Výrobce autobusů Xiamen King Long United Automotive Industry Co., Ltd. zahajuje výrobu dlouho očekávané modelové řady Longwei druhé generace. První prezentace na Busworld v Kortrijku.

Vlajkovou lodí bude model XMQ6127CY TopClass ve verzi 13 metrů s maximálním uspořádáním sedadel 59 + 1 + 1 na dvou nápravách a zavazadlovým prostorem 12 m3. Jeho prodej v Evropě bude zahájen již v tomto roce prezentací na mezinárodním veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku. V Evropě ponese označení C13 HD. Tento vůz bude v České republice k vidění na veletrhu CZECHBUS 2017 v levém křídle Průmyslového paláce v expozici King Long & IB Group Czech Republic. První generace Longwei vznikla v roce 2007 a její design, který se stal typickým pro celou sérii, vyhrál cenu BAAV Autobus Roku 2007. Kumulativní prodej této série činí více než 15 000 vozů, přičemž do zámoří bylo do dnes exportováno přes 3 750 jednotek. Nová generace Longwei je vysoce modulární strukturou vyvinutou na zcela nové platformě používající velké množství inovativních technologií, které výrazně zlepšují její celkovou spolehlivost. Při vývoji Longwei II se King Long spojil s řadou celosvětově proslulých podniků a výzkumných institucí. Například na vývoji nové karoserie se podílela Jilin University - jedna z nejprestižnějších univerzit v Číně specializovaná na automobilové inženýrství. Za účelem snížení vnitřního hluku a vibrací byly provedeny rozsáhlé experimenty společností Weichai, která se v roce 2015 stala historicky prvním čínským partnerem Ferrari v seriálu Formule 1. Inženýři ZF či Bosch přispěli svými konstruktivními nápady ke zvýšení stability a bezpečnosti celého autobusu. Díky tomu modely řady Longwei II splňují veškeré normy EU a řadí se tak mezi nejkvalitnější autobusy „made in China“. Zdroj: Czechbus

Dopravní skupina 3CSAD zakoupila nízkopodlažní bezemisní autobusy SOR. Křest elektrobusů proběhne 19. října v Hranicích.

Hranice se stanou pravděpodobně prvním městem v evropském regionu s plně elektrifikovanou městskou hromadnou dopravou. Systém dopravy ve městě bude zajišťován zcela novými nízkopodlažními bezemisními elektrobusy SOR. Stávající dopravce, společnost ČSAD Frýdek-Místek a.s., spadající do skupiny 3CSAD, se v souvislosti s nově uzavřenou smlouvou o dopravní obslužnosti zavázal zajišťovat městskou hromadnou dopravu v Hranicích bezemisními autobusy od 1. listopadu letošního roku. Slavnostní křest elektrobusů proběhne již ve čtvrtek, 19. října 2017 na Masarykově náměstí v centru Hranic, kde bude od 14 hodin pro veřejnost připraven pestrý program. Kromě samotné flotily elektrobusů je připravena prezentace elektromobilů, včetně předváděcích jízd pro návštěvníky. Zajímavým kontrastem k trendu elektromobility pak bude instalace historických autobusů. Návštěvníci budou mít například unikátní příležitost si prohlédnout omnibus Tatra T-43 z roku 1929. Zdroj: 3CSAD

Nejprodávanější městský autobus Mercedes-Benz Citaro byl představen před 20 lety. Od té doby bylo prodáno 50 000 kusů.

