a kuriozita z Latinské Ameriky, třtinový diesel Volksbus LE s karosérií Marcopolo.

Výrobce poprvé představil GPS-řízený tempomat MAN EfficientCruise pro zájezdové autobusy. Asistent nouzového brzdění EBA (Emergency Brake Assist) je k dostání pro všechny zájezdové autobusy MAN a NEOPLAN. Autobusy a autokar MAN ... MAN jako výrobce vystavuje NEOPLAN Skyliner, který bude opět dostupný pro zákazníky od června 2015. ( BUSportál: Obecně nabídka zájezdových doubledeckerů je v současnosti poměrně omezená. Jedná se o velmi náročný produkt z hlediska konstrukce a bezpečnosti. V ČR není zvykem kupovat vozy Van Hool, tedy ani doubledeckery Astromega podobně jako Synergy z nabídky VDL, také jsme nezaznamenali zájem o španělské patrové nástavby Ayats a Beulas. Nejobvyklejšími doubledeckery jsou tak Setry a právě Neoplany. Z tohoto pohledu je pauza v dodávkách Skylinerů způsobená přesuny výroby nepochybně mrzutá jak pro výrobce, tak pro zákazníky. ) Dalšími exponáty pak byly NEOPLAN Cityliner s dovybavením NEOPLAN Individual a dále NEOPLAN Jetliner, kombinovaný autobus/autokar pro meziměstskou i zájezdovou dopravu. BUSportál: Netradičně více záběrů jsme věnovali exotickému vozidlu z nabídky MAN Latin America, které v Evropě patrně nikdy neuvidíme. Dieselový autobus LE Volksbus s pohonem na "naftu" na bázi cukrové třtiny s karosérií Marcopolo v provedení LE je nabízen právě v této části světa, kde se patrně lépe prodává autobus s logem VW než s MAN. Třtinové palivo je k prodeji v Brazílii od roku 2011, schválené je i v USA. Do procesu výroby "dieselu" je zapojena speciální bakterie. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Hybridní - dvoučipové karty - poskytují aplikace zaměstnaneckého systému krajského úřadu a dopravní aplikaci ODIS.

Zajímavý a svým způsobem ojedinělý projekt Moravskoslezského kraje, který umožní využívat zaměstnanecké karty i jako elektronický platební prostředek u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu, odstartoval v září 2014 na Krajském úřadu Moravskoslezského kraje. Podstatou projektu jsou hybridní, tj. dvoučipové karty. Na jednom čipu jsou nahrány aplikace docházkového a uživatelského zaměstnaneckého systému krajského úřadu, na druhém čipu pak dopravní aplikace ODIS umožňující jak nahrání hotovosti do elektronické peněženky k úhradě krátkodobého a jednotlivého jízdného v prostředcích veřejné dopravy podle pravidel Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS, tak kuponů dlouhodobých časových jízdenek ODIS. Zaměstnanecká karta umožňuje nahrání dalších elektronických produktů, např. produktu Karta ČD (obdoba In-karty). Cílem projektu je výhodně cestovat s jedinou kartou po celém regionu a s produktem Karta ČD i po celé republice. "Hybridní karta zaměstnance krajského úřadu ve spojení s kartou ODISkou pro využití ve veřejné dopravě je prvním projektem v České republice propojující zcela samostatné funkcionality, tj. veřejnou správu a dopravu. Toto řešení by mohli využít i jiní zaměstnavatelé v kraji, kteří by tímto nepřímo podpořili své zaměstnance, aby do práce dojížděli veřejnou dopravou a pomohli tak i životnímu prostředí. Karta může sloužit také pro účely zaměstnaneckých benefitů v podobě úhrady části nákladů na dojížďku do práce zaměstnavatelem," vysvětluje Aleš Stejskal ze společnosti KODIS. Nová zaměstnanecká karta je obdobou karty ODISka, kterou již cestující ve veřejné dopravě mohou využívat u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS od roku 2011. TI KODIS

Ústecký dopravní podnik jako první z provozovatelů MHD v České republice testuje nové informační panely.

