Vyprošťovací vozidlo, vozidlo pro převoz nevybuchlé munice a nákladní vozidlo T810 s hákovým nakladačem.

Z informací, které se týkají užitkových "neautobusů" uveřejňujeme zejména ty, které se týkají vozidel, která jsou či byla v minulosti vyráběna v České republice. TATRA je na výstavě, která se koná v Abu Dhabi (Spojené arabské emiráty) reprezentovaná dceřinou společností TATRA EXPORT a vystavuje na venkovní ploše: - Vyprošťovací vozidlo - Vozidlo pro převoz nevybuchlé munice - Podvozek s hákovým nakladačem pro kontejnery ISO 1D a flatracky První dvě vozidla jsou postavena na plněpohonných podvozcích produktové řady TATRA 815-7 s centrální nosnou rourou a nezávisle zavěšenými, výkyvnými, vzduchem odpruženými polonápravami. Díky této koncepci jsou vozidla TATRA zvládat obtížný terén, a to navíc s vysokou rychlostí. Třetím vozidlem je vozidlo TATRA 810, vyvinuté a dodávané pro Armádu ČR. Představované vyprošťovací vozidlo je určeno k vyproštění a následnému odtahu stávajících i plánovaných kolových vozidel, a to jak taktických, obrněných, tak i podpůrných logistických vozidel. Zadní zvedací plošina umožňuje táhnout vozidla se zatížením přední nápravy až 14 tun a díky hydraulickému jeřábu HIAB o kapacitě 44 t je schopné s vyprošťovanými vozidly pohodlně manipulovat. Vyproštění vozidel je možné jak ve svahu, tak v těžce přístupných místech. Vozidlo je vybaveno přední odnímatelnou radlicí a díky ní se může podílet na úpravách terénu např. při stavbě zákopů a bariér, přípravě cest nebo při odstraňování překážek z trasy. Vozidlo je vybaveno dalšími podpůrnými systémy i pancéřovanou kabinou, což pomáhá posádce zvládat náročné operační nasazení. Plněpohonné, vysoce mobilní vozidlo pro převoz nevybuchlé munice, označované také jako EOD Patrol, je určeno pro převoz výbušného materiálu a síle ekvivalentní 10 kg. Umožňuje tak bezpečný přesun nebezpečného nákladu a celého speciálního týmu vč. vybavení, tvořeného speciálními pyrotechnickými roboty. Vzduchem odpružený podvozek, který je pro vojenské speciály „sedmičkové řady“ standardem, eliminuje vibrace při pohybu vozidla v terénu a poskytuje jak posádce, tak i speciálnímu vybavení vysoký komfort jízdy a umožňuje vysokou rychlost přesunu i v náročných terénních podmínkách. Nákladní vozidlo T810, reprezentující střední třídu nákladních automobilů, vyráběných v kopřivnické automobilce, je konstruováno pro různé nástavby o jejich hmotnosti do 5,7 t. Vystavované vozidlo je vybaveno hákovým nakladačem umožňujícím manipulaci a převoz různých kontejnerů a plošin. Vozidlo je vybavitelné pancéřováním kabiny a disponuje třemi místy pro řidiče a posádku. Z TZ TATRA, a. s.

"sestru" BONETT stanice v Žebráku, jsme vyzkoušeli poprvé a určitě ne naposledy.

První plnicí stanice CNG v centru Prahy , investovaná společností Bonett Gas Investment a integrovaná do čerpací stanice EuroOil v ulici U Rajské zahrady, je v provozu už od jara roku 2012. Teprve nyní jsme si ji vyzkoušeli. Z hlediska BUSportálu je stanice velmi dobře umístěná a patrně ji nadále budeme preferovat při nutnosti plnění v Praze a cestě na Florenc, kde sídlí vedení provozovatele BUSportálu. Stanice je vzdálená od autobusového nádraží něco přes kilometr. Obsluha je stejná jako u plnicí stanice BONETT v Žebráku , která ovšem nemá výhodu umístění v areálu běžné benzinové pumpy. Dagmar Braunová

Volné pokračování seriálu o autobusech KČHA - RTO klubu

Vše k autobusu najdete na prvním obrázku pod textem. Fotograf Jakub Seifert ochotně poskytl BUsportálu fotografie autobusu. Mnoho zajímavého nejen k autobusům najdete na webu www.pohledyseifert.cz .

a Setra v Severní Americe.

