Solaris Bus & Coach dodá dvacet nových vozidel městskému dopravci MPK S.A.

Ve středu 9. srpna prezentoval provozovatel městské dopravy v Krakově (MPK S.A.) 20 nových elektrických autobusů dodaných firmou Solaris Bus & Coach. 17 bezemisních vozidel jsou Urbina 12 a tři jsou nové kloubové autobusy. Jedno z dodaných vozidel je současně patnáctitisícím vyrobeným autobusem polského výrobce z Bolechowo. Vozidla, která budou brzy vidět v ulicích Krakova, byla vyhodnocena jako nejlepší elektrické městské autobusy v Evropě. Solaris Urbino 12 vyhrál v roce 2017 soutěž "Bus of the Year" (pořádanou od roku 1989 organizací ACE - Association of Commercial Vehicle Editors). Dodávka 20 nízkopodlažních elektrických autobusů uzavřela první fázi dohody podepsané v dubnu 2016 v rámci projektu "Integrované územní investice" na dodávku 107 moderních a ekologických městských autobusů. Od června 2016 je v ulicích Krakova téměř 200 nových autobusů, včetně elektrických a hybridních. V současné době má Krakov v Polsku největší a v Evropě pátou největší flotilu elektrických autobusů. Nejedná se však o konec nákupů pro příští roky. V červnu letošního roku jsme podepsali dohodu s Národním centrem pro výzkum a vývoj o realizaci programu bez emisí. Tato dohoda nám dává možnost zakoupit 11 autobusů v první fázi projektu a později, v případě úspěšných testů, budeme mít možnost koupit až 150 dalších vozidel. Dodávka autobusů v rámci tohoto programu se uskuteční v letech 2019-2021 - řekl Rafał Świerszyński, generální ředitel MPK Krakov. Všechny elektrické nízkopodlažní autobusy Solaris pro krakovský MPK S.A. jsou vybaveny klimatizací, automatem na prodej jízdenek (s možností plateb kartami), monitorovacím systémem a moderním a dynamickým informačním systémem pro cestující. Baterie autobusů lze dobíjet pomocí pantografu na střeše nebo pomocí zásuvek v depu. Bezemisní a extrémně tiché elektrické autobusy mají pro město jako je Krakov velký význam. Přestože elektrická technologie je pořád dražší než tradiční dieselová a vyžaduje určité výdaje pro nabíjecí infrastrukturu, je to investice, která značně snižuje emise výfukových plynů a vytváří podmínky pro zlepšení pohodlí pro obyvatele města - řekl Zbigniew Palenica, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris Bus & Coach. Nové elektrické Solarisy Urbino 12 pro MPK Krakov jsou vybaveny motory s výkonem 160 kW a 160 kWh Solaris High Energy bateriemi. Kloubové Urbina 18 budou poháněna trakčními motory a výkonem 240 kW a energie bude uložena v bateriích Solaris High Energy s výkonem 200 kWh. Mezi 20 elektrickými autobusy, které byly oficiálně předány MPK Krakov, je jeden velmi unikátní. Je to autobus č. 15 000, který byl vyroben v továrně v Bolechowo u Poznaně. Když jsme spolu s mým manželem začali podnikat v autobusovém průmyslu v roce 1996, nikdy jsme nečekali, že nastane chvíle, kdy bude jezdit 15 000 autobusů navržených a vyrobených naší společností ve více než 600 městech ve 32 zemích. Děkujeme všem našim úžasným zaměstnancům a zákazníkům, kteří nám dali důvěru - říká Solange Olszewska, zakladatelka a generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach. Za zmínku stojí, že Krakov byl první polské město, které zahájilo provoz elektrickými autobusy. Dne 29. dubna 2014 se cestující mohli svézt poprvé bateriovým autobusem z hlavního vlakového nádraží do Prądnik Biały na lince 154. Nyní s dodávkou 20 elektrických autobusů Solaris budou jezdit na linkách 304, 124 a 169. Kromě nákupu elektrických autobusů investoval MPK Krakov také do nabíjecí infrastruktury. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Dopravní společnost ČSAD MHD Kladno a.s. zakoupila nová vozidla s finanční podporou EU.

