Od poloviny srpna byly v ulicích Plzně testovány nezvyklé bílé kloubové trolejbusy pro francouzské město Limoges. Nyní odjedou do závodu Iveco v Annonay.

Celkem budou dodány tři nové kloubové parciální trolejbusy, další vůz už je nyní přímo v Limoges (jedná se o předělaný prototyp Škody 35 Tr v karoserii Urbanway původně zamýšlený pro italské Miláno - dříve zelenobílý, nyní modrošedý). Do dnešních dnů byly v ulicích Plzně otestovány dva bílé kloubové trolejbusy pro Limoges. Tyto dva hotové vozy byly 2. října prezentovány a předány zástupcům firmy Iveco France. V následujících dnech budou trolejbusy expedovány do závodu v Annonay, kde budou před definitivním předáním provozovateli dopracovány některé detaily. Trolejbusy v karoserii Iveco Crealis 18 jsou oficiálně označovány jako typ Škoda 35 Tr, toto typové označení tak budou sdílet i s trolejbusy v karoserii Iveco Urbanway 18 (dříve prototyp pro Miláno, dále nyní dlouho očekávaný trolejbus pro Zlín). Zdeněk Kresa, Plzeňské trolejbusy

Různé přístupy, různá řešení, různé technologie. Zkušenosti s implementací i provozem odbavovacích systémů v praxi, 8. října v Praze.

Na konferenci o elektronických odbavovacích systémech vystoupí například zástupci měst Prahy a Brna, Libereckého a Jihomoravského kraje, chybět nebudou ani zahraniční zkušenosti - konkrétně z Polska a Slovenska. Konference se uskuteční v prostorách budovy pivovaru STAROPRAMEN v Praze, na Smíchově a po skončení čeká zúčastněné exkurze do pivovaru se závěrečnou ochutnávkou tradičního moku a občerstvením. Přednášející: Jacek Sienski, Director of the Commercial Department of the Electronic Payments Division, Varšava, Mennica Polska, Polsko Michal Fišer, předseda představenstva a generální ředitel, Operátor ICT, a.s. Petf Zlámalík, Senior Managing Consultant MasterCard Michal Štěpán, ředitel společnosti, Integrovaná doprava Středočeského kraje, příspěvková organizace Jiří Hruboň, ředitel společnosti, KORID LK,s.r.o. Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru, Dopravní podnik města Brna, a.s. Květoslav Havlík, vedoucí odboru tarifního, marketingu a rozvoje, zástupce ředitele, Kordis JMK, a.s. Zuzana Horčíková, generální ředitelka, Bratislavská integrovaná doprava, a. s., Bratislava, Slovensko Radomír Kozler a Zbyněk Proša, Plzeňské městské dopravní podniky a.s. Na konferenci je možné se ještě přihlásit.

Ve středu 2. října převzali v Göteborgu první z celkem třiceti elektrických autobusů od Volvo Buses. Příští rok vstoupí do provozu dalších 160 ebusů pro Transdev.

Odstartovala největší elektrifikace autobusů ve Švédsku. Ve středu byly dodány první z 30 nových plně elektrických autobusů Volvo pro dopravu na 8,5 km dlouhé lince 60, která denně převeze 20 000 cestujících, a na linky 59 a 62 v Göteborgu. Příští rok vstoupí do městského provozu dalších 160 elektrických autobusů a plně elektrifikována bude veřejná doprava v Göteborgu v roce 2035. Autobusy pro GS Bus jsou modely Volvo 7900 Electric. Na palubě jsou dva prostory pro invalidní vozíky, informační tabule a USB zásuvky. Jsou vybaveny 180 kW motory a bateriemi s kapacitou 200 kWh. Volvo Buses

Osm patrových autokarů VDL Futura FDD2-141 na linku mezi Mnichovem a Curychem pořídila společnost Dr. Richard Gruppe pro svou dceřinku Albus München, partnera FlixBus.