První Setra ComfortClass 500 ve Francii - S 515 HD pro Groupe Lacroix 25. ledna 2013 - Paris/Beauchamp (Île-de-France) - První Setra Comfort Class ve Francii byla předána Groupe Lacroix v Beauchamp, Île-de-France (oblast u Paříže), dopravci s více než čtyřicetiletou reputací. Dvounápravový 12,295 m autokar Setra S 515 HD je vybaven s novým šestiválcovým motorem OM 470 EURO 6 315 kW (428 hp) při 1800 ot/min a osmirychlostní převodovkou GO 250-8 PS3. Autokar má 49 sedadel. Grafický design je navržen francouzskou společností Graphibus a realizován v Neu-Ulmu, kde by o vozidlo také vybaveno monitory. Groupe Lacroix v Beauchampu je jedním z velkých dopravců regionu s 600 autobusy - přes polovinu vozidel v pravidelné a zájezdové dopravě tvoří Setry. Od roku 1980 bylo do Francie dodáno více než 12800 autobusů a autokarů Setra - Francie je tak nejdůležitějším exportním trhem pro Setru v západní Evropě. Z TZ Daimler Autokar Setra S 417 TopClass na veletrhu UMA v Orlandu na Floridě 6. února 2013, Stuttgart/Orlando - Na letošním autobusovém veletrhu United Motorcoach Association (UMA) na konci ledna se představil autokar Setra TopClass se speciálním vybavením. Značka Setra se prezentovala s US variantou autokaru na stánku svého nového partnera MCI. Autokar je vybaven uspořádáním sedadel 2+1 face-to-face, kuchyňkou na zádi a prosklenou střechou. Vůz má systém ESP, který je pro trh v USA standardem a motor OM 471, který plní americké emisní limity EPA 10. Prezentací na veletrhu 2013 UMA Expo 2013 se značka vrací na místo, kde byla úspěšně slavnostně uvedena Setra TopClass S 417 před deseti lety. Ke konci roku 2012 bylo bylo prodáno v USA, Kanadě a Mexiku 1026 těchto autokarů. V roce 2011 značka představila Setra ComfortClass S 407, klasický autokar navržený v souladu s designovou filosofií v severní Americe. Novým partnerem Setry pro prodej a servis v Severní Americe je kanadská společnost MCI , výrobce autobusů. Všechna vozidla Setra pro trh v USA jsou vyvinuta a vyrobena v Německu. Z TZ Daimler Značku Setra na českém trhu reprezentuje EvoBus Bohemia

Váš hlas v Evropě: Možnost uplatnění Vašeho názoru v rámci evropského připomínkového řízení

Plánování cesty z místa A do B, kombinace různých druhů dopravy a plánování cesty jako takové vyžaduje dostatek relevantních a důvěryhodných informací. Evropská komise v současnosti připravuje stanovení společných technických zásad, aby zajistila fungování a technickou spolupráci jednotlivých systémů v rámci celé EU. Evropské připomínkové řízení k opatření pro plánování cest v jednotlivých druzích dopravy a související informační služby navazuje na doposud provedené činnosti v rámci akčního plánu pro ITS (akce 1.5 „Prosazování využití multimodálních plánovačů cest“) a směrnice ITS (prioritní akce (a) „Poskytování multimodálních informací v rámci EU"). Bere také v úvahu výsledky soutěže o nejlepší nápad elektronického nástroje (dostupného na adrese www.eujourneyplanner.eu), který umožní plánovat cestu z kteréhokoliv místa do určeného místa v rámci zemí EU. Nyní máte možnost účastnit se veřejného připomínkového řízení (veřejné konzultace) k této otázce, a to na ec.europa.eu . Nejzazší termín pro zaslání připomínek je stanoven na 12.3.2013. TZ MD ČR Dotazník se vyplňuje on-line, právnické osoby se před vyplněním mají zaregistrovat do rejstříku EU, pokud ne, pak jsou názory v dotazníku brány jako vyjádření názoru soukromé osoby, která ho vyplňuje (lze vyplnit i anonymně). V blocích otázek jsou uvedeny potencionální problémy, které je potřeba odstranit k zavedení evropského plánovače cest a informačních služeb pro cestující a naopak přínosy, které může přinést. IDOS 26.3.2012 oficiálně vyhlášen v Bruselu vítězem soutěže Evropské komise