27 nových nízkoemisních autobusů využívajících alternativní palivo CNG stálo 194 mil. Kč. 85 % procent pokryla finanční podpora z Evropské Unie, konkrétně z Integrovaného regionálního operačního programu. Osmnáct autobusů je standartní délky a devět autobusů je ve velkokapacitním kloubovém provedení. Vyřazen bude stejný počet starých dieslových autobusů, kterým končí provozní životnost. Spolu s předchozími nákupy bude mít ČSAD MHD Kladno 73 ekologických vozidel na pohon CNG. Z celkového počtu 173 autobusů je to 40 %. "Potřebnost projektu vychází z neustálé potřeby modernizace vozového parku, ze snahy o lepší komfort pro cestující Středočeského kraje a v neposlední řadě z potřeby podpory udržitelného rozvoje v oblasti životního prostředí v obsluhovaném regionu. Sedmdesát tři starých dieslových autobusů vyprodukuje za jeden rok 3 448 tun škodlivých emisí, stejný počet autobusů EURO 6 s pohonem CNG pouze 8 tun. Do ovzduší v obsluhovaném regionu společností ČSAD MHD Kladno a.s , tj. od hranic hlavního města Prahy 6 – Dejvic a letiště Ruzyně v severozápadní části Středočeského kraje, zejména Kladenska, Slánska a Kralupska a dále v části bývalých okresů Praha západ, Beroun a Rakovník, což je nejvíce emisně zatížená oblast ve Středočeském kraji, je vypuštěno za rok o 3 440 tun méně škodlivých emisí z dopravy" říká ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Vítězem výběrového řízení na dodávku nových autobusů se stala společnost SOR Libchavy. Autobusy standartní délky SOR NBG 12 jsou v dvoudvéřovém provedení s 39 pevnými a 2 sklopnými sedadly pro cestující a 38 místy k stání, kloubové třídveřové provedení SOR NBG 18 má 53 pevných a 4 sklopná sedadla pro cestující a 86 míst k stání. Dvoudvéřová vozidla mají u ČSAD MHD Kladno premiéru. Autobusy byly kompletně postaveny v továrně SOR Libchavy, včetně montáže odbavovacích a informačních systémů. Plynové zásobníky umístěné na střeše autobusů umožňují dojezd přes 650 km na jedno naplnění. ČSAD MHD Kladno má plnicí stanici od firmy Bonett, která je zaintegrovaná do stávající čerpací stanice v areálu firmy. K dispozici je i veřejnosti. Autobusy splňují komplexně Standardy PID, jsou plně nízkopodlažní s bezbariérovým nástupem pro vozíčkáře a maminky s kočárky, plně klimatizované, ve výbavě je vnitřní i venkovní elektronický vizuální a akustický systém pro informování cestujících včetně nevidomých a slabozrakých osob, novinkou je možnost wi-fi připojení. Autobusy budou nasazeny na regionální linky spojující Kladno s okolními sídly včetně relace mezi Kladnem a Prahou. Přibližně třetina z nich bude jezdit jak v systému PID a SID, tak i v městské dopravě v Kladně. Musí být tedy vybavena odbavovacím zařízením umožňujícím provoz ve všech třech systémech. Většina nových vozů bude nasazena na linky převedené v rámci integrace Kladenska k 26. srpnu do systému PID. S kloubovými autobusy se cestující setkají na nové páteřní lince mezi Kladnem a Prahou s označením 300. Pro rok 2018 připravuje firma projekt na nákup dalších autobusů na zemní plyn, tentokrát pro městskou dopravu v Kladně. ČSAD MHD Kladno je součástí skupiny ARRIVA. která v České republice provozuje 2 150 autobusů, 35 trolejbusů, 5 vlaků osobní dopravy a zaměstnává téměř 3 500 zaměstnanců. Celkový obrat skupiny převyšuje 4,5 miliardy korun. Hlavní činností skupiny je linková autobusová doprava. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy v České republice zaujímá ARRIVA vedoucí postavení. Ročně přepraví přes 130 milionů cestujících. ARRIVA v Česká republice je součásti skupiny ARRIVA, jedné z největších dopravních společností v Evropě, která zaměstnává 60 000 lidí a ročně přepraví více než 2,2 miliardy cestujících ve 14 evropských zemích. Ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa pro Kladenské listy

Patnáct nových trolejbusů vyrobí v příštích měsících pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova společnost Škoda Electric.

