Dopravní podnik zavádí platby jednorázových jízdenek bezkontaktními platebními kartami do všech tramvají. Hotovo má být ve 2. čtvrtletí 2019.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech uzavřel smlouvu na zajištění služby nákupu jednorázových jízdenek v tramvajích prostřednictvím bezkontaktních platebních karet. Všechny tramvaje budou osazeny těmito zařízeními do 6 měsíců od podpisu smlouvy. Pilotní projekt na nákup jednorázových jízdenek prostřednictvím bezkontaktních plateb v tramvajích byl zahájen v dubnu 2016, kdy byly osazeny mobilními samoobslužnými zařízeními první dvě tramvaje na lince č. 22. Od srpna 2016 byl pilotní projekt rozšířen o celou linku č. 18. Na základě vyhodnocení pilotního projektu na tramvajové lince č. 18 a 22 vedení DPP rozhodlo, že bude služba bezkontaktního nákupu jízdenek rozšířena do všech tramvají, a proto vypsal soutěž na tuto službu. Dodavatelem bude společnost Bankovní informační technologie, s. r. o. (jejímž 100 % vlastníkem je ČSOB), která na své náklady vybaví všechny tramvaje samoobslužnými zařízeními pro nákup jízdenek. Službu bude následně zajišťovat po dobu čtyř let od jejího zprovoznění. DPP za uvedenou službu zaplatí pouze 1,99 % z ceny jízdného. To znamená, že se nákup jízdenek bezkontaktní platbou stane z pohledu Dopravního podniku nejlevnějším prodejním kanálem jízdného. „Modernizace služeb pro cestující je pro nás prioritou. Jsme rádi, že ve všech tramvajích rozšiřujeme možnost nákupu jízdenek právě o bezkontaktní platby. Je to trend dnešní doby a my rádi vyhovíme potřebám našich pasažérů, pro které to bude jednoznačně znamenat zvýšení komfortu a kvality poskytovaných služeb,“ říká v tiskové zprávě Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. DPP plánuje, že bezkontaktní platby budou možné u prostředních dveří. U tramvají 14T budou zařízení na platby dvě, protože tyto tramvaje nemají v prostředním článku dveře. Validátory typu CVP dodá společnost Mikroelektronika. Budou v "oranžové dopravní" barvě, tím se odliší od běžných zařízení, které platební kartu neakceptují. V současné době je možné také platit jízdné bezkontaktní platební kartou např. na autobusové lince č. 119 a na lince AE. V metru se o bezkontaktním placení přímo ve vozech v současné době neuvažuje. Dopravní podnik nedávno ve spolupráci s partnery také umožnil nahrát si kupony na platební karty nebo In Kartu Českých drah. V oblasti zabezpečení prodeje jízdních dokladů dochází i k dalšímu posunu. Postupně jsou obnovovány výdejní jízdenkové automaty přístroji nového typu. Tyto svojí vybaveností oproti původním umožňují kromě hotovostní i bezhotovostní platbu jízdného, ovládání dotykovým displejem a vyhledávání dopravního spojení. Během první poloviny příštího roku bude vyměněno dalších 100 kusů automatů, které nahradí staré automaty akceptující pouze mince, a to převážně ve stanicích metra.

V těchto dnech oslavilo 27 autobusů SOR na CNG společnosti ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva první rok provozu. Najely přes tři miliony kilometrů a ušetřily tuny škodlivin v ovzduší.

