Elektrobus Ursus Bogdan T701.16 E-Bus vznikl díky ukrajinské a polské spolupráci. Přidáváme foto hybridu Ursus Bogdan z Busworldu.

Přesně před rokem vyjel do ulic polského Lublinu první kooperační elektrobus, který vznikl díky ukrajinské a polské spolupráci. (Pozn.: V Polsku, stovky kilometrů od sebe, leží dvě města s velmi podobným jménem. Dopravě v Lubinu jsme se věnovali nedávno viz Autobusová pohlednice z polského Lubinu: Za „nula złotých' ) Vozidlo URSUS Bogdan T701.16 bylo finalizováno v lublinském závodě Ursus, který dodal pro tamní provoz i celou řadu kooperačních trolejbusů. Vozidla s označením Bogdan T701.16 vyrábí stejnojmenná ukrajinská společnost Bogdan se sídlem v Kyjevě a několika výrobními závody na Ukrajině, která v rámci mezistátní domluvy dodává do Lublinu podvozkové skupiny s karoseriemi. Zástavbu elektrické výzbroje do trolejbusů a naopak baterií do elektrobusu provedl závod Ursus. Ten původní značku, pod kterou se vyráběly traktory ve stejnojmenné varšavské čtvrti, odkoupil od původních majitelů a využívá jí výhradně pro stavbu elektrovozidel. Elektrobus, který jezdí v Lublinu na jedné okružní lince, je vybaven čtyřmi dobíjecími bateriemi, které vydrží dojezd okolo sto kilometrů. Power-pack je uložen za středními dveřmi a lze jej velmi rychle vyjmout z vozidla. Vozidlo je možné dobíjet jak operativně ze stojanu na konečné s názvem „Unii Lubelskiej”, kde rychlonabíjení trvá okolo 15 minut, tak i ve vozovně, kde se pomalým procesem baterie kompletně dobijí za 6 až 7 hodin. Na vývoji prototypového elektrobusu se podílela vedle výrobce i lublinská Politechnika a městský dopravní podnik MPK. (Text a foto -nama-) Doplnili jsme obrázkem z veletrhu BUSworld. Zde vystavený hybrid Ursus Bogdan je opět výsledkem polsko-ukrajinské spolupráce viz Hybrydowy Ursus A 70522 na licencji ukraińskiej firmy Bogdan będzie produkowany w Lublinie . Podle nápisu ve stánku jde o výrobek závodu v Lucku. Zajímavá je také informace na webu společnosti Bogdan, že v roce 2010 vznikl společný podnik s českou společností Cegelec pro výrobu trolejbusů pro trh Evropské unie. Trolejbus se následně představil v Ostravě viz moravskoslezsky.denik.cz K trolejbusům v Lublinu ještě tolik, že zde jezdí 30 Trollin s elektrovýzbrojí Škoda Electric .

ve výstavní premiéře. Třídvéřová Citea LLE-120. Wim van der Leegte z VDL Bus & Coach oceněn Busworldem jako ‘Bus Builder of the Year 2015´. Přidáváme inovovanou kloubovou Citeu Electric ze série osmi vozů pro Kolín nad Rýnem.

Ve výstavní premiéře (novinářská proběhla na konci srpna v sídle firmy) se představíl doubledecker VDL Futura FDD2 Nová VDL Futura jako DOUBLEDECKER a autokary Futura FHD2 a Futura FMD2. VDL Futura FMD2 převzala v průběhu veletrhu cenu pro nejefektívnejší autokar IBC Economy Award. V expozici byla také Citea SLF Electric 12m s pohonným systémem a sběračem Siemens. Z klasických dieselů se premiérově představila také třídveřová verze Citey LLE-120 a dva malokapacitní vozy. Ke kloubovým elektrobusům Citea pro Kolín: Dodávka prvej VDL Citea SLFA-180 Electric pre Kölner Verkehrs-Betriebe AG Důležitým letošním mezníkem bylo také: První nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 otestuje dopravce BVG v Berlíně Dagmar Braunová s využitím podkladů VDL Bus & Coach Tímto materiálem jsme začali se zvolňováním tempa medializace Busworldu. Materiálu máme ještě spoustu, ale na nic nebudeme spěchat. Pokud by se objevilo nějaké speciální přání, rádi přednostně vyhovíme. BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Prvním městem využívajícím tuto technologii bude Lucemburk s elektrobusy Volvo.

