na základě smlouvy výrobce a RATP (Régie autonome des transports Parisiens).

Vozidlo bude v provozu po několik měsíců. Projekt je úzce navázán na projekt RATP na bezemisní flotilu v roce 2015. Smlouva mezi Solaris a RATP bude prezentována na konferenci COP21 United Nations Climate Change 30.11.-11.12.2015 v Paříži. Elektrobus bude nasazen na pařížských linkách 21 a 147. Nový elektrobus je osazen mnoha inovativními prvky jako je třetí generace elektrické nápravy a lehčí rám karosérie. Elektrobus je variací nové generace vozu Urbino, představené před necelým rokem. Elektrobus bude vybaven bateriemi 240 kWh a "plug-in" dobíjecím systémem. Solaris vybaví dopravce dobíjecí stanicí 80 kW. Nejnovější řídící náprava ZF AVE 130 se dvěma nezávislými elektromotory je montována těsně ke kolům, což jednak snižuje váhu, ale také rozšiřuje vnitřní prostor vozu. Trakční vybavení dodal polský Medcom. V elektrobusu je 30 sedadel, z toho 16 přístupných přímo z nízké podlahy bez podest. Osvětlení interiéru i vnější světla jsou na bázi LED. Ergonomický kokpit má zvýšenou pozici řidiče. Přístrojová deska má obrazovku a dotykové ovládání. Elektrobusy Solaris (s původní karosérií) jsou už v Německu (Braunschweig, Hamburg, Drážďany a Düsseldorf), Polsku (Varšava, Jaworzno, Ostrołęka) a Švédsku (Västerås). Brzy se objeví v Barceloně. Z TZ Solaris

o délce necelých 10,5 m doplňuje portfolio tradičních autokarů Setra. Podrobnosti o autokaru Setra S 511 HD a malý přehled krátkých autokarů na českém trhu.