VDL Bus & Coach dodal dopravci Dr. Richard Gruppe 8 dvoupodlažních autokarů VDL Futura FDD2-141/2600, který bude prostřednictvím své dceřiné společnosti Albus München provozovat dálkové linky pro FlixBus, hlavně na trase mezi Mnichovem a Curychem. Albus München provozuje asi 30 autobusů. Dr. Richard Gruppe patří mezi největší soukromé autobusové společnosti v německy mluvící oblasti s celkem více než 950 autobusy, které v roce 2018 ujely více než 51,5 milionu km. Každá VDL Futura pro Dr. Richard Gruppe je vybavena sedadly pro 74 + 1 + 1 osob a místem pro invalidní vozík. Sedadla VDL třídy 300 s luxusním čalouněním a připojení USB a 220 V nabízejí cestujícím vysokou úroveň komfortu pro cestování na dlouhou vzdálenost. „Segment dvoupodlažních autokarů roste a tato objednávka potvrzuje rostoucí popularitu VDL Futura FDD2," řekl Boris Höltermann, generální ředitel VDL Bus & Coach Deutschland GmbH. A z dobrého důvodu. Ekonomická hnací soustava VDL Futura je mimořádně spolehlivá. Kromě toho jsou garantovány nízké emise CO2 díky odlehčené modulární konstrukci v kombinaci s hospodárným pohonem a aerodynamikou. Nízká spotřeba paliva a vysoká kapacita pro cestující rovná se velmi výnosná investice pro provozovatele autobusu. Ergonomický kokpit s logicky umístěnými ovladači pro řidiče, pokročilé systémy řízení a bezpečnosti a velmi dobré zorné pole zajisťuje příjemný zážitek z jízdy pro řidiče i pro cestující. Autobusy VDL Futura v provedení FHD2 139/330 vozí cestující pod značkou FlixBus také v České republice. Provozuje je partner FlixBus společnost Umbrella services. VDL Bus & Coach

1. října se veřejnosti představil první trolejbus ze Škody Electric s novou karosérií SOR NS 18. Do konce roku se cestující dočkají dalších dvou ve standardní délce.

Na Benešově náměstí v Teplicích si mohli zájemci v úterý 1. října prohlédnout a vyzkoušet v prezentačních jízdách nový trolejbus Škoda 33 Tr. Do provozu s cestujícími vyrazí v polovině října. Jedná se o první trolejbus s novou karoserií SOR NS 18. Do konce roku přijedou ještě dva standardní délky. Foto Martin Dufek

Solaris se účastní inovativního projektu "EVolution Road" na vybudování elektrické silnice s automatickým detekování a nabíjením vozidel. Pro zkušební jízdy bude použito Trollino.

Cílem projektu je vyzkoušet nové způsoby nabíjení elektrických vozidel a vydláždit cestu k přepravě bez fosilních paliv. "EVolution Road" je elektrická silnice, která umožní nabíjení baterie autobusu nebo jiných elektrických vozidel jak za jízdy a při zastavení (v zastávkách nebo při parkování). Na výzkumném a vývojovém projektu, iniciovaným švédskou společností Elonroad AB společně se Strojní fakultou University Lund, spolupracují zástupci průmyslu, akademické obce a veřejného sektoru. Zkušebním vozidlem použitým v projektu je trolejbus Solaris. Zkušební prostor s kilometrovým úsekem silnice vybaveným metrovými elektrickými kolejnicemi bude ve městě Lund v jižním Švédsku. Speciálně vyvinuté zařízení zabudované do Solaris Trollino se při nabíjení spojí s kolejnicí. Solaris ponese odpovědnost za rozvoj technické integrace mezi palubními nabíjecími systémy a na míru vyrobeným nabíjecím zařízením instalovaným na spodní části vozidla. Výstavba demo prostoru začne v prvním čtvrtletí roku 2020 a celý projekt bude probíhat tři roky. Celková investice je v hodnotě 9 milionů EUR a zadavatelem a hlavním investorem je Swedish Transport Administration, spadající pod vládu. Silnice bude k identifikaci elektrických vozidel používat bezdrátovou komunikaci. Kolejnice budou dodávat energii pouze tehdy, pokud budou propojeny s vozidlem. Jinak se napájení vypne, tento typ nabíjení bude proto bezpečný ve městech i na dálnicích. Mezi hlavní výhody tohoto typu nabíjení "in motion" patří výrazné snížení potřeby velkých, drahých a těžkých trakčních baterií. To by mělo vést ke snížení hmotnosti a nákladů na elektrické vozidlo. Umožní také šetřit čas v provozu, protože již nebude potřeba pravidelně zastavovat pro dobíjení. Další výhodou je, že instalace neruší městské prostředí. Nejsou potřeba žádné stožáry ani nadzemní dráty apod. Plány předpokládají, že nabíjení bude probíhat díky bezdrátové komunikaci mezi vozidlem a vozovkou automaticky. Partnery inovativního projektu jsou, kromě Solaris Sverige AB (zástupce polské společnosti Solaris Bus & Coach na švédském trhu), Fakulta strojní University Lund, Švédský národní výzkumný a dopravní institut, Lund, Elonroad, Innovation Skåne AB, Kraftringen Energi AB, Ramboll AB a Skånetrafiken. Připomeňme, že podobný způsob "pozemního" nabíjení už zkouší Alstom v Malaze .

