Luxusní double-decker měl domácí premiéru na loňském CZECHBUSU. V nejbližší době ho potkáte na lince Katev travel & Commercial do Paříže.

První český autokar nové generace Setra S 531 DT převzala společnost Katev travel & Commercial od EvoBus Česká republika. Nepřehlédnutelný vůz v sytě modré metalíze bude jezdit na dálkové lince z Plzně do Paříže. Dvoupodlažní luxusní Setra je vybavena agilním a úsporným agregátem Mercedes-Benz OM 471 375 kW, systémem sledování bdělosti řidiče, prediktivním řízením převodovky PPC, Full LED světlomety, litými disky Alcoa Dura-Brigth® EVO nebo integrovanou klimatizační jednotkou EvoCool TopAir. Na veletrhu CZECHBUS 2017 se na stánek společnosti EvoBus luxusní obr sotva vešel a řada návštěvníků si jeho pohodlí užila alespoň na zkoušku. Zdroj: EvoBus ČR

Od 1. listopadu jezdí všechny nové tramvaje po Ostravě. Získala povolení od Drážního úřadu pro provoz s cestujícími.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) nasadil od dnešního dne všech 20 nových tramvají Stadler nOVA na trasy MHD. Tramvaje byly vyrobeny přímo pro podmínky ostravské MHD a získaly od Drážního úřadu všechna potřebná povolení. Tramvaje Stadler nOVA nahradí v provozu mimo jiné také tramvaje typu ČKD K2, se kterými se může veřejnost rozloučit v sobotu 3. listopadu při jejich poslední jízdě s cestujícími v řádném provozu. Tramvaje Stadler nOVA už podstoupily všechny potřebné testy a v rámci zkušebních jízd najely 40 tisíc km. „Do konce roku by mělo přibýt ještě dalších šest vozů a v první polovině roku 2019 zbývajících 14. Společně s dalšími tramvajemi společnosti Škoda Transportation, které DPO vysoutěžil letos, máme nakročeno k nejmladšímu tramvajovému vozovému parku v zemi,“ upozorňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Nové tramvaje uvezou až 188 cestujících, jsou 100% nízkopodlažní, mají klimatizaci a USB konektory a jsou připraveny pro Wi-Fi připojení k internetu. Do pomyslného důchodu tak odcházejí poslední 2 ks tramvají ČKD K2, které v ostravské tramvajové dopravě slouží od roku 1967. Rozloučení s těmito vozy proběhne v sobotu 3. listopadu od 11 hodin před vjezdem do dílen DPO v Ostravě-Martinově. První článkové tramvaje se v ostravských ulicích objevily v roce 1965, jednalo se typ ČKD K1 s elektropneumatickou výzbrojí. Tyto prototypy se však příliš neosvědčily a v roce 1968 byly vráceny zpět výrobci. V únoru 1967 byly uvedeny do provozu první tři vozy K2 podobné konstrukce, avšak již s celoelektrickou výzbrojí. Zdroj: DPO

Od ledna do září 2018 se svezlo autobusem, trolejbusem nebo elektrobusem v Hradci Králové přes 26 milionů cestujících, o 350 tisíc více než v roce 2017.

V loňském roce se městskou dopravou v Hradci Králové svezlo 36 631 154 cestujících, což znamená oproti roku 2016 (32 773 184 osob) navýšení o 11% - tedy téměř o 4 miliony (nejvyšší počet za posledních šest let). Trend zvyšování pasažérů pokračuje i v letošním roce, kdy využilo MHD za období leden až září 26 142 475 cestujících oproti 25 794 798 ve shodném období roku 2017. Jedná se o navýšení o 1,3%, tzn. překročení loňské hodnoty přepravených cestujících o téměř 350 tis. osob. Vozový park hradecké městské hromadné dopravy se letos rozrostl o dvacet elektrobusů SOR NS 12, devět parciálních trolejbusů Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 a 3 vozy Iveco Urbanway. Další dieselové autobusy Iveco nakoupí Dopravní podnik města Hradce Králové v příštím roce od společnosti Zliner. Půjde o 10 nízkopodlažních dieselových dvounápravových autobusů Urbanway.

