Flotila Volvo Buses u indické Karnataka State Road Transport Corporation čítá celkem kolem 600 autobusů. Speciálním školením Volvo prošlo 37 tisíc řidičů.

„Dodání těchto nejlepších vozidel ve své třídě je dalším velkým milníkem v našem vztahu s KSRTC. Nejnovější autobusy splňují nově zavedené bezpečnostní předpisy a nabízejí výjimečnou bezpečnost a pohodlí." řekl Suresh Chettiar, obchodní ředitel Volvo Buses Jižní Asie. Shivayogi C Kalasad, IAS, generální ředitel Karnataka State Road Transport Corporation (KSRTC), komentoval dodávní nových autobusů k již tak velkému vozovému parku: „Rostoucí poptávka cestujících v Karnatace vyžaduje řešení veřejné dopravy v souladu s jejich rostoucími potřebami mobility. Proto rozšiřujeme naši flotilu o nejmodernějšími autobusy.“ Autobusy BSIV pro KSRTC jsou vybaveny motory kombinující spolehlivý výkon s úsporou paliva a jsou doplněny převodovkou Volvo I-Shift. Vozidla Volvo byla vždy známá pro svou bezpečnost. Aktivní a pasivní bezpečnostní prvky výrobce zavedl ještě před tím, než je povinně ukládala legislativa. Autobusy plně vyhovují indickým normám pro automobilový průmysl, jedná se například o multiplexing, systém detekce a hašení požáru, brzdění, zrychlení, osvětlení, sledování vozidla a nouzová tlačítka. Vynikající ovládání a stabilitu zabezpečuje nezávislé zavěšení přední nápravy a program elektronické stability (ESP). Výkonná brzda a integrovaný retardér s brzdou EBS poskytují dostatečnou brzdnou kapacitu. Kabina řidiče má ergonomický design, k pohodlí a bezpečnosti cestujících příspívá nízká hlučnost a příjemné klima. Velké prosklené plochy, široká vnější zpětná zrcátka, výkonné osvětlení a couvací kamera zajišťují vynikající viditelnost. Přední strana autobusu má strukturu pro rozložení síly, která chrání řidiče a cestující v případě kolize. Sedadla mají deformační zóny eliminující ostré hrany a minimalizují body sevření. Všichni řidiči jsou povinně s každým prodejem autobusu Volvo absolvovat školeni. Dosud tento program využilo více než 37 000 řidičů. Pro zajištění bezporuchového provozu Volvo Buses zřídilo 70 hlavních kontaktních bodů s technickou podporou přímo v místě. Volvo Buses působí v Indii od roku 2001 a vybudovalo si zde vedoucí pozici na trhu. Jeho autobusy propojují velká města po celé Indii, v Bangladéši a na Srí Lance.

Cestující si autobusy německého dopravce Spillmann dobře pamatují. Při jízdě se ocitnou na Měsíci, na lodi nebo na pláži.

Před lety začala autobusová společnost Spillmann zatraktivňovat místní veřejnou dopravu v německém městě nedaleko Stuttgartu pomocí cool a jedinečných vozidel. Filozofií společnosti Spillmann je odlišit se od ostatních běžných veřejných autobusů vytvořením vozidel nabízejících zvláštní zážitek. Prakticky každý autobus veřejné dopravy Spillmann má zvláštní designové prvky. Vozidla Mercedes-Benz jsou individuálně navržena a přizpůsobena tématické lince vytvářející jedinečný prostor. Společnost z Bietigheimu právě uvedla do provozu dalších pět atypických autobusů. Ve výrobním závodě v Mannheimu převzal Bülent Menekse, generální ředitel Omnibusverkehr Spillmann GmbH, čtyři Mercedes-Benz Citaro hybrid a jedno kloubové Citaro od ředitele prodeje Daimler Buses Germany Rüdigera Kappela. Emocionální design a high-tech vybavení Zakoupením vozidel Mercedes-Benz Citaro se Spillmann opět rozhodl pro účinné hybridní komponenty a bezpečnostní systém Sideguard Assist podporující řidiče při kritických odbočení doprava. Systém detekuje stacionární i mobilní překážky, jako jsou cyklisté nebo chodci. Cestující se mohou těšit na velmi specifický interiér. Kromě Wi-Fi, USB zásuvek a komplexního informačního systému je každé vozidlo navrženo podle určitého tématu. Vozidlo „Skipper“ má podlahu z lodních prken a potištěné boční stěny, které poskytují cestujícím výhled na otevřené moře nebo písečné pláže. V autobuse „ Astronomy “ připomíná podlaha povrch Měsíce a boční stěny jsou pohled z Měsíce na Zemi a do vesmíru. Vozidlo „ Bietigheim “ vizualizuje na bočních stěnách region Bietigheim-Bissingen. Podlaha má design lomového kamene. V autobusu „ Vintage “ dal Spillmann bočním stěnám barevný design z šedesátých let a navíc má neupravená ocelová madla ve vintage style. V kloubovém autobusu Citaro vytvářejí barvy sedadel čtyři různé zóny. Tento „ Mobility “ autobus má design asfaltové podlahy včetně vzorků pneumatik. Daimler

37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG dodá polský výrobce ještě do konce roku 2020.

