tradičně s kresbou Jaro Matúška.

K přání se připojuje i redakce BUSportálu.

EURO 6 použitých slovenským a českým karosářem. Záběry vozů IVECO Daily Tourys, First Rošero-P a SKD Stratos na veletrhu Czechbus 2014.

Výrobci nazývají produkt Nové Daily Minibus (DMB). Vzhledem ke aktegorizaci v ČR je to poněkud zavádějící a jedná se i o midibusy. Nový model je výsledkem velkého konstrukčního projektu, jehož cílem byla kromě splnění emisní normy Euro VI také nabídka inovovaného produktu. Celý výrobní proces byl optimalizován díky novým metodám a kontrolním systémům, které se promítly především do výrobní linky v závodě v italské Suzzaře, kde je DMB vyráběn. Nová generace DMB nabízí všechny výhody Nové Daily, včetně architektury, nového spektra delších rozvorů, nového designu interiéru a exteriéru a nového sedadla pro řidiče s ergonomickou palubní deskou, a to ve čtyřech různých modelech pro čtyři hlavní typy dopravy: model meziměstský, turistický, městský a model pro školní dopravu. DMB je k dispozici ve verzích: zájezdový Tourys (snímky), univerzální linkový/školní Line, městský Citys (i na CNG) a školní Pop pro italský trh. DMB je vybaven bezpečnostní systémy, jako ESP (Elektronický stabilizační systém) a LDWS (bezpečnostní systém, který zabraňuje bezděčnému vybočení z pruhu na dálnici). Nižší poloha nového sedadla pro řidiče a menší volant usnadňuje a zpříjemňuje ovládání vozu. Nové, moderní interiéry mají vylepšené ovládání klimatizace a ventilace. Zdokonalený systém pneumatického odpružení zaručuje pohodlnější jízdu. Mezi nejdůležitější novinky v rámci nabídky patří 6,1- tunová verze s rozvorem prodlouženým na 4.100 mm, která pojme až 22 cestujících plus řidiče a turistického průvodce. Nový model nabízí také o 30 % více prostoru v části pro zavazadla, než nabízel předchůdce. Vůz Daily Minibus vystavený na Czechbusu jbyl model 60C17 Tourys s rozvorem 4.100 mm (délka vozu je 7,5 m) a celkovou hmotností vozidla 6,1 tuny. Vůz je vybaven motorem F1C 3,0 l o výkonu 170 HP, zadním pneumatickým odpružením, automatickou klimatizací, okny s tónovaným dvojitým sklem, 19 sklápěcími sedadly + sedadlem pro průvodce, s individuálním LED osvětlením a výdechy klimatizace pro každé sedadlo, audio/video systémem s DVD přehrávačem a 17“ LCD monitorem a zadním prostorem na zavazadla o objemu 2,5 m3. Z TZ Iveco Bus Obrazem se věnujeme Tourysu záběry výrobce i vlastním. Na osvědčených podvozcích Daily staví malokapacitní vozy s nejrůznějším zaměřením nástavbáři napříč Evropou. V ČR jsou oblíbené vozy First slovenského nástavbáře Rošero-P ze Spišské Nové Vsi (prodejcem je ZLINER ) a v tradici nástaveb na Daily pokračuje i SKD Stratos. Malokapacitní vozy obou výrobců na veletrhu Czechbus najdete na dalších záběrech. CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

v Teplicích. Mikulášské jízdy pořádaly Arriva Morava a Arriva Teplice.

pro až 191 cestujících ve standardním provedení.

Vozidlo, které je o metr delší než stávající Mercedes-Benz CapaCity 19,54 m, bylo slavnostně představeno 1.12.2014 a předáno dopravci Hamburger Hochbahn. Podrobnější informace přineseme v blízké budoucnosti.

Vysokomýtské vozy pro Španělsko, Norsko, Německo, Polsko, Rakousko, Francii, ...

Jak pravidelně zaznívá na tiskových konferencích a objevuje se ve statistickýh přehledech, je IVECO CR ve Vysokém Mýtě velmi úspěšným exportérem do celé Evropy. BUSportál velice děkuje za možnost využít záběry některých těchto vozů. Autor fotografií a popisků (Ivecoing) napsal: Letos se ve Vysokém Mýtě vyráběly hlavně vozy nové generace. Několik zajímavých jsem jich zachytil a rozhodl se s Vámi o to podělit. K obrázku č. 1 viz odkaz , k obrázkům č. 5 "Pullmans Llaneza" viz odkaz , k obrázkům č. 6 "Limburg" viz odkaz

Reprezentativní vnitřní expozice značky Setra v Pravém křídle Průmyslového paláce a vozy Mercedes-Benz pro české dopravce na volné ploše.

