Fotografie a postřehy Pavla Bednáře.

Pohledem návštěvníka na základě obsazenosti volných ploch i pavilonů bylo možno usoudit,že výstava byla poněkud slabší, než ročníky předchozí. Nebyli přítomni ani všichni polští výrobci. Z český ch výrobců samozřejmě nechyběli Iveco Bus a SOR. Tradičním účastníkem jsou Poličské strojírny s dveřními systémy. SOR představil premiérově v Polsku svůj elektrobus. Iveco Bus přivezlo průřez svým programem. Asi hlavním a všudypřítomným mottem a zaklínadlem byla norma EURO 6. Na volných plochách byly představeny plynové autobusy - jednak domácí SOLBUS a pak také velmi agilní běloruský MAZ. SCANIA Poland představila verze oblíbené španělské nástavby IRIZAR i6 a také vůz Scania HIGER A 30. Tradičním účastníkem je EvoBus, který hned u vstupu do pavilonu oslňoval SETROU TOP CLASS 517 HDH - za čelním sklem se také už vyjímala zlatá medaile tohoto veletrhu. Vedle pak nový Mercedes-Benz Citaro G (18m) a zkrácený vůz Mercedes-Benz Travego. Ve stejném pavilonu byly vystaveny také dva vozy polského výrobce AUTOSAN SANCITY ve verzi 10 a 12m. V přehledu vystavovatelů ale překvapovala poznámka, že jde o výrobce v tzv. likvidaci. Aby byl přehled polských výrobců úplný, je ještě potřeba zmínit AMZ Kutno. a Dva vystavené vozy PEGASUS 10,2m slovenského výrobce Troliga zastupoval dealer Troliga Polska. Polský SOLARIS jako domácí výrobce prezentoval ve velmi rozlehlé expozici dva vozy známého typu Urbino v délkách 12 m a 18 m v novém designu - hranatějším, ale také elegantnějším a v mnoha ohledech originálním. (BUSportál: Vozidla jsou patrně ta, která se poprvé představila v Hannoveru na IAA a se kterými se seznámí i česká veřejnost na listopadovém Czechbusu v Praze) . Kloubový autobus tradičně s motorem DAF, dvanáctimetrový s motorem Cummins. Zvenčína první pohled zaujaly mohutné a vystupující kryty kol - elegantní, ale do rutinního provozu asi nepraktické. Vnitřek vozu na první pohled příliš změn nedoznal. Vozidlo se opticky mírně snížilo, protože střed stropu je nově vodorovný, došlo i k většímu optickému oddělení kabiny řidiče a celého prostoru u předních dveří. Vystaveno bylo také nemalé množství v Polsku velmi oblíbených mikrobusů. Prezentovalo se i značné množství výrobců výbavy a příslušenství autobusů. Ať už jde o sedadla, informační systémy, dveře vozidel, klimatizace atd. Nezanedbatelná je také účast většiny polských periodik, zabývajících se problematikou přepravy osob a dopravy obecně. Výstava je tak velmi komplexní a vzhedem ke své relativní blízkosti ČR ji lze rozhodně doporučit. Pavel Bednář Z TransExpo Kielce 2014: Inovativní malý francouzský elektrobus SAFRA BUSportál: Děkujeme za obsáhlou fotoreportáž a informace o veletrhu. Kromě vozidel, která jinde nepotkáme, je pro leckoho zajímavá i informace, kdo a v jakém rozsahu se na TransExpu prezentuje (a kdo ne). Koneckonců je to po útlumu brněnského Autotecu nejbližší "konkurenční" veletrh s velmi podobnou nomenklaturou jako Czechbus v Praze.

s šesti koly a futuristickým interiérem objektivem Pavla Bednáře.