Autokar určený pro menší skupiny jsme si projeli na cestě ze servisního centra EvoBus do Břve a zpátky. Odpustili jsme si tentokrát dálniční "nudu", ale zase jsme si např. neužili komfort aktivního tempomatu a asistenta v pruzích. Na poměrně úzkých silnicích se osvědčila velká obratnost vozidla. To je přeci jen vyšší než příměstské autobusy, které do této oblasti zajíždějí, proto "zarovnání větví" dopravou zde obvyklou vzbuzovalo trošku nervozitu. Odměnou byla malebná fotozastávka u výpusti rybníka s pozoruhodně dochovanými retro patníky. Jízda s autokary Setra je obecně vždy příjemná, robotická převodovka řadí téměř neznatelně. Retardér se zapojením na lehké sešlápnutí brzdového pedálu někteří dopravci rádi nemají a upřednostňují vlastní volbu zapojení retardéru pouze páčkou pod volantem. Pro občasného řidiče "nezatíženého" rutinou je to naopak velmi příjemné. Vzhledem k volnému prostoru jsme si dovolili i zacouvat na parkovací místo v servisním centru. Napodruhé se to i přes malou praxi zřejmě i díky kratší délce povedlo. Linkovou Setrou LE business jsme pak objeli jen areál centra. I tak krátká zkušenost těsně po byla velmi zajímavá, už to, že jsme se z robotického automatu dostali ke klasickému řazení, které je u standardní "linky" obvyklé. Adaptovat se z komfortnějšího na běžné nešlo až tak snadno. V oblasti krátkých autokarů klasického provedení s motorem vzadu jsme v posledních letech kromě jedenáctimetrového Volvo Beulas Cygnus (u Student Agency) zaznamenali před několika lety pokus čínského Yutongu s modelem Smile 10,8 m. Ten však přes veškerou snahu o prezentaci čeští - dle BUSportálu końzervativní - zákaznícj nekoupili ani jediný. Asi je ještě brzy usuzovat, zda se bude dařit tureckému modelu Visigo z Anadolu Isuzu, který je dokonce dlouhý pouze 9,56 m. EvoBus nabízí aktuálně hned dva krátké autokary - kromě Setry i Mercedes-Benz Tourismo K 10,32 m. Je třeba si uvědomit, že autokarová klientela se velmi liší od autobusové, která se pohybuje na trhu nezbytně deformovaném nařízenou dopravní obslužností, dotacemi a až nerozumným tlakem na nízkou pořizovací cenu vozidel ze strany objednatelů i dopravců. Také klientela cestujících je rozdílná. Prestižní autokaroví dopravci včetně cestovních kanceláří a agentur si už kvůli zahraniční klientele nemohou dovolit příliš riskovat ve výběru značky. Také více přemýšlejí o ceně, za kterou ojeté vozidlo prodají. Zde je vidět velká síla tradičních značek, ke kterým patří právě Setra a Mercedes-Benz. Pokud jsme na nějaký krátký klasický autokar (s motorem vzadu) u českých dopravců zapomněli, rádi doplníme. Segmentu krátkých autokarů budeme věnovat pozornost a po čase se pokusíme vyhodnotit, jak se jim na českém trhu daří. Dagmar Braunová Portfolio produktů Setra se rozšířilo v rámci řady ComfortClass 500 o typ S 511 HD o délce pouhých 10 465 m. Výrobce označuje vozidlo za nejkompaktnější model této konstrukční řady. Využití je jak pro menší zájezdové skupiny, tak jako "klubový" autobus, vozidlo VIP ... Autokar je následovníkem předchozí generace S 411 HD třídy TopClass 400. Díky rozvoru náprav 5005 mm je poloměr otáčení S 511 HD pouhých 17 468 mm. Nabízí se využití v úzkých uličkách městských center i v horských oblastech. Svahový úhel vpředu je 6,0°, vzadu 7,2°. Segmenty přídě i zádě byly u autobusu S 511 HD v porovnání s typem S 515 HD zkráceny o 120 mm a 625 mm bez omezení míry bezpečnosti. K základnímu vybavení patří technologie Front Collision Guard. Autokar je vhodný pro vestavbu variabilních kuchyňských modulů nebo exkluzivní klubové úpravy v zadní části vozidla. Autobus S 511 HD lze také konfigurovat s druhými zadními dveřmi. Objem zavazadlového prostoru se mění podle uspořádání zadních dveří a s instalací toalety. U tříhvězdičkové klasifikace (podle rozestupů mezi sedadly) se může v S 511 HD nainstalovat celkem 41 sedadel, u pětihvězdičkové varianty pak 32. Pokud je vozidlo vybaveno nástupem na zádi, jde v tříhvězdičkové variantě o 38 míst k sezení. Kategorizace autokarů Autokar pohání motor OM 470 generace Mercedes-Benz Euro VI „Blue Efficiency Power“ o výkonu 290 kW (394 hp). Pro přenos sil lze u autobusu S 511 HD zvolit plně automatickou osmistupňovou převodovku GO 250-8 PowerShift. Bezpečnostní výbava zahrnuje Active Brake Assist (ABA2), který reaguje také na stojící překážky. Akustická výstraha systému ABA2 umožňuje řidiči zvládnout kritickou situaci vlastními silami. Pokud řidič nezareaguje odpovídajícím způsobem, spustí systém ABA2 v případě vpředu jedoucího vozidla plné brzdění, u stojícího objektu pak částečné brzdění. Pokud před autobusem žádné vozidlo nejede, pracuje tempomat regulace odstupu vozidel (ART) jako regulérní tempomat a při rychlosti nižší než 15 km/hod se automaticky vypne. Ve třídě ComfortClass 500 je systém ART k dispozici ještě s rozšířenou funkcí „Stop-And-Go“ asistenta zastavení. Ten zůstává aktivní i při nižší rychlosti a i v dopravní zácpě udržuje funkci bezpečného odstupu. Bezpečnostní systém Attention Assist (AtAs), který pomocí mnoha faktorů vyhodnocuje kondici řídiče, je k dostání na objednávku. Upozornění je realizováno vibraci sedadla řidiče. Kamera asistenta jízdního pruhu (SPA) a dešťový a světelný senzor jsou integrovány na jednom místě pod čelním sklem. Nově uspořádané čelní světlomety jsou sériově vybaveny denními svítilnami v provedení LED. Technologie Front Collision Guard (FCG), pasivní bezpečnostní systém na ochranu řidiče a průvodce, mimo jiné splňuje požadavky nárazového kyvadlového testu podle ECE-R29 a zahrnuje ochranu proti podjetí vpředu, integrované absorpční struktury v roli deformačního prvku a modulu, který v případě nárazu posune celé sedadlo řidiče směrem dozadu. Sériově je k dispozici funkce kneeling, pomocí níž lze celou pravou stranu vozidla snížit až o 40 mm. Nová generace ComfortClass má rozšířený snímač stopy na zadní nápravě a přídavný snímač úrovně vozidla na přední nápravě. Celkem čtyři snímače zajišťují přesnou regulaci úrovně na jednotlivých kolech. Díky elektronicky řízenému poklesu vozidla o 20 mm se od rychlosti 95 km/h snižuje odpor vzduchu až o 20 procent. Podrobně: S_511_HD.DOCX Zdroj: EvoBus ČR Část specifikace také pod obrázky.