První nové vozy se v Jirkově a Chomutově objeví počátkem příštího roku. „Severočeský dopravce tak díky dodávce za zhruba 170 milionů korun v podstatě zcela obnoví vozový park trolejbusů,“ uvedl člen představenstva Škody Electric Karel Majer. Do Chomutova a Jirkova Škodovka dodá deset osmnáctimetrových kloubových trolejbusů typu Škoda 27 Tr a pět dvanáctimetrových trolejbusů typu Škoda 26 Tr. Nové vozy ze Škodovky v systému MHD nahradí zastaralé vozy, z nichž deset má za sebou více než dvacet let provozu, dopravnímu podniku se tak výrazně sníží velké náklady na údržbu, navíc nové budou významně úspornější v provozu. „Zásadně vzroste i komfort pro cestující a řidiče. Nízkopodlažní vozidla s moderním asynchronním pohonem například nabídnou plošinu pro vozíčkáře, nebo nový zvukový orientační a informační systém,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Trolejbusy slouží v systému měst Chomutov a Jirkov na šesti linkách a najedou zhruba 700 tisíc kilometrů ročně. Škodovácké trolejbusy jezdí i v dalších dvanácti městech České republiky, například Hradci Králové, Teplicích, Plzni nebo v Ostravě. Celkem na tuzemský i zahraniční trh dodala Škodovka za dobu existence trolejbusové výroby více než 14 tisíc vozů a díky tomu jezdí české trolejbusy ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Zdroj: Škoda Electric O testování trolejbusů v Chomutově a Jirkově jsme informovali .

Městský dopravní podnik STIB objednal sedm elektrických autobusů Solaris Urbino 8,9 LE. Dodávky jsou plánovány na začátek roku 2018.

Podle objednávky, kterou Solaris Bus & Coach obdržel koncem července, budou autobusy vybaveny trakčními motory s výkonem 160 kW a bateriemi s kapacitou 160 kW od polského výrobce Medcom. Baterie se budou dobíjet ze zásuvky v depu. Autobusy polského výrobce z Bolechowa budou jezdit na nové bruselské Citybus lince po centru města. Společnost STIB zakoupila první elektrické autobusy pro účely otestování nových technologií a posouzení úspor. Solaris Bus & Coach podepsal s belgickým dopravcem smlouvu, která se týká dodávky zatím sedmi bateriových autobusů s délkou 8,9 m. V případě dobrých zkušeností s jejich provozem předpokládá STIB zakoupit další vozidla různých typů. Nepochybně se jedná o uznání a důvěru v polského výrobce a především potvrzení trendu rozvoje elektromobility v evropských městech. "Na začátku roku jsme vyhráli výběrové řízení na dodávku 208 hybridních autobusů pro belgického dopravce SRWT TEC Namur ve Valonsku , nyní jsme získali objednávku na elektrické autobusy od dalšího belgického dopravce, kterým je firma STIB z Bruselu. Je to neobvyklý důvod k hrdosti a radosti, že země Beneluxu oceňuje naši značku. Jsme velmi potěšeni, že naše Solarisy budou jezdit ulicemi hlavního města Evropy," řekl Zbigniew Palenica, viceprezident Solaris Bus & Coach SA. Autobusy budou v metalízové barvě. Interiér autobusů bude díky sedačkám z eko kůže a podlaze z imtace dřeva velmi elegantní. K bezpečnosti cestujících i řidiče přispěje monitorovací systém a speciálně pro belgického dopravce připravená kabina pro řidiče. Kromě toho bude vozidlo vybaveno elektrickými rampami, které usnadní nástup a výstup z autobusu osobám na vozíčku. Belgický provozovatel dopravy STIB se zajímá o ekologická a inovativní řešení. Do roku 2030 chce elektrifikovat celou svou flotilu. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Mercedes-Benz má za poslední dva měsíce další významnou zakázku v Polsku.

