od Jana Spousty.

Elektrobus vypadá hezky, měl by ujet 250 km - podle řidiče není spotřeba velká (viz titulní obrízek - indikátor baterie na 50 % po skoro celodenní službě), ale: Vnitřní prostor je omezen dvěma "sloupy" s bateriemi hned za řidičem a zadní salon je nad schody. To vše je omezení kapacity vozu, ta nebyla nikde ve voze vyvěšena. Za jízdy vydává vozidlo trolejbusový zvuk, ale při stání je hlučné - snad je jeho zdrojem klimatizace? Jan Spousta Elektrobus BYD začíná testovací provoz na hlavní lince ve Varšavě

a Dnem otevřených v jednom z provozů DPMB.

V sobotu 15. června patřilo brněnské centrum všem příznivcům historických i moderních vozidel hromadné dopravy. Po slavnostním zahájení byla na náměstí Svobody a v Brandlově ulici vystavena historická vozidla všech trakcí z depozitáře Technického muzea v Brně, která byla následně nasazena na mimořádné linky dopravující cestující do městské části Medlánky. Pro veřejnost zde totiž byla otevřena zdejší tramvajová a autobusová vozovna, kde si mohli návštěvníci prohlédnout mimo jiné mycí linku nebo pracoviště ústředních dílen, kde jsou prováděny kompletní rekonstrukce vozidel. Součástí dne otevřených dveří byl tradiční prodej dopravních suvenýrů a nově dětský koutek. Vozovna Medlánky Mohutný rozvoj města Brna koncem 50. let minulého století a dodávky nových tramvají si vyžádal vybudování zcela nové tramvajové vozovny. V roce 1958 byla na návrší u ulice Hudcovy otevřena (tehdy ještě s názvem vozovna Královo Pole) tramvajová vozovna doplněná v roce 1965 ústředními dílnami. V prvních letech byla část vozovny vyhrazena trolejbusům, které musely v roce 1964 ustoupit autobusům. Ty mají od roku 1970 samostatný vjezd a odstavnou plochu, která byla nedávno opatřena kvůli odstínění okolní zástavby od hluku a exhalací střechou. Poslední zásadní úpravou bylo v roce 2008 propojení vozovny s nově vybudovanou tramvajovou smyčkou Technologický park. Díky tomu se zlepšilo napojení vozovny na kolejovou síť a vyřešil se problém „odříznutí“ v případě mimořádných událostí. Jan Havíř Tramvaje v Brně: S poslední "vysokou kačenou" se rozloučili příznivci brněnské dopravy. Do ulic Brna vyjíždí Šalina Pub.

v soupravě s nedávno rekonstruovanou Škodou 706 RTO DSZO. Tradičně trolejbus Škoda 9 Tr DSZO a flotila veteránů Ladislava Tetery.

Další informace a záběry: Den otevřených dveří v DSZO: 3 600 návštěvníků ve vozovně dopravní společnosti ...

Přes přívlastek "National" se jedná o relativně malé muzeum National Transport Museum of Ireland . Techniky je tam mnoho a zajímavé a strávil jsem tam přes dvě hodiny. Muzeum trpí nedostatkem prostoru a snad i příliš širokým záběrem (tramvaje, autobusy, military, hasičská technika, ostatní užitková vozidla ...). Výstavní hala je jen jedna, druhá hala je spíše přístupný depozitář, kde je problém se pohybovat a ještě větší fotografovat - vše je natěsnané a je zde šero. Technika je v různém stavu, některé vozy jsou zrenovované, některé pojízdné, na některých se pracuje a další na renovaci čekají. (hačislav)

Elektrobus Citea s touto technologií byl představen na UITP 2013 v Ženevě.

