První z 10 článkových autobusů Solaris Urbino, první minibus Dekstra Bus LE37 na CNG a prvni elektrominibus Rošero-P FCLLI doplní flotilu nových vozidel Dopravního podniku Ostrava.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) v rámci rozsáhlé obměny vozového parku, která probíhá již od konce roku 2017, nakoupil další nová vozidla. První z 10 kusů CNG článkových autobusů je již v Ostravě společně s prvním kusem CNG minibusů a prvním elektrominibusem. Osmnáctimetrový autobus typu Solaris Urbino 18 CNG dorazil do Ostravy v pondělí 14. května. Dodaný autobus, který je již čtvrtou vývojovou karosářskou generací polského producenta, má celovozovou klimatizaci, USB porty a je také připraven na montáž Wi-Fi routeru. Má kapacitu 132 míst a dvě místa pro invalidní vozík nebo kočárek. Co do velikosti jsou k osmnáctimetrovému „kloubáku“ opakem dva nové minibusy. Prvním z nich je Dekstra Bus LE37 CNG na podvozku IVECO. Minibus má 33 míst, klimatizaci, jedno místo pro invalidní vozík nebo kočárek, USB porty v salónu pro cestující a přípravu na montáž Wi-Fi routeru. Druhý je elektrominibus Rošero-P FCLLI na podvozku IVECO, kterému taktéž nechybí klimatizace, jedno plnohodnotné místo pro invalidní vozík nebo kočárek, USB porty a příprava na Wi-Fi. Celková kapacita elektrominibusu je 26 míst. DPO v rámci obměny vozového parku dohromady pořídí tři CNG minibusy a tři elektrominibusy. Zdroj: DPO

Společnosti Alexander Dennis Limited (ADL) a BAE Systems dodaly prvních 39 dvoupodlažních autobusů Enviro400H s hybridní technologií Series-E zákazníkovi Go-Ahead London.

Díky použití ultrakapacitoru pro uložení energie pro další snížení nákladů na životní cyklus získala tato nová generace hybridních autobusů certifikaci Ultra Low Emission Bus s o 37 % nižšími emisemi skleníkových plynů než produkují běžné naftové autobusy. Série E dodržuje hybridní systémovou architekturu osvědčenou ve více než 1 300 stávajících hybridních autobusech Enviro400H. V původním systému je dieselový motor používán pouze jako generátor pro výrobu energie pro elektrický pohon. Nový využívá lehčí a kompaktnější trakční motor s permanentním magnetem s přímým pohonem. Ultrakapacitor pro uložení energie nahrazuje baterie použité u předchozí generace. Je navržen tak, aby vydržel celou životnost autobusu. I díky tomu se očekává během deseti let snížení nákladů na servis o 53 %. Zvýšená účinnost hybridní technologie Enviro400H s pohonem Series-E prokázala ve zkušebním provozu také o 6 % nižší spotřebu paliva. Emisní ekvivalenty CO2 jsou ve srovnání s konvenčním dieselovým autobusem Euro VI o 37 % nižší. Go-Ahead London je průkopníkem a prvním zákazníkem této nové generace Enviro400H. Prvních 39 autobusů vstupuje do provozu v Londýně na trase 36 mezi Queen's Park a New Cross Gate. Dalších 26 je objednáno pro trasy 77 a 87. Go-Ahead London již provozuje 245 vozidel Enviro400H a hodnotí je jako spolehlivé autobusy, které pomáhají zlepšit kvalitu ovzduší v Londýně. ADL a BAE Systems spolupracují od roku 2008 a společně dodayi více než 1 300 hybridních autobusů Enviro400H do ulic Londýna a dalších měst ve Velké Británii. Zdroj: ADL, BAE Systems

