Výstavní premiéra 14.-16.11.2013. Záběry Jana Arazima.

Autobus Škoda 706 RTO –K byl vyroben Karosou Vysoké Mýto jako jediný a nedochoval se. Myšlenka obnovení existence tohoto vozidla má původ v setkání renovátorů Aloise Koutka a Ladislava Tetery s legendou značky Praga, Emilem Příhodou. Ten vyslovil myšlenku, že je velmi záslužné přinášet milovníkům historie zejména vozidla, která nikde ve sbírkách nejsou. Protože v té době ve sběratelských kolekcích autobus RTO už byl jak linkový (CAR /KAR), tak dálkový (LUX) i městský (MTZ, MTX), tak dokonce i kabriolet (vyhlídkový) a návěs NO 80 zastoupen, padla volba na kloubový RTO-K. Tento nápad vznikl u známého renovátora Ladislava Tetery. Na realizaci se pak podílel kromě právě Ladislava Tetery a Aloise Koutka konstruktér Karosy Ladislav Kocián, který shromáždil všechny dostupné výkresy a podklady a také šéfkonstruktér SOR Jan Černý, který pomohl vyřešit zejména realizaci kloubu. Ze všech podporovatelů projektu je třeba ještě připomenout otce a syna Dulkovy z Technického muzea v Brně. Samotná rekonstrukce probíhala po dobu tři a půl roku od zahájení prací. Vzhledem k neexistenci původního vozidla byly použity jako základ dva autobusy RTO. Na veřejnosti se částečně rekonstruovaný autobus představil poprvé v roce 2011 na tradiční veteránské přehlídce Zlatý bažant, dokončené vozidlo mělo pak slavnostní křest letos opět v Kolíně na Zlatém bažantovi. Unikátní vozidlo bude mít svou výstavní premiéru na letošním veletrhu Czechbus. TI CZECHBUS podle Historic Bus Prague. Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K na 12. ročníku veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013 a odkazy

s několika oceněními v rámci ECW a "Coach of the Year 2014".

V expozici na už tradičním místě v hale 6 bylo celkem devět autobusů a autokarů, další vozidla byla k dispozici pro jízdy na volné ploše. Jako u všech zásadních výrobců byla expozice ve znamení EURO 6, u vozidel EvoBusu však EURO 6 je už u mnoha vozidel nabízeno delší dobu (už na minulém Busworldu). Mercedes-Benz představil výběr z nabídky od malokapacitního Sprinteru po autokar Travego. Jako výstavní premiéru zde bylo i Citaro v provedení LE, které uspělo v soutěži ECW . Nově se představilo v rámci EURO 6 i Intouro, které výrobce nabízí komplexně všem zákazníkům včetně západní Evropy. Dvojnápravové Intouro M má kapacitu až 59 míst a délku 12,64 m. V segmentu přibylo krátké Tourismo K se dveřmi a zázemím vzadu, které by mohlo nahradit Tourino. Vlakovou lodí značky je autokar Travego. Setra kromě nové řady S 516 HDH a S 517 HDH, ve světové premiéře pro TopClass (autokar zabodoval v soutěži ECW ) představila i patrový autokar S 431 DT autokar EURO 6, který na nový design teprve čeká. Je opravdu obdivuhodné, s jakou citlivostí a kontinuitou se dějí přechody na novou generaci u značky Setra, zástupcům obou typů to vedle sebe ladilo a zároveň byl vývoj zřetelně patrný. Výstavní premiérou byla řada ComfortClass500, představená před rokem na IAA v Hannoveru, autokar i dle odhadu redakce BUSportálu získal prestižní titul "Coach of the Year 2014" . K jednotlivým novinkám se budeme vracet podrobněji dlouhodobě. Dagmar Braunová s využitím informací BUSportál SK BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Značky MAN a NEOPLAN prezentují na veletrhu Busworld efektivní a inovativní řešení dopravy.