Osmnáct standardních autobusů a devět kloubových vozů na alternativní pohon CNG najely přes tři miliony kilometrů a vyprodukovaly čtyři tuny emisí. Vyřazené autobusy EURO normy II a III by při stejném nájezdu vypustily 1 090 tun emisí. S autobusy na alternativní pohon CNG se mohou cestující setkávat zejména na příměstských linkách Pražské integrované dopravy mezi Prahou a Kladnem. „Měli jsme v plánu nájezd 2,2 milionu kilometrů, ale díky operativnímu nasazování jsme najeli dokonce přes tři miliony kilometrů,“ uvádí ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Jedná se o moderní autobusy od českého výrobce SOR. Standardní autobusy jsou pro příměstské linky dvoudveřové a mají včetně sklopných sedadel 41 míst k sezení a 38 ke stání. Kloubové vozy jsou třídveřové, mají 54 míst k sezení a dalších 82 ke stání, všechna vozidla jsou nízkopodlažní, mají klimatizaci a wi-fi. „Dvacet sedm autobusů na CNG nahradilo stejný počet naftových autobusů EURO normy II a III, při provozu jsme tak vyprodukovali místo 1 090 tun emisí pouze čtyři tuny a přispěli jsme tak k výraznému snížení emisního zatížení v obsluhované oblasti,“ doplňuje Ludomír Landa. ČSAD MHD Kladno má nyní ve vozovém parku z celkového počtu 175 autobusů již 96 autobusů s pohonem na zemní plyn. „Pro rok 2019 plánujeme další nákup. Bude se jednat o dalších 25 autobusů s pohonem na CNG. Ke splnění požadavků objednatele na pokrytí stále narůstající poptávky objednáváme vedle dvanácti standardních autobusů i devět velkokapacitních v délce 15 metrů a čtyři kloubové “ uzavírá Landa.

Wrightbus v Birminghamu prezentoval údajně první double-decker na elektřinu z vodíku na světě. Model StreetDeck využívá pohon od Siemens a palivové články od Ballard.

StreetDeck FCEV byl vyvinut jako součást projektu JIVE podporovaného EU (Joint Initiative for Hydrogen Vehicles pro Evropu). Wrightbus se jako partner projektu stal jediným dodavatelem double-deckerů s palivovými články pro Velkou Británii. Zatím bude celkemm 50 autobusů DCEV StreetDeck nasazeno v Londýně, Birminghamu a Aberdeenu. Vozidlo vystavené na velektrhu je dlouhé 10,9 metrů a nabízí celkem 64 sedadel pro cestující. Už prošlo testováním v Aberdeenu, má palivový článek Ballard FCveloCity, hnací soupravu Siemens a trakční akumulátor s výkonem 48 kW. Základní verze vozidla má dojezd 320 km, bude k dispozici s větším výkonem s dojezdem až 425 km. Modulární platforma vyvinutá společností umožňuje použít stejný podvozek pro elektrické bateriové varianty a pro jednopoodlažní i dvoupodlažní vozy. Společnost Wrightbus vyrábí vozidla pro veřejnou dopravu v Severním Irsku již více než 70 let. Je průkopník nízkopodlažních autobusů ve Velké Británii, alternativních pohonů a jako první představil lehkou hliníkovou karoserii. Nabízí komplexní a všestranný sortiment vozidel pro širokou oblast veřejných a soukromých dopravních operací. Od malých až po velké, jednopodlažní, dvoupodlažní, kloubové i autobusy pro Bus Rapid Transit systémy. Firmu založil Robertem Wrightem a v současné době ji vede jeho syn William Wright. Cílem projektu JIVE je přinést dalších 152 autobusů do 14 měst v Německu, Francii, Norsku, Švédsku, Nizozemsku, Velké Británii a na Islandu. Probíhá až do konce roku 2023 a je podporován evropským programem Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) pod názvem JIVE 2 "nejambicióznější evropský autobusový projekt v Evropě". JIVE 2 se navazuje na iniciativu JIVE, která byla zahájena v lednu 2017. V rámci obou projektů má být ve 22 evropských městech a regionech nasazeno téměř 300 autobusů H2. Např. v Kolíně nad Rýnem má být v provozu do roku 2019 30 autobusů s palivovými články a postaveny dvě vodíkovým čerpací stanice. Půjde o jednu z největších flotil elektřinu z palivových článků v Evropě. Náklady na projekt JIVE 2 jsou cca 100 milionů eur, jedna čtvrtina této částky bude kryta z veřejných prostředků. Zdroj: electrive.com

V Technickém muzeu je otevřena výstava o historii veřejné dopravy na Liberecku. K vidění jsou unikátní modely tramvají z 20. let minulého století, historické autobusy, staniční sloupky a další artefakty.

Zásluhou dobrovolníků z Boveraclubu a s podporou Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou a města Liberec se podařilo v Technickém muzeu Liberec otevřít novou expozici mapující historii veřejné dopravy v regionu. Za více než 30 let nadšenci ze spolku Boveraclub nashromáždili historické fotografie, dokumenty, modely, ale i vozidla, které mnohdy mohly skončit na skládkách či ve šrotu. Veřejnost si však tyto poklady mohla prohlédnout jen při různých výstavách nebo oslavách výročí. Boveraclub před rokem využil nabídky Technického muzea a města Liberec vybudovat expozici v bývalém areálu Libereckých výstavních trhů. „Před rokem jsme začali na výstavišti pracovat, nejdříve jsme se museli popasovat s neuvěřitelným nepořádkem po původním nájemci a přes zimu jsme opravovali a vybavovali zázemí. Základní opravu budovy, elektroinstalace a střechy zajistilo město. Po instalaci vrat, které byly nutné pro navezení rozměrných exponátů, pomohl dopravní podnik s položením provizorních kolejí, které byly získány při rekonstrukci tramvajové tratě a jinak by šly do šrotu“ uvádí Tomáš Krebs, předseda spolku. Technické muzeum Liberec se tak rozrostlo o další expozici, a to již ve čtvrtém pavilonu bývalých Libereckých výstavních trhů. Tentokrát se jedná o pavilon C, kde expozice vznikla zásluhou členů Boveraclubu ve spolupráci s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou, který významně mnoho let podporuje jeho činnost a poskytuje mu technické zázemí. Spolku s expozicí pomáhala ale i řada dalších firem, hlavně při stěhování exponátů a jejich usazení v hale. Nová expozice je převážně věnována veřejné dopravě. Expozici tvoří i unikátní modely tramvají, které vznikly už ve 20. letech minulého století. Zajímavostí je torzo nejstarší liberecké tramvaje, ve které prokazatelně jeli Dana Medřická a Karel Höger při natáčení filmu Ošklivá slečna v roce 1959. Bonbonkem je jistě i východoněmecký motorový vůz, který nejen že dokumentuje historii výroby tramvají v NDR, ale kromě libereckého muzea je i ve sbírkách podobných institucí v norském Bergenu, v Skjoldenæsholm Tram Museu v Dánsku, v Crich ve Velké Británii, v Hannoveru v Německu a dokonce i v Austrálii v Sydney. Fanoušky autobusů potěší modrobílý Robur z roku 1982, stejný jako ten, který jezdil na lince č. 28 do Radčic a dvoudvéřová Praga RND z roku 1947 byla původně zubařskou ambulancí. A kdo ještě pamatuje, že liberecký dopravní podnik byl jedinou organizací, která směla v Liberci provozovat taxislužbu? I to připomíná vystavená Lada. Výstavu doplňuje i vzpomínka na Ing. Vladimíra Palečka, ten se podílel na záchraně libereckých tramvají v šedesátých letech. Na nové expozici odpracovali členové Boveraclubu, ale i další dobrovolníci, stovky brigádnických hodin. „Pomáhali nám dokonce i dobrovolníci ze Zubrnické museální železnice nebo tramvajáci z Prahy, část expozice jsme vytvořili s kolegy z tramvajového muzea v Chemnitz s využitím příhraničních fondů“ doplnil Tomáš Krebs. Boveraclub spolupracuje se spolkem Strassenbahnfreunde v Chemitz. Společnou účastí na různých kulturních a turistických akcích v Sasku a v Čechách je veřejnosti prezentována dlouholetá úzce spjatá spolupráce organizací a spolků ze Saska a Čech v oblasti renovací a údržby historických vozidel. Formou informačních tabulí, letáků a brožur, různých publikací a jiných propagačních materiálů jsou prezentovány jak muzea a renovované autobusy a tramvaje tak i další cíle, aktivity a výsledky společné spolupráce. Boveraclub pořádá i různé sváteční a historické jízdy, další se připravuje na svátek 17. listopadu - vice na webu spolku .