Curych - Společnost ABB, přední světový dodavatel technologií pro energetiku a automatizaci, oznámila, že uvádí na trh automatický rychlonabíjecí systém. Díky automatickému střešnímu připojení a obvyklé době nabíjení 4–6 minut lze systém snadno začlenit do stávajících autobusových linek, a to instalací rychlonabíječek na konečných stanicích, terminálech, depech nebo na mezilehlých zastávkách. Rychlonabíjecí systém ABB je praktické řešení založené na mezinárodních normách (např. IEC 61851-23), které zaručuje bezpečnost, soulad s předpisy a širokou podporu automobilového průmyslu. Tyto prvky umožňují bezpečný provoz řešení na jakékoli autobusové lince a s libovolným elektrobusem, který má na střeše instalováno příslušné rozhraní. Automatické nabíjecí řešení ABB využívá „pantograf“ – ověřený mechanický koncept připojení napájecího zdroje k vlakům, tramvajím a autobusům. Když autobus přijede na nabíjecí stanice, s nabíječkou naváže bezdrátové spojení a speciální obrácený pantograf se automaticky vysune dolů. Po provedení bezpečnostních zkoušek systém zajistí nabití autobusu. Modulární konstrukce je nabízena s nabíjecím výkonem 150 kW, 300 kW nebo 450 kW. ABB dále nabízí soubor prověřených funkcí týkajících se konektivity, například dálkovou diagnostiku, dálkové řízení a bezdrátovou aktualizaci softwaru. Prvním veřejným projektem využívajícím tuto technologii bude začlenění dvou elektrických autobusů Volvo a čtyř automatických nabíječek elektrobusů ABB do stávajících linek systému veřejné dopravy v Lucemburku, kde bude na stávajících linkách do roku 2016 jezdit šest elektrických hybridních autobusů Volvo. Z TZ ABB Připojujeme snímky expozice ABB z Busworldu, podle informací od výrobce jde právě o tuto technologii.

Autokar dělá autokarem i doplňkový palubní servis. Občerstvovací automaty, kávovary, kuchyně a další pro cestovní komfort.