u Humpolce a u křížení D1/D2 v Brně. Výhledově plnička v Písku.

Jak uvádí Asociace NGVA, je v ČR je již 5 tisíc CNG vozidel na stlačený zemní plyn (CNG). Oproti lednu 2012 se jedná o nárůst téměř 44 procent. Nejvíce meziročně narostl počet osobních a dodávkových vozidel a to o 49 procent. V ČR je také již 385 plynových autobusů a 55 komunálních vozidel na CNG. Tuzemská spotřeba CNG se opět meziročně zvýšila o 26 procent a za poslední rok přibylo 11 veřejných CNG plnicích stanic. BUSportál se zajímal o tři plnicí stanice na hlavních tazích - strategické plničky přibyly na D1 u Humpolce a u křížení D1/D2 v Brně. Další dobře umístěnou plničkou při cestě na jih Čech bude plnička v Písku. Energetická skupina E.ON spouští do provozu další CNG plnící stanice v Brně a v Humpolci V prosinci 2012 byla v Brně, v prostoru čerpací stanice BENZINA PLUS na Kaštanové ulici spuštěna do provozu další plnící stanice na stlačený zemní plyn (CNG). Jedná se v pořadí již o druhou podobnou stanici v Brně. Společnost E.ON ji vybudovala ve spolupráci s provozovatelem čerpacích stanic, společností BENZINA, s.r.o. a NEXT Energy s.r.o., a je vzdálena 700 m od křížení dálnic D1 a D2, exit 196 (GPS: 49°9'55.915"N 16°37'47.089"E). Jedná se o vůbec první podobný projekt společností E.ON a BENZINA, další je plnící stanice v Humpolci, 500 m od exitu na 90 km dálnice D1. (Vysokotlaký kompresor BAUER KOMPRESSOREN MÜNCHEN, max. výkon: 135 m3/hod, výstupní přetlak: max. 300 bar, sušení plynu, vysokotlaký zásobník: objem 3 360 l) Technologii tvoří zařízení společnosti BAUER KOMPRESSOREN GmbH o výkonu 140 Nm3/hodinu. Díky tomuto výkonu lze zabezpečit dostatečnou kapacitu plnění pro zákazníky. Jeden plnící stojan je již umístěn standardně na čerpacím ostrůvku, spolu se stojanem pro čerpání motorové nafty. Stojany jsou osazeny koncovkami typu NGV 1, pro plnění osobních a dodávkových vozů. Další stojan, vybavený koncovkou NGV 2, stojí stranou čerpacích ostrůvků a to z důvodu plnění CNG pro velká nákladní vozidla a autobusy. Komfortem je i způsob provádění plateb za načerpané CNG. Možno je využití hotovostní platby, platební a kreditní karty, CNG karty a fleet card. Pro společnost E.ON je to již čtvrtá a pátá veřejná CNG plnící stanice s tím, že plnící stanice v Humpolci byla spuštěna do provozu na přelomu roku, ale oficiální uvedení bude na jaře. Záměrem společnosti je budovat v dalších letech 3–4 stanice ročně, a to v prostorách veřejných čerpacích stanic. Z TZ E.ON K plnicí stanici v Písku uvádí Motor Jikov Společnost ČSAD Autobusy České Budějovice provozuje i příměstskou autobusovou dopravu a městskou hromadnou dopravu v Písku. Zde budou do ostrého městského provozu nasazeny dva autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Umožní to nová plnicí stanice v písecké průmyslové zóně Jitexu. Provozovatelem první veřejné plnicí stanice CNG na Písecku je zlínská společnost ZLINER ENERGY, a. s. Výhradním dovozcem a dodavatelem technologického zařízení od německého výrobce Schwelm Anlagentechnik GmbH do ČR je společnost MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. v Soběslavi. Tato společnost se zabývá vývojem, výrobou a instalací kompletního sortimentu plnicích technologií CNG – od domácích, přes firemní až po veřejné plničky a zajišťuje také servis těchto zařízení. Podrobně na www.motorjikov.com . Také viz strany dodavatele stavby www.koci.eu a www.zlinerenergy.cz

