje zbierka vozidiel od prvých dopravných prostriedkov s motorom i bez neho cez bicykle, osobné a nákladné automobily medzivojnového obdobia až po vozidlá zo 60. a 70. rokov 20. storočia. Návštevníka zaujmú prototypy vyvinuté slovenskými automobilkami po druhej svetovej vojne a vojenské vozidlá. Na koľajisku možno vidieť výber parných, motorových a elektrických rušňov, nákladných vozňov a špeciálnych koľajových vozidiel slovenských železníc. Jedna z výstavných hál múzea je vyhradená expozícii železničnej signálnej, zabezpečovacej a oznamovacej techniky, zariadení pre údržbu trate, rovnošatám a ďalším predmetom z histórie železničnej dopravy na území Slovenska. BUSportál sa pri návšteve, samozrejme, zaujímal najmä o vystavené autobusy. V múzeu sa však nachádzajú len dva exponáty autobusov-veteránov, fotografie ktorých uverejňujeme práve v tejto časti. Podstatnú časť vystavených exponátov tvoria osobné a nákladné vozidlá, resp. koľajové vozidlá, ktorým budeme venovať druhú a tretiu časť fotoreportáže. www.busportal.sk

a pohled do trolejbusové dílny.

Trolejbusy ZIU zahajovaly v roce 1979 trolejbusový provoz v Segedínu. Ještě v osmdesátých letech přišly první Ikarusy 280T. Součástí sbírky je i budapešťský trolejbus Ikarus z padesátých let s kličkami na stahování oken - ty měly ještě i Škody 8 Tr, tam ale klička byla u řidiče nebo průvodčího, nikoliv napevno pod oknem. Z běžně provozovaných vozidel je přidán Škoda 15 Tr na zvedácích, už po generálce a pohled na na jinou 15 Tr v generálce. Návrat do Szegedu III.: Trolejbusy v depu i v ulicích Návrat do Szegedu II.: Autobusy v městské a příměstské dopravě Návrat do Szegedu I.: Autobusy na autobusovém nádraží Závěrečnou konferenci evropského projektu TROLLEY hostil Szeged Jan Spousta

bylo předáno 1.3.2013 v areálu dealera autobusů Iveco Irisbus TEZAS servis v Praze - Satalicích.

Dodávka je složena z devíti Crosswayů standardní délky 12 m a jednoho 10,8 m. Výbava autobusu je vysoce speciální dle požadavku zákazníka, Vězeňské služby ČR. Autobusy s klasickou fialovou barvou bude možno potkávat na mnoha silnicích. Na rozdíl od běžných autobusů mají nejvyšší rychlost schválenu na 130 km/hod. 2009: Cestou po mladoboleslavské jsme zaznamenali autobusy vězeňské služby

pro komfortní dálkovou přepravu.

Po autokaru Scania Touring a (pří)městském Citywide je Scania Metrolink navržena jako autokar pro komfortní meziměstskou dopravu. Scania Metrolink představuje novou úroveň pro indický trh založenou na renomovaných vlastnostech scanie jako je robustní design, maximální bezpečnost a ekonomika provozu. Karosérie pokračuje v designu Scania ‘wrapping T’. Vozidlo je vyráběno v Indii. Z TZ Scania Z pohledu BUSportálu jde o vozidlo podobných užitných vlastností, které Scania nabízí v Evropě v modelech OmniExpress, vyráběných ve Finsku. Další informace o Metrolinku uveřejnil slovenský BUSportál: Scania Metrolink na indickom trhu k dispozícii v troch verziách 709 autobusů Scania do Ruska. Nástavby jsou dílem ruského partnera GAZ Group

Úvodní záběry a informace.

6. Mezinárodní konference pořádaná ČPS proběhla 19. a 20. února 2013 v kongresovém centru U Hájků v Praze. Cílem konference bylo pomoci prosazovat využití stlačeného zemního plynu v dopravě, podporovat výstavbu infrastruktury s dostatkem plnicích stanic CNG (stlačený zemní plyn)a růst počtu automobilů poháněných CNG, poskytovat větší komfort řidičům spolu s bezstarostným průjezdem jednotlivými zeměmi, levnějším cestováním a dobrým pocitem ze šetrnosti vůči okolí. Výrazně se uplatnila i tématika LNG (zkapalněný zemní plyn). Pravidelná setkání a výměnu zkušeností na platformě mezinárodní konference a výstavy pořádá Český plynárenský svaz (ČPS) BUSportál se bude věnovat zejména tématům druhého dne konference. Kompletní aktualizovaný program

Vyprošťovací vozidlo, vozidlo pro převoz nevybuchlé munice a nákladní vozidlo T810 s hákovým nakladačem.

Z informací, které se týkají užitkových "neautobusů" uveřejňujeme zejména ty, které se týkají vozidel, která jsou či byla v minulosti vyráběna v České republice. TATRA je na výstavě, která se koná v Abu Dhabi (Spojené arabské emiráty) reprezentovaná dceřinou společností TATRA EXPORT a vystavuje na venkovní ploše: - Vyprošťovací vozidlo - Vozidlo pro převoz nevybuchlé munice - Podvozek s hákovým nakladačem pro kontejnery ISO 1D a flatracky První dvě vozidla jsou postavena na plněpohonných podvozcích produktové řady TATRA 815-7 s centrální nosnou rourou a nezávisle zavěšenými, výkyvnými, vzduchem odpruženými polonápravami. Díky této koncepci jsou vozidla TATRA zvládat obtížný terén, a to navíc s vysokou rychlostí. Třetím vozidlem je vozidlo TATRA 810, vyvinuté a dodávané pro Armádu ČR. Představované vyprošťovací vozidlo je určeno k vyproštění a následnému odtahu stávajících i plánovaných kolových vozidel, a to jak taktických, obrněných, tak i podpůrných logistických vozidel. Zadní zvedací plošina umožňuje táhnout vozidla se zatížením přední nápravy až 14 tun a díky hydraulickému jeřábu HIAB o kapacitě 44 t je schopné s vyprošťovanými vozidly pohodlně manipulovat. Vyproštění vozidel je možné jak ve svahu, tak v těžce přístupných místech. Vozidlo je vybaveno přední odnímatelnou radlicí a díky ní se může podílet na úpravách terénu např. při stavbě zákopů a bariér, přípravě cest nebo při odstraňování překážek z trasy. Vozidlo je vybaveno dalšími podpůrnými systémy i pancéřovanou kabinou, což pomáhá posádce zvládat náročné operační nasazení. Plněpohonné, vysoce mobilní vozidlo pro převoz nevybuchlé munice, označované také jako EOD Patrol, je určeno pro převoz výbušného materiálu a síle ekvivalentní 10 kg. Umožňuje tak bezpečný přesun nebezpečného nákladu a celého speciálního týmu vč. vybavení, tvořeného speciálními pyrotechnickými roboty. Vzduchem odpružený podvozek, který je pro vojenské speciály „sedmičkové řady“ standardem, eliminuje vibrace při pohybu vozidla v terénu a poskytuje jak posádce, tak i speciálnímu vybavení vysoký komfort jízdy a umožňuje vysokou rychlost přesunu i v náročných terénních podmínkách. Nákladní vozidlo T810, reprezentující střední třídu nákladních automobilů, vyráběných v kopřivnické automobilce, je konstruováno pro různé nástavby o jejich hmotnosti do 5,7 t. Vystavované vozidlo je vybaveno hákovým nakladačem umožňujícím manipulaci a převoz různých kontejnerů a plošin. Vozidlo je vybavitelné pancéřováním kabiny a disponuje třemi místy pro řidiče a posádku. Z TZ TATRA, a. s.

"sestru" BONETT stanice v Žebráku, jsme vyzkoušeli poprvé a určitě ne naposledy.

První plnicí stanice CNG v centru Prahy , investovaná společností Bonett Gas Investment a integrovaná do čerpací stanice EuroOil v ulici U Rajské zahrady, je v provozu už od jara roku 2012. Teprve nyní jsme si ji vyzkoušeli. Z hlediska BUSportálu je stanice velmi dobře umístěná a patrně ji nadále budeme preferovat při nutnosti plnění v Praze a cestě na Florenc, kde sídlí vedení provozovatele BUSportálu. Stanice je vzdálená od autobusového nádraží něco přes kilometr. Obsluha je stejná jako u plnicí stanice BONETT v Žebráku , která ovšem nemá výhodu umístění v areálu běžné benzinové pumpy. Dagmar Braunová