Důležitý mezník pro Mercedes-Benz Citaro, nejprodávanější městský autobus na světě: Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses a Ulrich Bastert, ředitel marketingu, prodeje a zákaznických služeb Daimler Buses předali ve čtvrtek 14. září padesátitisící autobus Citaro dopravní společnosti Wiener Linien. Dopravní společnost v rakouském hlavním městě změnila svoji flotilu na Mercedes-Benz , když před čtyřmi lety objednala 221 autobusů. V tomto roce Wiener Linien převezme dalších 59 městských autobusů s hvězdou Mercedesu. Citaro oslavuje tento rok dvojí výročí: první generace bestselleru byla představena před 20 lety. Od té doby je celosvětově nejprodávanějším městským autobusem díky neustálým inovacím v hospodárnosti, snižování emeisí, pohodlí a bezpečnosti. Citaro: součást řešení dopravních problémů ve městech Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses: "Po 20 let je úspěšné Citaro dominantním městským autobusem v Evropě a daleko za ní. Čistý, efektivní a bezpečný městský autobus Citaro je naší odpovědí na dopravní problémy ve městech. Nové Citaro hybrid, například, ukazuje, že model Citaro neustále rozvíjíme." 50 000 Mercedes-Benz Citaro: klíčové milníky První generace nízkopodlažního Citara byla revolucí městské autobusového trhu v roce 1997. Atraktivní vnější vzhled a skryté nejmodernější technologie s datovým systémem CAN, celokruhové kotoučové brzdy stejně jako příjemný prostor pro cestující - model pro celou generaci městských autobusů. Citaro je od té doby atraktivnější než kdy jindy díky neustálému dalšímu vývoji. To se týká, například, široké škály modelů současné generace s atraktivním a dynamicky tvarovaným tělem a velkými okenními plochami. Modelové řady Citaro, s kloubovým Citaro G, kompaktním Citaro K, nízkopodlažním Citaro LE, Citaro Ü / GÜ pro venkovské oblasti a velkými kapacitními kloubovými autobusy CapaCity / CapaCity L uspokojí všechny požadavky. Kromě toho, řada přizpůsobených verzí a speciálních vozidel demonstrovala flexibilitu tohoto konceptu. Expo autobusy v Hannoveru, pohodlné traťové autobusy a varianty BRT (Bus Rapid Transit) byly a jsou základem inovativních dopravních modelů. Největší sanitka na světě, speciální verze pro Dubaj, se dokonce dostala do Guinnessovy knihy rekordů. Citaro je skutečně kosmopolitní: nachází se ve velkém počtu téměř ve všech evropských městech, v Turecku, v Mexiku, na Arabském poloostrově, v Singapuru a Japonsku, dokonce i na ostrově La Réunion v Indickém oceánu. V letošním roce, například, Mercedes-Benz oznámil objednávku na 600 autobusů Citaro pro saúdskoarabskou metropoli Riyadh. Citaro: čisté, ekonomické a bezpečné Citaro splňuje standardy, pokud jde o regulaci emisí: Euro III (2001), Euro IV (2004), Euro V (2006) nebo emisní normu Euro VI (2012), Citaro vždy bylo krok napřed a přesvědčilo provozovatele veřejné dopravy svou mimořádně vysokou efektivitou. Příkladem je inovativní modul obnovy energie, který slouží jako krátkodobý zásobník energie ke snížení zatížení hnacího systému. Mezi milníky patří také nové nízkoemisní plynové Citaro NGT. Citaro je stejně průkopnické na bezpečnostní frontě. Od systému elektronického stabilizačního systému ESP k čelnímu nárazovému prvku, regulátoru otáčení Arctic (ATC), bi-xenonových a LED světlometů - Citaro vždy definoval technické vybavení. Na cestě k zítřku s hybridními a elektrickými pohonnými jednotkami Příběh Citaro pokračuje: Loňský rok, velkolepý Future Bus se systémem City Pilot jako první samořídící městský autobus. Tento rok, nové Citaro hybrid ukazuje, jak lze optimalizovat mot o r s vnitřním spalováním. Příští rok, bude představeno celoelektrické Citaro. CapaCity: součást rozsáhlé objednávky od provozovatele veřejné dopravy ve Vídni Mercedes-Benz CapaCity je prvotřídní vozidlo. 19,73 metru dlouhý, čtyřnápravový velkokapacitní autobus. Wiener Linien bude mit 62 kusů tohoto modelu. CapaCity je ideální volbou pro města, kde vzhledem k velmi vysokému počtu cestujících kapacita konvenčního kloubového autobusu nestačí. Elektrohydraulicky řízená čtvrtá náprava způsobuje, že je model CapaCity téměř tak manévrovatelný jako kloubový autobus. Ve standardní konfiguraci nabízí CapaCity sedadla pro 168 cestujících, rychlé vystupování a nastupování umožní čtyři dveře s dvojitou šířkou. CapaCity pro Vídeň jsou dodávány s velmi kvalitní specifikací. Mezi funkce patří elektricky poháněné otočné posuvné dveře, dva speciální prostory pro cestující s invalidními vozíky a pro dětské kočárky, boční okna s dvojitým sklem, klimatizace pro řidiče a pro prostor pro cestující, dva 29palcové TFT monitory pro informace cestujícím, hlavní světlomety LED, videokamery pro sledování vstupních prostorů a interiéru a další. Zdroj: Daimler

Škoda Electric dodá Brněnskému dopravnímu podniku deset moderních trolejbusů Škoda 26Tr za téměř 130 milionů korun.

