V domovském Polsku už jezdí 150 elektrických autobusů Solaris. Dalších deset přijede za rok do města Radom ležícího ve středním Polsku.

Městský dopravní úřad v Radomu objednal deset elektrických autobusů Solaris Urbino 12 s infrastrukturou pro jejich dobíjení za 26 mil. PLN. Dodání je v plánu v polovině června 2020. Bezemisní elektrické autobusy budou vybaveny 116 kWh bateriemi Solaris High Power, které budou pohánět elektrickou nápravu s výkonem 2 x 125 kW. Dobíjeny budou prostřednictvím pantografů na střeše a plug-in v depu. Komfortní vozidla nabídnou cestujícím mimo jiné účinnou klimatizaci a USB nabíječky. Řidiči budou mít klimatizaci oddělenou. V zimě budou vozidla vytápěna nízkoemisním stlačeným zemním plynem z nádrží umístěných na střechách. Pro nevidomé a slabozraké cestující budou všechna tlačítka vybavena grafikou Braillova písma. Prostor pro cestující bude monitorován. Kromě dodání autobusů zajistí Solaris také veškeré náležitosti pro dobíjení zahrnující získání povolení, stavební práce a instalace. Ve vybraných lokalitách ve městě budou vybudovány dvě nabíjecí stanice s pantografem o kapacitě 300 kW. V depu bude 6 nabíječek (dvě 40 kW a čtyři dvounabíječky 80 kW, pro nabití všech 10 vozidel současně). Dodávky a montážní a instalační práce budou dokončeny v polovině června 2020. Od uvedení svého prvního elektrického autobusu dodala společnost Solaris více než 400 elektrobusů do 17 zemí (včetně 150 v Polsku). Elektrická vozidla polského výrobce jezdí v 61 městech. Solaris Bus & Coach S.A.

Společnost Autodoprava Zdeněk Tomášek převzala od Volvo Group Czech Republic v květnu dva nové modely zájezdových autokarů Volvo 9900 v luxusním provedení. Vyjedou hlavně na zahraniční zájezdy.

Volvo Buses představilo nový autokar Volvo 9900 spolu s modelem 9700 v květnu 2018. Proti původnímu typu 9900 ještě zvyšuje úroveň komfortu a designu a přináší řadu novinek, o čemž svědčí i ocenění Sustainable Bus Award 2019 v kategorii Coach, které mu bylo uděleno na veletrhu IAA v Hannoveru v září 2018. Od své premiéry bylo Volvo 9900 k vidění na několika veletrzích, naši zákazníci si ho mohli prohlédnout v listopadu na veletrhu Czechbus 2018 na stánku Volvo Group Czech Republic. V březnu letošního roku získal autokar Volvo 9900 ocenění za vysokou kvalitu designu v prestižní soutěži Red Dot Award . Zatímco na evropském trhu bylo prodáno už téměř 200 kusů obou "premiérových" autokarů, v České republice luxusní model 9900 na svého prvního zákazníka čekal rok. Již několik dnů ale můžeme na našich a hlavně zahraničních silnicích dva nové modely Volvo 9900 patřící společnosti Autodoprava Zdeněk Tomášek potkat. Jde už o pátý a šestý zájezdový autobus od Volvo, které firma zvolila hlavně pro jejich maximální bezpečnost. Obě vozidla jsou provedena v komfortní výbavě, interiér je vzdušný s velkorysým prostorem a "divadelní" podlahou. Zajímavý je systém otevírání horních zavazadlových schránek, který připomíná letadlo. Samozřejmostí jsou elektrická zásuvka a USB pro každého cestujícího. Vozidla jsou vybavena řadou speciálních systémů, které mají vliv na snížení spotřeby paliva a hlavně posílení bezpečnosti. Autodoprava Zdeněk Tomášek provozuje autobusy Volvo od roku 2015, v roce 2017 posílila svou flotilu luxusním modelem Volvo 9900 v limitované edici.

Alstom je jedním ze tří vítězů výběrového řízení na masívní obnovu autobusového parku v metropolitní oblasti Paříže, sítě Île-de-France.