Vyhlídkový e-bus s otevřeným horním patrem vyjel v Londýně. Autobus Unvi s elektromotory od Ziehl-Abegg provozuje dceřiná společnost skupiny RATP "The Original Tour".

Unvi je největším světovým výrobcem turistických městských autobusů známý pro výrobu vozidel na míru zákazníkovi. Španělé si vybrali jako partnery zkušené výrobce komponentů : BMZ pro baterie, Ziehl-Abegg Automotive pro pohonnou soustavu a SAV Studio pro integraci systému. Na palubě elektrického patrového autobusu od Unvi například slavil vítězstv í Světového poháru ve fotbale v roce 2018 francouzský národní tým. Elektrický otevřený dvoupodlažní autobus v Londýně je 12 metrů dlouhý s dvěma nápravami. Má sedadla pro 75 osob. Vozidlo je navrženo pro jízdu na vzdálenost 150 kilometrů, výkon je prakticky stejný jako u konvenčně poháněného turistického autobusu s výhodami z hlediska hluku a emisí. "Výzva, kterou představují autobusy s otevřenou střechou je obrovská. Vzhledem k tomu, že nemají střechu, není možné umístit baterie na horní část vozidla. Protože naše pohonná jednotka je nejúčinnější na světě, baterie mohou být menší než u jiných motorových konceptů," říká Ralf Arnold, výkonný ředitel společnosti Ziehl-Abegg Automotive, v tiskové zprávě. Vyhlídkové dieselové autobusy mají proti ektricky poháněným nevýhodu v tom, že časté rozjezdy a zastavení výrazně zatěžují motor a převodovku, je velká spotřeba paliva a energie během brždění se rozptýlí. Naopak v elektrických autobusech se tato energie využívá k nabití baterií. V letošním roce byly nové double-deckery Unvi s otevřenou střechou pro turistické vyhlídkové jízdy uvedeny do provozu v Paříži a Amsterodamu. Elektrický pohon ZAwheel je dostupný pro operátory hop-on/hop-off linek pro nová vozidla nebo pro dodatečné vybavení. Otevřený double-decker z roku 1975, který se díky ZAwheelu tiše pohybuje ulicemi Berlína, byl poprvé představen na veletrhu IAA.

Dvanáct oranžových autobusů Scania Citywide na bioplyn z odpadu jezdí ve finském městě Vaasa každodenně více než rok. Ujely 700 tisíc kilometrů.