Dopravní podnik města Brna uzavřel s plzeňským výrobcem smlouvu na dodávku deseti trolejbusů typu Škoda 26Tr za necelých 130 milionů korun. Jedná se o ekologická dvanáctimetrová vozidla s bohatou výbavou. „Nové trolejbusy budou mít pomocný bateriový pohon, takže je dopravce může využívat i v místech, kde není trolejová síť. Vozidla budou vybavena klimatizací a to jak prostor pro cestující, tak i kabina řidiče,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr a připomíná další z technických předností: „Trolejbusy disponují takzvanými poloautomatickými sběrači. To znamená, že ve chvíli, kdy vůz přechází z napájení z troleje na bateriový pohon, řidič stisknutím tlačítka na palubní desce stáhne sběrače, aniž musí přerušovat jízdu, vystupovat z vozu a sběrače stahovat ručně.“ Takovéto řešení se v posledních letech stalo velmi oblíbeným po celé Evropě, trakční baterie nahrazují dříve používané dieselové agregáty. Škoda Electric dodá do moravské metropole všech deset nových vozidel během roku 2018. Aktuální zakázka naváže na zatím poslední dodávku z roku 2015, kdy plzeňská společnost Brnu předala 30 trolejbusů. „Vozy, které do Brna nyní dodáme, jsou první s pomocným pohonem, které se v Brně objeví,“ připomíná Radek Kapr. Brno je v České republice lídrem v trolejbusové dopravě. Má nejpočetnější vozový park, který čítá zhruba 150 trolejbusů. Škoda Electric dodávala trolejbusy do Brna již v letech 2007 až 2009, tehdy se jednalo o jiné nízkopodlažní kloubové trolejbusy typu Škoda 25 Tr. Škoda Transportation do Brna dodává nejen trolejbusy, ale vloni úspěšně zakončila významný projekt dodávek dvaceti nových tramvají Elektra. Plzeňská Škodovka nedávno rovněž uzavřela kontrakt na patnáct nových trolejbusů pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova. Další zakázku získala v Ostravě, kam dodá dvanáct nových moderních nízkopodlažních trolejbusů za více než 160 milionů korun. Kromě Brna, Ostravy a Chomutova jezdí trolejbusy i v dalších deseti městech České republiky včetně Plzně, Zlína nebo Hradce Králové. Zdroj: Škoda Electric

SOR Libchavy dodá Dopravnímu podniku města Hradec Králové dvacet elektrobusů SOR NS 12 včetně nabíjecí infrastruktury.

Ve čtvrtek 7. září 2017 byl podepsán dosud největší kontrakt v České republice týkající se elektromobility v hromadné městské dopravě. Předmětem smlouvy mezi Dopravním podnikem města Hradce Králové, a.s. a společností SOR Libchavy, spol. s r.o. je dodávka 20 ks elektrobusů SOR NS 12 - Electric včetně nabíjecí infrastruktury. Celý kontrakt je rozdělen na několik dílčích etap postupných dodávek vozidel a dvou automatických rychlonabíjecích stanic, které budou umístěny v klíčových dopravních uzlech - v terminálu hromadné dopravy a na konečné stanici Cihelna. Součástí dodávky jsou nabíjecí stanice pro noční pomalé nabíjení elektrobusů v zázemí dopravního podniku, kde jsou již vybudovány odstavné prostory s novými elektropřípojkami a nová trafostanice. Hodnota kontraktu je 246 milionů korun bez DPH. Ukončení cého kontraktu je stanoveno do 12 měsíců od podpisu smlouvy. Prvních elektrobusů se cestující v Hradci Králové dočkají v červnu příštího roku. Elektrobusy budou pořízeny v rámci projektů IROP 1 a IROP 2, kde Dopravní podnik uspěl se svými žádostmi o finanční podporu. V březnu 2017 vyhlásil výběrové řízení na veřejnou zakázku "Dodávka elektrobusů a nabíjecích technologií v letech 2017 – 2018" a jejím vítězem je SOR Libchavy. Jde o dodávku celkem 20 ks elektrobusů, 15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2. Zdroj: DPmHK

Podle dohodnutého harmonogramu postupně přicházejí do Dopravního podniku Bratislava nové autobusy. Celkem jich bude devadesát.

