Po měsíční přestávce se obrazem vracíme k veletrhu Czechbus: TELMA, VEGATOUR, MAHA consulting, Miteral, Voith, Pakra ZF, Fogmaker.

O kvalitativním i kvantitativním posunu v rozsahu veletrhu svědčí i rozšiřující se spektrum nabídky subdodavatelů. Jejich účasti věnujeme minimálně tři fotoreportáže. CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

bude v provozu v roce 2016 v Södertälje.

Scania deklaruje, že jako první ve Švédsku otestuje bezdrátově nabíjený městský elektrohybrid. Bus bude provozován v ulicích Södertälje v červnu 2016 jako část výzkumného projektu udržitelné dopravní technologie. Dobíjení bude indukční z vozovky. Scania a Royal Institute of Technology (KTH) Stockholm budou testovat technologii v reálných podmínkách v součinnosti s Integrated Transport Laboratory research centre. Finanční podporu poskytne Swedish Energy Agency. Na jedné z autobusových zastávek bude zabudována nabíjecí stanice, kde bude možno vozidlo dobít bezdrátově z vozovky - pro kompletní trasu za 6-7 minut. Scania se věnuje kromě indukce i dalším různým technologiím včetně získávání energie z vrchního vedení nebo z kolejí. Z TZ Scania Před časem zaujala Scania projektem "trolleytrucku"

a nejstarší podoby ŠL 11-S a "sedmičkových" přestaveb z let 1991-1995.

Děkujeme za krásný Silvestrovsko-Novoroční dárek. S Otakarem Krámským jsme si slíbili setkání s ním i jeho speciálem v sezóně 2015 na nějakém odpočivadle u Plzně na trase do Rozvadova. Dagmar Braunová BUSportal - Ke speciálu - přepravníku týmu BMW Krámský Přepravník s čelem Karosy 900 zachycen na D5: Transportní speciál s vlekem týmu BMW Krámský

věnující se provozu na pravém vltavském břehu.

Počátkem prosince vyšel v nakladatelství Paseka další díl edice Zmizelá Praha, tentokrát s podtitulem Trolejbusy a trolejbusové tratě, věnující se provozu na pravém vltavském břehu. Kniha je rozdělena do pěti volně na sebe navazujících kapitol (Libeň a Letňany, Vysočany a Žižkov, Strašnice a Vršovice, Pankrác, centrum), doplněných o záběry trolejbusů, které zabloudily mimo dráty trolejového vedení do různých koutů hlavního města. Na dvou stovkách často dosud nepublikovaných fotografiích je zachycena Praha padesátých a šedesátých let převážně s vozy Tatra T400 a Škoda 8Tr. Viz: www.paseka.cz Další díl Zmizelé Prahy, věnující se levému břehu Vltavy, vyjde v průběhu letošního roku. Vybrané strany z knihy Zmizelá Praha: Trolejbusy a trolejbusové tratě zveřejňujeme díky laskavosti autora.

Záběry z mobilního telefonu jsou ze srpna 2012.

Děkujeme našemu spolupracovníkovi (ja) za identifikaci: Jde o rumunské Bučegi, typ TV71R. Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let se do Československa dovezlo několik desítek kusů. Autobus sice vypadal pěkně, nadčasově, ale podle pamětníků (a statistik) šlo po technické stránce o nebývale nekvalitní stroj, který málokdy vydržel v provozu déle jak jednu pětiletku. Pokud má někdo k dispozici snímek tohoto vozu "v kondici" z minulých dob, rádi uveřejníme. Pěkný silvestrovský den a šťastný Nový rok přeje všem Busportálistům (pan). Případným zájemcům sdělím místo nálezu. Možná tam vrak vydržel až do dnešního dne.

vzniká ve spolupráci s varšavskou a poznaňskou Politechnikou.

Na projektu spolupracuje konsorcium Solaris Bus & Coach S.A., Politechnika Poznańska a Politechnika Warszawska. Hybrid má mít délku 24 m. Elektromotory budou získávat energii z baterií, které mohou být nabíjeny vodíkovými palivovými články. Bezemisní vysokokapacitní vozidlo může být alternativou k tramvaji. Celý projekt bude stát 11 mil. zlotých. Přes polovinu částky poskytne národní program InnoTech. Program, který začal v roce 2012 je plánován minimálně do konce roku 2015. Projekt je ve fázi konečných konstrukčních prací, následovat bude stavba prototypu, který projde řadou zkoušek a testů. Vozidlo bude postaveno na základě nové generace vozidel Solaris, představené na IAA 2014 v Hannoveru. Z TZ Solaris BUSportál: Dvoukloubové (tříčlánkové) autobusy nejsou žádnou novinkou. Dlouhodobě se na výrobu těchto vozidel specializuje švýcarský Hess, belgický Van Hool, Volvo Buses a nizozemská skupina VDL. I plzeňská Škoda v minulosti vážně uvažovala o tříčlánkovém trolejbusu. Nedávno bylo vyvinuto experimentální třicetimetrové vozidlo AutoTram Extra Grand v Německu (karosář Göppel). Na rozdíl od tohoto projektu se zdá být projekt Solarisu pro běžnou praxi nadějnější a vzhledem ke spolupráci by mohla tříčlánkový trolejbus v karosérii Solaris nabídnout posléze i Škoda Electric. .