Tramvaje pro Ostravu byly vyrobeny na míru pro ostravské ulice. Stadler provedl řadu testů a výsledky byly předloženy drážnímu úřadu k vydání povolení ke zkušebnímu provozu.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) tímto prohlášením reaguje na nepravdivé zprávy, které se šíří na internetových dopravních fórech na téma nových tramvají Stadler v Ostravě. Podle těchto dezinformací nové tramvaje nemohou po ostravských kolejích jezdit z důvodu svých rozměrů. Nové tramvaje však zatím stále čekají na povolení drážního úřadu pro zahájení zkušebního provozu. Tramvaje Stadler nOVA byly projektovány speciálně pro Ostravu. Jsou to jedinečné výrobky, u kterých probíhá řádný schvalovací a homologační proces. Švýcarská společnost Stadler, která je dosud faktickým vlastníkem těchto tramvají, nyní testuje nové výrobky přímo v ostravských podmínkách. Potom, co byla do Ostravy doručena první tramvaj, následovala celá řada testů, provádění statických, technicko-bezpečnostních zkoušek a dalších, které jsou nezbytné pro splnění podmínek k zahájení zkušebního provozu od drážního úřadu. Tyto zkoušky jsou nyní u konce a veškerá dokumentace k provedeným testům byla předána drážnímu úřadu. Jakmile drážní úřad vydá povolení, bude moci Stadler nOVA vyjet do zkušebního provozu, ve kterém musí ujet 20 tisíc kilometrů, nejprve bez zátěže a pak i se zátěží. Až po skončení tohoto zkušebního provozu budou nové tramvaje předány Dopravnímu podniku Ostrava. Není tedy pravda, že nové tramvaje dosud nejezdí z důvodu svých nevyhovujících rozměrů. Na základě prvních testů, kdy byla nová tramvaj tažena po celé ostravské tramvajové síti, byla zjištěna pouze dvě místa, která nevyhovují platným normám. Nejde tedy v žádném případě o problém nových tramvají, ale o parametry našich zastávek. Ani tato záležitost však nebrání tomu, aby tramvaj mohla po získání povolení vyjet do řádného zkušebního provozu. Prvním tímto místem je zastávka „Dům energetiky“, kterou spravuje DPO a který již podnikl veškeré kroky k tomu, aby byla zastávka do týdne bez problémů s normovými parametry. Další zastávkou je v předminulém roce zrekonstruovaná zastávka „Stodolní“. „Po dokončení rekonstrukce zastávky „Stodolní“ jsme stavbu reklamovali, protože zastávka nevyhovuje normám a nově pořizovaná vozidla nebudou moci tímto úsekem projíždět bez problémů. Nyní jsme problém s nedodržením normy u této zastávky znovu otevřeli. Nové tramvaje však mohou bez omezení jezdit po trasách, které se vyhýbají oběma těmto místům. Testovací provoz je zde právě od toho, aby včas poukázal na chyby, které je nutno odstranit předtím, než začneme vozit cestující,“ vyjádřil se k situaci ředitel DPO Daniel Morys. Zdroj: DPO

Norská dopravní společnost Unibuss AS objednala 30 autobusů Citea SLFA-180 Electric a 10 Citea SLF-120 Electric. Evropské zelené město 2019 chce být za deset let bez emisí.

8. května objednala norská společnost Unibuss AS u VDL Bus & Coach 40 elektrických autobusů Citea. 30 vozidel Citea SLFA-180 Electric a 10 Citea SLF-120 Electric budou v provozu v hlavním městě a jeho okolí. První Citea bude dodána na konci letošního roku, uvedeny do provozu budou na jaře roku 2019. Tato důležitá objednávka představuje pro VDL Bus & Coach vstup do norské veřejné dopravy a největší dodávku elektrických autobusů ve Skandinávii. Společnost PTA Ruter, zodpovědná za organizování veřejné dopravy v metropolitní oblasti Osla, oznámila 12. dubna záměr zlepšit kvalitu života ve městě a přejít na elektrickou veřejnou dopravu. Objednání prvních 40 VDL Citea Electric společností Unibuss AS hraje významou úlohu k dosažení tohoto cíle a je v soulaldu i s tím, že je Oslo vybráno jako Evropské zelené město pro rok 2019. Ambice Osla je mít za deset let veškerou městskou hromadnou dopravu bez emisí. Dvě verze Citea Electric pro Oslo Unibuss objednal dvě různé verze VDL Citea Electric. 30 autobusů Citea SLFA-180 Electric, s baterií 169 kWh, bude jezdit na trasách 20, 21, 28, 34, 37 a 54 v centru Osla. Citea SLF-120 Electric, s baterií 127 kWh, na trase 74 mezi částí Mortensrud a Vikou v centru města. Citea SLF a SLFA Electric jsou známé pro modulární koncepci, která umožňuje vozidla koncipovat tak, aby vyhovovala různým skupinám cestujících a místním požadavkům. S tím souvisí i nízké provozní náklady optimální "zisku z vlastnictví". Tiché, čisté e-busy také přispějí k zdravějšímu životnímu prostředí a ke zlepšení kvality života obyvatel. Unibuss AS Unibuss AS je součástí skupiny Unibuss Group, jejíž součástí je také Unibuss Ekspress AS a Unibuss Tur AS. Unibuss AS je také největší dceřinou společností provozovatele městské dopravy v Oslu Sporveien AS. Unibuss AS provozuje 51% autobusových linek ve městě a každoročně přepraví přes 98 milionů cestujících. Skupina Unibuss provozuje 204 autobusových linek, obsluhovaných 750 autobusy. Má více než 1800 zaměstnanců. Zdroj: VDL Bus & Coach