Ze slovenského BUSportálu: Z celkového počtu 90, je už vo vozovni Jurajov Dvor prvých 38 nových vozidiel. DPB, a.s. verí, že nové autobusy prispejú k ešte väčšiemu komfortu cestujúcej verejnosti. 32 kĺbových autobusov značky SOR NB 18 bolo dodaných v auguste 2017 a 6 krátkych autobusov SOR NB 12 v priebehu augusta a septembra 2017. „Po vybavení potrebnej dokumentácie budú nové vozidlá ihneď nasadzované do premávky. Kĺbové autobusy prevažne na linky č. 21, 61, 63, 78, 96 a krátke na linky č. 28, 32, 37, 50 a 65. Ďalšie autobusy budú postupne dodávané v zmysle platného harmonogramu, dodávka všetkých by mala byť ukončená v apríli 2018. Pravidelná obnova vozidlového parku je výrazným faktorom skvalitňovania služieb poskytovaných verejnosti,“ povedal riaditeľ úseku obchodu a strategického rozvoja a člen predstavenstva DPB, a.s. Alexander Sako. „Nákupom nových moderných autobusov motivujeme ľudí, aby vo väčšej miere využívali mestskú hromadnú dopravu. Mojím cieľom je postupne zvyšovať počet ľudí - cestujúcich v MHD na úkor individuálnej dopravy a zlepšiť tak mobilitu v Bratislave,“ uviedol primátor Bratislavy Ivo Nesrovnal. V konečnej cene 24 miliónov eur za 90 autobusov, je aj dodávka náhradných dielov po dobu troch rokov. DPB, a.s. nákup financuje zo zdrojov spoločnosti, bez akejkoľvek záťaže na mestský rozpočet. Okrem tých autobusov, ktoré už boli dodané, sa vozidlový park DPB, a.s. rozrastie ešte o 22 kusov autobusov dĺžky 12,2m od spoločnosti SOR Libchavy spol. s r.o., o 24 kusov autobusov dĺžky 10,5m značky IVECO a o 6 kusov dĺžky 8,6m od spoločnosti SOLARIS Bus & Coach S.A. Všetky nové vozidlá spĺňajú emisnú normu Euro VI, sú nízkopodlažné, plne klimatizované s vyšším výkonom klimatizácií. O bezpečnosť cestujúcich, ale aj našich vodičov sa bude starať moderný kamerový systém, ktorý je aj v interiéri aj v exteriéri každého nového vozidla. Autobusy obsahujú nový typ tarifno - informačného systému, ktorý má pri každých dverách nový typ označovačov spôsobilých aj na čítanie bankomatovej karty. Všetky vozidlá sú taktiež vybavené elektronickým počítaním cestujúcich. Pre cestujúcu verejnosť sa v nových vozidlách nachádza wifi pripojenie a na madlách sú umiestnené USB nabíjačky. Vo vozidlách sú tiež informačné tabule, ktoré zobrazujú danú linku a zastávku, kam vozidlo smeruje a tiež LCD monitory na zobrazovanie dopravných informácií. Palubný počítač vodiča je dotyková obrazovka, s ktorou sa nastavuje celý tarifno – informačný systém. Prvý krát boli vo vozidlách použité nové typy sedadiel cestujúcich, ktoré zjednodušia a skvalitnia čistenie sedadiel. BUSportál informovala: Mgr. Adriana Volfová, hovorkyňa Dopravného podniku Bratislava, a.s.

Volvo International Service Training Awards zve servisní techniky z celého světa.