Zakázku na dvoučlánkové nízkopodlažní CNG autobusy vypsal Dopravní podnik Ostrava 1. července 2019. Smlouvu s českým zastoupením Solaris Bus & Coach S.A. podepsal 9. ledna 2020. Celá dodávka 37 nových autobusů Solaris Urbino 18 na CNG spolu se servisním a diagnostickým zařízením byla vysoutěžena za necelých 330 milionů Kč bez DPH, což je 8,9 milionu Kč bez DPH za vozidlo. Náklady na údržbu po dobu 5 let záruky jsou cca 322 tisíc Kč bez DPH. DPO vozidla částečně financuje z Integrovaného regionálního operačního programu. Vozidla budou vybavena klimatizací, WiFi, USB zásuvkami a informačními panely s bílými LED diodami. Všechna vozidla mají být dodána nejpozději do 30. listopadu 2020. Rozsáhlá obnova vozového parku DPO probíhá již od konce roku 2017. První autobusy Solaris Urbino 18 na CNG čtvrté generace dorazily do Ostravy v polovině května 2018.

Vývoj elektrického autobusu trval polskému Rafako tři roky. Specialista na systémy pro elektrárny chce vyplnit mezeru na trhu s modelem městských autobusů o délce 8,5 metru.

První testovací jízdy podnikly elektrické autobusy Rafako v prosinci 2019 v polském městě Toruń. Nejen konstrukce autobusů je jedinečná: Rafako na rozdíl od konkurentů nenainstaloval baterie na střechu, ale do podvozku vozidla. Výsledkem je, že městské autobusy jsou i přes elektrický pohon vysoké jen 3,20 metru. Dalším překvapením je samotný výrobce, Rafako dosud nevyrábí žádná vozidla. Elektrické autobusy pojmou 65 cestujících, s 23 běžnými a dvěma rozkládacími sedadly. Podle mluvčího společnosti Marka Marczaka je první model školních autobusů (Gymbus) ve fázi dokončení pro testování v roce 2020. Hlavním cílem Rafako je vyplnit mezeru na domácím trhu. Polsko v zásadě vykazuje vysokou poptávku po e-autobusech - městské a komunální dopravní společnosti obnovují prostřednictvím výběrových řízení své často zastaralé flotily. Načasování je příznivé, hospodářská situace umožňuje mnoha dopravním společnostem investovat do nových a inovativních řešení. Kromě toho poskytuje dotace zejména na řešení šetrná ke klimatu i EU, díky nimž je nákup e-autobusů finančně atraktivní. Polská agentura pro průmyslový rozvoj (ARP) odhaduje v příštích letech poptávku po elektrických autobusech v Polsku až na 800 kusů. Silným a zkušeným konkurentem polského Rafako je Solaris. „V současné době nejvýznamnější výrobci elektrických autobusů, jako jsou Solaris a Volvo, dávají přednost výrobě v Polsku, protože zde najdou dobré a zkušené pracovníky,“ říká Marek Marczak. „Známí a velcí polští výrobci autobusů, jako jsou Autosan a Jelcz, si během desetiletí vybudovali solidní vývojovou základnu, která se stále vyplácí." Jinými slovy: jsou k dispozici kvalifikovaní pracovníci. Přesto, vzhledem k vysoké poptávce po elektrických autobusech, chce Rafako využít své technické znalosti a infrastrukturu k obsazení specifické mezery a zabránit přímé konkurenci se společnostmi Solaris a dalšími. V segmentu 12 metrových e-busů určených pro městskou dopravu kromě Solaris, jako nejvýznamnějšího výrobce elektrických autobusů v Polsku, působí na polském trhu i čeští dodavatelé SOR a Škoda Electric. Na trh se snaží proniknout také čínští výrobci autobusů. Jelikož by nový výrobce čelil zřejmě značným překážkám při vstupu na trh s delšími elektrickými městské autobusy, chce se Rafako zaměřit na segment 8,5 metrových vozidel. Výběrové řízení v této oblasti zatím zvládá pouze turecký výrobce Karsan. Silným konkurentem je však Solaris Urbino 8.9 LE. Elektrické školní autobusy jsou strategickým vozidlem Rafako, jimiž cílí na potřeby středních a menších obcí. Školní doprava vyžaduje speciální vybavení interiéru, jako jsou menší sedadla a bezpečnostní pásy vhodné pro děti. Pokud jde o technologii, Rafako se spoléhá na polského vývojáře baterií Impact Clean Power Technology z Varšavy. Impact již dodává Karsan, Irizar, Temsa a Solaris baterie typu High Power a High Power Energy. Rafako nabízí baterie na bázi LTO s 63 kWh a lithium-nikl-mangan-kobaltové baterie s 142 kWh. U městských a školních autobusů má baterie dojezd 150 km a je nabíjena kabelem, ale ne rychleji než 22 kW. V městské dopravě může být dojezd kratší, ale elektrický autobus je možné dobít během 15 minut pomocí rychlé nabíječky. Aleksandra Fedorska, electrive.com