Ústí nad Labem – na nových trolejbusech pořízených v rámci IPRM Mobilita můžete nyní vidět nové informační panely, které aktuálně testuje Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmUL). „Cestující včetně těch nejmenších čekající na zastávce MHD jistě v aktuálním podzimním pošmourném počasí ocení fakt, kdy již na dálku získají základní viditelnou vizuální informaci o tom, jaká linka právě přijíždí. Nový informační panel nabízí výraznou a nezaměnitelnou barvu a v porovnání s původním panelem jde o rozdíl skutečně markantní.“ uvedl výkonný ředitel DPmUL Radek Chobot. Díky spolupráci se společností Bustec je Ústí nad Labem prvním městem v ČR, které může otestovat tuto novinku. Instalované typy panelů jsou cenově srovnatelné s panely, které jsou využívány nyní. „Ústecký Dopravní podnik zahájil zatím testovací provoz tohoto zařízení. V budoucnu bychom rádi vybavili všechny nové vozy pořízené v rámci IPRM Mobilita tímto v České republice zatím nepoužívaným informačním panelem typu LED RGB/kombi, kdy základní předností tohoto panelu je výrazná barevnost požadované informace (číslo linky apod.), a dále možnost nastavit barvy číslic na jednotném pozadí tak, aby byly odlišné. Např. školák si vybere svoji barvu linky, je možno nastavit barvu tak, aby hned z dálky bylo vidět, že přijíždí vůz bezbariérový nebo že do vozu, který přijíždí kolem dvacáté hodiny, se již musí nastoupit předem,“ představil novinku Radek Chobot. Změna barvy je v reálném čase, vše řídí řidič pomocí ovládací jednotky umístěné v kabině vozu, a zařízení umožní vyměnit třetinu barev na celém informačním panelu. Tento výrobek se používá zatím jen ve zhruba 50 % výbavách vozů hromadné dopravy ve městech západní Evropy. Z TZ DPmUL BUSportál: Orientace barvami byla např. u plzeňských tramvají v minulosti velmi příjemná. Jednalo se ovšem o mechanická "tabla". O barevnou diferenciaci linek pak veřejná doprava v Plzni s nástupem elektronických systémů přišla. Je potěšující, že se tyto možnosti spolu s novou technologií na vyšší úrovni vracejí.

Autobusy a autokar Tourismo, Travego, Intouro, Citaro, Sprinter ... a zajímavé nákladní vozy včetně Transformera Optimus Prime.