V pondělí 4. září záhájilo Volvo registraci do soutěže VISTA (o soutěži níže), celosvětově největšího klání servisních zaměstnanců. Očekává se účast více než 18 tisíc techniků z globální sítě autorizovaných servisů a Volvo Truck a Buses Center. Cílem soutěže VISTA je přitáhnout a podporovat zkušené techniky prostřednictvím týmové práce a rozvoje způsobilosti. Z formálního pohledu je VISTA soutěž, ale jejím hlavním cílem je podpořit týmovou práci, rozvíjet týmového ducha a hrdost, ale také přispět k sebevzdělávání k rozvoji způsobilosti. Pro servisní zaměstnance jde o způsob rozšiřování znalostí a další zvyšování kvality práce. Uvedené aktivity v konečném důsledku vedou k lepším zákaznickým službám a vyšší zákaznické spokojenosti. Mimořádně kvalifikovaní a motivovaní technici na servisech Volvo Trucks dokáží diagnostikovat poruchy a opravit problémy nákladních vozidel ‘hned napoprvé’, včas a podle nejvyšších kvalitativních norem. Právě díky těmto dovednostem pomáhají zákazníkům minimalizovat prostoje jejich nákladních vozidel. „VISTA rozvíjí naše dovednosti a motivuje nás vychovávat ty nejlepší pracovníky na světě. A když jsou naši mechanici nejlepší na světě, jsou motivováni odvádět pro zákazníky tu nejlepší práci,“ říká Claes Nilsson, prezident společnosti Volvo Trucks. Soutěž VISTA 2017-18 pravděpodobně přiláká přes 18 tisíc servisních zaměstnanců z celosvětové sítě autorizovaných servisů a Truck Center Volvo. Do soutěže tak nastoupí přibližně 4500 týmů. Tématem tohoto roku je ‘Performance is Everything – Výkon na prvním místě’: na znamení toho, že každá práce pro Volvo Trucks a Volvo Buses musí být vždy spojena jen s prvotřídními výkony. Volvo Trucks se prostřednictvím soutěže VISTA zároveň snaží celosvětově řešit nábor servisních techniků a podporovat jejich loajalitu. „Díky spolupráci všech členů týmu je VISTA dokonalým nástrojem, jak dát lidem pocítit, že jsou členy celosvětového týmu poskytujícího ty nejlepší servisní služby,“ dodává Claes Nilsson. O soutěži VISTA VISTA je zkratkou slov „Volvo International Service Training Awards". Byla zahájena v roce 1957, původně jako soutěž pro techniky Volvo v rámci Švédska. O 20 let později, tedy kolem roku 1977, již pokrývala všechny kontinenty a dokázala přilákat autorizované servisy a Truck Centra Volvo z celého světa. Dnes se VISTA pořádá jednou za dva roky a jde o celosvětově největší soutěž pořádanou pro servisní pracovníky. Do soutěže VISTA se mohou přihlásit všechny autorizované servisy a Truck Centra Volvo Trucks a Volvo Buses z celého světa, vč. servisních techniků. Zúčastněné týmy musejí v rámci kvalifikace splnit dvě části zahrnující teoretické otázky i technické úkoly. Vítězové z každého trhu se kvalifikují do semifinále, které se v dubnu 2018 uskuteční ve švédském Göteborgu. Zde se v průběhu tří týdnů utká celkem 240 týmů. Nejlepších 40 týmů vzešlých ze semifinále se kvalifikuje do světového finále, které je naplánováno na červen 2018 v brazilské Curitibě. Klíčové termíny soutěže VISTA 2017-18: Oficiální zahájení 27. června 2017 Zahájení registrací 4. září 2017 1. teoretická část 7.-30. listopadu 2017 2. teoretická část 30. ledna - 20. února 2018 Semifinále, Göteborg, Švédsko 9.-27. dubna 2018 Finále, Curitiba, Brazílie 25.-29. června 2018 Zdroj: Volvo

Vedle tří autobusů Volvo Electric Hybrid zahrnuje objednávka dobíjecí stanici s otevřeným rozhraním OppCharge od ABB.

Společnost Volvo Buses má objednávku na tři elektrické hybridní autobusy od německého univerzitního města Göttingen v Dolním Sasku. Nové elektrické hybridní autobusy Volvo začnou jezdit na jaře 2018. Kupujícím je společnost Göttinger Verkehrsbetriebe GmbH (GÖVB). Přechod města Göttingen na provoz elektrifikované autobusové dopravy je součástí záměru města realizovat v příštích několika letech zelenou veřejnou dopravu. Společnost Göttinger Verkehrsbetriebe se proto rozhodla změnit téměř celou svou autobusovou flotilu postupně na elektrické autobusy. V současnosti je ve městě 19 autobusových linek, z nichž několik prochází středověkým centrem města. Předpokládá se, že na trasách 41 a 42 budou použity dvanáctimetrové elektrické hybridní autobusy Volvo. Volvo Electric Hybrid ujede přibližně sedm kilometrů bezemisní a tiché jízdy mezi dobitími, což odpovídá přibližně 70% vzdálenosti průměrné evropské trasy (přibližně 90% všech městských autobusových linek v Evropě má délku max. 10 km). Dobíjení baterií trvá tři až čtyři minuty na společné konečné stanici obou linek na Gustav-Bielefeld-Strasse. Kromě toho budou baterie každodenně dobíjeny v depu GÖVB. Elektrické hybridní autobusy jsou také vybaveny malým dieselovým motorem, který nabízí rozšířený dosah na provozovaných linkách a větší flexibilitu. Vedle tří autobusů Volvo Electric Hybrid zahrnuje objednávka systém monitorování baterií Volvo. Dobíjecí stanice s otevřeným rozhraním OppCharge bude dodána společností ABB. OppCharge splňuje doporučení organizace ACEA pro rychlé nabíjení. Intervalové dobíjení bude mít výkon 150 kW, ale nabíjecí stanice bude již připravena na výkon 300 kW, pro nabíjení všech elektrických autobusů. Volvo Buses nabízí kromě elektrických hybridů i plně elektrické autobusy. Celkově společnost prodala po celém světě více než 3 500 elektrifikovaných autobusů. Volvo 7900 Electric Hybrid • Je poháněn elektřinou přibližně 70% trasy. • Tichý a bez výfukových plynů při provozu na elektřinu. • 60% nižší spotřeba energie ve srovnání s podobným dieselovým autobusem. • 75-90% nižší emise oxidu uhličitého (odhadovaná hodnota pro městskou autobusovou trasu o délce 10 km ve srovnání s dieselovým autobusem Euro 6), v závislosti na volbě paliva. • Vybavený elektrickým motorem s výkonem 150 kW, výkonnou baterií a dieselovým motorem s výkonem 177 kW/ 240 hp. • Baterie jsou rychle dobité na výchozí nebo konečné zastávky na trase autobusu, nabíjení trvá 3-4 minuty. Příležitostné dobíjení: stanice OppCharge společnosti ABB • Společné rozhraní mezi nabíjecí stanicí a vozidly založené na standardu CCS. • Nabíjecí výkon 150, 300 a 450 kW. • Lehký pantograf na střeše vozidla - efektivní řešení. • Komunikace mezi vozidlem a dobíjecí stanicí přes Wi-Fi. Zdroj: Volvo Buses

Česká společnost SOR Libchavy je vítězem výběrového řízení na dodávku 27 nových městských autobusů za 11 milionů leva (5,5 mil. eur).

SOR Libchavy dodá 27 nových dieslových autobusů do města Sliven v Bulharsku v rámci projektu „integrované městské dopravy“. Celková hodnota dodávky je 11 milionů BGN s DPH, v přepočtu za téměř 150 milionů korun. Firma SOR byla jediná, jejichž nabídka odpovídala všem náležitostem výběrového řízení.Smlouva je připravena k podpisu u zákazníka. Dodávka má proběhnout v únoru až březnu příštího roku. Z celkem 27 autobusů jich bude 21 se 40 místy k sezení a 6 se 60 místy. Autobusy budou vybaveny motorem, který odpovídá požadavkům ekologických norem Evropské unie. Pro firmu SOR je to největší zakázka pro Bulharsko. Několik kloubových autobusů už dodala do Stare Zagory a jeden elektrobus jezdí na letišti v Sofii. Sliven leží asi 300 km východně od hlavního města Sofie. Jde o relativně velké město (8. největší v Bulharsku) se zhruba 100 tisíci obyvateli. Zdroj: CzechTrade Sofia a SOR

V úterý 5. září proběhla zkouška obsaditelnosti dvou nejdelších autobusů Van Hool AGG 300 a Mercedes-Benz Capacity L.

Společnost ROPID otestovala, kolik cestujících se vejde do nejdelších autobusů, které zatím v Praze jezdily. Běžné cestující pro tyto účely zastoupili studenti Střední průmyslové školy dopravní, kterých se do pětadvacetimetrového tříčlánkového autobusu VanHool AGG 300 vešlo 220 (pohodlná přeprava má sníženou hranici na 120 cestujících). Jednadvacet metrů dlouhý jednokloubový Mercedes-Benz CapaCity L jich zvládl "jen" 195 (standardy kvality 100% obsazeného vozidla počítají maximálně se 105 osobami). V loňském roce probíhala zkouška obsaditelnosti na všech vozidel PID, přičemž do klasických kloubových autobusů SOR NB18 a Solaris Urbino 18 se vměstnalo maximálně 140 cestujících. V případě Mercedesu se tedy jedná o 40% nárůst kapacity oproti současně provozovaným kloubovým autobusům, dvoukloubový Van Hool má o třetinu vyšší kapacitu, s rezervou dalších až 80 cestujících nebo zavazadel, což ROPID považuje za mimořádně skvělý výsledek. Výsledky testu obsaditelnosti využije Dopravní podnik hl.m. Prahy ve výběrovém řízení. Kromě kapacity se bude posuzovat i cena a provozní náklady. S nasazením do provozu se počítá už začátkem turistické sezóny na jaře 2018 na letištní linku 119. Obsluhovat by mohly i některé další linky, např. 107 či 112. Zdroj: ROPID