Už loňské umístění Nového Citara v Pravém křídle Průmyslového paláce jako společného projektu EvoBusu ČR a Československého Dopraváku trošku předznamenala vzrůstající zájem výrobce o český veletrh. Společně s opravdu silnými prodeji na českém trhu se pak EvoBus ČR představil na letošním Czechbusu opravdu výrazně. Zdánlivě překvapivá byla volba zaměřit vnitřní expozici na značku Setra (opět spolu s Československým Dopravákem) a autobusy Mercedes-Benz v barvách dopravců pak umístit na volné ploše. Vystavovatelé si letos dali na svých expozicích záležet, např.společnost EvoBus Česká republika získala zvláštní cenu poroty (sestavené Inchebou Praha) za neotřelé a inspirativní architektonické řešení expozice Setra. Setra v ČR je mezi dopravci zastoupena především autokary včetně těch nejluxusnějších, spektrum autobusů Mercedes-Benz v ČR je širší - od Sprinterů přes Conecta, Citara, Intoura po Tourisma a Travega pokrývá městský, linkový i zájezdový segment. Setra v interiéru představila svůj nejmodernější luxusní autokar se špičkovou technickou a bezpečnostní výbavou, která čerpá ze spolupráce se značkou Mercedes-Benz. Snad naprosto poprvé se na české výstavní akci představila příměstská Setra. Setra MultiClass LE business je autobus typu Low Entry vzniklý nikoli z LF vozidla (Mercedes-Benz Citaro LE), ale naopak úpravou linkového vozu (podobně jako Iveco Crossway a Iveco Crossway LE). Tato cesta umožňuje nabídnout cenově přístupné vozidlo, které má velké možnosti v českých tendrech, kde právě bezbariérovost je velmi důležitým aspektem zejména v projektech v rámci ROP. Nový autobus MultiClass LE business bude dodávaný ve dvou délkách – 12,33 m a 13,04 m. Ve znovuzpřístupněných statistikách prvních registrací autobusů v ČR EvoBus v období 1-11/2014 zaujímá druhé místo. Je potěšující, že mnohá z těchto vozidel jsou vyráběna částečně i v českém Holýšově. Dagmar Braunová CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

Linkový MAN Lion´s Regio, městský MAN Lion´s City CNG a autokar MAN Lion´s Coach L 13,8 m.

Na letošním veletrhu CZECHBUS vystavil MAN Truck & Bus Czech Republic linkový MAN Lion´s Regio a autokar MAN Lion´s Coach L v interiéru a městský autobus MAN Lion´s City CNG na vnější ploše. Ten bez dalších technických modifikací může být poháněn rovněž upraveným bioplynem. Třínápravový MAN Lion´s Coach L 13,8 m je vybaven šestiválcovým motorem o výkonu 480 k v provedení Euro 6 s automatizovanou 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic s funkcí EasyStart. Autokar má k dispozici přístroj Espresso Point, konferenční uspořádání sedadel spolu, zábavní elektroniku, velký prostor pro nohy a dostatečné odkládací prostory pro zavazadla. Elektronické asistenční systémy podporují řidiče a výrazně snižují riziko nehody. Třetím vozem byl linkový autobus MAN Lion´s Regio s výškou podlahy 860 mm a výškou vozidla 3,4 m. Ten může být nasazen také na kratší příležitostné zájezdy např. během víkendu. pro tyto účely jsou Regia vybavena sedadly zájezdového autobusu, kuchyňkou a toaletou. MAN Truck & Bus Czech Republic působí na automobilovém trhu v ČR již 22 let a v segmentu autobusů se věnuje jak vozidlům MAN, tak i Neoplan. Z TZ MAN Truck & Bus CR CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

informace z tiskové zprávy a rekapitulace odkazů na téma současné zakázky pro Rigu na BUSportálu.

Plzeňská Škodovka slavnostně představila 25. 11. 2014 jubilejní 14000. trolejbus, který vyrobila za celou dobu své historie. Slavnostní předání proběhlo v plzeňské Techmanii. Jubileum připadlo na trolejbus, který je součástí rekordního kontraktu na 125 vozidel do lotyšské Rigy. „Je skvělé, že se nám podařilo vyrobit již 14000 trolejbusů. Kořeny výroby našich trolejbusů sahají hluboko do historie, do třicátých let minulého století. První zakázky přišly z Prahy, další z Plzně, a pak už se trolejbusy se značkou Škoda rozjely do celého světa,“ řekl Jaromír Šilhánek, generální ředitel společnosti Škoda Electric. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a Severní Americe. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů představila Škoda Electric také dva typy nových bateriových elektrobusů Škoda Perun a v posledních několika letech také hybridbus a vodíkový autobus. Společnost se zabývá konceptem ekologických vozidel dlouhodobě, do vývoje produktů dává firma několik let kolem 200 milionů Kč ročně. „Letošní výroba trolejbusů je opravdu rekordní. Daří se nám měsíčně vyrábět okolo 30 vozidel a kvůli tomu jsme nejen nabírali nové zaměstnance, ale také rozšířili náš závod v Plzni. Podařilo se nám navíc zakončit například dodávky pro pětici bulharských měst včetně Sofie a Burgasu a také úspěšně dodáváme do lotyšské Rigy, slovenské Bratislavy nebo španělského letoviska Castellon. Pro příští rok plánujeme vyrobit dalších zhruba 230 trolejbusů,“ dodal Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. Z TZ Škoda Brožura 14000. trolejbus Škoda BUSportál: Historie výroby trolejbusů Škoda je spojena s Plzní - na začátku a v současnosti - a s Ostrovem nad Ohří. Původně Škodovka vyráběla kompletní vozidla včetně karosérií (zajímavou etapou byla unifikace karosérie s řadou Š 11 z Karosy). Dodnes se lze i v ČR svézt už legendárním ostrovským 14 Tr v běžném provozu. V současnosti se jedná o zastavování elektrovýzbroje do autobusových karosérií. Původní kombinaci s karosérií Citybus a Citelis s označením 24 Tr a 25 Tr (kloubový) postupně doplnilo využití karosérií Solaris s označením 26 Tr, 27 Tr (kloubový) a 28 Tr (třínápravový) a karosérií SOR s označením 30 Tr a 31 Tr (kloubový). Mimoto pro USA to byla kombinace s karosérií Neoplan USA, pro Castellon Solaris MetroStyle, pro Bolognu s Iveco Crealis Neo a pro Szeged s novou karosérií Ikarus. 10/2014: Z předání 14000. trolejbusu Škoda: Jubilantem je Škoda 27 Tr Solaris do Rigy I. 10/2014: Riga pokračuje: Od neděle 26.10. je v metropoli Lotyšska už pět trolejbusů 10/2014: Ještě jednou Riga: Další záběry Škody 27 Tr Solaris v prostorách RIGAS SATIKSME 10/2014: První Riga 15.10.2014 v Rize. Od našeho lotyšského zpravodaje 10/2014: Šťastnou cestu: V nejbližších dnech dorazí do Rigy po 1500kilometrové cestě 9/2014: 'Riga' pod dráty: Prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris v ulicích Plzně 9/2014: První kloubový trolejbus ze současné zakázky pro Rigu 7/2013: Škoda Electric: Trolejbusy do Rigy za 2,6 miliardy korun

vedle Omniexpressu a Touringu. Doplňujeme podrobnostmi k novince - paralelnímu hybridnímu autobusu Scania Citywide.

Švédský výrobce nákladních vozidel a autobusů Scania představil návštěvníkům veletrhu CZECHBUS 2014 tři autobusy, které svým zaměřením pokrývají městskou, příměstskou i dálkovou dopravu. Scania Citywide LF (CNG) - z řady Citywide v ČR úplně poprvé Řada Citiwide nahrazuje řadu OmniCity. Designově se podobá autokaru Touring, vozy jsou však vyráběny v Evropě (autobus na veletrhu byl vyroben v Polsku). Autobus Scania Citywide LF kódovým označením CN 340 UB4x2EB CL1 je 11,9 metrů dlouhé vozidlo s konfigurací dveří 2-2-2. O pohon se stara devítilitrový motor na CNG o výkonu 340 Euro 6. Řada Scania Citywide nabízí zákazníkům autobusy s délkou od 10,9 do 18,1 m, které jsou vybaveny motory Euro 6 o výkonu 250 až 360 k. 320 k a 360 k agregáty přitom mohou být volitelně kompatibilní až se stoprocentní bionaftou. Ve výkonových stupních 280 k a 320 k – nově i u 18,1m kloubového provedení – jsou k dispozici také plynové motory Euro 6 spalující zemní plyn (CNG) nebo bioplyn. K hybridnímu autobusu Scania Citywide LE Nové hybridní hnací ústrojí Euro 6 dokáže spalovat stoprocentní bionaftu. Motor Euro 6 pouze s technologií SCR je úsporný, paralelní hybridní systém se stará o další úsporu paliva. Systém je optimalizován pro městský i příměstský provoz a dovoluje jízdu rychlostí až 100 km/h. Scania se věnuje provozním zkouškám hybridních technologií již déle než 20 let. Nyní uvedená robustní koncepce paralelního hybridu bude vyráběna pro nákladní vozidla i autobusy. Na počátku se bude hybridní systém nabízet pro 12m a 14,8m autobusy se dvěma, respektive třemi nápravami. Autobusy mohou být specifikovány pro provoz ve městě, stejně jako na příměstských nebo dálkových linkách. Srdcem hybridního hnacího ústrojí je 9,3litrový motor Scania ve výkonových stupních 250, 280 nebo 320 k, přičemž poslední varianta je vybavena výhradně technologií SCR a je kompatibilní až se stoprocentní bionaftou. Motor je propojen se standardní 12stupňovou mechanickou převodovkou Scania se systémem automatizovaného řazení Scania Opticruise. Jedná se o běžné komponenty, jejichž údržbu a opravy lze provádět v každém servisu Scania. Mezi motor a převodovku je zařazena hybridní jednotka tvořená elektrickým soustrojím (elektromotorem a generátorem) a automatickou spojkou. Jmenovitý výkon elektrického soustrojí činí 150 kW, točivý moment je 1050 Nm. Olej pro hybridní jednotku je společný s převodovkou a jeho chlazení obstarává chladič v převodovce. Vazbu mezi střídavým proudem z elektrického soustrojí a stejnosměrným proudem z akumulátorů zajišťuje invertor namontovaný na podvozku. Lithium-iontové baterie uložené spolu s DC/DC měničem a chladicí jednotkou na střeše na přídi autobusu pod krytem disponují kapacitou 1,2 kWh. Konstrukce paralelního hybridu disponuje nouzovým dojezdovým režimem pro případ poruchy. Hybridní ústrojí a baterie zvýší hmotnost autobusu asi o 600 kg. Očekávaná životnost baterií činí 5 až 7 let. Z pohledu řidiče je rozhraní stejné jako u autobusu s automatickou převodovkou. Tlačítkový volič převodovky má pozice D, N a R. Vozidlo se rozjíždí velmi tiše na elektřinu, motor přitom běží na volnoběh. Po dosažení příslušné cestovní rychlosti se zapojí plně mechanický pohon. Systém Scania Driver Support průběžně informuje řidiče o stylu jízdy. V režimu nízkého točivého momentu je aktivován systém hybrid eco-roll, kdy je vozidlo poháněno nebo brzděno elektrickým soustrojím, zatímco motor běží na volnoběh. Na zastávkách při otevření dveří nebo po zařazení neutrálu a aktivaci parkovací brzdy dochází k vypnutí spalovacího motoru. Všechny hybridní autobusy Scania jsou vybaveny komunikátorem Scania, který zajišťuje spojení se systémem Scania Fleet Management. Tento systém nabízí kancelářské rozhraní pro komplexní monitorování provozu a analýzu údajů o vozidlech a řidičích. Nasazení hybridního systému Scania spolu s DC/DC měničem a funkcemi start-stop a hybrid eco-roll zajišťuje úsporu paliva v rozmezí 20 až 25 procent, tj. 1,2 až 2,5 litru na hodinu provozu. Autobus je certifikován podle cyklu SORT s hybridním hnacím ústrojím. Kombinovanou úsporou paliva o 20 až 25 procent a použitím bionafty (u výkonového stupně 320 k) lze snížit emise CO2 o 60 až 65 procent. Úspory samozřejmě závisí na podmínkách provozu a charakteru trasy. V typickém městském provozu s vytížením 10 až 12 hodin denně lze očekávat návratnost investice 7,5 až 9 let, v příměstském provozu se návratnost zkracuje na 5,5 až 7,5 let. Výpočet je založen na provozní životnosti 10 let s vytížením 330 pracovních dní ročně. Ještě k Czechbusu: Dalším exponátem ve vnitřní expozici byla meziměstská Scania OmniExpress 340 . Autobus o délce 12,8 metrů je osazen třináctilitrovým motorem o výkonu 410 k. Tento motor používá pro následné zpracování výfukových plynů výhradně SCR. Přenos síly na zadní nápravu pak zajišťuje manuální dvanáctistupňová převodovka s automatickým systémem řazení Scania Opticruise. Citywide a OmniExpress doplníil ještě na venkovní ploše dálkový Scania Touring HD12 . Dvanáctimetrový autokar pohání stejný třináctilitrový agregát o výkonu 410 k jako v případě OmniExpressu a také zde je motor spojen s dvanáctistupňovou manuální převodovkou s automatickým systémem řazení Scania. Z TZ Scania

Od Dirka Budacha.

13. září 2014 bylo po nějakém čase znovuotevřeno původní tramvajové muzeum ve Vídní. V době uzavření bylo restrukturalizováno a také přejmenováno na Dopravní muzeum remíza (“Verkehrsmuseum Remise”). Umístěno je ve starých dílnách a depu Erdberg (stanice metra Schlachthausgasse). Expozice zahrnuje nyní nejen tramvaje, ale i jiné druhy veřejné dopravy jako je metro a autobusy. Některé exponáíty jsou po renovaci, jiné je budou následovat v budoucnu. Další informace: www.wienerlinien.at