na zastávce v Praze.

Autobus je velmi vstřícný k požadavkům českého trhu a bezesporu nabízí velmi příjemnou variantu bezbariérové linkové dopravy. Nový autobus Setra MultiClass LE business bude dodáván ve dvou délkách – 12,33 m a 13,04 m. Konkrétní vozidlo se od premiérových představených na veletrzích trochu liší, např. dveřmi. Samozřejmě se mu budeme v budoucnu věnovat podrobněji.

... vyřešena.

Jak uvádí Vlastimil Tělupil, identifikace vozidla je pro něj tajemstvím. Jednou z možností je i autobus pro přepravu cestujících v Asii, pojízdná dílna, klasická skříň. Ví někdo něco o tomto vozidle? Za případné informace předem děkujeme. Jak uvedl Karel Václavík bezprostředně po uvedení záběru, jedná se o skříňovou nástavbu Jelcz N-110 vyráběnou počátkem 50. let pro potřeby polské armády. Více informací je k nalezení v knize Jelcz Pojazdy samochodowe i przyczepy 1952-1970, autorem knihy je Wojciech Polomski. Karel Václavík je autorem a spoluautorem knih Škoda a Liaz III. díl Škoda a Liaz II. díl Škoda a Liaz I. díl Informaci potvrdil Tomáš Reitinger: Na fotografii je vojenská nástavba vyrobená v automobilce Jelcz v PLR. Typové označení bylo N-110. Více v knize Wojciecha Połomskeho: Pojazdy samochodowe i przyczepy Jelcz, str. 14, vydané v roce 2010. Děkujeme.

Tradičně ještě jednou proběhne akce o víkendu 8.-9. srpna 2015.

Viz www.bezdruzickalokalka.cz Zdroj: Společnost pro veřejnou dopravu V úseku nedostavěné trati Bezdružice - Teplá proběhly jízdy historickým autobusem Karosa ŠD 11 ŠKODA-BUS klubu Plzeň.

připravil MAN při příležitosti jubilea svých produktů.

Zájezdový vysokopodlažní autobus Lion´s Coach v podobě „100 Years Edition“ bude uveden na trh po celé Evropě. Jde o vozidlo MAN Lion´s Coach EfficientLine vybavené motorem D26 o síle 440 k s převodovkou MAN TipMatic. Autokar má GPS-řízený tempomat EfficientCruise a další asistenční systémy jako EBA či LDWS, které jsou součástí vybavení. Edice přináší speciálně navrženou látku potahů s motivem "lvů" a vnější lakování vozidla v metalické šedé barvě. Jubilejní model MAN Lion´s Coach „100 Years Edition“ bude veřejnosti představen v říjnu 2015 na veletrhu Busworld. Mimořádná edice bude zákazníkům nabízena se základní výbavou a vybranou doplňkovou výbavou až do 31.12.2015. Z TZ MAN Truck & Bus

na parkovišti v Plzni.

Podrobněji k nástavbáři: Zajímavá nástavba Iveco EuroClass HD "by Orlandi"

Citiywide i Omni Expressy v LF i LE variantách v různých délkách vytvářejí širokou nabídku pro městskou, příměstskou i linkovou dopravu.