Fotoreportáž předznamenává hlavní souhrnný materiál autora z veletrhu TransExpo Kielce. Zvláštní vozidlo jsme zaznamenali už v reportáži Jana Spousty z Transports Publics . Jak uvádí strany výrobce, Businova je ekologický a ekonomický městský dopravní prostředek se dvěma hlavními inovacemi: systémem bi-modulárního šasi a multi-hybridním pohonem. Komentář Pavla Bednáře: Zajímavá byla účast francouzského výrobce Businova s elektrobusem Safra s označením na skle jako MULTI-HYBRID. Tato expozice neposkytovala ke svým vozidlům žádné tištěné informace a jediný člověk, který se pohyboval kolem vozidla Safra, mluvil výhradně francouzsky. Samotné vozidlo o délce asi 8 m dokázalo zaujmout už svým vzhledem, protože daleko více než silniční připomínalo vozidlo kolejové. Pohled na stanoviště řidiče však nikoho nenechá na pochybách, že jde skutečně o autobus. Vzhledem k délce udivovalo šesti koly - zadní pojezd vzbuzoval dojem, že jde o nezávisle zavěšený, volně se pohybující podvozek. Interiér více než vozidlo do města připomíná pojízdnou klubovnu. Na první pohled zaujme poměrně značný podíl dřeva a mnoho skleněných prvků, a to i ve střešních partiích. Informace (EN) o vozidle na www.businova.com

polopatro Altano a doubledecker Astromega aneb evropské autokary, které v ČR moc nejezdí.

Van Hooly, jak jsme již několikrát poznamenali, se u českých dopravců objevují sporadicky, a to především jako ojeté. Možná je to i tím, že se jim zde nevěnuje intenzivně přes občasné pokusy žádný prodejce. Jak je takový faktor důležitý, prokazuje dlouhodobě dobrá pozice dalších autokarů z oblasti Beneluxu, a to vozů ze skupiny VDL - obzvláště Futury a New Futury z českého zastoupení "z Dačic" jsou už dobře zavedené. Na snímcích je slavnostní odhalení řady EX a dva typy ze stávající řady TX. Zajímavé je polopatro Altano, vozidlo, které má stejnou koncepci jako Beulas Glory. Tato vozidla jsou velmi oblíbená u řidičů, kteří si pod schody užívají toho, že jsou odděleni od většiny cestujících. Poslední snímky jsme věnovali doubledeckeru Astromega, pro porovnání uvádíme i záběr varianty "Scania". Dagmar Braunová Informace k nové řadě Van Hool EX najdete na BUSportálu SK IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

a kuriozita z Latinské Ameriky, třtinový diesel Volksbus LE s karosérií Marcopolo.

Výrobce poprvé představil GPS-řízený tempomat MAN EfficientCruise pro zájezdové autobusy. Asistent nouzového brzdění EBA (Emergency Brake Assist) je k dostání pro všechny zájezdové autobusy MAN a NEOPLAN. Autobusy a autokar MAN ... MAN jako výrobce vystavuje NEOPLAN Skyliner, který bude opět dostupný pro zákazníky od června 2015. ( BUSportál: Obecně nabídka zájezdových doubledeckerů je v současnosti poměrně omezená. Jedná se o velmi náročný produkt z hlediska konstrukce a bezpečnosti. V ČR není zvykem kupovat vozy Van Hool, tedy ani doubledeckery Astromega podobně jako Synergy z nabídky VDL, také jsme nezaznamenali zájem o španělské patrové nástavby Ayats a Beulas. Nejobvyklejšími doubledeckery jsou tak Setry a právě Neoplany. Z tohoto pohledu je pauza v dodávkách Skylinerů způsobená přesuny výroby nepochybně mrzutá jak pro výrobce, tak pro zákazníky. ) Dalšími exponáty pak byly NEOPLAN Cityliner s dovybavením NEOPLAN Individual a dále NEOPLAN Jetliner, kombinovaný autobus/autokar pro meziměstskou i zájezdovou dopravu. BUSportál: Netradičně více záběrů jsme věnovali exotickému vozidlu z nabídky MAN Latin America, které v Evropě patrně nikdy neuvidíme. Dieselový autobus LE Volksbus s pohonem na "naftu" na bázi cukrové třtiny s karosérií Marcopolo v provedení LE je nabízen právě v této části světa, kde se patrně lépe prodává autobus s logem VW než s MAN. Třtinové palivo je k prodeji v Brazílii od roku 2011, schválené je i v USA. Do procesu výroby "dieselu" je zapojena speciální bakterie. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Hybridní - dvoučipové karty - poskytují aplikace zaměstnaneckého systému krajského úřadu a dopravní aplikaci ODIS.