Společnost zajišťující veřejnou dopravu v Paříži, RATP, v první fázi od Alstom objednala 50 elektrických autobusů Aptis. Hodnota rámcové smlouvy má dosáhnout 133 milionů eur a je 100% financována Île-de-France Mobilités. 12 metrů dlouhé autobusy Aptis budou hrát důležitou roli v masivní obnově autobusového parku sítě Île-de-France. Tato velká zakázka navazuje na objednávku od CTS, dopravní společnost ve Štrasburku, na 12 vozidel. Vozidla objednaná RATP jsou určena pro pomalé nabíjení v noci v depu. Výroba a testování 50 vozidel proběhne ve dvou závodech Alstom v Alsasku. Za výrobu koncových modulů (kabina řidiče a zadní prostor) zodpovídá Hangenbieten; výroba centrálního modulu pro cestující, závěrečná montáž a zkoušky budou prováděny v Reichshoffenu. Na návrhu a výrobě Aptis se podílí pět dalších závodů Alstom ve Francii: Saint-Ouen na systémové integraci, Tarbes na trakci, Ornans má na starost motory a Villeurbanne elektronické komponenty trakčního řetězce. Společnost Alstom ve Vitrolles vyvíjí řešení nabíjení (SRS). Sériová výroba začne od třetího čtvrtletí roku 2019. Vozidla pro RATP mají být nabíjeny pomalu v depu (SRS) i na koncích každé zastávky přes pantograf. Prototyp Aptis byl představen v březnu 2017 a ve stejném roce získal na veletrhu Busworld ocenění Innovation Award. V lednu 2019 oficiální certifikát Origine France Garantie, který zaručuje, že více než 60% přidané hodnoty Aptis je francouzské. Firma je registrována v CATP, francouzského centrálního úřadu pro veřejnou dopravu. To umožňuje objednávat vozidla Aptis přímo a jednoduše bez tendrů. Celková objednávka RATP dosáhne téměř 800 elektrických autobusů rozdělených do tří stejných sérií a má hodnotu až 400 milionů eur. Alstom

Přesná, úsporná, bezpečná jízda, záchrana života a zajištění nákladu patří mezi nezbytné dovednosti každého řidiče. Česko bude 24. a 25. května reprezentovat ve Švédsku Tomáš Plášil.

Tyto stěžejní dovednosti se hodnotí v rámci soutěže Scania Driver Competitions 2018 –2019, jejíž velké finále se uskuteční 24. a 25. května ve Švédsku. Bezpečnost silničního provozu, nižší spotřeba paliva a minimalizace dopadu řízení nákladních vozidel na životní prostředí. Směrnice Evropské komise z roku 2003 o školení řidičů se stala inspirací pro soutěž Scania Driver Competitions – největší událost svého druhu na světě. Letošní ročník přilákal účastníky z 30 evropských zemí. Helena Evsäter, koordinátorka činností ve společnosti Scania, je odpovědná za různé výzvy v rámci soutěže. Cestovala po celé Evropě a pomáhala s organizací národních finále vněkterých zemích. Vítěz z každého národního finále bude reprezentovat svou zemi na evropském finále ve městě Södertälje. Zachování stejných standardů ve všech zemích „Je úžasné sledovat radost řidičů, když zvítězí," říká. „Řidič, který vyhrál na Ukrajině, si samým blahem klekl na kolena. Tyto zážitky představují nejlepší část mé práce." Evsäter spolupracuje na soutěži Scania Driver Competitions od roku 2010 a je nadšená ze všech setkání s účastníky, která měla možnost absolvovat. Aby byla soutěž co nejspravedlivější, její tým dodával jednotlivým zemím vše, co bylo potřeba pro finále: vlajky, překážky, dekorace a veškeré další vybavení. A rovněž zajišťoval, aby byla v rámci každého finále zachována stejná úroveň obtížnosti. „Záleží nám na nejmenších detailech, takže se ujišťujeme, že všechny úseky na každé trati jsou široké přesně tak, jak mají,“ dodává. U letošního ročníku soutěže Scania Driver Competitions bylo provedeno několik změn. Českou republiku bude reprezentovat mezi třicítkou evropských finalistů Tomáš Plášil, který ovládl domácí národní finále. Jednou z nových výzev v soutěži je „vodní výzva“. V této nové zkoušce přesného manévrování se na nákladní vozidlo umístí velká nádoba naplněná vodou. Úkolem řidiče je jet zcela plynule tak, aby nevytekla žádná voda. „Ačkoli se nemusí jednat o nejobtížnější výzvu, rozhodně je jednou z nejzajímavějších pro diváky," říká Evsäter. „Skutečné úskalí totiž spočívá v tom, aby řidiči na nádobu s vodou nezapomněli, což se často stává." “Odvětví dopravy nutně potřebuje více řidičů a jedním zhlavních cílů soutěže Scania Driver Competitions je vzbudit zájem o tuto profesi. O nedostatku řidičů na všech našich trzích se hodně diskutuje," uvádí Evsäter. „Naším cílem v rámci soutěže Scania Driver Competitions je motivovat větší počet lidí k tomu, aby se stali řidiči, a zlepšit vnímání této profese. Považujeme řidiče účastnící se této soutěže za naše hrdiny a v každé zemi máme stovky řidičů, kteří se stanou skvělými vyslanci v odvětví dopravy." Výzvy v rámci soutěže Scania Driver Competitions Vodní výzva : Cílem této disciplíny je prokázat dobrou manévrovací schopnost s vozidlem a vyhnout se trhané jízdě. Tato trať testuje dovednosti soutěžících spočívající v jemném a přesném manévrování. Klidná, plynulá a efektivní jízda přináší úspěch, zatímco chyby jsou penalizovány, protože řidič ztratí vodu. Kontrola před jízdou: Cílem je upozornit na důležitost každodenní kontroly vozidla. Soutěžící musí během 10 minut identifikovat na kombinaci tahače s návěsem řadu aspektů, které jsou v rozporu s bezpečností silničního provozu. Defenzivní jízda: Cílem této disciplíny je, aby soutěžící prokázali jakožto řidiči správný přístup k ostatním účastníkům silničního provozu, životnímu prostředí a vozidlu. Kromě toho se od nich vyžaduje dobrý úsudek v silničním provozu v kombinaci s defenzivním stylem jízdy, který je hospodárný, předem plánovaný a zabraňuje vzniku nebezpečných situací. Knock the king : Cílem této disciplíny je prokázat dobrou schopnost bezpečného manévrování s vozidlem bez jakýchkoli chyb. Trať testuje dovednosti soutěžících spočívající v navedení vozidla do přesné pozice. Klidná a efektivní jízda přináší úspěch, zatímco chyby jsou penalizovány. Vzájemný souboj o krále manévrování je poslední výzvou, kterou musí zdolat tři zbývající účastníci poté, co již bylo ostatních 27 účastníků v průběhu soutěže vyřazeno. Hašení požáru a záchrana: Cílem je posoudit schopnost soutěžícího jednat rychle a správně v nouzové situaci. Řidiči, kteří tráví dlouhé hodiny na cestách, bývají často těmi, kdo jako první dorazí k nehodám zahrnujícím další účastníky silničního provozu. Základní znalosti technik pro záchranu života mohou být proto zásadní. Zajištění nákladu: Cílem je zabránit nedostatečnému zajištění nákladu, což často vede ke ztrátě zboží, zpožděním a v nejhorším případě k nehodám. Soutěžící musí prokázat dobré znalosti týkající se zajištění nákladu prostřednictvím praktického testu. Hlavní výhra: Šek na 100 000 eur: peníze určené na pořízení nákladního vozidla Scania přizpůsobeného podle požadavků uživatele. Titul nejlepšího řidiče nákladních vozidel v Evropě Scania

Koncept elektrických kloubových autobusů na části linky 16 v Göteborgu začal v polovině června loňského roku. Jaké jsou výsledky? Co si myslí cestující?

„Naše elektrické kloubové autobusy jsou v provozu více než 4 500 hodin a na jedné z nejrušnějších tras města bez velkých provozních problémů ujely celkem 62 000 kilometrů. To je pro nás vynikající výsledek," říká Peter Nordin koordinátor ElectriCity ve skupině Volvo. Během zkušební doby byla technologie nabíjení, řízení a provozu neustále testována, optimalizována a ověřována. Volvo získávalo veškerá data z provozu pro podporu dalšího vývoje. Västtrafik (instituce pro veřejnou dopravu v západním Švédsku), provedl poslední průzkum mezi cestujícími v dubnu 2019. Výsledek ukazuje, že obyvatelé Göteborgu jsou s elektrickými autobusy obecně spokojeni. 90 procent cestujících na trase 16 v průzkumu odpovědělo, že elektrické autobusy přispívají k lepšímu životnímu prostředí ve městě, jsou tiché a že příjemně se s nimi cestuje. Prototypy kloubových autobusů Volvo mají řadu technických a konstrukčních řešení, která cestujícím usnadní a zpříjemní cestování. Autobusy mají například čtyři dvojité dveře, prostorný interiér a ergonomicky tvarovaná madla, držadla a opěrky pro stojící cestující. Cílem je, aby mohl rychle a pohodlně vystoupit a nastoupit na každé zastávce. Autobusy jsou vybaveny Wi-Fi, nabíjecími USB konektory a obrazovkami s dopravními informacemi. Elektrické kloubové autobusy provozuje Transdev. V projektu ElectriCity spolupracuje na vývoji, testování a demonstraci nových řešení pro budoucnost 15 partnerů: skupina Volvo, region Västra Götaland, Västtrafik, město Göteborg, technická univerzita Chalmers, Švédská energetická agentura, Vědecký park Johanneberg, Vědecký park Lindholmen, Göteborg Energi, Ålvstranden Utveckling, Ericsson, Keolis, Akademiska Hus a Chalmersfastigheter. www.electricitygoteborg.se .

VDL Bus & Coach Czech Republic předalo liberecké firmě čtyři nové autokary VDL Futura FHD2 139/330, Euro 6, v barvách FlixBus.

UMBRELLA Services zajišťuje pro FlixBus autobusy VDL Futura spojení Prahy a Liberce. Od 11. dubna provozuje i spoje mezi Plzní, Prahou a Krakovem. Čtyři nové autobusy s délkou 13,9 metrů mají standardní uspořádání 53+1+1 sedadel, jsou vybaveny USB a 220V zásuvkami s měničem 3000W, Wifi, LED informačními tabulemi, zařízením na sledování tlaku v pneumatikách a uzamčení kufrů. Bezpečnostní výbava zahrnuje například systémy sledování únavy řidiče, hlídání jízdy v jízdních pruzích, nouzového brždění nebo adaptivní tempomat. VDL Bus & Coach Czech Republic 6. března 2019 předala svůj jubilejní prodaný autobus v České republice a na Slovensku . Nová VDL Futura FHD2 odjela do společnosti NITRANS MG. VDL Bus & Coach Czech Republic

Společnost Transports Metropolitans de Barcelona vybrala vozidla šetrná k životnímu prostředí, 30 bude s hybridní technologií a 75 na zemní plyn.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) uzavřel výběrové řízení na dodávku 105 nových autobusů. Ještě v letošním roce obnoví flotilu 105 novými autobusy. Půjde o 49 standardních 12 metrových vybavených motory na stlačený zemní plyn nejnovější generace, 26 bude kloubových 18 metrů dlouhých se stejnou technologií a 30 s hybridním pohonem. Tři objednávky pro MAN Truck & Bus Iberia mají celkovou hodnotu 34 664 700 euro. Dodávky jsou podle podmínek výběrového řízení plánovány od září do prosince 2019. Celá flotila TMB zahrnuje 1 140 autobusů, z toho je 350 hybridů, dalších 30 nahradí naftové autobusy staré 14 let.

Na části německé dálnice A5 jezdí nákladní vozidla na elektrický pohon z trolejí. Jak elektrifikovaná dálnice funguje?

Ještě před pár lety by byla myšlenka, že by se na běžných dálnicích mohla spolu s osobními automobily vyskytovat i elektricky poháněná nákladní vozidla, jen vizí budoucnosti. V současné době však v Evropě probíhá několik projektů za účelem otestování této čisté, bezpečné a efektivní technologie a vyhodnocení jejího přínosu. Vlády a instituce v Německu, Itálii a Švédsku aktivně podporují výzkumné projekty, jejichž hlavním cílem je vybudování elektrifikační infrastruktury, která by pokryla části dálniční sítě v Evropě touto ekologickou technologií. Na části německé dálnice A5 mezi městy Langen a Weiterstadt od minulého týdne jezdí nákladní vozy na elektrický pohon, které se dobíjejí za jízdy z natažených trolejí. Průběžné nabíjení na elektrifikovaných dálnicích představuje obrovský potenciál pro těžkou nákladní dopravu. Nulová uhlíková stopa, tišší vozidla, skvělé jízdní vlastnosti a žádné emise výfukových plynů. V Německu právě probíhají tři testy e-dálnic , které vyšly na téměř 50 milionů eur (1,29 miliardy korun). Nejpokročilejší z nich je právě na dálnici A5 v okolí frankfurtského letiště. Po pětikilometrové elektrifikované části dálnice se už prohání nákladní vozy pěti tamních logistických firem. Na úseku denně projede zhruba 121 tisíc osobních a 14 tisíc nákladních aut. Cílem projektu je sesbírat data, která rozhodnou, zda se e-dálnice budou rozšiřovat i po dalších částech Německa. Projekt využívá energii výhradně z obnovitelných zdrojů. Další elektrifikovaný úsek se připravuje na dálnici A1 do přístavu Lübeck se stacionární nabíjecí stanicí plánovanou v přístavu. Očekává se, že tento dálniční úsek bude otevřen v létě 2019. A konečně třetí elektrifikovaná dálnice by měla být počátkem roku 2020 vybudována v Bádensku-Württembersku na části spolkové silnice B462 poblíž francouzských hranic. První projekt tohoto typu spustili již v roce 2016 Švédové poblíž města Gävle. Podle dostupných údajů tam kleslo množství emisí z nákladních vozidel až o devadesát procent. Jak funguje elektrifikovaná dálnice Na rušné dálnici se nákladní vozidlo s návěsem blíží k dlouhému úseku s pylony nacházejícími se po pravé straně. Senzor vozidla rozpozná, že jízdní pruh je nyní vybaven elektrickým trolejovým vedením a řidič stisknutím tlačítka zvedne pantografový sběrač upevněný na střeše kabiny. Během několika sekund nastane v kabině téměř úplné ticho: spalovací motor se zastavil a vozidlo nyní pohání elektromotor. 1. Nalezení elektrifikované dálnice Senzor kontroluje, zda je jízdní pruh vybaven trolejovým vedením. Doposud bylo nákladní vozidlo poháněno spalovacím motorem. Nyní řidič zvedne pantografový sběrač. 2. Připojení k trolejovému vedení Po připojení přenáší pantografový sběrač energii přímo do elektromotoru a současně nabíjí akumulátor. Během brzdění dochází k obrácení toku energie a výrobě elektřiny, která nabíjí akumulátor. 3. Odpojení při předjíždění Když začne nákladní vozidlo předjíždět jiný automobil nebo elektrifikovaná část dálnice končí, pantografový sběrač se sám spustí. Elektromotor bude i nadále poháněn energií z akumulátoru tak dlouho, jak jen to bude možné. Po předjetí se může řidič vrátit do elektrifikovaného jízdního pruhu. Scania

Mikrobus Cristal od francouzské společnosti Lohr Industrie s rozměry osobního auta testovali v ulicích města Białystok v severovýchodním Polsku. Připojit lze podle obsazenosti až 4 kabiny.

Lohr Industrie ve spolupráci s polskými firmami Astromal a Nordglass vyzkoušel provoz elektrického minibusu Cristal v Bialystoku ve dnech 15. - 16. května. Podle primátora města Tadeusze Truskolaski, má město o koupi takového vozidla zájem. Cristal s rozměry podobnými jako osobní automobil může sloužit jako doplněk veřejné dopravy na koncových úsesích tras, je dobře využitelný v dopravních zácpách a úzkých uličkách měst. Prezentace autobusu proběhla 16. května ve Vědeckotechnickém parku v Bialystoku a následně vozil cestující v centru města v ulicích, kde běžně veřejná doprava nejezdí. Mikrobus Cristal má být doplňkem k veřejné dopravě a ve spektru aktivit skupiny Lohr je novým krokem směrem k budoucnosti mobility. Jde o evropský výrobek, jeho části vyráběly dvě polské společnosti Astromal a Nordglass. Cristal jede maximálně rychlostí 40 km/hod. a jedna jeho kabina uveze až 22 osob. Systém umožňuje kombinovat dva až čtyři vozy navzájem, řízené jedním řidičem v první kabině. Na jedno nabití ujede asi 120 km. Jeho rozměry umožňují flexibilní plánování trasy a informace o jízdě lze získat prostřednictvím mobilních telefonů. Lohr Group je soukromá francouzská společnost se sídlem v Alsasku nedaleko Štrasburku. Existuje přes 50 let a zaměstnává více než 2 000 lidí po celém světě. V Polsku působí dceřiná společnost Lohr Polska se sídlem ve Vědeckotechnickém parku Białystok a výrobním závodem v Zaścianki. Infobus.pl

Transport for London objednal 20 patrových autobusů StreetDeck na vodík od severoirského výrobce Wrightbus. Nákup je podpořen evropským projektem JIVE.

V rámci evropského programu JIVE na podporu financování autobusů na palivové články společnost Transport for London (TfL) objednala 20 autobusů na palivové články, každý za zhruba půl milionu liber (cca 14,5 milionu korun). Z celkové částky za vozidla a příslušnou infrastrukturu 12 milionů liber (necelých 14 milionů eur), poskytne přes 5 milionů liber (5,78 milionu eur) program JIVE a přibližně 1 milion liber (1,16 milionu eur) Britský úřad pro nízkoemisní vozidla. Wrightbus představil model StreetDeck FCEV vloni v listopadu na výstavě Euro Bus Expo. 10,9 metrů dlouhé double-deckery mají 64 míst k sezení. Základní verze má dojezd asi 320 km. Wrightbus StreetDeck FCEV využívá systém palivových článků FCVelocity od Ballard (pro Londýn ve verzi FCveloCity-HD 85 kW) a pohonnou jednotku od Siemens. Flotilu dopravce Transport for London tvoří v současné době 165 elektrických autobusů, v létě by mělo přijet dalších 68 elektrických double-deckerů. Double-deckery StreetDeck by měly být v provozu v Londýně v roce 2020. Budou nasazeny na linky 245, 7 a N7, které za minulý rok přepravily 10 milionů cestujících. Autobus na palivové články byl vyvinutý jakou součást projektu JIVE, financovaného z prostředků EU. Wrightbus se stal v rámci projektu výhradním dodavatelem fuel cell double-deckerů pro Velkou Británii. Dalších 50 autobusů StreetDeck FCEV bude v listopadu nasazeno v Londýně, Birminghamu a Aberdeene. Výběrové řízení na nákup celkem 139 nových vozů pro devět měst začalo před dvěma lety. Těchto prvních 20 dvoupodlažních autobusů je součástí dodání 55 autobusů, které jsou plánovány pro Velkou Británii v rámci JIVE I. Program financování JIVE podpoří celkem nákup 291 autobusů s palivovými články ve více než 20 evropských městech . Cílem evropského programu financování JIVE je připravit cestu ke komercializaci elektrických autobusů s palivovými články koordinací nákupu pro získání úspor a podpora výstavby nových čerpacích stanic. Tyto programy jsou podporovány celkem 57 miliony eur z grantů Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU). Zkušenosti s autobusy na palivové články získá brzy i Liverpool . Od roku 2020 bude do pravidelného provozu zařazeno až 25 vozidel. Na rozdíl od Londýna to budou autobusy Enviro400 double-decker, který vyvinuly společnosti Alexander Dennis a Arcola Energy. TfL, Busworld