Jak bylo avizováno společností VDL, zahrne výrobce autobusů do elektrobusů série Citea jako standard. Předtím byl systém použit pro dovybavení dieselových autobusů. První elektrobus Citea Electric s elektropohonem Ziehl-Abegg byl představen v Ženevě na UITP 2013. V dubnu dostala společnost Ziehl-Abegg pro elektrický systém ZAwheel, motor v náboji kola, Energy Globe Award. Ziehl-Abegg zahájila také stavbu nové kapacity v jižním Německu v Hohenlohe pro autopohony. Sériová výroba technologie ZAwheel je plánována v této továrně. Z TZ Ziehl-Abegg Tiše a ekologicky ve městě - Ziehl-Abegg představuje technologii ZAwheel

K informacím výrobce a fotografiím z Varšavy přidáváme čerstvé záběry BUSportálu z expozice BYD na UITP 2013 v Ženevě .

Elektrobus čínského výrobce BYD (Build Your Dreams) je nasazen do provozu ve Varšavě u MZA až do 18. června. Vůz jezdí na lince 222. Jak uvádí výrobce, BYD elektrobus nabízí klasické atributy elektrovozidla - tichý a bezemisní provoz a nižší náklady na pohon. Nadále je deklarován provoz na 250 km na jedno nabití, baterie jsou dobíjeny také během provozu rekuperací. (Nejen redakce BUSportálu je opravdu zvědavá, kdy konečně nějaký věrohodný test v provozu tuto skutečnost potvrdí). Výrobce uvádí, že váha baterií je rozložena ve vozidle tak, aby se vozidlo snadno ovládalo. Každopádně jsou zejména v přední části skříně s bateriemi v interiéru silně zaznamenatelné. Délka nabití závisí od použité nabíječky. Při testech byly baterie v depu nabity za 5 hodin. Elektrobusy BYD jsou ve veřejné dopravě v provozu od roku 2011. Provozovány jsou zejména v Číně. V prvním čtvrtletí 2013 získal elektrobus BYD evropské certifikace. Prvním místem, kde jsou použity elektrobusy BYD v provozu, je dle TZ holandské Frísko. Jinak byly elektrobusy BYD testovány v Evropě mj. v Madridu, Barceloně, Budapešti a Salzburgu. Elektrobus BYD je poháněný bateriemi Iron-Phosphate. Momentálně je v provozu více než 250 BYD dvanáctimetrových elektrobusů s pohonem nábojů kol v zadní nápravě. Odpadá převodovka a diferenciál - ve srovnání s klasickými vozy. Elektrobusy využívají mnoho technologií vyvinutých v BYD. Např. baterie Iron-Phosphate nebo “Fe baterie” obsahují netoxický elektrolyt, neobsahují těžké kovy a použitý materiál je recyklovatelný. Samotná společnost BYD Co., Ltd je dodavatelem ekologických energetických technologií v IT a autoprůmyslu a nových energetických oborech. Je velkým výrobcem baterií se možností nabíjení a také sdílí trh pro baterie do mobilů ap. Do autoprůmyslu vstoupila společnost v roce 2003, v roce 2008 do společnosti investoval Warren Buffett s tím, že jeho podíl ve společnosti je necelých 10 %. Společnost se věnuje vozidlům s duálním pohonem a čistým elektropohonem. V roce 2012 oznámil BYD and Daimler AG vstup nové značky elektrovozidel Denza. BYD se zaměřuje také na technologie uchovávání energie obecně, solární energetiku a LED technologie. Z TZ BYD Snímky elektrobusu BYD z Busworldu 2011 v Belgii (O tom, zda opravdu jsou BYD elektrobusy v Kodani, nemáme informace)

od přelomu let 2010/2011.

Jedná se o podvozky VDL SB200 s karosérií Wright Pulsar. Dopravcem je is “First Capital’s”. London’s Hydrogen Buses Na té samé lince byly provozovány v letech 2004-2007 palivočlánkové vodíkové autobusy Mercedes-Benz Citaro. Za záběry a informace díky Dirku Budachovi.

proběhlo 16.5.2013 v prostorách české ambasády ve Vídni.

