Během 14. mezinárodního veletrhu veřejné dopravy Transexpo představuje Solaris nové Urbino s nízkými provozními náklady a lehčí konstrukcí. Všechna vozidla Solaris mají nový design.

Na veletrhu v polských Kielcích představuje Solaris tři autobusy. Dva jsou již známé typy Solaris Urbino 12 elektric a Urbino 12 hybrid se systémem BAE. Třetí je novinkou polského výrobce. Solaris Urbino 12 LE lite hybrid: autobus s nízkými provozními náklady a lehčí konstrukcí. Další už známou novinkou je nový design všech vozidel. Za pouhých osm let od prvního elektrického autobusu společnost Solaris dodala nebo obdržela objednávky od zákazníků ze čtrnácti zemí na téměř 350 vozidel. Nejnovější technologická řešení týkající se topení, chlazení a systému řízení byla navržena tak, aby pomohla snížit spotřebu energie. Solaris nabízí zákazníkům nejen dodání ekologických vozidel, ale i vypracování studie proveditelnosti a navržení optimálního řešení e-mobility. Dále komplexní služby správy investic, které zahrnují nejen dodávky autobusů a nabíjecích systémů, ale i přípravu včetně stavebních prací. Od zavedení elektrických pohonů do nabídky Solaris neustále pracuje na zlepšování technologií pro získaní lepšího výkonu. Většina úsilí věnovaného vývoji topného systému elektrických autobusů vychází z požadavku na snížení spotřeby energie a rozšíření dojezdu vozidla. Výrobci se často rozhodují spíše pro naftové topení, které je účinné při velmi nízkých teplotách, ale není zdaleka bez emisí. Solaris navrhl inovaci ve formě hybridního topného systému poháněného LPG. Tento systém produkuje nízké emise a je levnější než standardní naftový ohřívač. Navíc nádrže na LPG jsou menší než nádrže na CNG, což znamená méně komplikovanou instalaci. K dispozici je také nová možnost pro klimatizační systém s fluidem CO2, který je v současné době považován za nejšetrnější k životnímu prostředí. Další změna, kterou technici společnosti Solaris už používají, je postupné omezení používání chladiva R134a pro klimatizační systémy. Podle rozhodnutí EU bude tato látka do roku 2030 zcela nahrazena mnohem ekologičtějším R513a. Změny jsou také v systému posilovače řízení. Jde o čerpadlo elektrického posilovače řízení poháněné standardními 24V bateriemi. Toto řešení má mimo jiné za následek snížení spotřeby energie - protože čerpadlo nezatíží hlavní motor - a tím také zvyšuje rozsah vozidla. Nejdůležitější je, že svou nezávislotí na jiných zařízeních zvyčuje bezpečnost, v extrémních případech nedojde ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Další novinkou je dálkový diagnostický systém pro elektrické autobusy s názvem eSConnect. Zvyšuje a podporuje diagnostické a údržbové možnosti a také usnadňuje analýzu odborných údajů získaných z vozidla. Systém eSConnect může být instalován i v již dodaných vozidlech. Pohonná jednotka autobusu oceněného "Bus of the Year 2017" a prezentovaného na veletrhu Transexpo se skládá ze dvou elektrických motorů s maximální výkonností 125 kW (čistý výkon 110 kW) instalovaných na hnací nápravě. Energie potřebná k pohonu je uložena v bateriích Solaris High Energy s celkovou kapacitou 240 kWh. Vozidlo může být nabíjeno stacionární externí nabíječkou nebo nabíječkou (34kW) na palubě bez nutnosti instalace další infrastruktury. Vystavované vozidlo má 28 sedadel, z toho je 12 přístupných z nízké podlahy. Solaris prodal "Autobusu roku 2017" přes 200 a dalších 150 je připraveno. E-busy Urbino zákazníků ve 14 zemí ujely přes 9 milionů kilometrů. Zdroj: Solaris

Alexander Dennis vyhrál výběrové řízení a získal smlouvu na až 430 třínápravových dvoupodlažních autobusů Enviro500. Bude jediným dodavatelem tradičních žlutých double-deckerů v Berlíně.