Vaasa se rozhodlo stát se prvním uhlíkově neutrálním městem ve Finsku. "Paliva používaná těmito autobusy každoročně nahradí asi 280 000 litrů motorové nafty. Emise CO2 jsou na stejné úrovni jako u elektrických vozidel využívajících elektřinu vyrobenou větrnou energií," říká Pertti Hällilä, který zodpovídá za projekt bioplynových autobusů. Biologický odpad z domácností v oblasti Vaasa a kaly ze Stormossenu jsou zpracovávány na bioplyn postačující přibližně pro 1 000 automobilů a autobusů. Dle názoru Pertii Hällilä provoz v minulém roce probíhal hladce, i když na počátku problémy očekávali. Dokonce ani teploty nižší než - 23° C nezpůsobily přerušení provozu. S výjimkou několika krátkých výpadků čerpací stanice se bioplyn využíval jako palivo v průběhu celého roku. Nejedná se o vývoj nebo testování, ale o reálný ostrý provoz. Na začátku projektu byla průměrná spotřeba plynových autobusů odhadovaná přibližně na 60 Nm3 / 100 km. Během prvního roku provozu se motory ukázaly být mnohem energeticky úspornější. To umožnilo ve Vaasa zvýšit sobotní frekvenci spojů a provozovat i v letní sezóně městskou linku 4, která dříve byla v provozu pouze v zimě. Počet cestujících se zvýšil na 1,2 milionu, což je nárůst o 20 procent za poslední roky. Vysoká míra využití vozidel na bioplyn pomůže městu Vaasa přiblížit se k splnění svých environmentálních cílů. Normálně by se místně vyráběný metan buď používal k ohřevu, nebo by se likvidoval jako odpad spalováním, a nyní může sloužit jako palivo pro dopravu. Při výběru autobusů na bioplyn se Vaasa zaměřila na celkový pohled k problematice. "V porovnání s autobusy poháněné dieselovým motorem s rozšířením zákaznickým servisem je varianta bioplynu o něco dražší. Faktory ovlivňující cenovou stabilitu místně vyráběného bioplynu však změnily celkový propočet. Nyní se už nemusíte starat o cenové výkyvy, protože cena zůstává stabilní a díky místní produkci bude vždy zajištěna dodávka paliva," říká Hällillä. Harmonogram úvodního školení řidičů počátkem roku 2017 byl napjatý. Školení řidičů, které bylo součástí smlouvy na prodej autobusů, proto pokračovalo i v uplynulém roce. "Školení řidičů se zaměřilo na zlepšení provozní bezpečnosti a kvality," říká Erno Sirviö, manažer výcviku řidičů ze společnosti Scania Suomi. "Například jsme dokázali snížit výskyty hrubého brždění o více než 35 procent, což je pro zákazníky velmi důležité. Ekonomické, předvídatelné a bezpečné jízdní techniky přispěly ke zlepšení účinnosti paliva. S již vyškolenými řidiči jsme také mohli zvýšit průměrnou rychlost jízdy a lépe dodržovat jízdní řády autobusů." Zástupci města Vaasa jsou s výsledky provozování autobusů na bioplyn spokojeni. Žádný velký problém během celého roku nebylo potřeba řešit. Zdroj: Scania

První případ využití energie získané z čistění odpadní vody k pohonu hromadné dopravy v České republice. Brněnský dopravní podnik se zapojil do projektu „BioCNG pro města“.