Organizátorům (zejména Sdužení pro dopravní telematiku - SDT) se podařilo zajistit reprezentativní účast (obch. rada Ivan Brož, chargé d'affaires Ivana Červenková, náměstci ministra dopravy Jiří Žák a Ingolf Schädler, děkan Fakulty dopravní ČVUT Miroslav Svítek, šéf AustriaTech Martin Russ, ředitel ŘSD David Čermák a další). Po úvodním plenárním zasedání proběhly dva paralelní workshopy (témata Multimodální doprava & Door2Door mobilita, Řízení dopravy - projekt Easy OBU) a dále následovala dvoustranná jednání zástupců českých a rakouských firem. Bylo konstatováno, že nestojíme na startovní čáře - spolupráce již několik let probíhá. Vzhledem k rozvíjejícím se technologiím a vůbec oboru ITS je však neustále o čem jednat. Zejména se opakovaně skloňovala přeshraniční výměna dat, např. o aktuální dopravní situaci s dopadem na fungování navigací či zařízení pro sledování pohybu vozidel v souvislosti s výběrem mýta. Prezentován byl IDS "Vídeňský region", který zahrnuje Vídeň a dvě okolní spolkové země. V té souvislosti zazněl námět rozšířit jej na "Dunajský region" zapojením informací z ČR, SR, což by se zajistilo propojením se systémem IDOS, a Maďarska. Organizace ASFiNAG, poskytující informace o dopravní situaci také upozornil na extrémní nárůst uživatelů jejich portálu z mobilních zařízení a také na to, že je poptávka po poskytování těchto informací přes TV-aplikace. Na tuto akci by měla navázat návštěva rakouských zástupců v ČR. Petr Buchníček (zastupoval na fóru společnosti CHAPS a ČSAD SVT Praha )

pořádá ČSAD SVT Praha 12. června V Říčních lázních Jizerka u Káraného.

Hlavním cílem setkání bude seznámit uživatele clearingového systému se změnami v clearingovém systému a získat náměty k vylepšení systému a zpříjemnění činnosti uživatelů. TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

na 60. světovém kongresu UITP v Ženevě.