Veřejnou dopravu v období 2021-2030 v provinciích Veluwe, Overijssel a Lelystad bude provozovat francouzský Keolis. Do provozu bude uvedeno 300 elektrických autobusů.

Dopravní společnost Keolis Nederland získala další oblasti v Nizozemsku, vyhrála výběrové řízení na koncesi IJssel-Vecht. Od prosince 2020 se postará o autobusovou dopravu ve Veluwe, ve středním Overijsselu a v Apeldoorn a Zwolle do roku 2030. Od září 2021 také v Lelystadu v provincii Flevoland a v prosinci 2023 v regionu IJsselmond. Jedná se o výsledek první společné veřejné soutěže tří provincií Flevoland, Gelderland a Overijssel. Smlouva má hodnotu 900 milionů eur. Zvláštní pozornost při výběrovém řízení byla věnována také zvyšování udržitelnosti autobusové dopravy. Celkem je v oblastech v provozu 300 vozidel, z nichž většina musí být od začátku s nulovými emisemi a od roku 2025 to platí pro všechny nově zakoupené autobusy v oblasti IJssel-Vecht. Keolis Nederland přispěje ke snižování emisí CO2 z veřejné dopravy a k plnění cílů Národní dohody o klimatu. Na autobusových zastávkách budou instalovány informační panely na sluneční energii a moderní zařízení pro oznamování zastavení vozidla s dotykovou obrazovkou. Autobusy budou jezdit se značkou a firemní identitou společnou pro všechny tři provincie RRReis ve fialovo-modro-zeleném designu. RRReis se třemi „R“ symbolizuje spolupráci tří provincií. Všechna nová vozidla získávají tento styl postupně s každou novou koncesí na autobus a vlak. Nabídku na koncesi IJssel-Vecht podali ještě Arriva, Connexxion a EBS. S 300 elektrickými autobusy půjde o největší flotilu v Nizozemsku. Doposud nejvíc elektrických autobusů, 110, provozuje společnost Connexxion na letišti Schiphol. Dalších 30 bude dodáno do Amsterdamu. Na elektrický pohon přechází také provincie Groningen-Drenthena severu země, kde Qbuzz objednal přes 160 elektrických autobusů od tří výrobců: největší flotilu poskytne nizozemský Ebusco (60 autobusů), VDL 45 vozidel a Heuliez Bus dalších 59 kloubových autobusů. RRReis

V jihošpanělské Malaze se elektrické autobusy rychle dobíjejí na zemi. Alstom poprvé nainstaloval svůj nabíjecí systém SRS jako součást evropského projektu PALOMA.

Španělští partneři Endesa, Alstom a Mansel vyvinuli první prototyp rychlého nabíjení elektrických autobusů pozemním zdrojem. Projekt s názvem PALOMA (Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets) je spolufinancovaný Evropskou unií. Má také podporu města Malaga, provozovatele místní dopravy EMT Malaga a Malaga University. Pro první prototyp v Malaze je SRS vybavený 200kW nabíječkou pro elektrický autobus vyráběný finskou společností Linkker, který jezdí na autobusové lince 1 provozované společností EMT. Nabíjecí místo je na autobusové zastávce poblíž univerzity v Malaze. Nabíjecí systém SRS vychází konstrukčně ze systému Alstom APS pro pozemní trakční napájení tramvají. Zatímco APS dodává energii do tramvaje nepřetržitě, SRS je určen pro statické kontaktní dobíjení zásobníků energie na vozidle (baterií nebo superkapacitorů) velkými výkony během krátkého času (20 sekund) v době stání ve stanici. Systém tvoří nabíjecí kolejnice a výsuvná nabíjecí konzole na podvozku vozidla umístěn tak, aby neovlivňovala světlou výšku vozu. Navedení vozidla na nabíjecí kolejnici a celý proces nabíjení jsou řízeny automaticky pomocí obousměrné komunikace mezi řídicí jednotkou umístěnou na zastávce, nabíjecí kolejnicí a nabíjecí konzolí na vozidle. Vozidlo je navedeno na nabíjecí kolejnici a řidič je informován o procesu nabíjení a jeho ukončení. Zásobníky energie se budují na terminálech nebo autobusových zastávkách. Dobíjecí systém SRS pro ebusy může být také použit v depech, které kromě dobíjení plug-in potřebují rychlé dobíjení, ale nemají dostatečnou výšku pro instalaci nabíjení pantografy. Systém SRS pro ebusy je založen na technologii statického dobíjení tramvají SRS, osvědčeného v provozu ve francouzském Nice. Alstom se zabývá vývojem řešení dobíjení bez trolejového vedení, která umožňují úplnou technickou a estetickou integraci tramvají do historických městských center, už 15 let. Řešení APS a SRS byla dodána do 12 měst po celém světě a mají za sebou více než 40 milionů ujetých kilometrů tramvajemi. Alstom

Dvě tramvaje ForCity ze Škody Transportation s nerezovou konstrukcí a nejmodernějšími technologie dnes slavnostně zahájily provoz s cestujícími. Škodovka jich dodá celkem čtrnáct.