Brněnský dopravní podnik vyslal do ulic autobus, který využívá plyn vznikající při čistění odpadních vod.Podnik se tak zapojil do pilotního projektu „BioCNG pro města“, jehož cílem je změnit pohled na odpady a poukázat na možnost jejich dalšího využití v každodenním provozu města. Autobus s bioCNG pohonem můžete potkat na linkách spojující brněnské Chrlice a Modřice s centrem města. Testovací období projektu potrvá do prosince a poté bude vyhodnocen. „Jedná se o velký krok kupředu a jsem rád, že Dopravní podnik města Brna může být u toho a jako první v Česku tento plyn pro své autobusy využít. Jde o chytré řešení, které přispívá k soběstačnosti města. Odpad, který lidé vyprodukují, opět může sloužit lidem,“ uvedl ředitel podniku Miloš Havránek. Pilotní projekt „BioCNG pro města“ je postaven na principech cirkulární ekonomiky a jeho smyslem je poukázat na fakt, že bioodpad a odpadní voda obecně nemusí být vnímány jako bezcenné suroviny, ale naopak můžou velmi prakticky sloužit jako zdroj energie, který po jeho vyčerpání umí posloužit i jako cenná materiálová biosložka, tedy hnojivo v zemědělské půdě. Využití lokálně dostupného zdroje k výrobě pohonných hmot přispěje i k větší energetické soběstačnosti a sníží se závislost na dodávkách paliva z cizích zemí. „V České republice zatím neumíme efektivně využívat bioodpady, které jsou cenným zdrojem energie a také organické hmoty, která zoufale chybí v naší zemědělské půdě. Na příkladu Brna chceme ukázat, že využitím biologicky rozložitelných odpadů vyprodukovaných na území města, můžeme získat dostatek energie na celoroční pohon přibližně až 50 autobusů městské hromadné dopravy. Když z bioodpadu získáme energii v podobě plynu, pořád nám ještě zbude jeho materiálová složka – organická hmota a živiny, které můžeme použít jakožto hnojivo. Pálením bioodpadů ve spalovně nebo jejich ukládáním na skládky je zmařena jejich energetická i materiálová hodnota – a to je velká škoda,“ vysvětluje iniciátor a realizátor projektu Petr Novotný z Institutu Cirkulární ekonomiky a projekt manažer společnosti Renards, který doufá, že situace se změní s příchodem konce skládkování využitelných odpadů v roce 2024. Autory pilotního projektu "BioCNG pro města“ jsou Petr Novotný a Soňa Jonášová z Institutu Cirkulární ekonomiky. Společnost Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. poskytla pro realizaci pilotního projektu zázemí čistírny odpadních vod v Brně - Modřicích a umožnila odběr bioplynu vzniklého při zpracování čistírenských kalů. Společnost Dopravní podnik města Brna, a.s. vyčlenila pro pilotní testování linkový autobus IVECO s pohonem na stlačený zemní plyn. Česká výzkumná společnost MemBrain s.r.o. pro tento projekt poskytla jednotku na čištění bioplynu na kvalitu zemního plynu využívající membránovou technologii. Jedná se o české know how a českou technologii. „Pilotní jednotka BU-12 pro výrobu bioCNG je komplexním technologickým zařízením, které ze vstupního bioplynu pomocí membránové separace izoluje biomethan. Během procesu dojde ke kompletnímu odloučení oxidu uhličitého, kyslíku, vodní páry a sulfanu ze vstupního kalového plynu nebo obecně z bioplynu. Vzniklý biomethan je následně komprimován na tlak 220 bar a uskladněn v zásobních tlakových lahvích. Odtud se provádí výdej bioCNG pomocí výdejního automatu, který je umístěný na boku jednotky,“ přiblížil vedoucí útvaru rozvoje procesů a aplikací Marek Bobák z firmy MemBrain , který dále upřesnil, že pilotní provoz slouží zároveň jako ověření technologie v rámci projektu „Inteligentní regiony“ podpořeného TAČR. Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. pokrokové technologie v oblasti nakládání s energiemi dlouhodobě sledují a vstupem do pilotního projektu chtěly poukázat na tyto možnosti a být inspirací i jiným regionům. „Alternativní energetické využití bioplynu má velký potenciál. Za tímto účelem se naše společnost také zapojila do projektu. Chceme odzkoušet efekt úpravy kalového plynu vznikajícího na ČOV Brno – Modřice na kvalitu zemního plynu a dále s ním pracovat jako s ekologickým zdrojem energie,“ uvedl za Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. ředitel kanalizační sekce Vladimír Habr. Zdroj: DPMB

Celkem 303 autobusů poputuje k provozovateli veřejné dopravy Tide Buss AS. Většina je typu 8900 pro meziměstské linky v regionu Bergen West a Tromsö.

Provozovatel veřejné dopravy Tide Buss bude zajišťovat autobusovou dopravu v Tromsö a regionu Bergen West a pro tyto účely objednal 303 autobusů od společnosti Volvo. Pro Volvo je to největší objednávka, kterou kdy z Norska získalo. Půjde o 290 meziměstských autobusů Volvo 8900, deset dálkových autobusů Volvo 9700 a tři minibusy založené na Renault Master. Meziměstské autobusy budou dvou a třínápravové nízkopodlažní i s normální podlahou. Smlouva zahrnuje veškerou údržbu za pevnou měsíční cenu. Všechny autobusy budou v provozu v létě roku 2019. Volvo 8900 bude kromě jiného vybaveno Zone Management, systémem využívající GPS pro vytvoření geografických rychlostních zón bránící překročit nastavené rychlostní limity. Volvo 8900 je jedním z nejprodávanějších modelů v severském regionu. Od roku 2011 jich bylo dodáno více než 3 700 kusů. Na podzim roku 2017 společnost Tide Buss zakoupila 25 autobusů Volvo 7900 Electric pro provoz v Trondheimu od srpna 2019. Zdroj: Volvo

Dopravní podnik Ostrava dnes nasadil do provozu dva elektrobusy EKOVA Electron. Dobíjet se budou přímo na zastávce.