Přední britský výrobce autobusů Alexander Dennis postaví v Berlíně novou flotilu dvoupodlažních autobusů. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) podepsal s britským výrobcem smlouvu na dodávku třínápravových dieselových double-deckerů Enviro500. Enviro500 pro Berlín bude 13,8 metrů dlouhý se třemi dveřmi, dvěma schodišti a 80 sedadly. Autobusy budou komplexně přizpůsobeny požadavkům provozu v Berlíně a komfortu cestujících. První nové autobusy mají přijet do Berlína v roce 2020 a budou to nejdříve dva prototypy. Po úspěšném pilotním provozu má výrobce zaručenu dodávku minimálně 70 vozidel. V dalším kroku v blízké budoucnosti plánuje BVG v ulicích Berlína flotilu 200 Enviro500. Rámcová smlouva umožňuje objednat až 430 stejných vozidel. Maximální objem investice činí 220 milionů EUR. BVG provozuje přibližně 1 500 autobusů, které v minulém roce přepravily 441 milionů cestujících. Z celkového počtu vozidel je více než 400 žlutých double-deckerů, které jsou známým symbolem Berlína. Jedná se o největší flotilu svého druhu v kontinentální Evropě a jednu z největších na světě. Zdroj: ADL

V Ostravě-Svinově byla dokončena výstavba první stanice pro ultrarychlé nabíjení elektrobusů v České republice. Elektrobusy dodá EKOVA ELECTRIC, technologie nabíjecí stanice je od Heliox.

S tanice je součástí dodávky prvních dvou elektrobusů, které EKOVA ELECTRIC vyrobila na zakázku pro mateřský Dopravní podnik Ostrava, poté, co uspěla ve výběrovém řízení. Nové elektrobusy už několik týdnů úspěšně testují nabíjení ve standardu opportunity charging i jízdy na lince č. 64 – zatím bez cestujících. Trasa linky 64, na kterou budou elektrobusy po předání ostravskému dopravnímu podniku nasazeny v pilotním projektu, vede od svinovských mostů (dolní zastávka) do klimkovických sanatorií. Jízda do Klimkovic (11,5 km) zabere zhruba 22 minut, zpáteční jízda 11,8 km trvá cca 26 minut. Po návratu do Svinova se bude elektrobus u nové stanice nabíjet, aby mohl neprodleně zahájit další přepravu cestujících na lince. Samotné nabíjení, které umožní až hodinovou jízdu, trvá pouhých 5 minut (300 vteřin). Proces nabíjení je zajištěn po příjezdu elektrobusu ke stanici obousměrnou komunikací infračerveným přenosem a po propojení nabíjecích kontaktů po metalickém vedení. Řidič musí zastavit na předepsaném místě, připojení pantografu, který je součástí nabíjecího stojanu, probíhá v automatickém režimu. Řidič pouze stiskne tlačítko rychlonabíjení na přístrojové desce autobusu, kde také může sledovat stav nabití trakčních baterií. Po ukončení nabíjení se pantograf automaticky odpojí. Řidiči se nemusejí obávat, že by odjeli od stanice v době nabíjení. Po tuto dobu je jízda blokována a je povolena, až když pantograf vyjede do horní polohy. Dodavatelem technologie první stanice pro ultrarychlé nabíjení v ČR je nizozemská společnost Heliox, která patří ke světovým lídrům na trhu rychlých systémů nabíjení v hromadné dopravě. Dodá například i rychonabíjecí stanice do Osla . Zdroj: EKOVA ELECTRIC

Výroba městských autobusů MAN Lion's City E v polské továrně má začít v roce 2020. Modernizace bude stát víc než 27 mil. EUR.

Modernizace a přípravy pro výrobu elektrifikovaných vozidel v továrně MAN v polských Starachowicích jsou v další fázi. MAN Bus Sp. z o.o. Starachowice získal v srpnu 2018 povolení rozšířit svou činnost o výrobu kompletních elektrických autobusů v rámci “Starachowice” Special Economic Zone. Kapitálové výdaje na modernizaci se odhadují na téměř 118 milionů polských zlotých (přibližně 27,4 milionů EUR). Dokončení prací je plánováno na konec roku 2021. Jedná se o další důležitou etapu vývoje montážního závodu, který je pro MAN v současné době důležitým centrem pro výrobu nízkopodlažních městských autobusů. V loňském roce opustilo jeho výrobní linku 1 724 autobusů. Nový elektrický městský autobus představil MAN v září na veletrhu IAA v Hannoveru. Zdroj: MAN Truck & Bus Company

Solaris Bus & Coach má s výrobou speciálních autoubusů zkušenosti. Jeho autobusy jezdí už v řeckém přístavu Pireus. Unikátní jsou mobilní centra Solaris pro darování krve.