Na lince 109 bude Hochbahn testovat kromě FC elektrobusu Solaris i další inovativní vozidla: Volvo 7900 Plug in Hybrid a Mercedes-Benz Fuel Cell Hybrid.

První vodíkový autobus Solaris Urbino 18.75 s palivovými články se prezentoval v Hamburgu. Je to první aplikace této technologie u značky Solaris. První ze dvou vozů Urbino 18.75 FC electric měl světovou premiéru v německém Hamburgu 18.12.2014. Vozidlo v designu dopravce Hochbahn je osazeno bateriemi 120 kWh jako hlavním poskytovatelem energie pro pohonný systém. Dobíjeny budou palivovými články Ballard 101 kW. Novinkou je, že k využití palivového článku dochází pouze, je-li požadován 100% výstup, což zvyšuje jejich životnost. "FC (Fuel Cell) elektrobus" tankuje vodík během noci v depu. Nabíjecí cykly baterií jsou naprogramovány tak, aby vozidlo ujelo 300 km denně. Premiéra FC elektrobusu proběhla během oficiálního otevření inovační linky 109 na nově vybudovaném terminálu pro elektrobusy. Hochbahn má v úmyslu v budoucnu (od roku 2020) nakupovat pouze bezemisní autobusy. Linka 109 je desetikilometrová a vede centrem města. Budou zde koncentrována i další inovativní vozidla, Volvo 7900 Plug in Hybrid a Mercedes-Benz Fuel Cell Hybrid. Z TZ Solaris Informace v němčině také na www.hochbahn.de

Ze startu velkých užitkových vozů - pohledem na zadní partie.

Ohlédnutí za veteránským létem: Krásu detailu Zlatý bažant 2014: Fotoseznam ze 13. ročníku

po skončení veletrhu Czechbus 2014 připravil (hacislav)

CZECHBUS 2014: Historic Bus Prague představuje autobus Gräf & Stift (1940)

Vozidlo s čelem z Karosy 900 bylo vyrobeno v roce 1983 jako stěhovací vůz na podvozku ŠM 11 S.

Na téma přepravník týmu BMW Krámský jsme mluvili s jeho majitelem Otakarem Krámským. Ten BUSportálu sdělil: Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1983 jako stěhovací vůz na podvozku ŠM 11 S. Přestavbu provedlo ČSAO Mariánské Lázně (později DP Mariánské Lázně). Z historie českých nástavbářů - Dopravní podnik Mariánské Lázně Původním majitelem byla Rudá Hvězda. Při postupné modernizaci (NK BUS) dostalo vozidlo nejprve čelo z Karosy "sedmistovky" (1994) a "devétistovky" (2003). V této úpravě je možno vozidlo potkat i nyní. Výhodou původní konstrukce je umístění motoru za přední nápravou a převodovkou uprostřed, což umožňuje dobré rozložení nákladu v interiéru a také perfektní nájezd závodního vozu zezadu ve výši 60 cm. Vůz je osazen velkým ležatým turbomotorem 380 HP. Interiér je upraven pro šestičlennou posádku jak se sedadly, tak i lůžky. Ta jsou jak nad řidiřčem, tak také částečně nad prostorem v zadní části, kde je kapota přepravovaného závodního vozu. Vozidlo má kuchyňku, příslušenství se sprchou a měnič na rozvod na 230 V. Každý rok ujede přepravník v rámci dopravy na závody ME automobilů do vrchu 35-40000 km. Vozidlo projelo v podstatě celou Evropu. Pro doplnění uvádíme, že Otakar Krámský před tímto vozem využíval bílý vůz Śkoda 706 RTO v úpravě jako stěhovací s vlnitou nástavbou. Přepravník s čelem Karosy 900 zachycen na D5: Transportní speciál s vlekem týmu BMW Krámský Z archivu fotografií www.kramsky.cz jsme vybrali: