Provozovatel dopravy PKS Bielsko-Biała objednal 26 autobusů Urbino 12 s pohonem na CNG. Do Varšavy přijede ještě letos 54 kloubových plynových Urbin.

Celková hodnota smlouvy uzavřené mezi Solaris Bus & Coach S.A. a PKS Bielsko-Biała je 32 milionů PLN. Vozidla budou dodána ve dvou částech. Prvních 13 autobusů do 11 měsíců od podpisu smlouvy, všechna vozidla do konce roku 2020. Autobusy budou vybaveny motory s výkonem 239 kW Euro VI. Každý má kapacitu 90 cestujících, z toho 32 sedících. K pohodlí přispěje klimatizace, Wi-Fi a USB porty. K vybavení patří také video monitorovací systém s dispejem pro řidiče. Autobusy na CNG jsou vyráběny v továrně v Bolechowo od roku 2004. V průběhu 15 let získali zákazníci v České republice, Bulharsku, Francii, Španělsku, Nizozemsku, Izraeli, Litvě, Slovensku, Německu, Norsku, Polsku, Srbsku, Švédsku a Itálii víc než 1 100 těchto vozidel šetrných k životnímu prostředí. Solaris

Tendr na dodání bezemisních vozidel za až 192 milionů € vyhrál polský Solaris se svou vlajkovou lodí Urbino 12 electric. Jde o největší evropskou zakázku na e-busy.

Milánský dopravce ATM hodlá do roku 2030 postupně odstavit naftové autobusy. Zásadním milníkem na této cestě bylo zahájení velkého výběrového řízení na dodávku až 250 elektrických autobusů. Celková hodnota rámcové dohody může činit až 192 milionů €. Rámcovou smlouvu na dodání vozidel podle tiskové zprávy Solaris uzavřel ATM Milano s polským výrobcem. Jde o jednu z největších zakázek pro Solaris a největší zakázku na elektrické autobusy v Evropě. Díky tomuto velkému tendru v roce 2019 Solaris posílí svou pozici jednoho z předních evropských výrobců elektrických autobusů. Dodávka první části 40 autobusů bude zahájena v červnu 2020. Autobusy pro Milán - Urbino 12 electric - jsou vlajkovou lodí polského výrobce. Tento model, který každý den jezdí po ulicích desítek evropských měst v 17 státech celého kontinentu, získal v roce 2017 nejprestižnější ocenění v autobusovém průmyslu - titul „Bus of the Year 2017“. Dvanáctimetrové Urbino electric bude vybaveno bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 240 kWh. Elektrická energie se bude dobíjet pomocí invertovaného pantografu a klasicky plug-in v depu. Pohonná jednotka bude tvořena elektrickou nápravou se dvěma integrovanými elektrickými motory o výkonu 110 kW. Extrémně nízká hlučnost, snížené vibrace a především žádné emise z provozu elektrických autobusů mají zvýšit cestovní komfort milánských obyvatel. Pohodlný a prostorný interiér bude navíc vybaven řadou nejmodernějších řešení jako USB porty, informační systém pro cestující a kamerový systém. Kromě toho bude mít řidič k dispozici displeje ke sledování dveří a pantografu a couvací kameru. Prostorný klimatizovaný prostor bude určen pro až 82 osob, z nichž 26 bude sedících, bude mít prostor pro osoby se zdravotním postižením a 14 míst přístupných z nízké podlahy pro usnadnění cestování. V samotném Miláně je model Urbino znám od roku 2014. 150 autobusů Solaris, včetně 25 s elektrickým pohonem, již v hlavním městě severní Itálie jezdí. Polský výrobce dodal pro italský trh přes 40 bateriových autobusů. Kromě Milána je koupili dopravci z Bergama a Bolzana. Do Bolzana bude v roce 2021 dodáno také 12 vodíkových autobusů . Součástí plánu ATM je také obnova trolejbusové flotily, kterou budou tvořit kloubové bateriové trolejbusy nové generace Trollino také od Solaris. V polovině června přijelo z Polska do Milána první Trollino z celkového počtu 80 vozidel s možností další objednávky. Podle harmonogramu by měly být dodávány tři vozy měsíčně. Změnu čeká i tramvajová doprava, nové tramvaje poslední generace dodá Stadler Rail Valencia S.A. Solaris

Největší flotilu kloubových elektrických autobusů v Německu doplní dalších 49 kloubových Citea SLFA-181. V roce 2021 bude ve městě Osnabrück v Dolním Sasku 62 kloubových ebusů.

Stadtwerke Osnabrück posílí svou průkopnickou roli v elektromobilitě v Německu. Třináct kloubových elektrobusů od VDL Bus & Coach doplní o dalších 49 vozů Citea SLFA-181. V pátek 5. července byla podepsána nová dohoda o spolupráci. V roce 2021 bude ve veřejné dopravě v provozu 62 autobusů bez emisí. „Jsme si jisti, že nové autobusy budou stejně dobré jako prvních třináct," řekl Stephan Rolfes, ředitel pro mobilitu ve Stadtwerke Osnabrück. Máme velmi pozitivní zpětnou vazbu od cestujících i obyvatel města. Samozřejmě, vždy existují detaily, které lze zlepšit, ale elektrické autobusy VDL Bus & Coach posunuly naši veřejnou dopravu na další úroveň." VDL Bus & Coach s více než 30 miliony ujetých kilometrů a více než 400 elektrickými autobusy po celé Evropě je důležitým partnerem v projektovém řízení při implementaci vozového parku elektrických autobusů. 49 elektrických kloubových autobusů VDL Citea ujede denně 14 000 kilometrů. Jejich maximální využití bude možné díky optimalizovanému konceptu rychlého nabíjení. Baterie mají kapacitu 216 kWh a lze je nabíjet rychlostí až 320 kW. Nová flotila bude s nejnovějšími technologiemi a ve stejném designu jako současné ebusy v Osnabrücku. Pro město je důležitý komfort pro cestující. To se odráží v designu sedadel, interiéru a osvětlení, standardem jsou USB zásuvky. Dva hlavní rozdíly ale existují: nová vozidla budou vybavena většími bateriemi a nebudou mít topení na fosilní palivo. Kromě rychlého nabíjení na trasách linek bude dalších 49 dobíjecích stanic (50 kW) v depu Schaltbau, kde budou pomalu nabíjeny a předehřívány v noci. Nabíjení probíhá pomocí pantografů. Všechny elektrické autobusy jsou vybaveny nejnovější technologií, která splňuje přísné evropské normy. Linka 1 mezi částí Haste na severu města a zastávkou u vodárny Düstrup v Osnabrücku už několik měsíců funguje plně elektricky. Linka 2 až 5 budou následovat, jakmile bude 49 kloubových elektrických VDL autobusů uvedeno do provozu. Pro Osnabrück je kompletní elektrifikace místní dopravy důležitou součástí projektu „Mobile Future", zahrnujícího koncepty udržitelné mobility: podporu místní mobility šetrné k životnímu prostředí (jízdní kola) a e-mobility.

Po Praze jezdilo hybridní Volvo čtyři měsíce. Najelo 19 395 kilometrů a ušetřilo 20 – 25 % paliva i emisí, podle dopravního podniku bylo i podstatně méně hlučné. Přečtěte si podrobné hodnocení.

Krátce po ukončení testu v Dopravním podniku hlavního města Prahy se vydal za volantem kloubového hybridního autobusu do pražských ulic šéfredaktor časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA CZ Michal Štengl. Michal je také za Českou republiku členem mezinárodní jury "Bus & Coach of the Year" a naši čtenáři ho znají například z pravidelných reportáží z EuroTestů autobusů nominovaných na tuto prestižní cenu. Přinášíme jeho hodnocení městského autobusu Volvo, ve kterém se projel poprvé. Paralelní hybrid Volvo 7900 LAH je nízkopodlažní městský kloubový autobus s hybridním pohonem (LAH – Low Floor Articulated Hybrid). Ten používá tzv. paralelní architekturu umožňující i jízdu na elektřinu. A to díky motor-generátoru I-SAM s maximálním výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 1200 Nm, který je vložený mezi naftový čtyřválec Volvo D5K 240 176 kW (240 k)/918 Nm a dvanáctistupňovou automatizovanou převodovku I-Shift AT2412E. Důležitou součástí jsou i vodou chlazené baterie typu Li-ion s kapacitou 2,4 kWh ukryté na střeše autobusu. Rychle se nastaví V městském autobusu značky Volvo Buses jsem seděl úplně poprvé v životě, v přístrojích a ovladačích jsem se ale rychle zorientoval. Přístrojová deska je přehledná a řidiče neobtěžuje přílišným počtem tlačítek. Jak už to u městských autobusů bývá, volant se nastavuje s celou přístrojovou deskou. A to v poměrně velkém rozsahu, takže optimální pozici na řízení jsem si našel rychle. Testovaný autobus byl nakonfigurovaný pro město Brusel, kde tyto autobusy v hojné míře jezdí. Snad i proto byl vybavený koženou sedačkou, která se do velkého vedra úplně nehodí. Řidič má sice vlastní klimatizační okruh, stejně jsem se ale k opěradlu nepříjemně lepil. To ale českého řidiče asi trápit nebude, protože naši dopravci si kožené čalounění určitě neobjednají. Musí se na něj chytře Hned na úvod je třeba ujasnit, že jsem s autobusem sice jezdil v městském provozu, ale prázdný bez cestujících. Řídicí elektronika hybridního pohonu má vždy snahu co nejvíc upřednostňovat při rozjezdu elektromotor. Samozřejmě k tomu musí mít dostatečně nabitou baterii, což mu ukazuje sloupcový indikátor na displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Řidič také nesmí stát na plynu „jako na rýči“, na což jsou pražští řidiči, jezdící hlavně s vozy SOR, zvyklí. Jednak je k tomu tlačí našponovaný jízdní řád, hlavně ale motory Iveco, které SORky pohánějí, je třeba víc točit. „Tady se musí s plynovým pedálem pracovat opatrněji a uvědomit si, že elektromotor posílá na kola až 1200 Nm prakticky z nulových otáček, takže není třeba na něj tak šlapat,“ vysvětluje mi Radko Manda z Volvo Group Czech. Stejně jako u osobních automobilů je třeba zacházet s plynovým pedálem obezřetně. Vyžaduje totiž hodně odlišný jízdní styl, který se ale ne každý chce učit. Pokud totiž šlápnete na pedál jen o trochu zbrkleji, okamžitě naskočí spalovací motor. Pokud se rozjedete plynule, stane se tak až po překročení rychlosti 30 km/h, kdy už je ale autobus dávno ze zastávky. Sám jsem nějakou dobu hledal hranici, kdy se dá ze zastávky rozjet svižně, aniž by ale naskočil diesel. Pokaždé to byl pro mě zvláštní pocit, když se člověk rozjíždí potichu. I náhodní cestující čekající na zastávkách se dost divili, že se něco tak velkého pohybuje bezhlučně. Správně brzdit Podobně zpomalování do zastávky vyžaduje trochu jiné návyky. Při brzdění se totiž elektromotor promění v generátor, který vyrábí elektřinu a tu posílá do baterií. Ty mají totiž poměrně skromnou kapacitu 2,4 kWh, což je podobné jako u osobních aut. Je to ale záměr, protože mají sloužit jenom pro vyjíždění ze zastávek. Takže se sice velmi rychle vybíjí, na druhou stranu ale i nabíjí, a to jak za jízdy, tak především při zpomalování. A opět, rozpoznat přechod mezi brzděním motor-generátorem a konvenčními brzdami mi chvíli trvalo. V přístrojovém štítu mi trochu chyběl nějaký indikátor ukazující okamžitý stav hybridního pohonu. Tedy jak moc elektřinu vyrábím rekuperací či ji naopak spotřebovávám. Je zde pouze již zmiňovaný ukazatel stavu baterie. Po nějaké době jsem si na lehce gumový chod brzdového pedálu zvykl a maximálně tak využíval energii autobusu. Víc než kdy před tím to ale od řidiče vyžaduje neustálé sledování provozu a předvídání, co se asi bude dít v provozu přede mnou. Mně na rozdíl od běžných řidičů ale netlačil jízdní řád… Hlídací pes Autobus je vybavený jakýmsi hlídačem efektivního stylu jízdy, který hlídá právě rozjezdy, brzdění či stání na volnoběh. Pokud diody svítí zeleně, váš styl se elektronice líbí. Pokud nějaká kontrolka zoranžoví, varuje vás systém, že se horšíte. A pokud svůj styl nezlepšíte, zčervená a ještě pípne. Asi nejčastěji mi rudě svítila dioda hlídající rozjezdy. Velkým žroutem elektřiny je nejen trakční motor, ale také klimatizace, která má elektrický pohon a výkon 38 kW. Teplota je defaultně nastavená na 18°C. Když jsem proto stál třeba na červené, viděl jsem, jak se baterie vybíjí. Proto někdy i při stání naskočil spalovací motor, aby baterii dobyl. V Praze šetřil až čtvrtinu paliva „Autobus byl v testovacím provozu čtyři měsíce. Z dat telematiky vyplynulo, že v čistě elektrickém režimu jezdil zhruba 11 % celkové doby. To je hodnota srovnatelná s ostatními městy, kde model 7900 LAH jezdí. Dosažené úspory hybridního autobusu v porovnání se srovnatelným dieselovým článkovým autobusem se pohybovaly v rozmezí 20-25 %. S ohledem na dočasné testování ale nebyl autobus vybaven systémem preference na světelně řízených křižovatkách, kterými jsou autobusy v Praze vybavené. V případě plného nasazení do provozu by byl systém preference samozřejmě doplněn. Výslednou úsporu paliva, emisí i hluku lze tedy uvažovat ještě mírně vyšší. V závěru zkušebního provozu vyhlásil DPP pro řidiče soutěž o nejlepší styl jízdy s nejnižší spotřebou paliva. Ve finále bylo oceněno 5 řidičů a jedna řidička, nejlepších výsledků dosáhl pan Petr Doubrava. Řidiči hodnotili na hybridu dobrý výhled, pohodlné a přehledné pracoviště nebo komfortní pérování," dodává ke zkušebnímu provozu v Praze Radko Manda, Sales Manager Bus, Volvo Group Czech Republic s.r.o. Volvo 7900 LAH Motor: Ř4/vznětový přeplňovaný (D5K 240) + elektromotor Zdvihový objem: 5100 cm3 Maximální výkon: 176 kW (240 k) + 150 kW (204 k) Maximální točivý moment: 918 Nm při 1200-1600 min-1 + 1200 Nm Převodovka: A12 (I-Shift AT2412E) Počet míst (stání/stojící) : 46/92 Maximální hmotnost: 29 000 kg Rozměry d/š/v: 18 134 x 2550 x 3280 mm Rozvor vpředu/vzadu : 5190/6755 mm Objem palivové nádrže: 240 l Objem nádrže AdBlue: 30 l Michal Štengl

Marino Bus pořídil pro dálkové linky 22 patrových autokarů Setra S 531 DT. Poptávka cestujících na těchto turisticky zajímavých linkách roste, vloni o 15%.

Provoz nových linek mezi Kampánií ležící na jihu Itálie a Milánem na severu zahajuje italský tour operátor Marino Bus od 28. července. Propojí i krásnou oblast Basilicata, města Salerno, Caserta a Neapol s Římem, Florencí, Bolognou a Milánem. Reklamní kampaň dopravce začíná na 9 eur. Na linkách budou nasazovány top autobusy s vysokým standardem kvality a komfortu pro cestující s XXL sedadly a velkým prostorem pro nohy, klimatizací, LED osvětlením, samozřejmostí je Wi-Fi a USB zásuvky, a zvýšenými bezpečnostními standardy. Vysokou míru bezpečnosti provozu zajišťují u nejnovějšího modelu Setra asistenční systémy v čele s Active Brake Assist 4. Ten kromě dříve dostupných funkcí - maximální brzdění v plném rozsahu v reakci na stacionární předměty a překážky, které se pohybují před vozidlem - nyní obsahuje také detekci chodců s automatickou brzdou. Ve výbavě je systém Sideguard Assist s radarovými senzory, které monitorují pruh vpravo od autobusu po celé délce vozidla. Při odbočování a zatáčení varuje řidiče před chodci, cyklisty a stacionárními překážkami. Slouží také jako pomocník při změnu jízdního pruhu. Dalšími systémy zvyšujícími bezpečnost provozu jsou aktivní tempomat s udržováním konstantního odstupu mezi vozidly (ART), asistent pro jízdu v jízdním pruhu (SPA), systém Attention Assist (ATAs), který je schopen rozpoznat počínající znaky únavy řidiče a vyzvat ho, aby si včas dopřál pauzu. Samozřejmostí jsou i ESP, EBS a sledování tlaku v pneumatikách (TPMS). Pohonnou jednotkou patrového autokaru Setra je šestiválcový motor OM 471 Euro VI, poskytující z objemu 12,8 l výkon 375 kW (510 k) a točivý moment 2 500 N.m. Autokar Setra S 531 DT, který představila německá značka v roce 2017, navazuje svým elegantním designem na jednopodlažní řadu TopClass 500. Vyniká propracovanou aerodynamikou, v jejímž případě udává výrobce koeficient odporu vzduchu Cd = 0,35. Právě aerodynamické vlastnosti vozidla mají stát za snížením spotřeby paliva o sedm až deset procent v závislosti na použití autokaru. S celkovou délkou 14 metrů, šířkou 2,55 metru a výškou 4 metry je největším autokarem značky Setra. Ve standardu má 78 sedadel pro cestující ve dvou podlažích. Přístup na horní patro umožňují dvě schodiště, jedno za sedadlem řidiče, druhé u zadních dveří nad první zadní nápravou. Součástí výbavy může být multimediální systém s obrazovkami i kuchyňka a toaleta, u níž došlo k výraznému nárůstu vnitřního prostoru.

Prvních pět z 37 nových elektrických double-deckerů Enviro400EV londýnské autobusové společnosti Metroline vstoupilo do provozu na trasu 43.

Partneři BYD a ADL představili první z 37 nových bezemisních plně elektrických patrových BYD ADL Enviro400EV. Vozidla jezdí na trase Metroline 43 jako součást smlouvy s provozovatelem veřejné dopravy Transport for London (TfL), který provozuje autobusovou garáž Mlowoline Holloway. Trasa 43 vede z Friern Barnet do zastávky London Bridge a měří devět mil. Metroline už provozuje elektrické jednopodlažní autobusy ADL/BYD v centru Londýna. Adrian Jones, technický ředitel společnosti Metroline, řekl: „Uvedení nových elektrických autobusů na trase 43 je triumfem jak pro Metroline, tak pro Londýn. V nové výzvě jsme úzce spolupracovali s inženýry v BYD a ADL na vývoji těchto nových autobusů, s využitím zkušeností z testování jejich prototypů. Výsledkem je dokonale navržené vozidlo, které bude Londýňany vozit do jejich destinací a pomáhat udržovat londýnský vzduch čistý." Nové Enviro400EV má stejnou "DNA" jako už osvědčené Enviro200EV, i když s novým podvozkem a lehkou hliníkovou patrovou karoserií s délkou 10,9 m, výškou 4,3 m a šířkou 2,55 m. Výkon je dodáván prostřednictvím elektrického pohonu BYD s 382 kWh baterií BYD Iron-Phosphate s dojezdem 160 mil. Hnací ústrojí je vybaveno inovativním motorem BYD - bez převodovky a hnací hřídele. Pro Metroline má vozidlo speciální uspořádání: 24 sedadel směřujících dopředu a 43 sedadel směřujících dopředu v horním patře - celkem 67 míst. Moderní exteriér si zachovává tradiční designové prvky londýnského ikonického červeného double-deckeru, i když s moderní karoserií ADL. Styl "City" má výrazné estetické prosklené schodiště a zároveň splňuje náročné standardy TfL, včetně velkého prostoru pro invalidní vozíky a automatické rampy u zadních dveřích. „Londýnský červený patrový autobus je opravdovým symbolem města a ikonické vozidlo známé po celém světě," řekl ředitel společnosti BYD Europe Isbrand Ho. „BYD ADL Enviro400EV si zachovává duši londýnského double-deckeru, který se stal moderním tím, že zahrnuje technologii 21. století; technologie, která je 100% bez emisí a provozně velmi efektivní - dobrá zpráva pro Metroline, a také dobrá zpráva pro obyvatele Londýna." Při příležitosti představení prvního nového patrového autobusu pro Londýn také věří v pokračování úspěšného partnerství v Metroline a TfL. Generální ředitel společnosti ADL Colin Robertson si spolupráci s BYD, která začala v roce 2015, také chválí. Nejprodávanější jednopodlažní autobusy Enviro200EV dosáhly na začátku tohoto roku mezník ve výši 2 miliony ujetých mil s nulovými emisemi. Nový BYD ADL Enviro400EV je postaven v Británii v závodě ADL v Scarborough, Yorkshire, s využitím komponentů BYD sestavených do podvozku v Evropě v závodě BYD v Komarom v Maďarsku.

Páteří ekologické autobusové dopravy bude 672 autobusů Mercedes-Benz Citaro NGT s pohonem na zemní plyn. Celkem čítá flotila EMT Madrid přibližně 2 000 autobusů.

EMT Madrid chce do konce roku změnit celý svůj vozový park na nízké emise. Základem celého konceptu šetrného k životnímu prostředí je Citaro NGT. Autobusy mají ve španělském hlavním městě velký význam: flotila EMT Madrid čítá 2 000 autobusů, vozidla ujedou více než jeden milion kilometrů za rok a přepraví 425 milionů cestujících v rozsáhlé síti pokrývající přibližně 3 800 kilometrů. Díky pravidelnému jízdnímu řádu je regionální veřejná doprava v Madridu velmi populární a poptávka po ní roste. Současně se výrazně snížil provoz individuální dopravy v centru města. Srdcem vozu Mercedes-Benz Citaro NGT je motor na zemní plyn Mercedes-Benz M 936 G s objemem 7,7 litrů. Šestiválcový motor jede na stlačený zemní plyn nebo bioplyn. S výkonem 222 kW (302 k) dosahuje maximálního točivého momentu 1200 Nm a značně snižuje emisní limity Euro VI. Emise CO2 při provozu na zemní plyn jsou až o deset procent nižší než emise vznětového motoru. Při používání bio zemního plynu je jeho provoz z hlediska emisí CO2 téměř neutrální. Hluk je nižší až o 4 dB (A). EMT Madrid vlastní moderní autobusové depo v Sanchinarro otevřené v roce 2010. Depo je navrženo tak, aby zvládlo 400 autobusů na plyn. Vozidla mohou být naplněna plynem během několika minut, současně na devíti stanicích. Za plnění nádrží zodpovídají speciálně vyškolení zaměstnanci. Kromě Sanchinarru má EMT také tři další depa přizpůsobená provozu autobusů na zemní plyn. Podle výrobce vozidel oceňuje dopravce jak vysoký dojezd, tak i moderní vzhled vozu Citaro NGT, a také nízké náklady na údržbu a opravy. Spotřeba moderních plynových motorů je nízká, takže náklady na nákup mohou být odepsány ve velmi krátkém čase. Citaro NGT je velmi oblíbené u řidičů. Velmi oceňují celkový moderní design vozu a praktické pracoviště, kabina může být klimatizována individuálně, dveře s oknem oddělují jejich kabinu od prostoru pro cestující. Pro cestující jsou k dispozici zdvojené zásuvky USB, silnější klimatizační systém pro boj s klimatickými podmínkami v Madridu s velmi horkými léty. Mercedes-Benz

Největší objednávka autokarů v historii země je součástí čínského projektu Hedvábné stezky, který posiluje vliv čínských značek v pěti zemích střední Asie.

18. června proběhlo v Uzbekistánu slavnostní předání 168 autokarů Yutong a podpis memoranda o školení technického personálu. Jde o největší objednávku autokarů v historii Uzbekistánu s velkým významem pro rozvoj veřejné dopravy v Taškentu. Podle náměstka ministra dopravy Uzbekistánu, Ihoma Rustamoviče, projekt významně podpoří dopravu a infrastrukturu. Vytvoří více než 650 pracovních míst, zvýší příjem a kupní sílu místních obyvatel a zlepší kvalitu cestování a bezpečnost. Posílí rozvoj cestovního ruchu a přinese zkušenosti z mezinárodní osobní dopravy. Dodávky probíhaly pod osobním dohledem uzbeckého prezidenta Mirziyoyeva. Pokud jde o čínské autobusy a autokary exportované do Uzbekistánu, značka Yutong tvoří více než 60%. Předání 168 autokarů Yutong do Uzbekistánu je součástí Hedvábné stezky (Belt and Road), která posiluje vliv čínských autobusových značek v pěti zemích střední Asie, podobně jako Silk Road Economic Belt. Dodané autobusy jsou modernizovanou verzí vozidel pro fotbalový World Cup Russia 2018. Jezdí hlavně na meziměstských trasách z Taškentu do dalších měst a na mezinárodních linkách z Taškentu do Moskvy, Kazaně a Jekatěrinburgu. Pro zajištění potřebné technické úrovně místních obyvatel Yutong podepsal memorandum o provádění technických školení s Uzbekistánskou dopravní společností. Yutong dosud dodal do více než 40 zemí podél „Belt and Road" přes 64 000 kusů vozidel. Yutong

Po elektrobusu Jest bude brzy na trhu Karsan Atak v bateriové elektrické verzi. Turecká značka představila v Mnichově 8 metrovou variantu s nulovými emisemi.

Generální ředitel Okan Baş uvedl, že jejich prvních elektrických autobusů Jest Electric je již 35 v provozu v několika evropských zemích jako je Francie, Německo a Řecko. Po roce uvádí 100% turecký výrobce Karsan na trh elektrickou verzi Atak. Stejně jako Jest je Atak Electric vybaven technologií baterií od BMW. Pět baterií BMW i s celkovou kapacitou 220 kWh zajistí dojezd Atak Electric až 300 km na jedno nabití. Výrobce BMW poskytuje garanci 4 roky a ujetí 200 000 km. Jinak je v případě motorů. Zatímco Jest Electric je vybaven motorem BMW, Atak je poháněn centrálním 230 kW motorem TM4 SUMO MD (Dana Incorporated) s točivým momentem 2400 Nm. Dobu nabíjení udává výrobce 5 hodin s AC zásuvkou a 3 hodiny s rychlým dobíjením DC. Díky rekuperačnímu brzdovému systému se baterie samonabijí až o 25%. Atak Electric má novou a dynamickou přední a zadní linií a LED světla. Díky elektricky ovládanému systému vzduchového odpružení přináší stejnou úroveň pohodlí jako osobní automobily. Atak Electric nabízí dvě možnosti uspořádání sedadel, 18 + 4 nebo 21 + 4 místa a celkovou kapacitu 52 cestujících. Je vybaven porty USB a připraven pro Wi-Fi. Výrobce se chce nejprve zaměřit na evropské trhy. Roadshow ve Francii, Německu, Rumunsku, Itálii, Portugalsku a Bulharsku začne v srpnu, stejně jako sériová výroba. Karsan

První elektrické autobusy z Libchav se připravují na provoz v rumunském městě Turda. SOR dodá také dvě rychlé nabíjecí stanice. Provoz bude zahájen koncem roku.

První dva elektrické autobusy z celkového počtu 10 vozidel EBN 11 a 10 EBN 9,5 přijely do rumunského města Turda. Dodávky budou dokončeny v listopadu 2019. Součástí jsou i dvě rychlonabíječky. V současné době rumunská strana začíná budovat infrastrukturu a instalovat informační systém. Provoz bude zahájen po dodání všech dvaceti vozidel. Elektrobusy si prohlédl po příjezdu starosta města Turda. SOR