Během tří týdnů Volvo představuje dvě elektrická vozidla pro městské služby. Obě budou v prodeji v roce 2019.

V krátké době po odhalení modelu Volvo FL Electric – svého prvního zcela elektrického nákladního vozidla – rozšiřuje společnost Volvo Trucks produktovou řadu o další elektrický model. Volvo FE Electric je navržené pro městskou rozvážku těžšího nákladu a pro svoz komunálního odpadu s limitem maximální celkové hmotnosti až 27 tun. V Evropě se vozidlo začne prodávat v roce 2019. „Model Volvo FE Electric završuje naši řadu elektricky poháněných vozidel pro městský provoz. Znamená to pro nás další ze strategických kroků ve zdokonalování naší celkové nabídky řešení pro elektrifikovanou přepravu. Otevírají se nám také dveře k nové podobě spolupráce s městy, která chtějí zlepšovat kvalitu ovzduší, snižovat hlučnost dopravy a eliminovat zácpy v dopravní špičce. Obchodní přepravu totiž dokážeme brzo ráno i pozdě večer zajistit tiše a bez jakýchkoliv výfukových zplodin,“ říká Claes Nilsson, prezident společnosti Volvo Trucks. První Volvo FE Electric bude sloužit pro svoz odpadu a bude vybaveno nástavbou vyvinutou společně s firmou Faun – největším evropským výrobcem nástaveb. Vozidlo začne jezdit na začátku roku 2019 v Hamburku, druhém největším městě Německa. "Hamburk, který byl v roce 2011 vyhlášen Evropským zeleným městem, se již dlouho, úspěšně a v celé řadě oblastí snaží zdokonalit vývoj směrem k čistějšímu a udržitelnějšímu prostředí. V neposlední řadě se to týká i dopravy – město už v síti veřejné dopravy používá elektrifikované autobusy společnosti Volvo. Díky zkušenostem a plánům, které z dosavadní spolupráce vycházejí, je pro nás město Hamburk velice zajímavým partnerem,“ přibližuje Jonas Odermalm, viceprezident společnosti Volvo Trucks pro řady Volvo FL a Volvo FE. Výkonný ředitel společnosti Stadtreinigung Hamburg, Prof. Dr. Rüdiger Siechau, vidí v provozu elektrických nákladních vozidel velký potenciál přínosu pro ekologii. „Každé z našich 300 běžných vozidel na svoz odpadu vyprodukuje přibližně 31 300 kg oxidu uhličitého ročně. Elektricky poháněné vozidlo na svoz odpadu s akumulátorem, který zvládne celou osmi až desetihodinovou směnu, představuje technologický průlom. Další výhodou je skutečnost, že společnost Stadtreinigung Hamburg může akumulátory vozidla nabíjet klimaticky neutrální elektřinou, kterou sama vyrábí.“ Nové Volvo FE Electric bude k dispozici v několika verzích, přizpůsobené různým úlohám v oblasti přepravy. K dispozici bude například nízká kabina Volvo, která umožňuje snadné nastupování a vystupování a poskytuje řidiči dokonalý výhled – nezbytný pro jízdu v prostředí městské dopravy. Díky snížení hladiny hluku a provozu bez vibrací se zlepšilo i pracovní prostředí posádky vozidla. Kapacitu akumulátoru je možné optimalizovat v souladu s individuální potřebou a nabíjení probíhá přímo ze sítě nebo v rychlonabíjecích stanicích. Ucelená řešení elektrifikované přepravy jsou navržena tak, aby vyhovovala konkrétním potřebám každého zákazníka i každého města. K vozidlům Volvo nabízí prostřednictvím celoevropské sítě obchodních zastoupení a servisů vše – od analýzy tras po služby a financování. Úzce spolupracuje s dodavateli infrastruktury nabíjení. Elektricky poháněná nákladní vozidla společnosti Volvo Trucks – fakta: Volvo FE Electric • Plně elektricky poháněné nákladní vozidlo pro svoz odpadu, rozvážku a další využití v městském prostředí, celková hmotnost vozidla 27 tun. • Hnací ústrojí: dva elektromotory s maximálním výkonem 370 kW (260 kW trvalého výkonu) a dvoustupňová převodovka Volvo Maximální točivý moment elektrických motorů je 850 Nm. Maximální točivý moment na zadní nápravě je 28 kNm. • Akumulace energie: lithium-iontové akumulátory, 200–300 kWh • Dojezd: až 200 km • Nabíjení: k dispozici jsou dva různé způsoby nabíjení. CCS2: maximální nabíjecí výkon 150 kW, stejnosměrný proud nabíjení s nízkým odběrem: maximální nabíjecí výkon 22 kW, střídavý proud • Doba nabíjení: z prázdných na plně nabité akumulátory (300 kWh): CCS2 150 kW přibl. 1,5 hodiny, nabíjení s nízkým odběrem přibl. 10 hodin Volvo FL Electric • Plně elektricky poháněné nákladní vozidlo pro svoz odpadu, rozvážku a další využití v městském prostředí, celková hmotnost vozidla 16 tun. • Hnací ústrojí: elektromotor s maximálním výkonem 185 kW (130 kW trvalého výkonu) a dvoustupňová převodovka Volvo Maximální točivý moment elektrického motoru je 425 Nm. Maximální točivý moment na zadní nápravě je 16 kNm. • Akumulace energie: lithium-iontové baterie s celkovou kapacitou 100–300 kWh • Dojezd: až 300 km • Nabíjení: k dispozici jsou dva různé způsoby nabíjení. CCS2: maximální nabíjecí výkon 150 kW, stejnosměrný proud nabíjení s nízkým odběrem: maximální nabíjecí výkon 22 kW, střídavý proud • Doba nabíjení: z prázdných na plně nabité akumulátory: rychlé nabíjení 1–2 hodiny (stejnosměrný proud), noční dobití až 10 hodin (střídavý proud) při maximální kapacitě akumulátorů 300 kWh. Zdroj: TZ Volvo

Daimler Buses a provozovatel veřejné dopravy v německém hlavním městě uzavřely rámcovou smlouvu na 600 kloubových a 350 standardních autobusů.

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) bude v příštích letech postupně odebírat stovky autobusů Citaro s účinnými a nízkoemisními motory Euro 6. BVG provozuje na 154 autobusových linkách téměř 1 400 autobusů. Více něž 300 je značky Mercedes. V loňském roce autobusy BVG přepravily 441 milionů cestujících. Autobusy Mercedes mají v Berlíně dlouholetou tradici: Vozidla od Daimler byly na slinicích v hlavním městě již v roce 1905, tehdy ve službách "Allgemeine Berliner Omnibus Aktien Gesellschaft" (ABOAG,) předchůdce dnešního Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Městský autobus Citaro jezdí po celém světě. Více nez 50 000 vozidel potkáte prakticky všude, v Evropě jezdí ve všech větších městech. Poprvé byl uveden na trh v roce 1997, druhá generace byla představena v roce 2011 a v roce 2012 byl prvním městským autobusem splňujícím emisní normu Euro VI. Daimler Citaro pořád vyvíjí. Je k dispozici jako hybrid, plně elektrický autobus s vynikajícími výkonnostními vlastnostmi bude v prodeji na konci roku 2018, kdy se začíná sériově vyrábět. Zdroj: Daimler

Volvo a Famco Al Futtaim Auto & Machinery získaly největší objednávku meziměstských autobusů v regionu. Budou splňovat Euro 6 a dodány budou během dvou let.

Meziměstské autobusy od Volva a Famco Al Futtaim Auto & Machinery Co (FAMCO) objednal Dubai Road Roads and Transport Authority (RTA). Budou první s Euro 6 na Středním Východě. Objednávka na 143 luxusních autobusů Volvo je nejen dosud největší zakázkou společnosti FAMCO s RTA, ale i největším nákupem meziměstských autobusů dopravním úřadem v regionu. Je to také poprvé, kdy budou na Středním Východě provozovány autobusy s Euro 6. Vozidla mají být dodána během dvou let. Podvozek Volvo B11R s 11-litrovým motorem s výkonem 430 hp splňující normu Euro 6 bude mít karoserii Sunsundegui SC5. Vozidla budou vybavena nejnovějšími ITS systémy pro sledování flotily, komfortními interiéry, luxusními ergonomickými sedačkami ISRI a moderním příslušenstvím. Autobusy budou vybaveny Volvo systémy podpory řidičů pro poskytnutí co největší bezpečnosti všech účastníků silničního provozu a smart systémy pro úspornou jízdu. Budou jezdit nejen v Dubaji, ale v celých Spojených arabských emirátech. Zdroj: Volvo

Nové elektrické Citaro bude mít premiéru až v září, Mercedes-Benz má už teď objednávku na 20 autobusů pro Hamburger Hochbahn AG.

Premiéra plně elektrického Citara bude v září na veletrhu IAA v Hannoveru, objednávku na 20 městských autobusů získal Mercedes-Benz už nyní. Dvě vozidla budou dodána ještě do konce roku, kdy by měla začít i sériová výroba. Nové Citaro je se svou maximální energetickou účinností založené na jedinečném systému řízení tepla. Snižuje spotřebu energie a tím zvyšuje dojezd vozidla. Tepelné čerpadlo šetřící energii se používá například k vyhřívání prostoru pro cestující. Elektrické motory v blízkosti nábojů kola pohání zadní nápravu. Technologii vozidla představil Daimler začátkem března. Pro Citaro je také typická modulární konstrukce baterií. Mají celkovou kapacitu až 243 kWh. Baterie jsou chlazeny na ideální teplotu pro maximální nabíjení, maximální využitelnou kapacitu a dlouhou životnost. Baterie jsou nabíjeny na konektoru v autobuse. Počítá se ale i se všemi používanými variantami nabíjení. Nové Citaro je založeno na celosvětově nejprodávanějším modelu Mercedes-Benz Citaro. kterých se prodalo více než 50 000 kusů ve dvou generacích a jezdí téměř ve všech velkých městech západní a střední Evropy a na několika kontinentech. Společnost Hamburger Hochbahn AG provozuje 111 tras a s přibližně 1 000 autobusy obsluhuje 1 327 zastávek. Každý rok převeze 212 milionů cestujících. Do roku 2020 plánuje mít pouze autobusy bez emisí. Mercedes-Benz a Hamburger Hochbahn AG mají dlouhé a úspěšné partnerství. V roce 1997 byl hamburský dopravce jedním z prvních zákazníků první generace městského autobusu Mercedes-Benz Citaro. K dnešnímu dni dodal Mercedes-Benz do Hamburku více než 1 000 autobusů Citaro. Před více než 40 lety společně vyvíjely kloubové autobusy, v poslední době spolupracují na inovativních projektech, například na vozidlech Citaro FuelCELL a FuelCELL Hybrid v Hamburku. Zdroj: Daimler

V neděli 6. května zahájí zkušební provoz s cestujícími elektrobus s dynamickým dobíjením. Na jeho výrobě spolupracují SOR Libchavy a Škoda Electric. Zatím je pronajatý na rok.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) nasazuje nový typ vozidla s dynamickým dobíjením. V neděli 6. května 2018 vyjede prvně do zkušebního provozu s cestujícími nový elektrobus Škoda – SOR 30Tr v úseku Palmovka – Letňany. Vůz dostal evidenční číslo 9506 a na rozdíl od vozu 9505 je zcela bílý, aby byl na první pohled rozpoznán. DPP má nový bateriový trolejbus pronajatý na 1 rok. V rámci testování systému dynamického nabíjení tak bude zahájen zkušební provoz nového vozidla Škoda 30Tr. Nový přírůstek je výsledkem společné produkce dvou tuzemských výrobců, Škoda a SOR. Jedná se o bateriový trolejbus z produkce Škoda Electric, který využívá obdobně jako první testované vozidlo karosérii SOR NB12. Vozidlo bude označeno ve tvaru 58 PALMOVKA, respektive 58 LETŇANY. Zastávky linky č. 58 jsou v pravidelných zastávkách linky č. 140. Přeprava je zdarma. Elektrovýzbroj nového vozidla je na základě výsledků první fáze testování lépe přizpůsobena požadovanému charakteru provozu. „Naším záměrem je do budoucna plná elektrifikace linky č. 140. Navazujeme na pilotní provoz elektrobusu, který úspěšně probíhá již více než půl roku, ale bateriový režim měl charakter především pomocného pohonu. Nynější nový elektrobus ve zkušebním provozu umožní plnohodnotnou jízdu na baterie,“ řekl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP s tím, že DPP si pronajal nový elektrobus na jeden rok. Elektrobus Škoda – SOR 30Tr je nabíjen dynamicky během jízdy. Nabíjecí systém se skládá z obousměrného trolejového vedení pro dynamické nabíjení (za jízdy) v ulici Prosecká o délce cca 1 km ve směru do kopce, resp. cca 600 m ve směru z kopce, která bude napájena prostřednictvím kontejnerové měnírny umístěné v dolní části Prosecké ulice. Úsek DPP vybral kvůli velmi prudkému kopci, který by jinak mohl bateriím limitovat jejich životnost. Nabíjení pomáhá také krátký úsek trolejového vedení pro statické nabíjení (při přestávkách) v obratišti Palmovka o délce cca 20 m s napájením z přilehlé tramvajové trati přes stacionární galvanický oddělovač („dobudka“). Více informací včetně jízdních řádů DPP .

Dopravní podnik města České Budějovice chystá letos razantní obnovu vozového parku. Jako první vyjíždí na linky MHD nové autobusy Solaris Urbino CNG.

Prvním krokem k podstatné obnově flotily vozidel je postupné začleňování vozů na CNG pohon do provozu českobudějovické MHD. Nové autobusy Solaris Urbino CNG, kterých v tuto chvíli DPMČB vlastní 16, představují nejen přínos pro životní prostředí ve městě, ale také přináší komfort pro cestující a řidiče. Tyto nízkopodlažní vozy jsou vybaveny celovozovou klimatizací, čímž se celkový počet klimatizovaných vozů MHD zvýšil na 25. Mají nové řešení interiéru s červeným čalouněním sedadel, cestující jistě ocení USB přípojky pro nabíjení svých mobilních zařízení a přínosem budou také barevné LED panely s informacemi pro pasažéry. „Obnova vozového parku a zavádění nových technologií vycházejí ze strategických cílů, které naše společnost představila již v roce 2016, kdy jsme se vydali tzv. chytrou cestou“, řekl ředitel společnosti a místopředseda představenstva Slavoj Dolejš. V roce 2018 městský dopravce pořídí ještě dalších osm autobusů, čímž se počet vozů na CNG rozroste o devatenáct autobusů Solaris Urbino 12 CNG a pět velkokapacitních článkových vozů Solaris Urbino 18 CNG. Investice do těchto vozů se vyšplhala na 172,7 milionů korun, přičemž z 85 % je spolufinancovaná z fondů EU. V tuzemsku podle údajů Českého plynárenského svazu nyní jezdí téměř 20 000 vozidel na CNG, největší podíl na spotřebě plynu mají autobusy veřejné hromadné dopravy, kterých je přes 1100. Počet vozidel na CNG se u nás meziročně zvýšil o více než 4000. V souladu s tím se rozšiřuje i potřebná infrastruktura. Jen loni se počet veřejných stanic CNG rozrostl o 27 nových, dopravní podnik 12. dubna 2018 otevřel svou vlastní v prostorách vozovny v Novohradské ulici. Tradice městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích sahá až do roku 1909, kdy ve městě začaly jezdit první dopravní prostředky pro hromadnou přepravu cestujících. Současný poskytovatel služeb městské hromadné dopravy, Dopravní podnik města České Budějovice, a.s., zajišťuje přepravu cestujících na celém území města a v 15 příměstských obcích v jeho blízkém okolí. Společnost vznikla 1. září 1997 z tehdejšího Dopravního podniku města Českých Budějovic, s.p. Jediným akcionářem je Statutární město České Budějovice. Ucelený systém městské hromadné dopravy je v současnosti tvořen autobusovou a trolejbusovou trakcí. Dopravní podnik města České Budějovice disponuje moderním vozovým parkem, který čítá na 83 autobusů a 57 trolejbusů. Tato vozidla zajišťují provoz na 14 autobusových a 8 trolejbusových linkách. Ročně najedou 5,7 mil. kilometrů a přepraví 39 mil. cestujících. Provoz společnosti zajišťuje 418 zaměstnanců, z toho 196 řidičů. Základní kapitál společnosti je 485,5 mil. Kč, celkové roční výnosy včetně úhrady prokazatelné ztráty činí 410,7 mil. Kč. Zdroj DPMČB