Autobusy Solaris slouží jako kosmetický salón, mobilní centrum pro darování krve, filmové centrum, základna hasičů a také jako letištní vozidla. Kromě terminálů na letištích je můžeme potkat i v přístavech trajektů. V roce 2015 Solaris vyrobil 8 autobusů určených k provozování osobní dopravy v přístavu Pireus v Řecku. Nedávno dodal podobné vozidlo do švédského přístavu Ystad na pobřeží Baltského moře, kde přepravuje cestující mezi terminálem a trajekty do Polska a Dánska. Je unikátní nejen kvůli účelu, ale je to také první vozidlo tohoto typu s elektrickým pohonem. Solaris Urbino 12 electric je poháněn pomocí elektrické portálové nápravy s vestavěnými trakčními motory o výkonu 2 x 125 kW. Baterie Solaris High Power s kapacitou 58 kWh jsou podle požadavku zákazníka nabíjeny pomocí palubní nabíječky umožňující noční dobíjení vozidla o výkonu až 20 kW. Kromě typického vybavení moderních nízkopodlažních autobusů, jako je klimatizace, LED osvětlení, video monitorovací systém, má elektrický autobus z Bolechowo pro přístavní dopravu řadu unikátních funkcí, které ve standardních městských autobusech nejsou obvyklé. Jde hlavně o odlišné uspořádání prostoru pro cestující. Prioritou konstruktérů bylo vytvořit větší kapacitu pro cestující a prostor pro zavazadla. Byl vytvořen na obloucích předních kol a na místě tzv. zadní lavice. Autobus má také systém vizuálních signálů ve formě přídavného nouzového osvětlení instalovaného v přední části střechy. Autobus s nulovými emisemi je vybaven speciálním "Balíčkem skandinávské tepelné izolace", který zlepšuje tepelnou pohodu cestujících a snižuje spotřebu energie v drsném skandinávském počasí. Zahrnuje např. nadstandardní izolaci boční stěny a střechy, dodatečnou izolaci podvozku kolem oblouků kol a dvojitá boční okna. Přístavní elektrické Solaris Urbino 12 je také vybaveno velmi zajímavým řešením tepelného řízení vozidla. Během nočního nabíjení baterie se každý den v 5 hodin ráno zapne automaticky topení nebo chlazení, podle ročního období, v době zahájení provozu v 6 hodin dosáhne vnitřní prostor vozidla naprogramované teploty. Minimalizuje se tím spotřeba energie z baterií potřebná k zahřátí nebo ochlazování vozidla během každodenního provozu. Zdroj: Solaris

Britský výrobce Alexander Dennis Limited dodává autobusy Enviro s digitálními kamerami a displeji místo tradičních zrcátek. Systém SmartVision zlepšuje viditelnost a snižuje riziko nehod.

Pohled z kamer SmartVision je během přenášení na displeje uvnitř kabiny digitálně zpracováván, kompenzuje světlo, stíny nebo oslnění a eliminuje odrazy z oken. Systém nabízí řidiči normální zrcadlový výhled v horní části monitoru a široký úhel pohledu ve spodní polovině. Jas displeje se automaticky přizpůsobuje, aby byl dobře viditelný ve dne i v noci. Boční displej je umístěn na sloupku A, centrální panel je ve středu, aby nepřekážely otevřené dveře. Umístění v podobných místech jako normální zrcátka umožňuje řidiči snadné ovládání nastavení. SmartVision udržuje kvalitu obrazu za všech podmínek. Vedle zlepšené viditelnosti řidičů snižuje SmartVision riziko poškození zrcátek nebo zranění cestujících a chodců. ADL očekává, že snížení aerodynamického odporu přispěje i k nižší spotřebě paliva, a to hlavně při vyšších rychlostech. SmartVision je mezinárodní osvědčená technologie dodávaná francouzskou společností Vision-Systémy prostřednictvím svého britského distributora 21.st Century Technology. Systém je cestifikován pro jednopodlažní Enviro200 i double-decker Enviro400. Prvními společnostmi provozujícími autobusy ADL se SmartVision je First Glasgow a Trentbarton. Zdroj: ADL

Egged Bus System z Nizozemska objednal Crosswaye Low Entry na zemní plyn pro meziměstské linky provozované od 9. prosince v rámci koncese pro Voorne Putten.

Dvanáctimetrové autobusy Crossway, které Iveco představilo poprvé na veletrhu Busworld v roce 2017 , budou vybaveny nejnovějším motorem Cursor 9 NP, budou mít 43 sedadel a klimatizaci. Doplní flotilu 200 autobusů izraelské dceřinné společnosti EBS pro Evropu. Řada Natural Power od Iveco Bus šetří využitím zemního plynu a biomethanu životní prostředí. S celkovou kapacitou 1 260 litrů má vozidlo v závislosti na druhu použití dojezd 500 až 600 km. Zdroj: Busworld

Téměř 40 vozidel značky Mercedes-Benz a Setra zapůjčených od ICOM transport nasadila Dopravní společnost Ústeckého kraje na linky na Ústecku a do příhraniční oblasti Saska.