„Dnešním dnem vyrazily v Chemnitzu do provozu první dvě tramvaje ze Škodovky. Cestující mohou využívat nové tramvaje s nejmodernějšími technologiemi vyrobené z nerezové oceli, se vzduchovým vypružením, bezpřevodovkovým pohonem a s motory osazenými permanentními magnety. Vozidla nabízejí plně bezbariérový pohyb,“ říká Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod, skupiny Škoda Transportation a doplňuje: „Jedná se o první město v Německu, kde slouží v provozu s cestujícími tramvaje vyrobené v plzeňském závodě Škody Transportation. Tato zakázka dokazuje, že naše tramvaje ForCity mohou uspět ve veřejné dopravě západoevropských měst i v konkurenci největších světových firem. Na německém trhu se nám v posledních letech daří. Celkem osmdesát nových moderních tramvají zamíří v příštích letech na tratě mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg.“ Škoda Transportation zvítězila v tendru na dodávku tramvají pro dopravní podnik města Chemnitz v červnu 2016. Celková cena zakázky je zhruba 950 milionů korun. Dopravní podnik v Chemnitzu (CVAG) tím získává moderní nízkopodlažní vozidla splňující nejnovější německé požadavky na plnou bezbariérovost. Škoda Transportation dodala do Chemnitz tramvaje nové koncepce s nápravnicovými podvozky. Skříň vozidla je vyrobena z nerezové oceli, pevnostně je vozidlo navrženo jako LRV (příměstská vozidla 400 kN / 80km/h). V moderním interiéru vozidla, využívající nejnovější poznatky z vývoje kompozitů, je podlaha v podélné uličce zcela rovná (nejsou podélné rampy). Široká ulička bez podélných sklonů umožňuje s běžným vozíčkem nouzový průjezd podél celého vozidla. V kombinaci se vzduchovým vypružením, udržující nástupní hranu ve stejné výši bez ohledu na zatížení vozidla a s ohledem na nové normy VDV je umožněno na novém nástupišti nastupovat s vozíčky nebo dětskými kočárky bez použití přídavných ramp (nabízí se přirovnání ke komfortnímu nástupu obvyklému v metru). „Vozy mají novou generaci osvědčeného elektrického pohonu a SW. Jednalo se o kompletní vývoj nové tramvaje, za což patří velký dík především projektantům ze skupiny Škoda Transportation. Rovněž je nám ctí, že jsme mohli spolupracovat se špičkovými odborníky z CVAG,“ dodává Jaroslav Kulhánek, hlavní inženýr projektu. Tramvaj je samozřejmě vybavena klimatizací jak v prostoru řidiče, tak i v prostoru pro cestující. Vozidlo navíc disponuje přehledným informačním systémem a novým sofistikovaným audiosystémem pro zrakově postižené. V prostoru cestujících se nalézají také dva velké multifunkční prostory pro až 4 invalidní vozíky nebo dětské kočárky, případně pro 4-6 jízdních kol. Délka tramvaje je 31,4 m, šířka 2,65 m. Celková kapacita cestujících dosahuje až 281 lidí, z toho je 64 sedících. Už v roce 2012 vozila cestující v testovacím provozu v Chemnitzu pražská tramvaj ForCity Alfa. Tehdejší provoz byl vyhodnocen velice úspěšně a stal se základem pro později úspěšnou nabídku. Další dvě tramvaje ForCity Smart Artic vyrobené ve finské Škodě Transtech jsou v provozu ve městě Schöneiche nedaleko Berlína. Škoda Transportation navíc loni v červnu zvítězila v tendru na dodávku moderních tramvají pro dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr (rnv). Celkem osmdesát tramvají v základní dodávce bude provozováno na tratích mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg. Součástí kontraktu je rovněž opce na dalších 34 vozidel. Celková hodnota zakázky je řádově několik miliard korun. Škoda Transportation

Společnost Stoličen avtotransport usiluje o obnovu flotily městské dopravy v hlavním městě Bulharsku. Aktuálně jde o minibusy za 13,5 milionu eur.

Dopravní podnik Sofie se snaží o obnovu flotily dopravních prostředků v souladu s požadavky na snížení emisí a čistší ovzduší ve městě. Ve spolupráci s Magistrátem Sofie během tohoto roku vyhlásil několik tendrových řízení o celkové hodnotě skoro 100 milionů eur. Některé z nich (i když jejich procedury jsou už v chodu) stále ještě nemají zajištěné financování – dopravní podnik a Magistrát Sofie mají podané žádosti o financování z programu Ochrany životního prostředí 2014-2020. Nejnovější je oznámení o otevřeném výběrovém řízení s ukončením podání nabídek do 21. října. Jeho hodnota je přibližně 13,5 milionu eur (bez DPH). V něm je požadováno dodání dvou typů vozidel, a to včetně odpovídajících nabíjecích stanic. Z celkového počtu 52 vozidel má být 30 kratších (5,5-7,5 m) a zbývajících 22 vozidel by mělo mít délku 7,6-9,6 m. První část dodávky (kratší vozidla a k nim odpovídající dobíjecí stanice) je v hodnotě cca 6 milionů eur, druhá část dodávky (7,6-9,6 m elektrobusy a k nim dobíjecí stanice) je v hodnotě asi 7,5 milionu eur. Všechna vozidla budou operovat uvnitř jednotlivých čtvrtí Sofie a spojovat je s hlavními dopravními uzly. Nejdůležitějším hodnoticím kritériem je cena s váhou 55 %, zbývající kritéria jsou technického rázu.