Záběry exteriéru a odkaz na další informace a fotografie.

Vozidlo, na jehož designu se podílel Patrik Kotas, představil SOR jako prezentační v rámci představení nových autobusů Arriva Východní Čechy pro Pardubický kraj v Chrudimi . Elektrobus se přesunul do Hradce Králové, kde se předpokládá jeho testování během září s eventualitou pronájmu. Elektrobus SOR EBN 9,5 s novým designem detailněji Dagmar Braunová

BUSportál věří, že se najde zajímavé využití přinejmenším pro starou původně tramvajovou vozovnu.

plzensky.denik.cz - 18.7.2013 - Nová čtvrť s obytnými domy doplněná veřejným prostorem, například náměstíčkem s obchůdky a kavárnami a také sestupem po schodech k Radbuze, by měla vyrůst na místě dosluhujícího depa Plzeňských městských dopravních podniků v Cukrovarské ulici. Taková je alespoň představa radnice. Více na plzensky.denik.cz 2010: Areál v Cukrovarské ulici slouží jako trolejbusové a autobusové depo ...

Hlavné a významné míľniky od roku 1886 až po súčasnosť.

Od slovenské kolegyně přebíráme na český BUSportál třetí díl, předchozí viz odkazy na BUSportál SK: Súvisiace články: História autobusov Mercedes-Benz - I. časť História autobusov Mercedes-Benz - II. časť

je patrně stará teprve dvacet let.

Koncepce Low Entry (nízký vstup) kombinuje zpravidla dva typy autobusů. Přední část je konstruována jako plněnízkopodlažní Low Floor (nízká podlaha) autobus a zadní část vychází z konceptu klasického středněpodlažního linkového autobusu. Tím je pro první dvoje dveře zajištěna nízkopodlažnoat a zpravidla v prostoru druhých dveří i plocha pro vozík a kočárky. Zadní část je buď bez dveří nebo jsou zde dveře se schody. Takto koncipované autobusy jsou technicky jednodušší a obvykle levnější než plně nízkopodlažní s náročným řešením zadní motorové části portálovou nápravou. Z hlediska legislatisvy vyhovují kriteriu nízkopodlažnosti a jsou ideální pro příměstský provoz. První autobusy s konceptem LE lze najít na začátku 90. let ve Skandinávii. V ČR je bezesporu průkopníkem částečně nízkopodlažních autobusů SOR se svými "hrbatými" autobusy. Zde ovšem je postup historicky obrácený. Teprve po LE se SOR pouští do segmentu LF. Postupně se LE koncept objevuje u mnoha výrobců. Ostatní výrobci zachovávají povětšinou vnější vzhled s rovnou střechou a "zlom" je řešen pouze v interiéru. Ačkoli se v Vysokém Mýtě s Crosswayem LE přidali mnohem později, je tento typ v portfoliu Iveco Bus velmi zákazníky oblíben. Jako LE jsou označovány i malokapacitní autobusy na původně "nákladních" podvozcích jako např. Iveco Daily, které ovšem povětšinou nízkopodlažní vstup řeší v zadní části vozu. Nejčerstvěji jsme přinesli na BUSportálu infomace o autobusu Mercedes-Benz Citaro LE Euro 6 . Dagmar Braunová

jsme zachytili v barvách Arriva (Bosák Bus) v servisním centru EvoBus.

Toto vozidlo se vyrábělo na přelomu století . Na rozdíl od Citar, kde jdou počty vyrobených kusů do desetitisíců, u modelu Cito, který je nejen krátký, ale i užší než standardní busy, šlo pouze o stovky, takže v budoucnu je to adept na raritu. Výrobce v segmentu malokapacitních vozidel koncepci Cito nerozvíjel a nabízí v současnosti buď Sprintera až do délky 8,7 m nebo naopak krátké Citaro K 10,5 m. Dagmar Braunová (Cito jsme vyfotografovali v rámci návštěvy EvoBusu: New Mercedes-Benz Citaro EURO 6 na krátké prezentaci v České republice )

ve Velké Británii. Doubledecker Van Hool Astromega s lůžkovou přestavbou.