Od roku 2003 působí jako obchodní ředitel české divize Volvo Buses Radko Manda. Obrazová retrospektiva.

Jak mi připomněl časopis AutoProfi, od roku 2003 působí Radko Manda jako obchodní ředitel české divize Volvo Buses (v současnosti také jako zástupce pro střední a východní Evropu). Protože jsme v oboru autobusů začínali v podstatě ve stejné době, je to jubileum trochu i společné. Vybrala jsem vzpomínkovou autobusovou Volvo fotomozaiku ve dvou dílech i několik retroodkazů včetně jednoho neautobusového jako poděkování za přátelskou spolupráci (materiály z roku 2004 jsou transformovány ze starého formátu BUSportálu) . Těším se na další informace, společné autobusové zážitky a letos i na tradiční cestu na Busworld 2013. Díky. Dagmar Braunová BUSWORLD 2007: Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 2004: Autobusy VOLVO - maximum bezpečí pro cestující a řidiče 2004: Městské autobusy Volvo také v České Republice 2005: Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw Momentky z plzeňských slavností 2005

Olympijský červený doubledecker Davida Černého bude v pohybu opět na jaře.

Je potěšující vidět, že se majitel o něj odpovědně stará. (hačislav) 'London Booster' v akci u majitele na Chodově London Booster: Česká atrakce londýnské olympiády v Praze - pokračujeme London Booster: Česká atrakce londýnské olympiády v Praze - ranní rozbřesk a rozebírání a nakládání

Praha byla prvním městem, kde se tento typ vozidla vyzkoušel v městském provozu. Existoval i bez zadních dveří? Josef Víšo z Archívu Iveco CR pro BUSportál.