S doplňky společnosti Frenzel se setkal mnohý český cestující a občerstvovací politika byla velmi dlouho na pravidelných linkách českou (žlutou) doménou. Liberalizace dopravy na Západě a vpuštění autokarů do konkurenčního boje se železnicí přinesly velké objemy prodaných nových autokarů, konkurenční boj nejen se železnicí, ale také mezi autobusovými dopravci navzájem. Spolu s tím přichází boom cestování s občerstvením, na které si cestující rádi zvykají, zvláště, je-li alespoň něco poskytováno v rámci jízdenky. Trochu paradoxní tendence, porovnáme-li politiku aerolinek, které na občerstvovacích službách postupně ubírají. Možná by se mohly do letadel pověsit automaty a ušetřit tím počet palubního personálu. Redakce BUSportálu se už několik let setkává na zahraničních veletrzích se zástupci společnosti Frenzel Jürgenem T. Kostem a jeho kolegyní Kerstin Haberling. Dlouhodobě nás těší vzájemná spolupráce. Je ostatně příjemné vždy nalézt chvilku pro odpočinek ve spřátelené atmosféře. Tentokrát v rámci demonstrace to byla jedna káva a tyčinka. Autobusová kuchyňka připomíná zdánlivě běžnou kuchyni, má však úplně jiné parametry. Kromě toho, že je zajištěno, aby např. nádobí či potraviny byly fixovány při pohybu vozu, je třeba, aby výrobce akceptoval neustálé vystavování materiálů i jejich zpracování následkům tohoto pohybu, např. v důsledku horšího terénu, zatáčení či někdy i prudkého brzdění. S provozem v pohybu se musí počítat i při výrobě občerstvovacích automatů. Vysoce důležitým faktorem je i minimalizace rozměrů a váhy. Novinkou na Busworldu byl víceúčelový automat FOAS 160, představený již na tradičním workshopu autokarové turistiky RDA. Na Busworldu pak byl automat představen s vylepšeními, která vyplynula z testovacího provozu u dopravce. Na co nejmenším prostoru nabízí automat prostor na až 28 chlazených nápojů v púllitrových PET lahvích, nabídnout lze 6 druhů. 21 chlazených snacků může být nabídnuto ve třech druzích. K dispozici je prostor pro 10 litrů kávy nebo vody na čaj. Doplňky jsou v šuplíčku dole. Výrobce zdůrazňuje způsob přípravy kávy z tekuté esence Cafea. Zatímco běžné cestující zajímají automaty, v rámci VIP zájezdů je zejména v západní Evropě poptávka po nadstandardní výbavě autokarů v oblasti celých kuchyněk. Hlavní novinkou veletrhu byla nová modulární palubní kuchyňka FOB 900 s optimalizovaným hmotnostním designem a novými materiály, s dotykovým displayem. Kuchyňka byla po dobu veletrhu v provozu - dva ohřívače párků, konvekční trouba, zásuvková lednice, ohřívač horké vody, praktické zásuvky a LED osvětlení. Součástí prezentace byla také ergonomicky designovaná minikuchyňka s vestavěným kávovarem Nespresso a mnoho dalšího. Spíš jako kuriozitu uvádíme VIP sedadlo se stolečkem s ovládáním v područce. Dagmar Braunová s využitím podkladů FRENZEL Servis nejen výrobků společnosti Frenzel zajišťuje v ČR tým Vladimíra Soukupa ze společnosti SolBus servis BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a malé zamyšlení nad CNG pohonem.

Strategie Mercedes-Benz v pohonech je z pohledu do posledních let přinejmenším pozoruhodná. Neoodiskutovatelná je péče o vývoj špičkových dieselů, velmi zajímavá a razantní byla hybridní a vodíková etapa, v očekávání pořád je téma elektrobusu (vodíkovému palivovému článku byl ze strany výrobce přisuzován svého času větší potenciál než klasickým bateriím). S nasazením nové generace CNG pohonu v nových Citarech se možná trochu čekalo, jak moc perspektivní se tento pohon ukáže. Pokud se situace v Evropě (vyjma už "plynofikovaných" států jako je Španělsko) vyvíjela a vyvíjí podobně jako v České republice, přichází New Citaro NGT se svou nabídkou v nejvyšší čas (ne-li pozdě). I když jsou nadále města, která CNG vozidla jako řešení nevidí, zpravidla jsou to města s rozsáhlou závislou elektrickou trakcí a chtějí se orientovat nadále v rámci ekologizace elektricky, svoje zákazníky si CNG pohon možná i díky drtivému dlouhodobému tlaku CNG (a v poslední době i LNG) lobby nachází. Ekologické argumenty oproti dieselu v době EURO 6 přitom zeslábly, cena ropy, která měla dlouhodobě strmě růst, se chová jinak, stále zůstávají vyšší náklady na pořízení vozidla a údržbu a u velkých dopravců nutnost pořízení dostatečně kapacitních plniček. Když to někdo jiný (EU) zaplatí (Brno, Ostrava), pak se plynofikuje hned snadněji. Zapomíná se na velmi důležitou skutečnost, a to je prodejnost použitého vozu. Zatímco diesely se stářím do deseti let se prodávají na východ velmi snadno, je otázkou, kdo si koupí ojeté CNG vozy s jejich požadavky na infrastrukturu a údržbu. Necháme se vývojem rádi překvapit. Každopádně Mercedes-Benz nabízí technologicky špičkové CNG řešení v Citaru NGT - standardním i kloubovém. Vozidlo je schváleno pro využití obnovitelného zemního plynu (patrně míněn bioplyn) podle DIN 51624. Motor na CNG je obecně tišší, což spolu s ekologickým hlediskem dává předpoklad pro využití těchto vozidel v centrech i rezidenčních čtvrtích. Segment městských autobusů v západní Evropě vykazuje 10500 nových registrací ročně, z toho je už okolo 1000 plynových. Mercedes-Benz očekává další nárůst. Lahve se stlačeným plynem na střeše zvyšují vozidlo na 3389 mm. Všechny ostatní rozměry zůstavají stejné jako u dieselu. Umístění lahví je dáno ideálním rozložením váhy. Kryt zásobníku je z polyuretanu s hliníkovým rámem. Lehké a zároveň robustní lahve jsou z kompozitu. Plnění je možné jak z prostoru motoru, tak (volitelně) obdobně jako u dieselů. Kapacita lahví nové generace vzrostla ze 190 na 227 l. V porovnání s předchozím modelem je tedy na stejný operační prostor třeba o lahev méně. Podle požadavku zákazníka lze umístit na střechu 4,6,7 nebo 8 lahví. V důstedku to znamená, že má plynové Citaro stejný dojezd jako dieselové. V oblasti spotřeby deklaruje výrobce pokles až o 20 % oproti předchozímu modelu. Při ujetí 60000 km ročně je servisní interval pro motor rok. Převodovka je automatická. Všechny technické a bezpečnostní vymoženosti New Citara jsou uplatněny i u New Citara NGT. Citaru NGT jsme věnovali prioritu i v obrazovém materiálu. Dagmar Braunová s využitím podkladů Daimler BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Dirk Budach pro BUSportál.