Ústecký kraj má v nájmu od dopravních společností patřící do skupiny ICOM transport 34 autobusů Mercedes-Benz Intouro M s délkou 12, 6 a 13 metrů a 8 vozidel značky Setra 415 LE. Jedná se o téměř 30 zcela nových a 14 starších vozidel. Ústecký kraj, resp. jeho příspěvková organizace Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK), je nasadila na linky převzaté od společnosti TD BUS od 15. září. Nájemní smlouva je uzavřena maximálně na 2 roky, do té doby předpokládá DSÚK vysoutěžit a zakoupit vlastní vozidla. S bílými autobusy Mercedes-Benz s logem DSÚK se mohou cestující svést na linkách směřujících z nebo do Ústí nad Labem do okolních obcí. Luxusní Setry potkají na lince do příhraniční oblasti Saska. Do autobusů se postupně instaluje odbavovací systém od společnosti EMTest. Ten musela DSÚK pořídit a naprogramovat. Autobusy značky Mercedes-Benz Intouro nabízí moderní standard cestování v 21. století. Komfortní sedadla a bezpečnostní prvky pro cestující jsou v nich standardem. Intouro uveze minimálně 49 sedících cestujících. O bezpečnost dbá elektronický brzdný systém s kotoučovými brzdami, funkce Acceleration Skid Control proti prokluzu kol, Brake Assist, výkonný sekundární vodní retardér a hasicí systém v prostoru pro motor s detekční linkou zaručují vysoký stupeň bezpečnosti. Hledisko životního prostředí splňuje Intouro díky hospodárným motorům s emisemi Euro 6. Výkonný motor BlueEfficiency Power OM 936 o výkonu 220 kW je svislý řadový šestiválec se vstřikováním typu Common-Rail. Kompaktní motor o objemu 7,7 l má největší točivý moment 1200 Nm při 2200 ot./min a přesvědčuje svým spontánním nástupem a vysokou kultivovaností chodu. Výrobce navíc prokázal, že dodané autobusy jsou schopny dodržet emisní limity Euro 6 po dobu nejméně 7 let nebo 700 000 km. Autobus Setra S 415 LE business má kapacitu 45 sedících cestujících a disponuje moderními bezpečnostními systémy, jako antiblokovací systém (ABS), regulace prokluzu kol (ASR), elektronické regulace¬ stability (ESP) a elektronický brzdový systém (EBS). Konstrukce rámu vozidla byla přepracována, využity byly další zpevňující prvky a vysokopevnostní ocel. Autobus splňuje požadavky předpisu ECE-R 66/02 na pevnost při překlopení. Přestože vozidla splňují vysoký komfort pro cestování, nejsou nízkopodlažní a nemají plošinu pro nástup kočárků a vozíčkářů. " Ze strany veřejnosti jsme zaznamenali drobné připomínky ke skutečnosti, že cestující byli zvyklí na nízkopodlažní autobusy, kde byl možný nástup kočárku nebo vozíčkáře. Jedná se však o provizorní stav, kdy jsme nepřevzali některá vozidla na CNG z důvodu provozních a neřešených závad a museli jsme tedy zajistit náhradní autobusy. Ze strany cestujících je naopak kladně hodnocen komfort, vzhled a čistota, " říká Milan Šlejtr, ředitel DSÚK. A jak se DSÚK vypořádala s nedostatkem řidičů? " Většina z řidičů na Ústecku i Děčínsku, kteří byli v hlavním pracovním poměru u TD BUS, byla převedena pod DSÚK. U řidičů, kteří měli uzavřenu dohodu na práci konanou mimo hlavní pracovní poměr sice došlo k jejich převodu, ale nemají povinnost nastoupit na linky, pokud nechtějí. Bohužel i takové případy jsme zaznamenali a dostáváme od některých žádosti o ukončení dohody. Měli jsme připraveny i další řidiče, ale s termínem nástupů až od 1. října nebo 1. listopadu, což nám neřešilo situaci k zahájení provozu od 15. září. Do současné doby se nám přesto podařilo zajistit všechny spoje proti předchozímu dopravci. A to je jedna z věcí, které jsou nejdůležitější pro cestujícího. Vědět, že když přijde na zastávku, autobus skutečně přijede. I přes předchozí uvedené nemáme naplněný stav, jak bychom si přáli a proto pokračujeme v hledání nových řidičů ," dodává Milan Šlejtr. Nové řidiče může motivovat i fakt, že budou sedět za volantem tichého autobusu s velmi dobrým výkonem a příjemným a jednoduchým ovládáním, podobným jako u osobního automobilu, přestože jde o klasický autobus s manuální převodovkou. Oproti původnímu předpokladu, kdy měla DSÚK začít provozovat dopravu až od léta příštího roku a bylo tedy relativně dost času na přípravy, bylo potřeba vzhledem k hrozícímu kolapsu dopravy nasadit všechny síly a zvládnout neplánovaně převzít provozování dopravní obslužnosti už od 15. září 2018. " Chtěl bych poděkovat všem svým kolegům, kteří se podíleli na přípravě, zahájení provozu a neustále řeší další a další věci spojené se zajištěním dopravní obslužnosti. A tím myslím především všechny kolegy z DSÚK – Managementu, vedoucí středisek, dispečery, řidiče a samozřejmě i další zaměstnance. Dále musím poděkovat i dalším lidem, kteří nám od zahájení provozu vycházejí maximálně vstříc, a těmi jsou určitě zaměstnanci Ústeckého kraje a také Správy a údržby silnic. Všichni si moc dobře uvědomujeme, že nebude jednoduché převzetí dalších oblastí. Je s tím spojeno mnoho věcí, které nejsou vidět, ale bez kterých zajištění dopravní obslužnosti není možné. Rádi bychom dokázali, že se umíme poprat i s některými negativními věcmi, ke kterým určitě dojde. Všechny stávající i budoucí cestující bychom chtěli požádat o trochu té trpělivosti, než se nám podaří vše nastavit tak, abychom jim mohli zajistit služby v kvalitě a standardu ," dodává pro Busportál Milan Šlejtr.