První prototyp autobusu ŠM 16,5 byl vyroben koncem roku 1966 ve vysokomýtské Karose a v následujících dvou letech prošel prototypovými zkouškami. Dlouhodobé zkoušky prototypu probíhaly v ulicích Prahy a Pardubic, kde vozidlo najezdilo 70 179 km. První článková Karosa ŠM 16,5 byla předána do pravidelného zkušebního provozu s cestujícími 10. prosince 1967. Praha byla prvním městem, kde se tento typ vozidla vyzkoušel v městském provozu. Autobus byl přidělen na linku 134, která tehdy spojovala krčské sídliště Antala Staška se vzdálenými Petřinami. Určitě není bez zajímavosti, že v autobuse držela službu dvojčlenná posádka. Byl to samozřejmě řidič a u čtvrtých dveří pak byl jakýsi dozorce, který dohlížel na odbavování cestujících a dával zvukové znamení řidiči při ukončení nástupu a výstupu. U prvních a čtvrtých dveří byly umístěny samoobslužné pokladny, ale jak již byli cestující zvyklí (a zvyk je jak známo železná košile), nastupovali zpravidla jen prvními dveřmi, čímž trochu pozbývalo smysl dvojité odbavování u tohoto dlouhého vozidla. Od září 1968 byl předán pardubickému dopravnímu podniku, kde vydržel v pravidelném provozu ještě neuvěřitelných 16 le t, než byl vyřazen pro neopravitelnou technickou závadu. Po zkouškách prototypu byla vyrobena ještě patnáctikusová ověřovací série, u které měly být v provozu sledovány provedené změny a nové úpravy. Autobusy této série byly vyrobeny v letech 1968 až 69 a byly předány do pravidelného provozu na městskou dopravu do Brna, Nitry, Tábora a Ústí nad Labem a na linkovou dopravu do ČSAD Brno a Bratislava. Autobusy byly průběžně sledovány a provoz vyhodnocován z ekonomického hlediska. K sériové výrobě tohoto autobusu vsak již nikdy nedošlo, a to hlavně z kapacitních důvodů závodu Karosa a také z nezájmu hlavního potencionálního odběratele – pražského dopravního podniku. "K těmto autobusům máme kopie prospektů a fotografie. O zachování některého z kloubáku ŠM 16,5 do dnešní doby nemáme v současné době přesné informace, " uzavírá Josef Víšo z Archivu Iveco CR a na dotaz na výskyt vozu bez zadních dveří dodává: "Oficiálně byla vyrobena ověřovací série 15 kusů v městském provedení. K linkové verzi kloubáku nemáme žádný podklad, ani foto, ani výkres. Avšak podle vyjádření dvou našich významných pamětníků byl poslední vůz z patnáctikusové série snad vyroben bez zadních dveří (poslední vůz byl dodán do ČSAD Bratislava – později asi předán do ČSAD Nitra). Sice jsem někde viděl obrázek ŠM 16,5 bez zadních dveří, ale mohlo jít o dodatečnou úpravu, provedenou třeba zákazníkem. Informace se pokouším zjistit." Základní technické údaje článkového autobusu Karosa ŠM 16,5: Čtyřdveřový autobus byl dlouhý 16 600 mm, široký 2 500 a vysoký 3 120 mm. Do vozidla byl pod podlahou montován vznětový šestiválcový motor s přímým vstřikem od výrobce LIAZ o výkonu 132 kW při 2 150 ot./min. Automatická hydrodynamická převodovka Praga měla nepřímou volbu 2+1 stupeň pomocí tlačítek. Celková hmotnost autobusu činila 21 060 kg a obsaditelnost byla udávána pro 50 sedících a 80 stojících cestujících. Nejvyšší rychlost byla 65 km/h. Karoserie autobusu byla samonosná, progresivní panelové koncepce. Za informace a fotografie děkujeme Josefu Víšovi z Archivu Iveco CR. Takže příště se vracíme k tématu Ikarus v Praze a zároveň se otevírá otázka, zda z dlouholetého provozu v Pardubicích během 16 let nezůstaly nějaké dokumenty. Dagmar Braunová Kloubové autobusy v Praze: V roce 1960 absolvoval v Praze jízdy Škoda 706 RTO-K K historii kloubových autobusů v Praze: Polský Jelcz se objevil na Bohdalci v roce 1968 První kloubové autobusy DPP byly sice Ikarusy, ale se ŠM 16,5 se Pražané svezli 16. ledna před 35 lety vyjely do pražských ulic kloubové autobusy

Zajímavé informace a unikátní snímky snad už opravdu prvního výskytu kloubového autobusu v Praze z archívu Iveco CR.

Z roku 1977 jsme se postupně dostali až do roku 1960. Prvenství Ikarusů z roku 1977 je v tom, že patřily DPP, ostatní vozy byly v Praze jako prezentační či testovací a DPP nepatřily. Vzhledem k nádherným snímkům, které BUSportál získal z archívu Iveco CR ve Vysokém Mýtě, odkládáme zatím další informaci na téma Ikarus a začneme tím nejstarším. Na neděli připravíme ještě něco na téma ŠM 16,5 a Praha opět včetně úžasných fotografií. Josef Víšo z muzea a archívu Iveco CR k RTO-K sdělil: "První náš kloubák Škoda 706 RTO – K jezdil v Praze již v roce 1960, kde absolvoval celkem úspěšně předváděcí jízdy. Do zkušebního provozu byl však nasazen v jiných městech, např. v Olomouci, protože vedení pražských dopravních podniků o něj nemělo zájem." Velice děkujeme všem za materiály a informace a také za důvěru. Dagmar Braunová K historii kloubových autobusů v Praze: Polský Jelcz se objevil na Bohdalci v roce 1968 První kloubové autobusy DPP byly sice Ikarusy, ale se ŠM 16,5 se Pražané svezli 16. ledna před 35 lety vyjely do pražských ulic kloubové autobusy