Společnost Arriva Touring vyhrála výběrové řízení na zajišťování dopravy na nizozemském letišti Schiphol. Bude provozovat ebusy vlastněné letištěm.

Výběrové řízení, které vyhrála tour divize Arriva, se vztahuje na autobusovou dopravu mezi branami (gaty) a letadly, i na kyvadlovou dopravu na parkoviště. Nový kontrakt startuje v dubnu 2020 přepravou na letišti, kyvadlová doprava mezi terminály a parkovištěm a doprava pro zaměstnance začne pod hlavičkou Arrivy v listopadu. Arriva Touring využije 64 autobusů vlastněných Amsterdam Airport Schiphol pro přepravu mezi branami a letadly. Navíc nasadí 14 vlastních vozidel. Anne Hettinga, předsedkyně představenstva společnosti Arriva Nederland: „Jsem upřímně hrdá na tým, který předložil do tendru tuto skvělou nabídku. Arriva Touring znamená kvalitu a pohodlí. Jedná se o speciální autobusové služby, které přidáváme do našeho portfolia. Rádi začneme s implementací“. Elektrifikace nizozemské veřejné dopravy Letiště Schiphol zakoupilo pro kyvadlovou dopravu 35 autobusů BYD. Následovalo bruselské letiště, které od čínského výrobce objednalo 30 vozidel s nulovými emisemi . Od konce března 2018 jezdí v okolí letiště 100 elektrických autobusů VDL provozovatele Connexxion a od listopadu 2020 dopravu v regionu Amsterdam posílí dalších více než 150 elektrických autobusů Ebusco . Nizozemsko je v čele elektrifikace autobusové dopravy: devět procent autobusů veřejné dopravy v zemi je elektrických. A jednu třetinu z nich provozuje společnost Arriva. V září 2019 mělo město Leiden tichý mezník: v Nizozemsku byl uveden do provozu 500. autobus s nulovými emisemi. A v roce 2020 se má počet provozovaných elektrických autobusů zdvojnásobit. SustainableBus, OVPro

Miejskie Zakłady Autobusowe pořídí 160 ekologických autobusů, 70 na CNG a 90 na LNG. Na dodání je více než rok.

Zakázka dopravní společnosti MZA je rozdělena na dvě části. První se týká 70 autobusů na stlačený zemní plyn: typ I - dodávka 40 kusů nových městských autobusů MAXI CNG - v termínu od konce května 2021 typ II - dodávka 30 kusů nových kloubových městských autobusů MEGA CNG - v termínu od konce dubna 2021 Druhá část tendru zahrnuje 90 nových kloubových městských autobusů LNG. Dodávky budou zahájeny 80 týdnů od podpisu smlouvy a ukončeny do poloviny ledna 2022. Lhůta pro podání nabídek je 20. února. InfoBus.pl

Po 12% nárůstu počtu cestujících za poslední dva roky Scottish Citylink pořídil pro expresní linku mezi dvěma největšími městy Skotska Glasgow a Edinburg novou flotilu double deckerů.

Plaxton, značka společnosti Alexander Dennis Limited (ADL), dodala Scottish Citylink a jeho smluvním operátorům 18 dvoupodlažních autobusů Panorama. Autobusy budou nasazeny na trasu Citylink 900 mezi městy Glasgow a Edinburgh pro expresní a pohodlné cestování sedm dní v týdnu. Se 140 spoji přímo spojující centra města Edinburgh a Glasgow je trasa Citylink 900 jednou z nejčastěji využívaných expresních autobusových linek v Evropě. Autobusy odjíždějí každých 15 minut během dne a každou hodinu přes noc. Z centra do centra trvá cesta cca 1 hodinu a 20 minut. Nové Paxton Panomarama, které nahradí jednopodlažní autobusy, mají 79 míst s velkorysým prostorem pro nohy a vyšší úrovní pohodlí. Palubní vybavení zahrnuje sklopné stoly, lampičky na čtení, držáky mobilních zařízení a USB u každého sedadla. Na spodním podlaží je posezení kolem dvou stolů. 18 autobusů provozují jménem Scottish Citylink společnosti Stagecoach West Scotland a Parks of Hamilton. Představují největší skotskou investici do obměny jediného vozového parku za 7 milionů liber. Robert Andrew, regionální ředitel společnosti Stagecoach pro Skotsko, uvedl: „Služba 900 je jednou z našich stěžejních tras již více než 30 let a stále posiluje a poskytuje spolehlivé, dostupné a vysoce kvalitní služby milionům lidí každý rok. Tato investice je dalším důkazem naší víry v budoucnost cestování autobusem ve Skotsku. Naše autobusy na této trase ujedou více než 2,5 milionu mil každý rok. Jsme hrdí na to, že můžeme našim zákazníkům představit tyto luxusní vozidla vysoké kvality." Od listopadu loňského roku jezdí pět double deckerů Plaxton Panorama u West Coast Motors. Zajišťují přepravu z Glasgow na letiště v Edinburghu také pro Scottish Citylink. ADL

Lze použité baterie z elektrických vozidel dále využít a jak? V depu v Hamburku testují 500 kWh bateriový balík pro nabíjení ebusů. Jako první MAN Lion's City E.

MAN a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) společně testují, jak se už použité baterie chovají následně po prvním použití ve vozidlech a zda je lze využít jako stacionární systém pro ukládání energie v reálných provozních podmínkách. Za tímto účelem byl ve čtvrti Bergedorf v Hamburku připojen k dobíjecí síti v depu VHH kontejner s celkovou kapacitou 500 kWh, který bude pohánět elektrické autobusy flotily VHH (dosud bylo objednáno 17 autobusů MAN Lion's City E a 16 Mercedes eCitaro). Součástí pilotního projektu je i skupina Volkswagen: baterie byly dříve používány v hybridních vozech Volkswagen Passat GTE plug-in. Společnost provozující veřejnou dopravu v Hamburku už převzala první elektrický autobus MAN Lion's City. V autobusovém depu je umístěn bílý kontejner obsahující 50 baterií, které byly dříve nainstalovány ve vozidlech VW Passat GTE (plug-in hybridní vůz). Každá baterie má jmenovitou kapacitu 9,9 kWh, což znamená, že kontejner má celkovou kapacitu přesně 495 kWh. Baterie namontované na stojanech jsou propojeny pomocí obvodů (BMS) a tím tvoří jednu velkou baterii. Jedním z cílů projektu je vyvinout flexibilní koncept, který umožní výměnu baterií. Pomocí velkého úložného systému jsou testovány různé scénáře, aby se optimalizovala spotřeba energie ve skladu VHH. To zahrnuje zlepšené využití sítě a tlumení zatížení při nabíjení ve špičkách (peak shaving method - PSM). Alexander Adler, zodpovědný za projekt v MAN Truck & Bus, potvrzuje: „Díky PSM může skladovací zařízení snížit zatížení ve špičce až o 600 kW a tím snížit náklady na elektřinu.“ Partneři projektu navíc očekávají nové poznatky týkající se stárnutí baterií, efektivní správy baterií a životních cyklů budoucích bateriových technologií. Systém skladování energie z použitých baterií je výsledkem memoranda o porozumění (MoU), které Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein a MAN Truck & Bus podepsaly v březnu 2018. Stefan Sahlmann, ředitel MAN Transport Solutions, říká: „Druhé použití baterií je velmi důležité téma s ohledem na stále rostoucí elektrifikaci mobility jako celku. Ve čtvrti Bergedorf v Hamburku chceme zjistit, jak se použité baterie chovají společně s naším projektovým partnerem, abychom na základě toho mohli vyvíjet budoucí aplikace. Projekt s VHH a Volkswagen je součástí naší strategie pro budoucí udržitelnou dopravu.“ „Naši zákazníci očekávají, že jako společnosti implementující moderní, udržitelné technologie, jako jsou elektrické autobusy, je také důkladně otestujeme,“ uvádí Toralf Müller, generální ředitel VHH. "Jsme velmi vděční, že německé federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) tento projekt také podporuje - to znovu zdůrazňuje veřejný zájem na zjištění všech aspektů e-mobility z pohledu zodpovědné udržitelnosti." Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH, se sídlem v Hamburku, zaměstnává přes 1 600 lidí a zajišťuje přepravu pro více než 100 milionů cestujících ročně. Vozový park zahrnuje přibližně 560 autobusů, které mají být v nadcházejících letech vyměněny za nové na elektrický pohon. VHH otestuje první elektricky poháněný městský autobus od MAN v každodenním provozu na začátku letošním roku. Formálně obdržela MAN Lion's City E už v prosinci 2019. Na konci roku 2020 bude následovat dalších 17.

Dopravní společnost Busem vyhlásila tendr na pět autobusů s elektrickým pohonem pro provoz v jihočeském Písku. Koupí i autobusy na CNG a naftovým pohonem.

ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem) obnoví a rozšíří vozový park o nízkoemisní a bezemisní vozidla. Vyhlásilo výběrové řízení na 12 kusů nízkopodlažních autobusů pro meziměstskou dopravu (10,5 - 11 metrů) s naftovým pohonem Euro 6. Nabídky očekává do 17. ledna a dodávky musí být realizovány do 30. května 2020. Pro městskou hromadnou dopravu v Písku koupí jihočeský dopravce 2 dvanáctimetrové autobusy na CNG (předpokládaná hodnota 12 mil. Kč) a 5 elektrických nízkopodlažních autobusů. Jeden dvoudveřový délky 8,5 - 9,5 metrů a čtyři třídveřové s délkou 11 - 12 metrů. Předpokládaná hodnota zakázky na elektrobusy je 59,166 milionu korun. Lhůta pro podání nabídek je 21. únor. Dodání nejpozději do 15. září 2020. Nákup elektrických autobusů je součástí koncepce města Písku jako Smart City. Městskou hromadnou dopravu na 11 linkách zajišťuje ČSAD AUTOBUSY České Budějovice s pěti autobusy, které ujedou cca 300 tis km ročně. Elektrobusy a nové autobusy na CNG by měly vyjet do píseckých ulic na podzim letošního roku. Dopravce využije na nákup dotaci ve výši 60 milionů Kč z IROP - Nízkoemisní a bezemisní vozidla v rámci projektu Obnova a rozšíření vozového parku o nízkoemisní a bezemisní vozidla. Celkem pořízení nových vozidel vyjde na 72 milionů Kč. Po skončení výběrového řízení bude následovat vybudování technické infrastruktury.

Loňský rok byl pro Heuliez Bus úspěšný. I na rok 2020 má zajištěny objednávky a plánuje vyrobit více než 500 autobusů, třetina bude elektrických.

Podle vyjádření Heuliez Bus zveřejněného na francouzském zpravodajském webu Ouest-France bylo v roce 2019 vyrobeno v jeho závodě v Rorthais celkem 439 autobusů. V roce 2020 s plánovanou výrobou tří vozidel denně by měl dosáhnout úrovně roku 2013, kdy bylo vyrobeno rekordních více než 500 vozidel. Více než třetina produkce bude na elektrický pohon. V roce 2020 bude například do Nizozemska dodáno 80 vozidel ( do Groningen-Drenthe 59 kloubových GX 437 Elec ). Přibližně 100 vozidel bude dodáno do RATP, pařížská společnost zadala společnosti Heuliez Bus zakázku s hodnotou až 133 milionů eur, což je výsledek obrovského výběrového řízení na až 800 e-autobusů, které vyhrály Heuliez Bus, Alstom a Bollorè. Heuliez GX 337 Elec byl uveden na trh v roce 2018 Dvanáctimetrový elektrický autobus Heuliez, první bateriový elektrický autobus rodiny CNH Industrial, GX 337 Elec, prezentoval Heuliez na IAA 2018. Je vybaven elektromotorem 120/195 KW a s lithium-iontovými bateriemi NMC 360 KWh rozdělenými do osmi částí. Šest z nich je na střeše a dva u zadních dveřích. Tento model je navržen pro celodenní použití s dobíjením v noci během několika hodin. Výrobce používá baterie vyrobené francouzskou společností Forsee Power obus Aptis). Řadu elektrických autobusů Heuliez doplňuje GX 137 Elec (9,5 nebo 10,7 metrů) a 18 metrový GX 437 Elec. Na veletrhu Busworld 2019 byla představena řada Iveco e-Way.