Po téměř čtyřicetileté absenci autobusových přívěsů se v Německu tato vozidla objevila v roce 2003. Švýcarský karosář Hess byl prvním, kdo začal podporovat tento způsob dopravy, a to nejen doma ve Švýcarsku, ale i v zahraničí. BUSportál 2007: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Tradiční německý karosář Göppel začal s produkcí osobních autobusových přívěsů v roce 2004 a dodával různé typy a modely, avšak společnost v roce 2014 ohlásila insolvenci, takže je v současnosti Hess opět jediným hráčem na trhu. BUSportál 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Autobusy a soupravy s vlekem Göppel Bus Göppel postavil celkem 95 přívěsů, 87 pro německý trh, zatímco Hess dodal do Německa od roku 2003 10 kusů a na dalších 11 má objednávky. Přívěsy jsou téměř rovnoměrně rozděleny mezi několik menších soukromých provozovatelů autobusové dopravy a veřejných dopravců, s určitou lokalizací okolo bavorského Mnichova. I když některé přívěsy byly prodány nebo vyřazeny z provozu, je momentálně 93 přívěsů, které jsou v Německu provozovány. Přehled výroby nízkopodlažních osobních autobusových přívěsů v Evropě byl publikován v čísle 9 německého časopisu “stadtverkehr” . Dirk Budach BUSportál: Kromě zajímavých informací o přívěsech by neměla ujít pozornosti poznámka o insolvenci společnosti Göppel, a to v té souvislosti, že právě tento karosář byl "namočen" v jistě finančně náročném projektu AutoTram Extra Grand . Docela pěkný a jistě drahý experiment.

3 momentky vyfotografoval Jindřich Šedivý.

V rámci oslav vzniku Československa dne 28. října zajišťovatí autobus přepravu z centra města do Depa 2015 v Cukrovarské ulici, kde proběhla gastronomická tržnice DEPO Street Food Market.

ale i klasický diesel.