Největší objednávka pro Volvo v Latinské Americe za posledních 10 let. Velkokapacitní autobusy budou jezdit v hlavním městě Bogota v systému Bus Rapid Transit.

Volvo Buses ve veřejné soutěži společně s provozovateli Fanalca/Transdev a Somos K získalo zakázku na 700 městských autobusů do Bogoty v Kolumbii. Autobusy budou provozovány v systému Transmilenio BRT (Bus Rapid Transit) v hlavním a největším městě Kolumbie. Bogota má 8 milionů obyvatel a Transmilenio je páteří dopravního systému s více než 2,5 miliony přepravených cestujících denně. Tato nová objednávka je pro Volvo v Latinské Americe největší za deset let. Celkem bude do systému zařazeno 1 441 nových autobusů. 700 autobusů, 298 kloubových s kapacitou 160 cestujících a 402 dvoukloubových pro 250 cestujících bude postaveno na podvozcích Volvo B340M s karosérií vyrobenou společností Superpolo v Kolumbii. Budou poháněné motorem o objemu 12 litrů. Bogota nahrazuje své současné autobusy s Euro II a Euro III novými vozidly, která splní přísnější emisní normy Euro V. Zároveň město díky nasazení vícečlánkových autobusů rozšíří kapacitu systému BRT o přibližně 30%. "Jsme velmi potěšeni a pyšní, že opět máme privilegium přivést do Bogoty velké množství městských autobusů a přispět ke zlepšení kvality ovzduší ve městě. Naše řešení, zahrnující vysokokapacitní autobusy s Euro V, umožní snížit místní emise o 96 % oproti současným autobusům s Euro II," říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Kloubové a dvoukloubové autobusy provozované v systémech BRT, jako je Transmilenio, jsou osvědčená řešení ke zlepšení účinnosti a udržitelnosti veřejné dopravy v metropolitních oblastech. Zrychlují přepravu cestujících a snižují emise a provozní náklady. Volvo dodalo od roku 2001 do BRT do Bogoty více než 2 300 městských autobusů. Flotila zahrnuje téměř 360 hybridních autobusů, což je největší flotila elektrických autobusů v Jižní Americe. Volvo dlouhodobě vyvíjí a dodává autobusy pro systémy BRT a je považováno za lídra na trhu v Latinské Americe. Celkem dodalo (včetně této velké objednávky) více než 5 000 autobusů do systémů rychlé dopravy BRT do měst Curitiba (Brazílie), Bogoty (Kolumbie), Guatemala City (Guatemala), Mexico City (Mexiko), Santiago de Chile (Chile) a San Salvador (El Salvador). Smlouvy pro Bogotu budou uzavřeny 16. listopadu. Dodávky začnou v březnu 2019. Zdroj: Volvo Buses

Tři provozovatelé veřejné dopravy v Alsasku, v oblasti Porýní-Falc a Dolním Sasku se zaměřují především na značku Setra a Mercedes-Benz.