Výrobce užitkových vozidel představuje celkovou nabídku autobusů s hospodárnými a výkonnými motory EURO 6. O lepší komfort v autobusech se starají nové interiéry, v současné době dostupné autobusové asistenční systémy doplňuje asistent nouzového brzdění EBA (Emergency Brake Assist). U veřejné hromadné dopravy s výrobce věnuje i pohonům na CNG. Ve studii MAN představil ukázal i nekonvenční koncepty pro budoucnost autobusů. Efektivnější MHD řeší MAN pomocí inovativních systémů Bus Rapid Transit. Všechny autobusy představené na veletrhu Busworld 2013 odpovídají od 1.1.2014 povinné emisní normě Euro 6. Výrobce uvádí, že spotřeba pohonných hmot městských autobusů MAN s Euro 6 se oproti variantám s EEV snížila o 3 až 5 procent. Také u linkových a zájezdových autobusů MAN a NEOPLAN v provedení Euro 6 se dosahuje efektivních spotřeb. Zde byly naměřeny úspory až 3 procenta ve srovnání s autobusy s motory EEV. Spotřebu NEOPLANu Cityliner si výrobce nechal i certifikovat od nejvýznamnější německé zkušební instituce TÜV Süd. K tomu účelu byl definován 1320 km dlouhý okruh, odpovídající reprezentativnímu autobusovému zájezdu. Byla potvrzena extrémně nízká spotřeba paliva dosahující v průměru 19,8 litru na 100 km. Při plném vytížení NEOPLAN Cityliner pak produkuje pouze 11 gramů emisí CO2 na osobokilometr. Pro NEOPLAN Starliner a Cityliner MAN asistent nouzového brzdění, tzv. Emergency Brake Assist (EBA) doplňuje již dostupné MAN brzdové asistenční systémy, které vzájemně spolupracují: MAN BrakeMatic koordinuje nasazení provozní brzdy, retardéru, ABS a ASR. Automatický asistenční systém nouzového brzdění bude zákonnou povinností pro nově registrovaná vozidla od listopadu 2015. Kromě Citylineru se v expozici představil NEOPLAN Jetliner, autobus Lion´s City GL v BRT provedení, MAN Lion´s Regio a MAN Lion´s Coach. V exteriéru jsme zachytili pro jízdy připravený MAN Lion´s City Hybrid (poslední snímek). Z TZ MAN Truck & Bus BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

nejkratší elektrobus v nabídce, druhý v novém designu.

BUSportál přináší záběry z expozice, mapu Europatour, specifikaci elektrobusu a na závěr současný stav nasazení elektrobusů SOR v Evropě. V rámci Eurapatour, která začala 25.9.2013 v Regensburgu, se elektrobus z Kortrijku vydá po vlastní ose do Nizozemí, pak na podvalníku do Kolína nad Rýnem (čárkované části) a následně po Německu a České republice. Europatour se zastaví v Praze 14.-16.11. na veletrhu Czechbus a pak přes Plzeň (17.11.) se elektrobus vydá opět do Německa. Konec akce je naplánován po dvou měsících 23.11. v Landshutu. Unikátní je pro elektrobus netypické cestování v "dálkovém" režimu - obvyklé testovací prostředí pro elektrobusy je město a podmínky MHD. Dagmar Braunová s využitím informací SOR Libchavy BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Crossway, Magelys a Urbanway. EURO 6, nový design. Inovativní Ellisup. Vysokomýtský závod klíčovou výrobní kapacitou světového výrobce IVECO BUS. Iveco CR nově nositelem bronzového ocenění v auditu WCM.

Přinášíme úvodní záběry všech tří produktů v novém a první záběry inovativního elektrobusu Ellisup. Svoje pozice zaujaly do budoucna variace tří základních typů: Crossway a Crossway LE (výroba výhradně ve Vysokém Mýtě) pro různou úroveň linkové dopravy, příměsto a město, Urbanway jako klasický LF městský vůz ( premiéra na UITP Ženeva ) a Magelys pro zájezdový a vyšší linkový segment. IVECO BUS zúžil základní nabídku na tři produkty (patrně útlum Arwaye a Evadysu), takže si typy vzájemně nekonkurují. U tří základních typů pak splnění požadavků zákazníka řeší široká variabilita v rámci typu. Dokončen je rebranding a je zde nepřehlédnutelné logo IVECO - definitivně se loučíme s delfínem a Irisbusem jako součástí jedné etapy vývoje. K tématu se budeme i s využitím tiskových materiálů vracet postupně. Dagmar Braunová Z TZ Iveco CR: Společnost Iveco Czech Republic, a. s. bronzové ocenění v auditu WCM (World Class Manufacturing). Zisk tohoto titulu znamená oficiální vstup do společnosti závodů se světovou úrovní výroby. CNH Industrial přijal program WCM, mezinárodní metodiku organizace výrobního cyklu, s cílem spravovat globálně své výrobní závody v souladu s nejlepšími světovými standardy. BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

pro autokar Setra řady ComfortClass 500 17.10.2013 v Belgii. Fotoreportáž.

Ocenění převzal z rukou předsedy odborné poroty Stuarta Jonese Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses odpovědný za celosvětový obchod s autobusy společnosti Daimler AG. Dagmar Braunová Setra řady ComfortClass 500 získala ocenění 'Coach of the Year 2014' BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika Malá retrospektiva na téma 'Coach of the Year' na BUSportálu NEOPLAN Starliner - Coach of the Year 2006 Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 Mercedes-Benz Travego - Coach of the Year 2010 Nová VDL Futura - Coach of the Year 2012

v muzeu Výtopna Zdice.