9.7.2013 - Koningshooikt (Lier) - Karosář Van Hool dodal 10 unikátních autokarů s lůžkovou přestavbou britské skupině Stagecoach. Autokar TDX27 Astromega doubledecker je vybaven 55 koženými sedadly s možností konverze na 42 lůžek. Autokary budou nasazeny na denní i noční provoz při spojení 11 lokalit ve Skotsku včetně měst Aberdeen, Dundee, Glasgow, Edinburgh, s Londýnem. Každé kožené sedadlo má stoleček a el. zásuvku, na palubě je volné Wi-Fi a samozřejmě toaleta. Během cesty jsou podávány nápoje zdarma. V režimu spánku je k dispozici maska na oči, zubní kartáček a pasta. Navíc v současnosti v rámci pilotního projektu mají cestující na výběr mezi přikrývkou a kompletním “onesie” (all-in-one sleep suit) pro spánek. Jak sdělil Filip Van Hool, myšlenku realizoval karosář po návrhu Briana Soutera z vedení Stagecoach, který vozidlo navrhl k realizaci před rokem a půl. Inspirací byly speciály, které využívají např. pop-rockové hvězdy. První vůz byl dodán v dubnu a nyní byl dodán desátý. Jedná se o autokar dlouhý 14.96 m, vysoký 4 m a široký 2,55 m. Osazen je motorem Paccar Daf MX 340 (340 kW – 462 HP), robotickým automatem ZF AS-Tronic 12 a disky Alcoa. Interiér autokaru je rozdělen do dvou a čtyřsedadlových oddělení. Kompletně je zde 55 sedadel pro cestující, sedadlo pro průvodce a pro řidiče. Sedadla lze přestavět na lůžka. Byla vyvinuta v dílnách Van Hool specielně pro tento projekt. Proto lze během dne využívat autokar přes den se sedadly a pro noční provoz transformovat interiér na "spací". Cestovní časy jsou porovnatelné s železniční dopravou, např. cesta z Edinburghu a Glasgowa do Londýna trvá necelých 8 hodin. Podle dopravce Stagecoach se jedná o první vozidla takového typu na světě. Cestující se podle dopravce na tento typ dopravy těší a zpětná vazba z testovacího provozu je velmi příznivá. Z TZ Van Hool 2009: Na otázky k provozu autobusů s lůžkovou úpravou v zemích EU ....

od 4.7.2013 a fotoreportáž na téma dvanáctimetrového elektrobusu Solaris z UITP Ženeva 2013.

V rakouském Klagenfurtu jde o první kontrakt na tento typ vozidla (8,9). Elektrobus využívá baterie nejen k jízdě, ale i pro klimatizaci, topení, ovládání dveří a posilovač řízení. Dopravce Stadtwerke Klagenfurt zakoupil vozidlo jako součást programu EU Cemobil. Dohled nad výkonem vozu má jak dopravce, tak výrobce. Na základě výsledků z provozu v Klagenfurtu pak padne další rozhodnutí o rozšíření foltily. Eleketrobus bude provozován na lince z centra přes nádraží po univerzitní kampus na předměstí. Solaris prodal tři dvanáctimetrové elektrobusy do Německa: prvním zákazníkem byl Braunschweiger Verkehrs-AG a další dva zakoupil Rheinbahn AG Düsseldorf. Z TZ Solaris Bus & Coach Přidáváme záběry elektrobusu Solaris z UITP 2013 v Ženevě.

Úvodní záběry.

29.7.2013: Mercedes-Benz Citaro Euro VI podrobněji "Bus of the Year 2013" se představil 8.7. 2013 novinářům včetně krátké testovací jízdy. Během týdne, po který se zdrží v Česku, si autobus krátce vyzkouší některé dopravní podniky - patrně jako první DPP. Dagmar Braunová

Záběry z provozu.

Jak uvedl tiskový mluvčí DPO Miroslav Albrecht v Moravskoslezském deníku, elektrobus se testuje v provozu na linkách DPO především z důvodu porovnání provozních parametrů s čtyřmi ostravskými elektrobusy SOR EBN. Za fotografie děkujeme Československému Dopraváku . Poprvé se elektrobus představil v ČR na nedávném veletrhu Czech Raildays 2013 - záběry elektrobusu AMZ včetně interiéru . Na BUSportálu jste mohli vidět i další vozidlo v karosérii AMZ - trolejbus .

aneb jak jedno souvisí s druhým ....

Zdánlivě nesourodá skupinka začíná malokapacitním elektrobusem s elektrovýzbrojí Siemens s napájením pantografem - na BUSportálu už známé vozidlo dopravce Wiener Linien v italské karosérii Rampini. www.siemens.com/press/uitp2013 Tato karosérie pak zřejmě vyhovovala pro dalšího dodavatele elektrovýzbroje - tentokrát nabíjecí technologií Primove vybavil karosérii Rampini Bombardier. Třetím vozidlem pak je opět s technologií Bombardier Primove německý Viseon ( v insolvenčním řízení ). uitp.bombardier.com Kongres a výstava UITP 2013 proběhly na konci května.