Společnost Wroclaw Transport Services rozšiřuje svou autobusovou flotilu o dalších 60 městských autobusů od společnosti Mercedes-Benz. Citara budou vyrobena v závodě EvoBus v Mannheimu a k zákazníkovi dorazí v únoru 2018. Jedná se o druhou velkou zakázku z Polska za krátkou dobu. Společnost Warsaw Transport Services objednala v červnu 2017 osmdesát autobusů Mercedes-Benz Conecto pro polské hlavní město. Autobusy Mercedes-Benz jezdí v ulicích města Wroclaw od roku 2008. Vozový park provozovatele městské dopravy má více než 100 autobusů Citaro. V roce 2018 přibude dalších 60 nových autobusů, z toho 20 jako sólo vozidla a 40 jako kloubové autobusy s kapacitou více než 145 cestujících. Všechna vozidla splňují nejnovější emisní standard Euro VI a mají nízkou spotřebu paliva i velmi nízké emise výfukových plynů. Zdroj: Daimler

Motory pro čínského výrobce autobusů Zhongtong Bus Holding dodá FPT Industrial.

Společnosti FPT Industrial a Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. začaly spolupracovat na vyvinutí prvního meziměstského autobusu Euro VI určeného pro hongkongský trh. Autobusy budou mít motory Cursor 9 od FPT Industrial s technologií HI-eSCR, který je přelomovým systémem dodatečné úpravy výfukových plynů. Šestiválcový in-line motor Cursor 9 pro výrobce autobusů Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. má výkon 265 kW a vyhovuje normě Euro VI Step A/C. Díky svému výkonu a snížené spotřebě paliva je nejlepší ve své třídě. Inovativní systém SCR s vysokou účinností (HI-eSCR) společnosti FPT Industrial má účinnost konverze NOx vyšší než 95%. HI-eSCR je převrat v oblasti selektivní katalytické redukce (SCR), který byl vyvinut společností FPT Industrial ve vlastním výzkumném a vývojovém centru ve městě Arbon v Švýcarsku. Od roku 2005 bylo vyrobeno více než 700 000 kusů pro různé typy, převážně terénních vozidel. Zhongtong Bus Holding je jedním z prvních výrobců autobusů v Číně s celkovým majetkem ve výši 7 miliard čínských RMB, čistý majetek činí 2,2 miliardy RMB. Zaměstnává více než 4 000 zaměstnanců na pozemku o rozloze 1 465 000 m2. Zhongtong Bus se věnuje výrobě autobusů již více než 40 let a stal se v této oblasti odborníkem. Zhongtong Bus vyrábí autobusy pro veřejnou dopravu i zájezdové a školní autobusy délky 5,5 metru až po 18 metrů dlouhých luxusních autobusů, v 13 sériích, celkem 260 modelů. Zdroj: Busworld

Aneb návrat do roku 1945 na lokálce i v historických autobusech.

Více informací na Bezdružická lokálka .

VDL Citea Electric má speciální přívěs, ve kterém si vyrábí elektrickou energii pro svůj pohon.