V příštím období výzev ROP budou dále podporovány nákupy autobusů na CNG a elektrobusů. Z evropských peněz je podporována také příslušná infrastruktura ve veřejné dopravě. Síť plnicích stanic CNG se v poslední době rychle rozšiřuje, a to jak v rámci projektů veřejných dopravců, tak i v síti veřejných stanic, často s integrací do stávajících "benzinek". Scania může nabídnout i českým dopravcům nejmodernější vozidla na stlačený zemní plyn (CNG). Motory autobusů Scania mohou jako palivo používat jak CNG, tak bioplyn. Společnost Scania aktuálně nabízí dva základní modely plynových autobusů. Pro městskou a příměstskou dopravu se jedná o vozidlo Scania Citywide, které je možné dodat hned v několika konfiguracích s délkou od 10,9 do 18,1 m (dvounápravový, třínápravový a kloubový), které mohou být vybaveny plynovými motory Euro 6 o výkonu 280 k a 320 k. Autobusy Scania Citywide jsou dostupné v městské plně nízkopodlažní verzi LF (low floor) i částečně nízkopodlažní LE (low entry), která je vhodná pro příměstskou dopravu. Pro příměstskou dopravu je vhodná i LE verze Scania OmniExpress (viz Scania přidává Norsko do okruhu zákazníků CNG autobusů. Autobusy OmniExpress LE ). Pro linkovou dopravu pak standardní středněpodlažní verze Scana OmniExpress. OmniExpressy jsou v délkách od 11 do 15 m (tříosý). Dagmar Braunová s využitím TZ Scania

v červnu s třemi elektrobusy a sedmi elektrohybridy.

První elektrobusová/elektrohzbridová linka ve švédském Göteborgu byla spuštěna 15. června. Vozidla jsou nabíjena elektřinou z větrných a vodních elektráren. Cestující si mohou ve voze dobíjet svoje mobilní telefony, mají k dispozici WIFI a nastupují a vystupují "pod střechou". Elektrobusy se stávají součástí systému veřejné dopravy ve městě. Na lince jsou nasazeny tři elektrobusy a sedm elektrohybridů, vše Volvo Buses. Linka vede z Chalmers Johanneberg do Chalmers Lindholmen (krytý terminál) přes centrum města. Na konečných jsou dobíjeny baterie. Na lince 55 je testován a demonstrován vývoj projektu ElectriCity. Ten vyvíjí nové systémy autobusových zastávek, bezpečnostní koncepty a pohony vozidel. Je zde realizována spolupráce mezi zastupitelstvem, průmyslem a akademickou půdou. Zúčastnění věří, že projekt ElektriCity povzbudí a zatraktivní využití veřejné dopravy v regionu Västra Götaland. ElectriCity zahrnuje spolupráci mezi těmito subjekty (EN): Volvo Group, Region Västra Götaland, Västtrafik, the City of Gothenburg, Chalmers University of Technology, the Swedish Energy Agency, Johanneberg Science Park, Lindholmen Science Park, Business Region Göteborg, Göteborg Energi, Älvstranden Utveckling, Keolis, Akademiska Hus and Chalmersfastigheter. VIDEO Z TZ Volvo Buses K propagaci elektromobility byl uskutečněn zajímavý "průjezd elektrobusu knihovnou", ve skutečnosti prozatímní krytou autobusovou zastávkou. Tento materiál před časem přeložila slovenská redakce BUSportálu: Volvo a Mestská knižnica Göteborg v jedinečnej spolupráci:

ve Vysokém Mýtě, největšího závodu IVECO BUS, při příležitosti jubilea 120 let založení firmy Sodomka a po roce působení Jiřího Vaňka na pozici nového generálního ředitele.