O první dobíjecí stanici pro elektrobusy s technologií opportunity charging v České republice jsme už napsali . Dnes Dopravní podnik Ostrava (DPO) nasadil do provozu na linku č. 64 ze Svinova do Klimkovic dva nové elektrobusy od EKOVA ELECTRIC. V dobíjecí stanici na zastávce Svinov mosty, dolní zastávka, se každé vozidlo nabije za 5 minut na 1 hodinu provozu. Dobíjení s výkonem 450 kW probíhá pomocí ramena a pohyblivého mechanismu, které se k elektrobusu připojí přes střešní ližiny. Díky až 15 ultra rychlým nabitím denně počítá DPO s denním dojezdem 350 km u každého vozidla. „Považuji to za další velký úspěch celého DPO. Naším cestujícím jsme slíbili nejmodernější veřejnou dopravu v zemi. A zároveň vozový park bez dieselových motorů do konce roku 2020. Tímto krokem jsme ke splnění obou slibů zase o něco blíž,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. „Po více jak šesti letech, co Klimkovice bojují o zachování čistého ovzduší ve městě a tedy i o ekologizaci dopravy, konečně přichází první výsledky. Protože radnice má už čtyři roky elektromobil a jsme z něj nadšeni, tak počin Dopravního podniku Ostrava velmi vítáme - už totiž víme, jak velká to bude změna," doplňuje starosta Klimkovic Zdeněk Husťák. Elektrobusy EKOVA Electron, vyrobený společnosti EKOVA ELECTRIC jsou 12 metrů dlouhé, nízkopodlažní, klimatizované, s kapacitou až 86 cestujících včetně 2 míst pro invalidní vozíky. Nabíjení v režimu opportunity charging garantuje nepřetržitý provoz 24 hodin denně 365 dní v roce. „Opportunity charging neboli OppCharge je otevřený systém dobíjení, což v praxi znamená, že se k nabíjecí stanici bude moci v budoucnu připojit jakékoli další vozidlo splňující její standardy. Cením si toho, že se DPO stal v České republice průkopníkem inteligentních řešení, která dnes v Evropě podporuje stále víc výrobců elektrobusů a nabíjecích stanic,“ dodává předseda představenstva EKOVA ELECTRIC a.s. Tomáš Pittermann. Zdroj: DPO

Podobně jako na českém veletrhu CZECHBUS byly i v polských Kielcích k vidění veteráni.

Na 14. veletrhu veřejné dopravy od 23. do 25. října se mohli návštěvníci vrátit v čase a prohlédnout si nablýskaná historická vozidla.

Skupina Voyages Emilie Weber si pořizuje 14 nových elektrických autobusů Irizar ie s délkou 18 metrů. Připoji se k již provozovaným sedmi 12 metrovým.

Jedná se o první kloubové autobusy s výkonem 525 kWh s nočním režimem nabíjení. Avizice zahrnuje také servis a údržbu. Irizar má v Lucembursku kvalitní poprodejní servis a je schopen poskytovat zákazníkům služby na vysoké úrovni. Irizar ie je vybaven technologiemi od Irizar Group, ať jde o elektroniku, komunikaci i pohonný systém, baterie a nabíjení. Autobusy mají 3 dveře, 51 sedadel pro cestující, 4 sklopné sedačky a 2 místa pro vozíčkáře, nástup usnadní elektrická rampa. Celková kapacita je 104 cestujících. Jsou vybaveny porty USB a WiFi. Vozidla mají dojezd 200-220 km. Nabíjí se v noci pomocí 14 interoperabilních nabíječek Combo - CCS2 od Irizar. První vozidla budou dodána v druhém čtvrtletí roku 2019. Skupina Voyages Emile Weber je jednou z největších společností pro přepravu cestujících v Lucembursku. Zdroj: Irizar