144 nových autokarů doplní stávající flotilu jednoho z největších mexických dopravců ADO čítající téměř 350 vozidlel Volvo 9800. Vozidla přijedou už příští rok.

Jak uvádí mexická dopravní společnost ADO, založená v roce 1939, je jejím posláním "zlepšit kvalitu života prostřednictvím mobility". ADO, která operuje i na dalších trzích v Latinské Americe a v Evropě, investuje do moderních vozidel s vysokou mírou bezpečnosti průběžně. Nová vozidla budou vybavena bezpečnostními funkcemi jako jsou Collision Warning, Emergency Break a Lane Keeping Support a systémem, který varuje řidiče v případě přejetí značení jízdního pruhu. Volvo 9800 je v Mexiku považováno za nejúčinnější co se týká spotřeby paliva a nejmodernější z hlediska bezpečnosti cestujících. Volvo 9800 je na mexickém trhu od roku 2016 a má vedoucí pozici v segmentu dálkových autobusů. Nové autokary budou dodány v roce 2019. Zdroj: Volvo

Jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Lucembursku, společnost Sales-Lentz, objednal 5 prvních elektrických autobusů.

Solaris a Sales-Lentz začaly spolupracovat v loňském roce, kdy mu polský výrobce dodal autobus s běžným spalovacím motorem. Tentokrát jde o autobusy s nulovými emisemi. V březnu 2019 dodá dva autobusy s délkou 12 metrů a další tři kloubové autobusy 18 metrové v červnu. Kloubové elektrické autobusy budou poháněny centrálním trakčním motorem s výkonem 240 kW. Budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou 240 kWh. Vozidla mohou být nabíjena buď plug-in konektorem nebo pomocí střešního pantografu. Úprava dveří 2 + 2 + 2 + 0 umožnila umístit 43 sedadal, 16 je přístupných nízkopodlažně. 12 metrové autobusy budou poháněny pomocí elektrické portálové nápravy s integrovanými elektromotory s výkonem 2 x 125 kWh. Baterie i systém nabíjení budou totožné jako u kloubových autobusů. Díky uspořádání dveří 2 + 2 + 0 bude ve voze 38 sedadel. Ebusy pro Bascharage, ležícím na jihozápadě země, budou vybaveny klimatizací, komplexním informačním systémem pro cestující, systémem kamerového monitorování, energeticky úsporným LED osvětlením a sedadly pro cestující s bezpečnostními pásy. Lucemburský provozovatel Sales-Lentz se o zelené inovativní dopravní řešení zajímá dlouhodobě. V březnu 2017 autobus Solaris Urbino 12 electric úspěšně dokončil testování, které probíhalo na dvou městských linkách. Nyní město testuje kloubové elektrické Urbino 18 a jeho 12 metrový protějšek Urbino 12. Zdroj: Solaris