Skupina nizozemských vysokoškolských studentů z Eindhovenu vymyslela nový způsob ukládání alternativní energie, která, jak tvrdí, by mohla být levnější, praktičtější a udržitelnější než většina alternativních obnovitelných paliv používaných v současné době. "Vytvořili jsme první autobus na světě, který jezdí na kyselinu mravenčí, což je mnohem levnější řešení než vodík, přesto přináší stejné přínosy pro životní prostředí," říká Lucas van Cappellen z Team Fast, spin-off společnosti z Eindhovenské Technické univerzity. Přibližně 40 jeho spolužáků se snaží vyvinout dopravu bez emisí, která pomůže v globálním boji proti změně klimatu. Kyselina mravenčí se nachází v přírodě v bodnutí a kousnutí mravenců a jiného hmyzu. Tato jednoduchá karboxylová kyselina (chemický vzorec HCOOH) se již používá v textilním a kožedělném průmyslu. Team Fast našel způsob, jak může kyselina účinně přenášet složky potřebné pro vodíkové palivové články používané k pohonu elektrických vozidel. Palivo hydrozin je nehořlavá kapalina, což znamená snadnou přepravu i v barelech a možnost rychle natankovat vozidla jako u běžných paliv. Vzniká chemickou reakcí mezi vodou (H2O) a oxidem uhličitým (CO2). Pro testování konceptu v reálném světě je elektrický autobus připraven dostat se na silnice v Nizozemsku ještě v tomto roce. Bude jezdit na běžných autobusových trasách a také bude k vidění na propagačních akcích a veletrzích. Autobus má elektrický pohonný systém od nizozemského výrobce autobusů a autokarů VDL. Dvanáctimetrová Citea Electric má palivové články na kyselinu mravenčí namontovány v přívěsu. Lze je však integrovat i přímo do vozidla. Palivový článek může vyprodukovat 10 až 15 kW energie. Autobus tak může ujet až 300 km. Celý proces funguje poměrně jednoduše. "V reaktoru jsou voda a CO2 spojeny pomocí udržitelné elektřiny. Jedná se o přímý, udržitelný elektrochemický proces," vysvětluje Lucas van Cappellen. Hydrozin se rozpadá katalyzátorem na vodík a oxid uhličitý uvnitř soupravy s názvem reformátor, který se tým Team Fast pokouší patentovat. Vodík se pak přesouvá do palivového článku, kde produkuje elektrickou energii pro pohon motoru. Má ale opravdu šanci stát se tento "mravenčí" systém komerčně životaschopným? "Přeměna konvenční benzinové stanice stojí zhruba 35 000 eur. Je to proces, který v podstatě zahrnuje výměnu potrubí a nádrže. Je 100krát levnější zavádět palivovou síť pro hydrozin, než pro plynný vodík," tvrdí Lucas van Cappellen. Hydrozin je údajně v současné době v Nizozemsku levnější než benzin a dražší než motorová nafta. V budoucnu Team Fast očekává, že se jeho ceny sníží, takže bude levnější než obě pohonné hmoty. Zdroj: Buswordl ------------ pod čarou ----------- O kyselině mravenčí ve Wikipedii: Kyselina mravenčí (lat. acidum formicicum, též acidum formicum), methanová kyselina (mimo chemii dle PČP metanová kyselina) je nejjednodušší karboxylovou kyselinou. Z jejího vzorce vyplývá, že na karboxylovou skupinu —COOH je vázán pouze jeden atom vodíku. Je to bezbarvá, na vzduchu dýmající, ostře páchnoucí kapalina s leptavými účinky. Její teplota tání a hlavně teplota varu jsou podobně vysoké jako u vody díky vlivu vodíkových vazeb. Má silné redukční účinky. Tvoří soli, které se nazývají mravenčany, převládá však označení formiáty. Stejné označení se používá i pro látky, vznikající esterifikací - tzn. reakcí s alkoholy. Nejjednodušším esterem je methylformiát. Výskyt a použití: Kyselina mravenčí je obsažena v mravenčím jedu, odtud pochází její název. Dále je obsažena např. v jedu včel nebo v kopřivách. Používá se především v organické technologii. Syntetická kyselina mravenčí se užívá k výrobě barviv, na odstraňování bradavic, v gumárenském průmyslu a v koželužství k odvápnění kůže, též jako přídatná látka do potravin pod označením E 236. Používá se také do přípravků na čištění vodního potrubí. V laboratoři slouží k přípravě oxidu uhelnatého pomocí kyseliny sírové, která odštěpí z kyseliny mravenčí vodu. HCOOH → CO + H2O.

V červenci podepsal Irizar smlouvu na prvních patnáct 100% elektrických autobusů pro Madrid a první čtyři pro Barcelonu.