Autobusů Mercedes-Benz Citaro se prodalo už úcthodných více než 40000 kusů. Do širokého portfolia tohoto autobusu nyní přibývá další modelová varianta : Kloubový autobus Citaro G lze na objednávku zakoupit s kompaktním a ležatým řadovým šestiválcem OM 936 h. Nové provedení motoru je příkladem využití pokrokové technologie v nízkopodlažním autobusu Citaro: Systém Power-Boost (PBS) zkracuje díky vhánění stlačeného vzduchu nárůst točivého momentu motoru v dolním rozsahu otáček a v důsledku nízké hmotnosti motoru a malého instalačního prostoru se kapacita autobusu Citaro G zvyšuje až o  osm cestujících . Citaro G navíc těží z regulace úhlu vybočení ATC (Articulation Turntable Controller), která prochází neustálým vývojem. Vystavené vozidlo kromě toho nabízí novou generaci elektroniky. Mercedes-Benz Intouro - modelový ročník 2014 nabízí nové délkové varianty 12,14 m až 13,32 m. Hnací ústrojí splňuje emisní normu Euro VI a přináší další možností individuální úpravy. Intouro se uplatňuje v tržním segmentu, kde rozhodují zvýšeně dobrý poměr cena/výkon a vysoká kapacita cestujících. Tradiční autokar Mercedes-Benz Tourismo slaví 20. výročí od vzniku původního modelu. Od příštího roku bude možné Tourismo zakoupit s Asistentem jízdy v jízdních pruzích (SPA). Novinkou je použití systému nouzového brzdění AEBS (Advanced Emergency Braking System) od příštího jara. Pokud se aktivita řidiče nezmění a hrozí neodvratná kolize, obdrží řidič nejprve optickou a akustickou výstrahu, a poté vozidlo zahájí automatické mírné brzdění. Pokud řidič nereaguje a kolize stále hrozí, zahájí vozidlo automaticky plné zabrzdění. AEBS dokáže zabránit najetí na vozidlo před sebou a v případě vysokých rychlostí výrazně snížit důsledky nehod. I pro dvounápravové vozidlo je nově k dispozici další varianta motoru, řadový šestiválec Mercedes-Benz OM 470 315 kW (428 k) s točivéým momentem až 2100 Nm. Prémiový autokar Mercedes-Benz Travego je průkopníkem především v oblasti pohonové, ekologické a bezpečnostní techniky a obsluhy. Novš se představuje se systéem Active Brake Assist 3 (ABA 3). Systém ABA 3 je schopen zahájit automaticky plné brzdění i u stojících překážek. Mercedes-Benz nabídne systém ABA 3 v polovině roku 2015. Novou výbavou autobusu Travego je Predictive Powertrain Control, který na základě typografie trasy upravuje rychlost. Toto zařízení dokáže dále snížit spotřebu pohonných hmot. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH nedávno expedovala 20 000. minibus a současně oslavila společnost Minibus GmbH své desáté výročí. S novým Sprinterem se do programu minibusů dostala emisní norma Euro VI, ještě úspornější agregáty a další asistenční systémy. Všechny modely jsou vybaveny systémem pro couvání a parkování Parktronic. Všechny modely autobusu Sprinter City jsou nyní v nabídce s otočným sedadlem řidiče. Z TZ Daimler Kromě zmíněných vozidel jsme zachytili nejkratší Citaro K a příměstské Citaro Ü, ze Sprinterů pak nejdelšího Sprintera 77. Tradičně impozantní expozice Daimler AG ve spojených halách 14 a 15 zahrnovala také velkou část věnovanou značce Setra a samozřejmě i segment nákladních vozů a vanů. Několik záběrů jsme věnovali i jim. Při opouštění expozice pak vykazoval velkou atraktivitu filmový hrdina - vůz Western Star, Transformer Optimus Prime, také z dílny skupiny Daimler AG. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

představil slovenský karosář Rošero-P. Městský FCLII s nízkopodlažním vstupem za řidičem a autokar FLHI.

Slovenský karosář zároveň představil i nový facelift. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Záběry autobusu a vyhlášení vítěze "Bus of the Year 2015" na novinářském večeru v kongresovém centru. Nově odkazy na videa a další fotografie výrobce.

Videa: MAN Lion´s City GL CNG – Bus of the Year 2015 Jury Statement about the “Bus of the Year 2015” Podrobnosti IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

MAN Lion's City hybridní a kloubový, MAN Lion's Coach. Odkaz na Bus of the Year 2015.