Na veletrhu bylo s největší "pompou" představeno nové Volvo Electric 7900, plněelektrický dvanáctimetrový autobus. Protože společnost Volvo Buses zakryla k odkrytí tento elektrobus až v den ceremoniálu, titulní snímek je ze 16.10. a ostatní z 15.10. Podrobnosti k elektrobusu uvádí ? www.busportal.sk . Na téma elektromobility si připravil zástupce Volvo Buses Radko Manda svůj příspěvek "Naslouchejte svému městu" na konferenci o elekromobilitě v rámci veletrhu Czechbus. Viz Odborné konference, semináře, prezentace apod. s vazbou na Czechbus. Kromě elektrobusu výrobce vystavil v rámci "elektrotématu" i kloubový hybrid. Příjemné je, že si i u společnosti Volvo Buses navzdory velmi razantnímu směřování k elektromobilitě můžeme stále koupit i dieselové vozy. U autokarů (9700 uvnitř a 9900) to až tak nepřekvapuje, potěší ovšem jistý konzervativismus u dieselového linkového-příměstského modelu 8900, který dostal kompletně nový interiér.¨ Byla zde i možnost si vyzkoušet přímo na trenažeru systém VDS (Volvo Dynamic Steering. Na posledním snímku podobně jako u Scanie připomínáme, že Volvo Buses je významným dodavatelem podvozků pro karosáře celého světa. Vybrali jsme trošku raritu - patrový vyhlídkový se španělskou karosérií UNVI. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Aktuální záběry z přesunu i z momentálního umístění v prostorách Národního technického muzea. Od 27. - do 1.11.2015 bude tento veterán jako host muzea.

NTM: Nabídka programů NTM v den státního svátku 28. října Kdo se nedostane do NTM, má možnost se na autobus přijít podívat na veletrh Czechbus 24. - 26.11.2015 na pražské Výstaviště. Autobus je také na titulní straně říjnového čísla časopisu Oldtimer - uvnitř s rozsáhlým článkem, na kterém BUSportál spolupracoval. Tento materiál přineseme čtenářům BUSportálu začátkem listopadu.

a koncept středněpodlažního "midi".

Polský výrobce přdstavil Solaris Urbino 12 electric a Solaris Urbino 12 LE, samozřejmě v karosériích nejnovější generace. Pokračuje tak v uvádění nových modelů Urbino, které odstartovalo loňské IAA v Hannoveru. Předpokládáme, že s některými vozy se potkáme na Czechbusu. Dvanáctimetrový elektrobus Solaris Urbino 12 electric je osazen třetí generací ZF AVE 130 elektrického pohonu s motory na osách. Koncept rozšiřuje prostor pro cestující a šetří hmotnost. Baterie na zádi mají kapacitu 240 kWh. Nabíjení je volitelné. Nové Solaris Urbino 12 LE je s motorem Cummins ISB6 EURO 6. Je otázkou, zda koncept LE dokáže vozidlo dostatečně zlevnit, aby bylo atraktivní pro dopravce. Obecně platí, že ekonomičtější je vyvíjet LE model "shora", tedy ze středněpodlažních typů než z LF. Solaris také představil nový koncept v segmentu malokapacitních vozidel (midi). Jedná se o úplně nový typ vozidla v portfoliu výrobce a vychází patrně z potřeb polského trhu, kde podobně jako na Ukrajině zajišťují dopravu ve velké míře právě malokapacitní vozidla. Podle popisku je vozidlo výsledkem spolupráce s DAF. V Polsku neexistuje žádný systém podpory veřejné dopravy. Trošku se připomíná koncept Volgabus , o jehož dalším osudu po skončení výroby v Avii nám není nic známo. Vždycky se zájmem sledujeme, jaký nový prvek se objeví na maskotu jezevčíka, pokud se objeví nový typ. Základní LF jezevčík se mění u trolejbusu přidáním vodítka jako symbolu připojení na trolej, u elektrobusu pak má na konci ocásku zástrčku, Interurbino zřejmě i jako adept na školní autobus má jezevčíka s jakýmsi baťůžkem. LE koncept se zase odlišuje zdviženou přední packou. Koncept "midi" jezevčíka zatím nemá. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů