Severočeská Bílina bude dalším městem s ekologickou městskou dopravou. Elektrobusy bude provozovat Arriva City.

V úterý 25. září Arriva City představí v Bílině tři nové elektrobusy SOR EBN 11. Elektrobusy budou v provozu na městských linkách od 1. října. Parkovat a nabíjet se budou v areálu Elektrárny Ledvice. Zároveň s výjezdem elektrobusů dojde k úpravám jízdních řádů s cílem zlepšit přípoje k vlakům a od vlaků. Současně bude i posílen provoz v pracovních dnech o cca 17%. V elektrobusu je 34 míst k sezení, 45 míst k stání, prostor pro kočárek a invalidní vozík. Maximální rychlost je 80 km/h a přepodkládaný dojezd je až 100 kilometrů na jedno dobití. Představení bude zakončeno okružní jízdou po městě. Zdroj: Arriva

Jihovýchodní Asie je jedním z rozvíjejích se trhů ADL. Nové distribuční a školící zařízení bude sloužit jako centrum pro zákazníky pro tuto oblast.

Jeden z největších světových výrobců double deckerů využil svého postavení lídra na trhu v Hongkongu jako odrazový můstek pro expanzi na nové trhy v Jihovýchodní Asii, v roce 2014 do Singapuru a do Malajsie v roce 2015. Hlavní oblastí jeho plánů je poprodejní servis a podpora prodeje náhradních dílů v asijsko-pacifickém regionu. Nové zařízení s rozlohou 25 000 čtverečních stop na severu Singapuru nedaleko hraničního přechodu Woodlands do Malajsie má sloužit jako provozní základna, má sklad dílů, vnitřní autobusovou dílnu, nejmodernější školící místnost a kanceláře. Je určeno i k plnění smluvních požadavků stanovených Singapurským úřadem pro dopravu. Zdroj: Alexander Dennis Limited

Čtyři kloubové elektrické autobusy Citea SLFA-181 dodá VDL společnosti Keolis Sverige AB. Začnou jezdit už v prosinci na linkách BRT.

VDL SLFA-181 Electrc je nízkopodlažní autobus s délkou 18,1 metrů a s plně elektrickým pohonem. Tento kloubový autobus má flexibilní interiér s maximální kapacitou na stání a 12 sklopnými sedadly, je proto na linky BRT s vysokou přepravní náročností ideální. Citea SLFA-181 Electric pro Karlstad je vybaven dřevěnou podlahou a integrovanými nabíječkami USB. Během provozu je autoubus dobíjen pomocí pantografu. Autobus s tímto systémem nabíjení VDL vystavuje na InnoTrans v Berlíně. Maximální nabíjecí výkon je 450 kW, což znamená, že v režimu rychlého nabíjení lze baterii plně dobít jen za 35 minut. Pro nabíjení v depu je vozidlo vybaveno i CCS zásuvkou. Klimatizační systém je pro zvýšení výkonu vybaven tepelným čerpadlem a pro zvládnutí zimních podmínek ve Švédsku je doplněno topení na HVO. Karlstadsbuss je instituce pro veřejnou dopravu odpovědná za městskou dopravu ve městě Karlstad s 63 000 obyvateli. V roce 2017 zákazníci Karlstadsbuss uskutečnili více než 7 milionů cest, což znamená od roku 2005 nárůst o téměř 80 procent. Dopravce Keolis provozuje ve městě 65 vozidel na 18 linkách. Keolis je s 63 000 zaměstnanci v 16 zemích na 4 kontinentech jedním z největších evropských poskytovatelů veřejných dopravních služeb a světovým lídrem v oblasti sdílené mobility. Provozuje sítě veřejné dopravy pro 300 dopravních institucí po celém světě. Každoročně využije služeb mobility Keolisu 3 miliardy cestujících . Ve Švédsku má Keolis přibližně 6 000 zaměstnanců a v roce 2017 dosáhl obratu 4,7 miliardy švédských korun. Zdroj: VDL

S dalšími 26 e-busy pro Nobinu hlásí BYD ve Skandinávii už přes více než 100 prodejů.

BYD oznámil další významnou objednávku do Švédska. Autobusový dopravce Nobina objednal tři typy e-busů: 11 dvanáctimetrových, 10 kloubových osmnáctimetrových a 5 midi autobusů 8,7 metrů. Autobusy budou jezdit na linkách v Lidkopingu (12 metrové), Boras (18 metrové kloubové) a Ale (midi autobusy) v jihozápadním Švédsku. Linky spadají pod Västtrafik, agenturu odpovědnou za veřejnou dopravu v kraji Västra Götaland. Nová flotila pro Nobinu by měla být dodána v létě roku 2019. Pro BYD je Skandinávie, i přes nepříznivé klimatické podmínky a silnou konkurenci, nejrychleji rostoucím trhem. Provozuje autobusy v několika městech ve Švédsku - Eskilstuna a Ängelholm a nedávno také v Norrtälje. Včetně těchto posledních objednávek se BYD v roce 2018 s více než 100 elektrickými autoubusy stává lídrem v oblasti elektrických autobusů ve Skandinávii. Podle BYD je objednávka na 5 midi elektrických autobusů první ve Švédsku i celé Skandinávii. Naopak Nizozemsko a Itálie už je od BYD objednaly. Co se týká kloubových ebusů BYD, je Švédsko po Norsku druhou evropskou zemí, kde budou nasazeny. V hlavním městě Oslu jich bude jezdit 44 kusů. Celkově BYD prodalo v Evropě více než 600 ebusů. Zdroj: BYD

Kontrakt z roku 2014 na modernizaci elektrických výzbrojí 32 kloubových trolejbusů ze Škody Electric za 100 milionů korun pro dopravní podnik v Bostonu je u konce.

Poslední z flotily modernizovaných trolejbusů předala Škoda Electric dopravnímu podniku v Bostonu ve Spojených státech amerických. Plzeňská společnost uzavřela kontrakt na kompletní modernizaci elektrických výzbrojí 32 kloubových trolejbusů za zhruba 100 milionů korun v roce 2014 a nyní jej úspěšně dokončila. Rekonstrukcí prošla vozidla, která v letech 2004 až 2005 Škoda Electric vyrobila společně s firmou Neoplan USA. „Na aktuální zakázce jsme ve Spojených státech spolupracovali s tamní společností MMA, která prováděla generální opravu karoserií trolejbusů, a to v jejím závodě v nejsevernější části USA ve městě Limestone ve státě Maine. Závěrečné testování a samozřejmě i přejímka vozidel se pak odehrávaly přímo v Bostonu,“ říká Marek Rottenborn, projektový manažer ze Škody Electric. „Každý trolejbus musel před dodávkou do Bostonu zkušebně najet v Maine 400 mil.“ Na projektu přímo ve Spojených státech pracovali i škodováčtí odborníci z Plzně. „Na místě působili především specialisté na montáž a technici ze zkušebny, kteří modernizovali elektrickou část vozu. Prováděli jsme upgrade a kontrolu střešních kontejnerů, úpravu sběracího systému, kontrolu a kompletní testovaní celého vozidla a podporu modernizace dieselgenerátoru,“ vysvětluje Marek Rottenborn. Vedle dodávky pro Boston Škodovka v minulosti dodala do USA i několik set dalších trolejbusů. Konkrétně se jednalo o dodávku 57 trolejbusů do Daytonu v letech 1995-1999 a 273 trolejbusů do San Francisca v letech 2001-2004. Zdroj: Škoda Electric

Škoda Transportation a Dopravní podnik Ostrava dnes na mezinárodním veletrhu Innotrans v Berlíně podepsaly smlouvu na nákup tramvají ForCity Smart za téměř 2 miliardy korun.

Nejnovější generace nízkopodlažních velkokapacitních dvoučlánkových tramvají ForCity Smart se ve městě v ostrém provozu objeví na podzim roku 2020. Ostrava bude vůbec prvním městem ve střední Evropě, kde budou tyto tramvaje jezdit . „Po úspěších na německém, finském nebo tureckém trhu je pro naši firmu dobrá zpráva, že nejmodernější škodovácké tramvaje budou sloužit cestujícím na domácí půdě, v moravskoslezské metropoli Ostravě. Tyto tramvaje vychází z osvědčené typové rodiny tramvají ForCity Smart, které už jezdí v Helsinkách. Vozy stejného typu budeme dodávat také do tří německých měst: Mannheim, Ludwigshafen a Darmstadt, nebo do finského města Tampere. Do Ostravy tedy zamíří osvědčený a technicky propracovaný produkt,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Škoda Transportation Petr Brzezina. Vozidla vychází z typové řady tramvají ForCity Smart, ale budou samozřejmě uzpůsobeny podle ostravské specifikace. Dvoučlánkové velkokapacitní tramvaje budou 100% nízkopodlažní, vybavené USB porty a plně klimatizované, což výrazně přispěje ke komfortu cestujících. Maximální provozní rychlost bude 80 km/h, kterou budou moci tyto stroje plně využít například na nově plánovaných tratích v Ostravě. Dalšími přednostmi vozidel budou plně otočné podvozky a nízké nápravové tlaky, které jsou šetrné ke kolejovému svršku. Rychlý nástup a výstup cestujících umožní pět dvoukřídlých dveří. Tramvaje budou rovněž odpovídat nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel či odolnost skříně vozidla proti nárazu. „Jsme přesvědčeni, že plzeňská škodovka dodá do Ostravy moderní, komfortní a spolehlivé tramvaje, které potvrdí náš trend přinášet cestujícím ty nejmodernější technologie a služby. Po dodání všech vozidel z kontraktu bude mít Ostrava pravděpodobně nejmladší vozový park tramvají v republice“, uvedl při podpisu smlouvy generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. Celková hodnota kontraktu, včetně opce, bude dosahovat 1,9 mld. korun. Kromě čtyřiceti tramvají je součástí také technická dokumentace, servisní přípravky a licence k softwaru. Vozidla budou vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a dalšími inovacemi. Na projektu tramvají pro ostravský dopravní podnik se podílí celá skupina Škoda Transportation. Výroba nových vozidel bude probíhat na území České republiky. V Ostravě sídlí dceřiná společnost Škoda Vagonka, která zaměstnává zhruba pět set lidí. Navíc je na její výrobu navázána celá řada dalších významných dodavatelů v Moravskoslezském kraji. Škoda Vagonka v současnosti pracuje především na zahraničních projektech pro Německo nebo Slovensko. Své výrobní kapacity má Škodovka také v Plzni, Šumperku, nebo ve Finsku. Zdroj. Škoda Transportation

BusLine v rámci Oslav Ještědu v sobotu 15. září provezl stovky účastníků v autobusovém veteránu ŠL 11.

Nadšenci retro autobusů měli možnost zavzpomínat na historii cestování a také posoudit výkon „ešelky“, která každou hodinu po celý den stoupala z parkoviště od kabinové lanovky až téměř k vysílači Ještěd. Autobus ŠL11-1307 Turist z roku 1972 urazil bez problémů cca 100 km. Skoro na samotný vrchol Ještědu a zpět se svezly stovky účastníků a zájem o jízdy, focení a informace o řízení veterána byl velký. Technická specifikace historického autobusu: ŠL11-1307 Turist výrobce: Karosa, národní podnik Vysoké Mýto rok výroby: 1972 karoserie: samonosná ocelová; výrobce Karosa, národní podnik Vysoké Mýto výrobní číslo: 2668 motor: výrobce Liaz, národní podnik Jablonec nad Nisou, typ ML 634, čtyřdobý, vodou chlazený motor palivo: motorová nafta, objem válců 11 940 cm3, počet válců 6 počet míst: 47 k sezení celkové rozměry: délka: 11 170 mm šířka: 2 500 mm výška: 3 120 mm rozvor: 5 500 mm hmotnost: celková: 13 765 kg; pohotovostní: 9 220 kg; užitečná: 4 465 kg; obsluhy: 80 kg počet náprav: 2 – 1 kola a pneumatiky na nápravě: zadní zdvojená, 10 x 20 R brzdy: provozní vzduchová, nouzová vzduchová, parkovací pružinová, zpomalovací výfuková maximální rychlost: 100 km/hod. Zdroj: BusLine

V pátek 14. září dorazila do Olomouce první tramvaj EVO1 od výrobce Krnovské opravny a strojírny. S délkou 15 metrů navazují na tradiční tramvaj T3 z ČKD Tatra.

Podle olomouckého dopravního podniku tramvaj EVO odpovídá požadavkům města Olomouce. V případě potřeby větší kapacity je možné vozy spřáhnout a tím vytvořit dvouvozové nebo obousměrné soupravy. Celkem jich bude v Olomouci jezdit osm. Jeden vůz pojme až 32 sedících a 75 stojících cestujících a je plně bezbariérový. Je vybaven čtyřmi dveřmi. Druhé dveře na straně řidiče jsou vybaveny výsuvnou plošinou s protismykovou úpravou. Na vývoji tohoto modelu se podíleli zástupci vozíčkářů a zrakově postižení a jejich připomínky byly zapracovány do projektu. Celý vůz je vybaven klimatizací. Z tohoto důvodu jsou větrací okénka vybavena aretačním systémem, který v případě zapnutí klimatizace zamezí otevírání oken. Interiér tramvaje je ošetřen nástřikem s nanotechnologií, který odstraňuje zápach a bakterie. Ve všech vozech je instalován kamerový systém. Vnitřní i vnější kamery jsou bez záznamu a slouží pouze ke kontrole aktuální situace řidičem. Jediná kamera se záznamem, který se po několika hodinách maže, je na čelním skle. Vůz má 2 plně otočné podvozky – otočné kolem středové osy (Komfort Plus) s pevnými nápravami, které jsou poháněné asynchronním trakčním motorem Pragoimex o výkonu 65 kW. Tramvaj je vybavena třemi typy brzd - provozní elektrodynamická motorová, parkovací kotoučová a nouzová elektromagnetická kolejnicová brzda. Střecha je opláštěná nerezavějící ocelí a karoserie a čela jsou vyrobena z laminátu. Zajímavostí je, že pevnost a nárazová odolnost vozu byly ověřeny simulačními modelovými výpočty, které byly následně potvrzeny unikátní nárazovou zkouškou. Zdroj: DPMO

Společnost VDL Bus & Coach rozšiřuje řadu Citea Electric o dva nové délkové modely s flexibilním uspořádáním dveří i interiéru.

Citea SLE Electric využívá novou generaci akumulátorů a může být přizpůsobena různým nabíjecím systémům. První vozidlo VDL Citea SLE Electric bude uvedeno do provozu v roce 2019. Nové délkové varianty nízkopodlažních elektrických autobusů jsou, stejně jako jejich dieselové protějšky, vhodné pro městské a příměstské linky. Jsou k dispozici v různých konfiguracích dveří a flexibilním uspořádáním interiéru. Obě verze SLE Electric doplňují Citeu LLE-99 Electric, která v současnosti jezdí hlavně na regionálních linkách v Nizozemí a Lucembursku Citea SLE Electric je standardně vybavena novými bateriemi s výkonem 216 kWh nebo 288 kWh. To umožňuje dojezd 100 až 200 kilometrů bez nabíjení. Všechny modely jsou standardně vybaveny konektory CCS, volitelně pantografem o výkonu až 450 kW. Díky kvalitním bateriím a smart nabíjecím řešením mohou elektrické autobusy VDL dosáhnout provozní vzdálenosti až 500 kilometrů za den. Rozšíření řady VDL Citea Electric o Citea SLE Electric nabízí dopravcům ještě vyšší stupeň flexibility a splnění jejich požadavků. Zdroj: VDL

Tým Bullen of IVECO Magirus vstoupil do druhé poloviny sezóny vítězstvím. Jochen Hanh vévodí i průběžnému pořadí evropského šampionátu.