Právě před rokem, v červenci 2014 byl jmenován Jiří Vaněk generálním ředitelem společnosti Iveco Czech Republic, a. s. . Největší výrobní kapacita IVECO BUS si trvale vede velmi úspěšně na trzích v Evropě i ve světě. "Do výrobního závodu ve Vysokém Mýtě investujeme neustále. Pokrok technologií i fakt, že nyní vyrábíme na hranici našich technických možností nás přiměl k naplánování další vlny investic. Předpokládáme investice do lakovny, svařoven, logistiky, technologií, ale i do zázemí např. v podobě parkoviště pro vozidla zaměstnanců, které v současné době výrazně chybí a nedostatek míst na parkování působí řadu těžkostí a není na dostatečně důstojné úrovni, " říká Jiří Vaněk v úvodu rozhovoru, který poskytl BUSportálu v době, kdy si ve Vysokém Mýtě připomínají tradici 120 let firmy Sodomka, která položila základ zdejší karosářské tradici. Dá se očekávat nárůst objemu výroby ve Vysokém Mýtě? Autobus není standardní produkt, který by vznikal v neměnné formě. Nemůžeme tedy vyrábět na sklad, ale jedině pokud máme konkrétní objednávku. Vše tedy závisí na důvěře našich zákazníků a počtu objednávek, které budou směřovat do Vysokého Mýta. Registrujeme zvýšený zájem o naše autobusy v provedení EURO 6 a to nás velmi těší. Vrací se nám tak naše dlouhodobé úsilí, investice do vývoje i péče, se kterou jsme tuto řadu několik let připravovali. A protože chceme našim zákazníkům vyhovět, budeme dimenzovat náš vysokomýtský závod na vyšší výrobní kapacitu, abychom byli v případě potřeby připraveni reagovat. Který typ autobusu vyrobený v Iveco CR se nejlépe prodává, zřejmě je to Crossway? Ano, nejúspěšnější je naše řada Crossway, která obsahuje několik typů dle úrovně základní výbavy. V popředí je model „POP“, což je vlastně nástupce školního Recréa. V poslední době ale zaznamenáváme výrazný zájem i o další modely – nejen o Crossway LowEntry, ale i o městský Urbanway. Rozšířila se nějak výrazně teritoria, kam IVECO CR dodává či bude dodávat svoje autobusy? Snažíme se pronikat i na nové trhy, například do Skandinávie, do Alžíru či na Pobřeží slonoviny. Autobusy dodáváme také do francouzských zámořských teritorií, jako je Réunion či Francouzská Guyana. Podle statistik jste především exportní firma, řešíte nějak posílení pozice na českém trhu? Loni jsme exportovali 94% naší produkce. Přesto je pro nás prioritou i domácí trh, i zde se snažíme mít co nejlepší pozici. Některé modely máme přímo šité na míru českému trhu. Ke zvýšení prodeje na českém trhu by mohlo přispět i to, že jsme na konci roku 2014 zavedli do výroby moderní městské modely Urbanway v provedení Diesel a CNG. Je politika prodeje v ČR prostřednictvím autorizovaných dealerů produktivní, když tito nerespektují tradiční regionální rozdělení a jsou si konkurenty? Tato politika nám umožňuje poskytovat našim zákazníkům nejlepší péči zejména po servisní stránce. Za léta své existence si každý z dealerů vybudoval portfolio zákazníků, které nemusí být striktně teritoriální. Na druhou stranu určité konkurenční prostředí dealery neustále motivuje ke zlepšování nabízených služeb. Nechystáte se obchod více koncentrovat a posílit přímý prodej z Vysokého Mýta? Prodejem autobusu zákazníkovi pro nás celý obchodní vztah teprve začíná. V Iveco Bus klademe velký důraz zejména na následný poprodejní servis. Proto spolupracujeme s vyškolenou dealerskou sítí, která nám svým pokrytím umožňuje co nejrychlejší a nejefektivnější reakci. Přímý prodej realizujeme v případech, kdy se náš dealer nemůže například samostatně zúčastnit některých velkých výběrových řízení. Vždy se ale jedná o vzájemnou spolupráci a nějaké zásadní změny v tomto směru neplánujeme. Jak komplikovaná je s nasazením nové řady výroba vozidel s nižší emisní normou než je EURO 6 pro trhy, kde je tato poptávka? Vozy Crossway EURO 3/4/5 stále vyrábíme pro trhy mimo EU, přestože jich je nyní výrazně menší počet. Vyrábíme je na stejné montážní lince s vozy EURO 6. Díky propracované logistice tuto náročnou výrobu přes její složitost dobře zvládáme. Jak řešíte poptávku po kvalifikované pracovní síle? Spolupracujete úzce s nějakou střední či vysokou školou. Angažujete