Jak utvářejí metropole mobilitu zítřka - to ukazuje Studie „What Cities Want“ od Technické univerzity (TU) v Mnichově a MAN. Studie zprostředkovává mnohá inovativní řešení a poskytuje přehled o rozličných strategiích pro udr-žitelnou mobilitu ve městech. MAN nabízí širokou nabídku autobusových podvozků, ucelený program městských autobusů, individuální nabídky pro servis a údržbu a další praktické služby. Na přání MAN Truck & Bus spojuje své kompetence z oblasti autobusů se systémovými řešeními vybraného partnera, a vyvíjí tak na míru šitá řešení systémů BRT (Bus Rapid Transit). Města díky nim mohou flexibilně, levně a ekologicky utvářet svoji městskou dopravu jako alternativu nebo jako doplněk ke kolejovým dopravním systémům. Městské autobusy MAN reprezentoval na výstavě UITP MAN Lion's City GL v provedení Euro 6, který bude následně nasazen v linkovém provozu města Lausanne. Kloubový autobus dlouhý 18,75 m v novém ekologickém emisním provedení Euro 6 je součástí velké zakázky na celkem 50 městských autobusů, které MAN v průběhu tohoto roku dodá dopravnímu podniku Transports publics de la region Lausannoise (TL). Vystavený autobus MAN Lion's City GL poskytuje 41 + 1 míst k sezení a 119 míst pro stojící cestující. Poháněný je prostřednictvím motoru MAN D20 Common Rail v provedení Euro 6 o výkonu 265 kW (360 k). Čtvery výkyvné posuvné dveře (dveře 2, 3 a 4 s elektrickým pohonem) se starají o rychlou a komfortní výměnu cestujících, na které může řidič dohlížet pomocí šesti videokamer. Příjemné vnitřní klima zajišťují odlehčená klimatizační zařízení s chladícím výkonem 42 kW a vytápění prostoru cestujících s topným výkonem přes 30 kW. Součástí interiéru vystaveného exponátu je úsporné LED osvětlení vnitřního prostoru, dva TFT dvojité monitory pro informace cestujícím a přídržné tyče z nerez oceli. Již v roce 2011 představil MAN v podobě Lion´s City Euro 6 celosvětově první městských autobus, který splňuje emisní nor-my povinné od 1.1.2014. Autobusy MAN Euro 6 vyhovují nejvyšším emisním požadavkům pro nasazení v centrech měst při současně vysoké hospodárnosti. Potřebné klíčové technologie potřebné pro Euro 6, EGR a SCR, MAN již roky úspěšně nasazuje ve svých užitkových vozidlech. V sériovém nasazení již od roku 2000 je technologie filtrů pevných částic MAN CRTec. MAN na těchto osvědčených technologiích při vývoji Euro 6 stavěl , sdružil je a vzájemně sladil. V průměru se spotřeba pohonných hmot u městských autobusů MAN Euro 6 snížila o tři až pět procent ve srovnání s variantou provedení EEV. Městský autobus MAN Lion´s City Hybrid (sériový) byl úspěšně uveden na trh v mnoha městských oblastech v Evropě (BUSportál: aktuálně jsme ho potkali v Norimberku, zde zatím údajně s úsporou 10 %). Naposledy objednaly autobusy MAN Lion´s City Hybrid městské dopravní podniky v Paříži a Barceloně. Dle výrobce města v praktickém provozu potvrzují potenciál úspor díky sériové hybridní technologii až o 30 procent. Neustálé brzdění a rozjíždění u zastávek či semaforů běžné v městském provozu je optimálním předpokladem pro nasazení hybridní technologie. MAN Lion's City Hybrid brzdnou energii ukládá do ultrakapacitorů a získává z ní dodatečnou pohonnou energii pro dva elektromotory. Tok energie je řízen. K odpojení dieselového motoru dochází například při popojíždění v koloně či při stání. Vedlejší spotřebiče jako klimatizační zařízení jsou poháněny elektricky a jsou zásobovány energií z akumulátorů energie na střeše. MAN se věnuje autobusům s pohonem na stlačený zemní plyn a nabízí autobusy Lion's City CNG v mnoha variantách jako sólový či kloubový autobus s délkami od 12 do 18,75 m. Do produktového portfolia patří rovněž autobusové podvozky pro městské a linkové autobusy stejně jako CNG motory pro externí zákazníky od 162 do 228 kW (220 až 310 k). CNG motory a autobusy MAN mohou být poháněny také pomocí upraveného bioplynu, v tom případě je jejich CO2-bilance bezmála neutrální. Navíc CNG autobusy jezdí tiše, neboť u motoru na zemní plyn, stejně jako u zážehového benzínového motoru, je spalování iniciované zapalovacími svíčkami a probíhá velmi jemně. CNG motory MAN dosahují emisních hodnot Euro 6 díky třícestnému kataly-átoru a lambda=1 řízení bez potřeby přídavných látek a bez filtru pevných částic. CNG autobusy Euro 6 z produkce MAN bylo možné objednávat počínaje IAA 2012 a expedují se v průběhu roku 2013. MAN systémy Bus Rapid Transit (BRT) je možno integrovat do existující městské struktury. BRT systémy nabízejí možnost efektivně modernizovat dopravní infrastrukturu ve městech. Do systému je zahrnuta stavba dopravní infrastruktury, výroba dopravních prostředků a vlastní doprava osob. Základem systémů BRT jsou moderní městské autobusy s vysokou kapacitou cestujících a interiérem umožňujícím jejich plynulý tok. Dalšími charakteristickými prvky jsou oddělené jízdní pruhy a kvalitní zastávky s odbavením. Součástí systémů BRT je i inteligentní dopravní management jako například informace o aktuální poloze autobusu či upřednostnění na světelných křižovatkách. Již v několika čínských městech jsou provozovány v rámci BRT systémů autobusy zhotovené v licenci MAN / NEOPLAN. V Dubaji a Abu Dhabi přepravují autobusy MAN / NEOPLAN, částečně ve vyhrazených pruzích, denně tisíce cestujících. V metropolích Haifa a Tel Aviv se aktuálně buduje vysoce moderní systém BRT. První linky zde budou zprovozněny v polovině letošního roku. MAN Truck & Bus přitom pro „Metronit", jak se dopravní síť jmenuje, dodává 172 podvozků nízkopodlažních kloubových autobusů s motory EEV. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. IAA Hannover XVI.: Urbanit - izraelský kloubový autobus pro BRT