Tyto 100% elektrické autobusy Irizar se připojí k existující flotile ve městech jako jsou San Sebastian, Bilbao, Azuqueca de Henares (Maitours) a Barcelona (Mohn). Smlouva podepsaná se společností Barcelona Metropolitan Transport (Transportes Metropolitanos de Barcelona - TMB) zahrnuje čtyři kloubové elektrické autobusy s délkou 18,73 m. Tímto nákupem začíná v v Barceloně první fáze přeměny linky H16 na 100% elektrickou trasu s nulovými emisemi. První kloubové autobusy Irizaru s délkou 18 metrů vyjedou ve Španělsku do provozu v červnu příštího roku a připojí se k dvěma dvanáctimetrovým autobusům, které působí ve městě již od 18. srpna 2014 a které jsou součástí projektu Evorpské komise ZeEus. Město Madrid a Městská dopravní společnost (EMT) nakoupily vůbec prvních patnáct kusů 100% elektrických autobusů. Kromě 12 m dlouhých autobusů je součástí dodávky i 15 nabíječek pro noční nabíjení v depu. Energie v autobusech je 376 KwH a výkon stanice 100Kw. Autobusy mají být dodány v prosinci tohoto roku a budou nasazeny na několika linkách v Madridu. Valencie zakoupila svůj první autobus a Bilbao další dva dvanáct metrů dlouhých autobusů, které budou dodány před koncem letošního roku. Elektrické autobusy budou vyrobeny v nových prostorách společnosti Irizar e-mobility (společnost Irizar Group), která se nachází ve městě Aduna, Gipuzkoa. Tato zakázka znamená začátek sériové výroby a vytvoření prvních 100 pracovních míst v této společnosti. Irizar e-mobility Společnost Irizar e-mobility je nejnovější společnost v rámci skupiny Irizar a nabízí komplexní elektromobilní řešení na klíč. Kombinuje znalosti a zkušenosti všech společností skupiny za účelem vytvoření komplexních řešení pro městskou mobilitu: 100% elektrických autobusů a jejich hlavní infrastrukturní systémy. Sortiment zahrnuje městské autobusy 10,8 m a 12 m, kloubové nebo dvoukloubové autobusy a další elektrická vozidla pro městské potřeby. První 100% elekrický Irizar e-mobility 18 metrový model BRT (Bus Rapid Transit) dokončuje testování odolnosti a spolehlivosti před jeho distribucí zákazníkům na konci roku. Zdroj: Irizar

Provozuje komfortní zájezdový autobus Iveco Magelys přizpůsobený pro přepravu tělesně postižených.

Nízkopodlažní vozy, Senior bus a nově i dálkový autobus pro přepravu vozíčkářů. Dopravní podnik města Brna se snaží ulehčit cestování osobám, které jsou upoutány na kolečkové křeslo nebo mají obtíže s pohybem. Zájezdový autobus Magelys je novinkou ve vozovém parku brněnského dopravního podniku. Jeho unikátnost spočívá především v tom, že je uzpůsoben pro přepravu až šesti invalidních vozíčkářů. "Tu je možné uskutečnit demontáží několika sedadel a také tím, že je autobus vybaven elektrickou rampou pro nástup a výstup vozíčkářů z úrovně vozovky," popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Nadstandardní je i prostor mezi jednotlivými řadami sedadel, což umožňuje pohodlnou přepravu i tělesně postiženým občanům, kteří by jinak mohli mít problém s cestováním ve stísněných podmínkách. Samozřejmostí autobusu je klimatizace, USB nabíječky, zásuvky a WI-FI připojení. Unikátní je také zasklení vozidla, které umožňuje nadstandardní prosvětlení interiéru. Dopravní podnik má Magelys do poloviny srpna v zápůjčce a následně si jej bude do konce roku 2018 pronajímat. Pokud se autobus osvědčí a bude dostatečně využívaný, bude uvažovat o jeho odkoupení. Ulehčit cestování však mají i jiné služby či vozy. Už před více než rokem zavedl DPMB ve spolupráci s Odborem sociální péče Magistrátu města Brna službu Senior bus. Ta je určena pro držitele průkazů ZTP, ZTP/P a seniory starší 70 let s trvalým bydlištěm ve městě Brně. Službu každý měsíc využije přes 700 cestujících. Dalším ulehčením nejen pro méně pohyblivé, ale i pro cestující s kočárky či malými dětmi jsou nízkopodlažní vozy. Ty tvoří víc než 75 % vozového parku. Cílem dopravního podniku je počet těchto vozů i nadále rozšiřovat. Zdroj: DPMB