MAN představil na IAA rozvětvený program městských autobusů MAN Lion´s City, Ty jsou nabízeny v provedení 12 až 18,75 m, se 2, 3 nebo 5 dveřmi s dieselovým, hybridním či plynovým (CNG) pohonem. Široké spektrum motorů a technologií se neustále dále rozvíjí. Kloubový autobus Lion’s City GL dlouhý 18,75 m v provedení Bus Rapid Transit má patery dvoukřídlé široké dveře pro optimální a rychlý tok cestujících a krátké prostoje na zastávkách. Nové řízení otočného kloubu brání při rozjetí se silně zahnutým kloubem sunutí u střední nápravy. Díky segmentovanému obložení bočních stěn je zjednodušená výměna. Průsvitný měch kloubu, skleněná střešní okna a nenáročné LED osvětlení interiéru umožňuje světlé a prostředí prostoru pro pasažéry. Nové je sedadlo řidiče. MAN Lion’s City L LE CNG: Řešení Low Entry (LE) je vhodné pro městský a příměstský provoz.Bez dalších technických modifikací může být autobus poháněn rovněž upraveným bioplynem. MAN Lion’s City Hybrid uspoří se svým sériovým hybridním pohonem až 30 % nafty a CO2. Brzdná energie se ukládá v ultrakapacitorech a je používána pro pohon dvou jízdních elektromotorů. Při opouštění zastávky jede autobus několik set metrů zcela elektricky. Na IAA představil MAN nový typ autokaru MAN Lion’s Coach s konfigurací EfficientLine s odolnými potahy nových typů sedadel mj. s nastavitelnou hlavovou částí. Výtah pro invalidní vozíčky zjednodušuje cestujícím s omezenou mobilitou nastupování a vystupování. Bezbariérový pohyb uvnitř vozidla je umožněn díky dvěma místům pro vozíčkáře a rovné podlaze. Z TZ MAN Bus and Truck BUSportál: K expozici MAN Bus and Truck - opravdu rozsáhlá a reprezentativní expozice překvapila absencí oceněného IAA Hannover 2014: Bus of the Year 2015 - Kloubový MAN Lion's City GL CNG 18,75 m . Ten byl umístěn na poměrně zejména v době tiskových dnů nedůstojně ošetřeném místě venku (pásky a parkující vozy znemožňovaly rozumné fotografování). Podle informací kolegů dokonce autobus během tiskového dne odjel. BUSportál rezignoval na fotografie interiéru, které snad nahradí podrobné fotografie kloubového vozu v provedení diesel ve vnitřní expozici. Tam byla zase nálepkami "Bus of the Year 2015" označena všechna vozidla MAN Lion's City. Jako matoucí se to jevilo mnoha novinářům. Jak vtipně poznamenal kolega novinář (ašo), bylo třeba si tu svoji "pravou Zlatovlásku" najít. Děkujeme společnosti MAN Bus & Truck ČR za rychlou reakci a obratem poskytnuté fotografie a odkazy na videa. Doplnili jsme do IAA Hannover 2014: Bus of the Year 2015 - Kloubový MAN Lion's City GL CNG 18,75 m . Dagmar Braunová IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Expozici doplnil autobus Omniexpress a autokar Touring, venku jsme zachytili kloubový Citywide (BVG Berlin) a doubledecker Astromega karosovaný Van Hoolem.

Scania nabízí městský (LF) a příměstský (LE) Citywide s dieselovým /biodieselovým a CNG pohonem od 10,9 m do 18,1 m (kloubový). Jako novinku představila hybrid Scania Citywide LE 6x2*4 - ten je provozován ve Švédském Södertälje. V provedení LE je to patrně úplně první evropský hybrid, ostatní výrobci hybridní technologii spojují s plnou nízkopodlažností (LF). Univerální autobus Scania OmniExpress 3.60 s možností využití v zájezdové dopravě je nabízen od 10,9 m do 15 m (třínápravový), v silnějších variantách motoru i na biodiesel. Autokar Scania Touring HD je dostupný v délkách 12 a 13.7 m, nově 12,9 m se zdviží. Z TZ Scania BUSportál: Při všech sympatiích k tradiční švédské značce zaznamenáváme v segmentu autobusů a autokarů po rozvolnění vazeb se španělským karosářem Irizar jisté hledání. Na téma volby karosovat Touring v Číně nástavbářem Higer jsme už napsali mnoho. Touring byl navržen ve Scanii tak, aby se designově přiblížil truckům, ale čínská nota patrně u evropských konzervativních zákazníků zatím stále vytváří jistý odstup. U hybridu (paralelního jako u Volvo) nelze nevidět značné zpoždění nejen za leaderem v segmentu hybridů, kterým je právě Volvo, ale i za jinými výrobci (např. sériové hybridy MAN). Jak se osvědčila smluvně uzavřená spolupráce s Van Hoolem při výrobě doubledeckerů, nevíme. Je ovšem třeba připomenout, že na podvozcích Scania se realizuje mnoho nástaveb různých evropských i světových karosářů. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Škoda, prvním ze dvou v rámci projektu, druhým vyrobený v ŠEL. 3.10.2014: Upřesněno informacemi ze Škoda Electric .

Oficiální informace viz společná tisková zpráva zainteresovaných subjektů včetně příloh na webu PMDP BUSportál doplňuje: Jak uváděla prezentace na displayi ve vozidle, příprava vozu včetně homologace proběhne do konce roku 2014. Dobíjecí stanice je momentálně pouze v areálu Škoda Electric, ve veřejném prostoru na konečné autobusů (také linky 33) se podle rámcového harmonogramu počítá s výstavbou do konce roku a s testováním v následných měsících. Termín pro běžný provoz vozidel je uveden na květen 2015, je možné, že se elektrobusy budou prezentovat i v rámci 3. ročníku mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava, která proběhne v Plzni 21. – 22. 4. 2015. Celý projekt je naplánován včetně vyhodnocení na zhruba tři roky. Oba elektrobusy budou ve standardní délce 12 m, nepotvrzuje se svého času zachycená informace o chystaném provozu kloubového elektrobusu v rámci tohoto projektu. Nicméně pravděpodobně se Škoda Electric i projektem kloubového elektrobusu zaobírá. Zajímali jsme se o celkovou obsaditelnost vozidla, která je pro jeho využití důležitější než to, zda se jedná o vozidlo dvanáctimetrové či kratší (Např. čínský elektrobus BYD 12 m má velmi dlouhý dojezd, který je vykoupený ztrátou prostoru pro cestující, kterých uveze přes 50). Na prospektu pro oba dosud vyrobené elektrobusy (první známý modrý PERUN se objeví na nějaký čas v Hradci Králové) je uvedena společná obsaditelnost 82 cestujících (27 sedících). Snažíme se u výrobce ověřit, že není rozdíl v obsaditelnosti mezi oběma typy elektrobusů - první PERUN má větší kapacitu baterií a tím i dojezd, druhý (první v rámci ZeEUS) pak menší kapacitu baterií a kratší dojezd s tím, že se bude během dne průběžně rychlodobíjet na konečné stanici a logicky se nabízí myšlenka, že je zde možný větší prostor v salonu pro cestující. 3.10.2014: Informace ze Škoda Electric Vozidlo je skutečně plnohodnotnou nízkopodlažní variantou běžného 12 metrového městského autobusu s kapacitou 82 cestujících z nichž 27 může sedět. Rozdíl oproti čínskému BYD není jen v počtu cestujících, ale jiný je i počet dveří (3 namísto jen 2) a také naše nízkopodlažní provedení v celé délce vozidla. Dříve představená verze ŠKODA HE má obsaditelnost stejnou. Baterie jsou v něm umístěny ve stejné dispozici, tj. vzadu a za řidičem. Mají ale odlišnou energetickou hustotu (více energie), takže na jedno nabití vůz ujede v závislosti na profilu trasy a využití topení resp. klimatizace s rezervou přes 150 km. Radek Svoboda, obchodní manažer Škoda Electric Karosérie pro oba ZeEUS elektrobusy dodá jako subdodavatel společnost Solaris, která se projektům elektromobility také sama intenzivně věnuje. Obecně karosérie Solaris jsou v poslední době ve Škoda Electric velmi časté, jak u hybridu a elektrobusů, tak zejména u trolejbusů. Karosérie Solaris jsou sympatické cestujícím mj. i pro snahu umístit co nejvíce sedadel tak, aby byla dostupná přímo z podlahy vozu. Dagmar Braunová PMDP: Projekt ZeEUS (Zero Emission Urban Bus Systém) zastřešuje a kofinancuje mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP). V rámci 42měsíčního demonstračního projektu jsou různá inovativní technologická řešení pro elektrické autobusy realizována v osmi městech: Barcelona, Bonn, Glasgow, Londýn, Münster, Plzeň, Stockholm a Cagliari. Plzeň je v projektu nejen jediným českým zástupcem, ale i jediným městem ze zemí, které rozšířily řady Evropské unie po roce 1995. Plzeň reprezentují Západočeská univerzita, Škoda Electric (ŠEL), Plzeňská teplárenská a Plzeňské městské dopravní podniky.

Na střeše Red Bull Tour Busu se odehraje vystoupení 1.10.2014 v Plzni, kde jsme autobus vyfotografovali.

Posádku jsme zastihli při dokončování instalace scény. Děkujeme za laskavé umožnění pořídit si vlastní záběry. Z pohledu BUSportálu je zajímavé, že technických a motorových záležitostí se chopila firma Trans Centrum Bus z Kosmonos (člen skupiny Arriva). Jak jsme se dozvěděli na místě, má vozidlo motor z novější sedmistovkové řady vozů Karosa. Podrobnosti k autobusu Za titulní foto z 30.9.2014 na Americké díky Zdeňku Kresovi.