17 nových S 415 LE business pro LK Kunegel v Colmaru 22 Low Entry vozidel pro Ahrtal-Verkehrs-Betrieb GmbH 23 LE business pro veřejnou dopravu v Dolním Sasku Společnosti zabývající se autobusovou dopravou: LK Kunegel z Alsaska, Ahrtal-Verkehrs-Betrieb GmbH ze Sinzigu z oblasti Porýní-Falcka a Gebken & Gerdes a Hutfilters Reisedienst z Dolního Saska: všechny si vybraly celkem 62 nových autobusů Setra LE business. Autobusová společnost z Colmaru v regionu Horní Porýní je majitelem 17 nových vozidel Setra Low Entry. Setry S 415 LE budou provozovány na základě smlouvy se štrásburskou společností provozující veřejnou dopravu CTS ("Compagnie des Transports Strasbourgeois") v okolí hlavního města Alsaska. "Autobusy Setra jsou určeny pro provoz v městských a meziměstských oblastech, jejich konfigurace byla přizpůsobena požadavkům CTS. Nízkopodlažní vstup zajišťuje cestujícím komfort, každé vozidlo má dvě místa pro kočárky nebo invalidní vozíky," řekl Daniel Kunegel, výkonný ředitel společnosti. S více než 400 autobusy značky Mercedes-Benz a Setra provozuje LK Kunegel asi třicet pravidelných linek a zajišťuje dopravu pro studenty, zaměstnance i turisty. Ahrtal-Verkehrs-Betrieb GmbH přidal do své flotily 22 autobusů Setra Low Entry. Společnost ze Sinzig ve středním Porýní provozuje Setry S 415 LE business pro DB Regiobus na trasách ve venkovských oblastech okresu Ahrweiler v německé spolkové zemi Porýní-Falc. Majitel firmy Frank Bodtenberg, který ji řídí 20 let a zastupuje třetí generaci v tomto rodinném podniku, uvedl, že se kromě plánovaných nákladů na údržbu, zaměřuje na kvalitu dvounápravových autobusů a jejich vysokou hodnotu při dalším prodeji. Společnost využívá i servisní služby Omniplus. Gebken & Gerdes Verkehrs - und Reiseunternehmen GmbH a Hutfilters Reisedienst GmbH & Co., dvě autobusové společnosti z Dolního Saska zakoupily 23 autobusů Setra Low Entry v zákaznickém centru výrobce v Neu-Ulmu. Šest S 415 LE business, patnáct S 416 LE business a dvě S 418 LE business modelů s dřevěnou podlahou, jsou nasazeny na linkách v okolí Brém a Oldenburgu. Jejich provozovatelé z Elsflethu a Delmenhorstu uspěli s nabídkami na zajišťování veřejné dopravy v Brémách/Dolním Sasku (VBN). V rámci smlouvy budou použity pouze vozidla značky Setra. Zdroj: Daimler

Při symbolickém rozloučení s trolejbusy 14 Tr v Opavě v sobotu 10.11.2018 si na své přijdou i fanoušci autobusů.

Do Opavy se při symbolické rozlučce s trolejbusy Škoda 14 Tr vrátí také autobus Karosa B 731 (ev.č. MDPO 127). Autobus, který byl vůbec posledním dodaným zástupcem Karos řady 700 do Opavy, po vyřazení z provozu v roce 2012 zakoupil pan Martin Plačko z Ostravy (šéfredaktor webu MHD ŽIVĚ.cz) pro další uchování. Vozidlo je udržováno ve stavu, v jakém dojezdilo vč. bílého podkladového nátěru po reklamě. Během plánované větší opravy (pravděpodobně v příštím roce) vůz obdrží klasický červenobílý nátěr opavského dopravního podniku. Karosa B 731 č. 127 by v sobotu 10.11.2018 by měla být nasazena na jednu ze zvláštních linek, organizátoři předpokládají i společné fotografování s trolejbusy Škoda 14 Tr, které budou jezdit na speciálních linkách po celé Opavě. Zdaleka ale nepůjde o jediného reprezentanta historie autobusové dopravy. Stroje řady Karosa 700 dále zastoupí vůz B 732 z roku 1996 (vůz dlouhá léta sloužil v systému MHD v Šumperku), dále B 732 z roku 1985 ze Znojma, ale i linkové provedení Karosa C 734 z roku 1982. Z předchůdců Karos řady 700 budou k vidění autobusy typů Praga RND, Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO či Karosa ŠL 11. Pátečního večerního společného focení autobusů by se měla zúčastnit i moderní vozidla, k vidění tak bude prakticky kompletní přehlídka typů autobusů, které Opavany vozily od roku 1948 do dnešních dnů. Veškeré informace o symbolickém rozloučení s trolejbusy 14 Tr v Opavě jsou k dispozici na webu opava35let.cz .