Zajímavý a svým způsobem ojedinělý projekt Moravskoslezského kraje, který umožní využívat zaměstnanecké karty i jako elektronický platební prostředek u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu, odstartoval v září 2014 na Krajském úřadu Moravskoslezského kraje. Podstatou projektu jsou hybridní, tj. dvoučipové karty. Na jednom čipu jsou nahrány aplikace docházkového a uživatelského zaměstnaneckého systému krajského úřadu, na druhém čipu pak dopravní aplikace ODIS umožňující jak nahrání hotovosti do elektronické peněženky k úhradě krátkodobého a jednotlivého jízdného v prostředcích veřejné dopravy podle pravidel Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS, tak kuponů dlouhodobých časových jízdenek ODIS. Zaměstnanecká karta umožňuje nahrání dalších elektronických produktů, např. produktu Karta ČD (obdoba In-karty). Cílem projektu je výhodně cestovat s jedinou kartou po celém regionu a s produktem Karta ČD i po celé republice. "Hybridní karta zaměstnance krajského úřadu ve spojení s kartou ODISkou pro využití ve veřejné dopravě je prvním projektem v České republice propojující zcela samostatné funkcionality, tj. veřejnou správu a dopravu. Toto řešení by mohli využít i jiní zaměstnavatelé v kraji, kteří by tímto nepřímo podpořili své zaměstnance, aby do práce dojížděli veřejnou dopravou a pomohli tak i životnímu prostředí. Karta může sloužit také pro účely zaměstnaneckých benefitů v podobě úhrady části nákladů na dojížďku do práce zaměstnavatelem," vysvětluje Aleš Stejskal ze společnosti KODIS. Nová zaměstnanecká karta je obdobou karty ODISka, kterou již cestující ve veřejné dopravě mohou využívat u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS od roku 2011. TI KODIS

Ústecký dopravní podnik jako první z provozovatelů MHD v České republice testuje nové informační panely.

Ústí nad Labem – na nových trolejbusech pořízených v rámci IPRM Mobilita můžete nyní vidět nové informační panely, které aktuálně testuje Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmUL). „Cestující včetně těch nejmenších čekající na zastávce MHD jistě v aktuálním podzimním pošmourném počasí ocení fakt, kdy již na dálku získají základní viditelnou vizuální informaci o tom, jaká linka právě přijíždí. Nový informační panel nabízí výraznou a nezaměnitelnou barvu a v porovnání s původním panelem jde o rozdíl skutečně markantní.“ uvedl výkonný ředitel DPmUL Radek Chobot. Díky spolupráci se společností Bustec je Ústí nad Labem prvním městem v ČR, které může otestovat tuto novinku. Instalované typy panelů jsou cenově srovnatelné s panely, které jsou využívány nyní. „Ústecký Dopravní podnik zahájil zatím testovací provoz tohoto zařízení. V budoucnu bychom rádi vybavili všechny nové vozy pořízené v rámci IPRM Mobilita tímto v České republice zatím nepoužívaným informačním panelem typu LED RGB/kombi, kdy základní předností tohoto panelu je výrazná barevnost požadované informace (číslo linky apod.), a dále možnost nastavit barvy číslic na jednotném pozadí tak, aby byly odlišné. Např. školák si vybere svoji barvu linky, je možno nastavit barvu tak, aby hned z dálky bylo vidět, že přijíždí vůz bezbariérový nebo že do vozu, který přijíždí kolem dvacáté hodiny, se již musí nastoupit předem,“ představil novinku Radek Chobot. Změna barvy je v reálném čase, vše řídí řidič pomocí ovládací jednotky umístěné v kabině vozu, a zařízení umožní vyměnit třetinu barev na celém informačním panelu. Tento výrobek se používá zatím jen ve zhruba 50 % výbavách vozů hromadné dopravy ve městech západní Evropy. Z TZ DPmUL BUSportál: Orientace barvami byla např. u plzeňských tramvají v minulosti velmi příjemná. Jednalo se ovšem o mechanická "tabla". O barevnou diferenciaci linek pak veřejná doprava v Plzni s nástupem elektronických systémů přišla. Je potěšující, že se tyto možnosti spolu s novou technologií na vyšší úrovni vracejí.