Zdice – Letos již naposledy se o víkendu 5. a 6. října otevřely brány Výtopny Zdice , muzea historické železniční a silniční techniky, které se rozprostírá v areálu bývalého lokomotivního depa Zdice. V sobotu v symbolických 10 hodin 20 minut 30 sekund byla pokřtěn III. díl knihy Škoda a Liaz. Kniha na téměř 350 stranách s více než 350 obrázky pojednává o vývoji motorů M1, M2 a M3, zástavbě motorů Liaz mimo vozidla této značky, unifikované budce Liaz-Tatra, typových řadách 200, 300, 400, Liaz-Madara, a v neposlední řadě také o závodních soutěžích Dakar či Trial. Všichni zájemci mohli knihu získat i s podpisem a věnováním autora. Všechny tři díly je možno objednat v nakladatelství SAXI: Škoda a Liaz III. díl Škoda a Liaz II. díl Škoda a Liaz I. díl

si bylo možno prohlédnout na DOD PROBO BUS a PT REAL 5.10.2013.

Vozidlo se představilo na DOD v areálu PROBO BUS a PT REAL . I u nás rozšířené autobusy ISUZU jsou vyráběny v Turecku ve spolupráci s japonským výrobcem motorů. Záběry z Berouna doplňujeme fotografiemi prodejce TURANCAR CZ .

Fotoreportáž ze křtu publikace Historie městské hromadné dopravy v Hradci Králové a záběry veteránů.

Autorka Helena Rezková se spoluautory poprvé uceleně a s novým pohledem zmapovala pozoruhodnou historii a současnost MHD v Hradci Králové. Kniha byla vydána v nákladu 1 500 ks s rozsahem 272 stran a obsahuje 890 fotografií. Zájemci si mohli knihu přímo na místě i zakoupit za zvýhodněnou cenu a od 8. října je kniha k dispozici v síti královéhradeckých knihkupectví. Více informací na www.dpmhk.cz Pokračování příště ....

Elektrobusy potřebují větší dojezd, nižší váhu baterií a jednoduchou infrastrukturu. Perspektiva může být i v elektrickém pohonu formou "polozávislé" trakce. Odkaz na prezentace.

Součástí brněnského mezinárodního dopravního veletrhu Eurotrans byla také konference Mobilita budoucnosti. Semináře zaměřeného na Elektrické autobusy jsme se zúčastnili i my. Účastnící konference se shodli, že elektrický pohon formou polozávislé trakce je jednou z možných cest odchýlení se od závislosti na fosilních palivech a tedy neobnovitelných zdrojích. Zároveň bylo konstatováno, že je třeba vývoj posunout takovým směrem, aby elektrobusy byly schopny v běžném provozu přibližně šestnáctihodinové služby ujet vzdálenost cca 300 kilometrů, aniž by musely vozit zbytečnou zátěž v podobě velkých akumulátorů a aniž by bylo nutné budovat drahou a složitou infrastrukturu. Jako první vystoupil zástupce EKOVA OSTRAVA, a.s., dceřiné společnosti ostravského dopravního podniku. Ten v současné době provozuje čtyři elektrobusy SOR. Po 3 letech provozu, za které vozy ujely více jak 400 tis. km, hodnotí jejich provoz jako přínosný. Omezující parametr v podobě dojezdové vzdálenosti na jedno nabytí je řešen nasazením vozidel na dělené směny s jedním rychlým nabíjením mezi těmito směnami. Zajímavý projekt trolejbusu se superkapacitory provozovaného na trolejbusové lince v německém Eberswalde představila společnost CEGELEC. V podmínkách tamního dopravního podniku, který nechce budovat trolejové vedený v okrajových částech města, může trolejbus část trati absolvovat mimo trolej, aby se pak na zbývajícím úseku vedeném již pod trolejovým vedením dobil. Jistě nebyla od věci poznámka, že v Německu mají trolejbusy registrační značku a jejich jízda mimo trolejovou dráhu není administrativně komplikovaná. Svůj prostor dostal také před necelým měsícem představený bateriový elektrobus z plzeňské ŠKODA ELECTRIC. Výhody vozidla jsou pak znásobeny úzkou spoluprací se společností ABB, která představila systém tzv. Flash nabíjení TOSA založený na 15sekundovém kontaktním nabíjení v každé zastávce , kde vozidlo stanicuje. Nabíjení je zajištěno příkonem 400 kW z nabíjecího sloupu prostřednictvím inteligentního nabíjecího ramene na střeše autobusu. Toto rameno dokáže samo korigovat nepřesnost při najetí vozidla do zastávky o až 3 metry na délku a 55 cm na šířku. Malý elektrobus EVC First Electric testovaný nedávno na trase z Karlovy Studánky na Ovčárnu, kde dochází na 6 kilometrech ke 400 metrům převýšení, představil zástupce hulínské společnosti EVC GROUP, s.r.o. Závěrem konference, jejíž součástí byla také diskuze, při které se dostalo také na dotazy účastníků, byly shrnuty nejen obecné možnosti elektrobusů a jejich dobíjení, ale také varianty financování nákupu těchto vozidel a jejich přínosy pro města a životní prostředí. Jan Havíř proelektrotechniky.cz: Další informace o odkazy na prezentace