Nizozemský provozovatel veřejné dopravy EBS uvedl do provozu 10 elektrických autobusů VDL Citea SLFA-181 v oblasti Amsterdamu.

Vozidla budou zajišťovat regionální dopravu v regionu Waterland na lince R-net 316 mezi Amsterdamem a Edam-Volendamem. Každý autobus najede 135 000 elektrických kilometrů za rok. Kromě místních obyvatel dojíždějích do zaměstnání vyžívá tuto linku i mnoho turistů. Kloubový elektrický autobus VDL Citea SLFA-181 pro EBS je proveden v 3-dvéřové konfiguraci pro 50 sedících a 80 stojících cestujících. Pohodlí zajišťují luxusní sedadla, Wi-Fi a USB. Provozní dostupnost e-busů je maximalizována konceptem rychlého nabíjení. Baterie mají kapacitu 169 kWh a jsou nabíjeny během dne na autobusovém nádraží v Edamu asi za 15 minut. Na plně nabité baterie mohou autobusy jet z Edamu přes Volandam do Amsterdmu na Centrální nádraží dvakrát. V noci jsou autobusy nabíjeny maximálním výkonem 30 kW v depu Purmerend. EBS Společnost EBS zajišťuje veřejnou dopravu v oblasti Waterland severně od Amsterdamu a v Amsterdamu od prosince 2011, koncesi má do konce roku 2021. Ve všední dny využívá dopravu od EBS asi 40 000 cestujících v přibližně 200 autobusech. Zdroj: VDL Bus & Coach

Od představení nových vozidel Volvo 9700 a 9900 v květnu letošního roku se jich v Evropě prodalo už téměř 150.

Největší objednávka zní na 40 autobusů pro Litvu. Další zakázky má Volvo v Norsku (23 vozidel), Rakousku (11 vozidel) a Francii (20 autokarů). Všechny objednané vozy budou dodány v příštím roce. Nová řada zahrnuje dva modely, hight-spec Volvo 9900 a flexibilní Volvo 9700 se širokou škálou vybavení a servisních balíčků pro individuální přizpůsobení požadavkům zákazníků. Na podzim byly k vidění na veletrzích IAA v Hannoveru, na IBE v Rimini, Autocar Expo v Lyonu a Persontrafik ve Stockholmu. Tento týden byly vystaveny na Eurobusu v Birminghamu. Naši zákazníci si mohou jeden z nových modelů prohlédnout na listopadovém veletrhu CZECHBUS. V září Volvo Buses obdrželo pro nové Volvo 9900 cenu Sustainable Bus Award 2019 . Zdroj: Volvo

Od soboty 3. listopadu nasadí Dopravní podnik města Pardubic na linky MHD čtyři nové trolejbusy Škoda 30 Tr SOR. Už dnes se projely městem na fotojízdu.

Prezentace parciálních trolejbusů v Pardubicích proběhla v pátek 2. listopadu, těsně před jejich nasazením do provozu. Před Hlavním nádražím trochu zmátly cestující čekající na své pravidelné spoje. Dopravní podnik chtěl pořídit jejich fotku na stejném místě jako jsou zdokumentováni jejich předchůdci před 50 lety. Pořízené trolejbusy jsou schopny běžného linkového provozu i v úsecích mimo trolejové vedení. Budou jezdit na linkách č. 2, 12 a 27, na kterých budou obsluhovat i zastávky mimo trolejové vedení. V části trasy využijí k napájení elektřinu z trakčního trolejového vedení a v části trasy pak energii uloženou v bateriích. Nákup vozidel je částečně financován z ITI Hradecko-pardubické aglomerace. Příští rok ještě přibyde 10 nových autobusů.