Autobusy a autokar Tourismo, Travego, Intouro, Citaro, Sprinter ... a zajímavé nákladní vozy včetně Transformera Optimus Prime.

Autobusů Mercedes-Benz Citaro se prodalo už úcthodných více než 40000 kusů. Do širokého portfolia tohoto autobusu nyní přibývá další modelová varianta : Kloubový autobus Citaro G lze na objednávku zakoupit s kompaktním a ležatým řadovým šestiválcem OM 936 h. Nové provedení motoru je příkladem využití pokrokové technologie v nízkopodlažním autobusu Citaro: Systém Power-Boost (PBS) zkracuje díky vhánění stlačeného vzduchu nárůst točivého momentu motoru v dolním rozsahu otáček a v důsledku nízké hmotnosti motoru a malého instalačního prostoru se kapacita autobusu Citaro G zvyšuje až o  osm cestujících . Citaro G navíc těží z regulace úhlu vybočení ATC (Articulation Turntable Controller), která prochází neustálým vývojem. Vystavené vozidlo kromě toho nabízí novou generaci elektroniky. Mercedes-Benz Intouro - modelový ročník 2014 nabízí nové délkové varianty 12,14 m až 13,32 m. Hnací ústrojí splňuje emisní normu Euro VI a přináší další možností individuální úpravy. Intouro se uplatňuje v tržním segmentu, kde rozhodují zvýšeně dobrý poměr cena/výkon a vysoká kapacita cestujících. Tradiční autokar Mercedes-Benz Tourismo slaví 20. výročí od vzniku původního modelu. Od příštího roku bude možné Tourismo zakoupit s Asistentem jízdy v jízdních pruzích (SPA). Novinkou je použití systému nouzového brzdění AEBS (Advanced Emergency Braking System) od příštího jara. Pokud se aktivita řidiče nezmění a hrozí neodvratná kolize, obdrží řidič nejprve optickou a akustickou výstrahu, a poté vozidlo zahájí automatické mírné brzdění. Pokud řidič nereaguje a kolize stále hrozí, zahájí vozidlo automaticky plné zabrzdění. AEBS dokáže zabránit najetí na vozidlo před sebou a v případě vysokých rychlostí výrazně snížit důsledky nehod. I pro dvounápravové vozidlo je nově k dispozici další varianta motoru, řadový šestiválec Mercedes-Benz OM 470 315 kW (428 k) s točivéým momentem až 2100 Nm. Prémiový autokar Mercedes-Benz Travego je průkopníkem především v oblasti pohonové, ekologické a bezpečnostní techniky a obsluhy. Novš se představuje se systéem Active Brake Assist 3 (ABA 3). Systém ABA 3 je schopen zahájit automaticky plné brzdění i u stojících překážek. Mercedes-Benz nabídne systém ABA 3 v polovině roku 2015. Novou výbavou autobusu Travego je Predictive Powertrain Control, který na základě typografie trasy upravuje rychlost. Toto zařízení dokáže dále snížit spotřebu pohonných hmot. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH nedávno expedovala 20 000. minibus a současně oslavila společnost Minibus GmbH své desáté výročí. S novým Sprinterem se do programu minibusů dostala emisní norma Euro VI, ještě úspornější agregáty a další asistenční systémy. Všechny modely jsou vybaveny systémem pro couvání a parkování Parktronic. Všechny modely autobusu Sprinter City jsou nyní v nabídce s otočným sedadlem řidiče. Z TZ Daimler Kromě zmíněných vozidel jsme zachytili nejkratší Citaro K a příměstské Citaro Ü, ze Sprinterů pak nejdelšího Sprintera 77. Tradičně impozantní expozice Daimler AG ve spojených halách 14 a 15 zahrnovala také velkou část věnovanou značce Setra a samozřejmě i segment nákladních vozů a vanů. Několik záběrů jsme věnovali i jim. Při opouštění expozice pak vykazoval velkou atraktivitu filmový hrdina - vůz Western Star, Transformer Optimus Prime, také z dílny skupiny Daimler AG. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

představil slovenský karosář Rošero-P. Městský FCLII s nízkopodlažním vstupem za řidičem a autokar FLHI.