se v oblasti učňovského školství? Rozvíjíme spolupráci s řadou technických vysokých a středních škol. Například s ČVUT Praha, VUT Brno, libereckou a českobudějovickou technickou univerzitou, dále se středními školami ve Vysokém Mýtě a v okolních městech. Víme, že musíme sami přispět k technickému vzdělávání, které je pro náš obor nezbytné, proto na konci srpna pořádáme semináře pro pedagogy technických škol. Zájem nás překvapuje - loni přišlo přes 100 účastníků, kteří získané poznatky předávají dál, rodičům i žákům. Snažíme se tedy nebýt pasivní a sami přiložit ruku k dílu. Kolik máte momentálně zaměstnanců a jakou část tvoří agenturní? Snažíte se posilovat množinu stálých zaměstnanců nebo je vyhovující variabilita agenturních? Ve Vysokém Mýtě zaměstnáváme zhruba 3100 zaměstnanců, z nichž je tisícovka agenturních. Tento podíl je poměrně vysoký, souvisí s výkyvy poptávky v průběhu roku, ale my se snažíme naše lidské zdroje stabilizovat. V průběhu roku 2014 přešlo zhruba 150 agenturních pracovníků do kmenového stavu. Vybíráme si ty nejzkušenější, zvláště pokud ovládají nedostatkové profese. Na agenturní pracovníky pohlížíme stejně jako na kmenové, chceme, aby měli k firmě co nejlepší vztah, protože jen tak mohou podávat nejlepší výkony. Budete, s přihlédnutím k reálné vlně podpor pro CNG vozy, v dohledné době rozšiřovat portfolio o CNG Crosswaye, zejména LE? Nevylučujeme tuto možnost. Je technologicky realizovatelné vyrábět ve Vysokém Mýtě kloubové Urbanwaye? Technologicky to možné je a pokud bychom získali významnou zakázku na takový autobus pro Českou republiku, zvážili bychom možnost výroby tohoto modelu ve Vysokém Mýtě. Jednáte o variantě trolejbusu 24 Tr a 25 Tr ve verzi Urbanway se Škodou Electric? V současné době s plzeňskou Škodou spolupracujeme na dodávkách trolejbusů v určité konkrétní specifikaci pro jednoho našeho významného zákazníka. Jste otevření i ke spolupráci na elektrobusu s elektrovýzbrojí ze Škody Electric- první a zatím poslední vozidlo tohoto typu byl vodíkový TriHybus, nyní Škoda Electric využívá momentálně pro tyto účely karosérie vyrobené v Polsku – není to škoda? Škodu Plzeň považuji za zkušeného, technicky zdatného partnera a byl bych velmi rád, kdybychom na úspěšnou spolupráci navázali i v budoucnu. Ve funkci GŘ jste právě rok, jak se splnila Vaše očekávání, co Vás potěšilo či překvapilo, do jaké míry se Vám daří uskutečňovat vlastní vize? Náš podnik má letitou tradici a zkušenosti s výrobou automobilů. Máme tu řadu rodinných dynastií, kde se tradice zaměstnání v naší firmě dědí z generace na generaci. Je nám však jasné, že nemůžeme žít jen z tradice. Přichází řada nových pracovníků, kteří si správný vztah k firmě teprve musí vytvořit a to není pro zaměstnavatele někdy jednoduché. Jsem také potěšen, že se pro výrobní závod ve Vysokém Mýtě podařilo ve skupině CNHi po mnoha letech vydobýt hodně viditelnou pozici, že jsme získali přímý přístup k nejvyššímu managementu skupiny a že vedení firmy na naše potřeby slyší. Vysoká očekávání musíme ale naplnit. Pokud investiční záměry zodpovědně podpoří nejen naši zaměstnanci, odbory, ale i vysokomýtské zastupitelstvo a orgány státní správy, které jsou účastny na schvalování rozvojových záměrů, může Iveco CR a město Vysoké Mýto společně vytvořit dokonalou symbiózu. Máme šanci udělat z Vysokého Mýta hlavní město výroby autobusů, přinést nové pracovní příležitosti, rozšířit portfolio výrobků i trhů, abychom už nezažili podobný dramatický propad, jaký nastal po sametové revoluci v roce 1989, kdy výroba skokem spadla z 3500 autobusů na pouhých několik stovek. Pokud by se v tehdejší době nebylo podařilo učinit několik správných kroků, už možná dnes výroba autobusů ve Vysokém Mýtě nemusela existovat. Mějme toto dobře v paměti i při současné zvýšené obchodní a výrobní aktivitě, zachovávejme si pokoru v našem počínání i obezřetnost a předvídavost do budoucna. Děkuji za rozhovor a přeji Vám i Vašim kolegům z Iveco CR úspěšný nejen letošní jubilejní rok, ale i ty následující. Dagmar Braunová Z oslav 120. výročí založení výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 4. června