Týmy Hahn Racing a Schwabentruck závodící s vozy Iveco Stralis vstoupili do druhé poloviny letošní sezóny závodním víkendem v Mostě. Jochen Hahn zvítězil v prvním nedělním závodě a udržel pohodlné vedení v průběžném pořadí evropského šampionátu. Steffi Halm se během propršeného víkendu tolik nedařilo a v průběžném pořadí klesla na 6. místo. ---------------------- V sobotu přinesla první drama už samotná kvalifikace, jejíž výsledky se měnily na základě rozhodnutí sportovních komisařů, neboť někteří z jezdců svůj nejrychlejší čas na osychající trati zajeli v době, kdy bylo máváno žlutou vlajkou. Pro Jochena Hahna to znamenalo start až ze čtvrté řady, zatímco Steffi Halm si polepšila na druhé místo. První sobotní závod se jel na vodě a Jochen Hahn se v jeho průběhu skvělou jízdou propracoval ze 7. startovního místa až na 3. místo v cíli. Steffi Halm prakticky celý závod bojovala ve skupince od 4. po 8 místo, aby nakonec pod šachovnicovou vlajku přijela sedmá, což pro ni opět znamenalo start z první řady do druhého sobotního závodu. I ten se jel na vodě. Jochen Han se hned od prvních metrů prodíral dopředu, ale kontakt s Antoniem Albacetem ve třetím kole jej na chvíli poslal mimo trať a znamenal propad až na 9. místo. Jochen ovšem předvedl další skvělou stíhací jízdu a minimalizoval škody bodovým ziskem za 6. místo v cíli. Steffi Halm svedla několik pěkných soubojů s Norbertem Kissem, které diváky zvedly ze sedadel, v cíli jí pak patřilo velice pěkné 4. místo. V neděli se počasí trochu umoudřilo, i když kvalifikace se ještě jela na mokré trati. Jochen Hahn zaostal za nejrychlejším mužem kvalifikace jen o 0,3 sekundy a to znamenalo start z první řady. Steffi Halm se rovněž dostala do Super Pole, ale zajela jen 9. čas. První závod se jel už na suché trati a byl rozhodnut prakticky jen pár metrů po startu. Jochen Hahn ještě před nájezdem do první zatáčky přesprintoval Adama Lacka, ujal se vedení, které pak v následujících 11 kolech jen navyšoval a udržoval bezpečný odstup od svých pronásledovatelů. Steffi Halm se v prvním nedělním závodě tolik nedařilo a skončila 10. Ve druhém závodě se Jochen Hahn po startu z 8. místa brzy propracoval až na místo páté a přestože byl evidentně rychlejší než před ním jedoucí Adam Lacko, na úzké mostecké trati nenašel místo k předjetí a musel se spokojit s 5. místem i v cíli závodu. Steffi Halm si ve druhém nedělním závodě přece jen trochu zpravila chuť, předjela několik soupeřů a v cíli byla klasifikována jako sedmá. Do IVECO paddocku zavítalo navzdory nepříznivému počasí během dvoudenního závodu bezmála 500 zákazníků. Pro hosty byl připraven pestrý program, během kterého si mohli prohlédnout vystavená vozidla, promluvit si se specialisty a setkat se s piloty týmu Bullen of IVECO Magirus, kteří byli fanouškům k dispozici na stánku. Nechyběla ani fanouškovská prodejna a bohaté pohoštění. OK TRUCKS Stejně jako minulý rok je na stánku IVECO v rámci FIA ETRC 2018 zastoupena i značka OK TRUCKS nabízející certifikovaná a prověřená ojetá vozidla se zárukou, které pocházejí ze zpětných odkupů a jsou alternativou k novým vozům. Zajímavé jsou hlavně pro ty, kteří chtějí obnovit svůj vozový park nebo začít podnikání. Právě toto nabízí síť IVECO OK TRUCKS. Momentálně si OK TRUCKS pro své zákazníky připravilo exkluzivní nabídku pro tahače IVECO STRALIS EURO6. Jde o vozy, které pocházejí ze zpětných odkupů v rámci evropského trhu, s certifikovanou servisní historií, s datem první registrace do 4 let, s přibližně 300- až 400 000 najetými kilometry as výbavou vhodnou hlavně pro dálkovou přepravu, jako je automatická převodovka a kabina HI-WAY AS (největší a nejpohodlnější). Obecně řečeno, jedná se o nejlépe vybavené tahače s motory s technologií IVECO SCR ONLY s výkonem 460 nebo 480 k, avšak OK TRUCKS současně nabízí i na jiné typy tahačů, jako např. STRALIS EURO5 - EEV, které jsou zákazníky požadovány právě pro jejich uznávanou spolehlivost. Zdroj: IVECO