Slovenský karosář zároveň představil i nový facelift. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Záběry autobusu a vyhlášení vítěze "Bus of the Year 2015" na novinářském večeru v kongresovém centru. Nově odkazy na videa a další fotografie výrobce.

Videa: MAN Lion´s City GL CNG – Bus of the Year 2015 Jury Statement about the “Bus of the Year 2015” Podrobnosti IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

MAN Lion's City hybridní a kloubový, MAN Lion's Coach. Odkaz na Bus of the Year 2015.

MAN představil na IAA rozvětvený program městských autobusů MAN Lion´s City, Ty jsou nabízeny v provedení 12 až 18,75 m, se 2, 3 nebo 5 dveřmi s dieselovým, hybridním či plynovým (CNG) pohonem. Široké spektrum motorů a technologií se neustále dále rozvíjí. Kloubový autobus Lion’s City GL dlouhý 18,75 m v provedení Bus Rapid Transit má patery dvoukřídlé široké dveře pro optimální a rychlý tok cestujících a krátké prostoje na zastávkách. Nové řízení otočného kloubu brání při rozjetí se silně zahnutým kloubem sunutí u střední nápravy. Díky segmentovanému obložení bočních stěn je zjednodušená výměna. Průsvitný měch kloubu, skleněná střešní okna a nenáročné LED osvětlení interiéru umožňuje světlé a prostředí prostoru pro pasažéry. Nové je sedadlo řidiče. MAN Lion’s City L LE CNG: Řešení Low Entry (LE) je vhodné pro městský a příměstský provoz.Bez dalších technických modifikací může být autobus poháněn rovněž upraveným bioplynem. MAN Lion’s City Hybrid uspoří se svým sériovým hybridním pohonem až 30 % nafty a CO2. Brzdná energie se ukládá v ultrakapacitorech a je používána pro pohon dvou jízdních elektromotorů. Při opouštění zastávky jede autobus několik set metrů zcela elektricky. Na IAA představil MAN nový typ autokaru MAN Lion’s Coach s konfigurací EfficientLine s odolnými potahy nových typů sedadel mj. s nastavitelnou hlavovou částí. Výtah pro invalidní vozíčky zjednodušuje cestujícím s omezenou mobilitou nastupování a vystupování. Bezbariérový pohyb uvnitř vozidla je umožněn díky dvěma místům pro vozíčkáře a rovné podlaze. Z TZ MAN Bus and Truck BUSportál: K expozici MAN Bus and Truck - opravdu rozsáhlá a reprezentativní expozice překvapila absencí oceněného IAA Hannover 2014: Bus of the Year 2015 - Kloubový MAN Lion's City GL CNG 18,75 m . Ten byl umístěn na poměrně zejména v době tiskových dnů nedůstojně ošetřeném místě venku (pásky a parkující vozy znemožňovaly rozumné fotografování). Podle informací kolegů dokonce autobus během tiskového dne odjel. BUSportál rezignoval na fotografie interiéru, které snad nahradí podrobné fotografie kloubového vozu v provedení diesel ve vnitřní expozici. Tam byla zase nálepkami "Bus of the Year 2015" označena všechna vozidla MAN Lion's City. Jako matoucí se to jevilo mnoha novinářům. Jak vtipně poznamenal kolega novinář (ašo), bylo třeba si tu svoji "pravou Zlatovlásku" najít. Děkujeme společnosti MAN Bus & Truck ČR za rychlou reakci a obratem poskytnuté fotografie a odkazy na videa. Doplnili jsme do IAA Hannover 2014: Bus of the Year 2015 - Kloubový MAN Lion's City GL CNG 18,75 m . Dagmar Braunová IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů