Nový samonabíjecí hybridní autobus Volvo může jet na elektřinu a bez emisí déle. Elektrický pohon využívá do rychlosti až 50 km za hodinu.

Nové hybridní autobusy švédského výrobce - modelová řada S-Charge - je oproti předchozí vylepšena o nové funkce. Vozidla mohou jet na elektrický pohon získaný z rekuperace při brzdění při vyšší rychlosti a ujedou větší vzdálenosti. „Rozšiřujeme pro naše zákazníky možnosti využití výhod elektrické energie a zároveň zachování flexibility, kterou nabízejí hybridní autobusy. Nové modely z řady S-Charge mohou nasadit na jakékoli trase, protože není potřeba žádná infrastruktura pro nabíjení, což umožňuje rychlou implementaci a zlepšuje provozní efektivitu,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. Jednou z dalších výhod modelů S-Charge je tichá bezemisní jízda před příjezdem na zastávku, při zastavení pro nástup a výstup a při opuštění zastávky. Mohou tak snižovat emise a vytvářet zastávky a zóny s tichým elektrickými provozem. „Nové modely S-Charge patří mezi nejčistší autobusy Volvo a sníží uhlíkovou stopu až o 40% ve srovnání s rovnocennými dieselovými autobusy. S-Charge může také jezdit na biopalivo, což ještě více snižuje emise CO2. Je to pravděpodobně nejúspornější a nejspolehlivější samonabíjecí autobus na trhu,“ dodává Håkan Agnevall. Modelová řada Volvo S-Charge zahrnuje klasický 12 metrový autobus Volvo 7900 S-Charge, kloubový autobus Volvo 7900 S-Charge Articulated a základní podvozek Volvo B5L S-Charge, určený pro single nebo double decker. Řada Volvo S-Charge: S-Charge Volvo může jet v elektrickém režimu bez emisí od startu do 50 km/h, a na zastávkách. Jinak je poháněn malým spalovacím motorem. Nevyžaduje žádnou infrastrukturu nabíjení. Baterie jsou nabíjeny prostřednictvím energie generované rekuperací při brzdění. Díky tomu lze S-Charge použít prakticky na jakékoli autobusové trase, jak v městských oblastech, tak na příměstských linkách. V loňském roce dodalo Volvo flotilu hybridních autobusů do španělského města Zaragoza . Kloubové hybridní Volvo 7900 LAH jezdilo zkušebně v Praze a Českých Budějovicích , obě města si chválila jeho tichý provoz a úsporu paliva o cca čtvrtinu. Volvo

Solaris Bus & Coach S.A. a provozovatel veřejné dopravy v provincii Jižní Holandsko Connexxion podepsali smlouvu na 20 autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen.

Společnost Connexxion, součást skupiny Transdev, uvede do provozu vodíkové autobusy v Nizozemsku, které je z hlediska přeměny sektoru veřejné dopravy nejdynamičtější zemí v Evropě. Pro dodání 20 vodíkových autobusů si vybrala Solaris. V provozu budou podle plánu od konce roku 2021. Autobusy jsou financovány v rámci projektů JIVE a JIVE2. Stejný model bude dodán také do Kolína nad Rýnem a Wuppertalu v Německu. Jižní Holandsko (Zuid-Holland) se nachází v západní části podél pobřeží Severního moře a je nejlidnatější provincií Nizozemska. Právě sem do regionů Hoekse Waard a Goeree-Overflakkee do konce roku 2021 přijede z Polska dvacet vodíkových autobusů Solaris. Součástí smlouvy je servis na 12 let. "Naše silnice jsou stále rušnější. Zdraví našich cestujících a obyvatel je pro nás nanejvýš důležité, proto je uvedení do provozu vozidel zajišťujících čistší vzduch velkým krokem vpřed,“ říká Floor Vermeulen, regionální ministr dopravy v provincii Jižní Holandsko. „Stále více městských provozovatelů se rozhoduje pro moderní a bezemisní dopravní řešení pro své regiony. Výhody vodíku jako zdroje energie jsou nesporné. Je nám ctí, že můžeme na těchto rozhodnutích s Connexxion participovat,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technologicky vyspělé vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 používají sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v plynné formě v 5 tancích nové generace umístěných na střeše autobusu. Sada kompozitních nádrží typu 4, umístěných podélně nad první nápravou vozidla, má celkový objem 1 560 litrů. Energie potřebná k pohonu se vyrábí v palivovém článku a je přiváděna do hnacího ústrojí autobusu v nápravě s elektrickými motory. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která funguje jako další úložiště elektrické energie. Jedinými vedlejšími produkty vznikajícími během provozu Solaris Urbino 12 hydrogen jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidla nevytvářejí žádné škodlivé látky. Nízkopodlažní autobusy s uspořádáním dveří 1-2-0 budou mít 37 míst a prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Vybaveny budou porty USB, klimatizací, informačními panely a zrcátka nahradí kamerový systém. Tankování vodíkových autobusů bude probíhat v Heinenoordu, v blízkosti autobusového depa, stanici budou moci využívat i soukromá osobní vozidla. Cílem je v plném rozsahu podporovat využívání vodíku šetrného k životnímu prostředí. Doplňování vodíku trvá chvíli a je pohodlné, v podstatě se neliší od doplňování konvenčních paliv. První autobusy Solaris přijely do Nizozemska v roce 2017, kdy Connexxion zakoupil 40 kloubových autobusů Solaris Urbino 18. O rok později, v roce 2018 objednal 4 Solaris Urbino 18 a 2 kloubové CNG autobusy. Connexxion již provozuje více než 100 bateriových elektrických autobusů VDL Citea na letišti Schiphol a chystá se dalších téměř 160 od Ebusco. V Nizozemsku se připravuje nasadit autobusy s palivovými články také Qbuzz, který se rozhodl pro Van Hool .

Dancer je v Litvě vyvinutý a vyrobený model lehkého rychle nabíjeného elektrického autobusu z kompozitních materiálů. Po Velikonocích vyjíždí v přístavním městě Klaipėda.

Kompozitní materiály (pocházející také z recyklovaných PET lahví), malé baterie v kombinaci s rychlým nabíjením, a velmi neobvyklý design. To je ID elektrického autobusu Dancer, který vyjede poprvé na domácím trhu v Litvě. Od nuly byl vyvinut v rámci partnerství Vejo Projektai ve spolupráci s Evropským fondem pro energetickou účinnost (EEEF). Podle popisu projektu je jedná se o vizionářský přístup k automobilovému průmyslu, který se snaží integrovat původní koncepci designu autobusů, nové technologické materiály a využití větrné energie v oblasti veřejné dopravy. Dacer je značka, kterou vlastní a vyvíjí skupina pěti společností pod názvem Vejo projektai. Jde o „iniciativu spolupráce mezi vědci, energetickými společnostmi z pobaltských států a univerzitami ve městech Kaunas a Klaipeda“. Vozidlo bylo vyvinuto ve dvou etapách: nejprve byl na základě původního záměru v roce 2011 přestavěn na lehký a výkonný elektrický městský autobus trolejbus Škoda 14Tr z roku 1982. V roce 2014 v druhé fázi byl vytvořen prototyp nové generace super lehkých elektrických autobusů městské generace. Byly použity kompozitní materiály pocházející také z recyklovaných PET láhví, pokročilý systém hnacího ústrojí s motory v kolech a moderní technologie pro interiér autobusu. První generace Dancer získala v roce 2019 osvědčení EU pro přepravu cestujících. Uvedení Danceru předcházel test kompozitních materiálů, ke kterému byl použit původní první renovovaný trolejbus Škoda. Provozovatel městské dopravy Klaipėdos autobusų parkas (KAP), Vėjo projektai a město Klaipėda podepsaly v roce 2017 memorandum, v roce 2018 následovala smlouva o nákupu prvních dvou elektrických autobusů za cenu 350 tisíc EUR bez DPH. První model byl představen loni v květnu a od té doby se ještě některá technická řešení změnila. Byla zvýšena bezpečnost a upraven software, autobusy budou také online monitorovány pro servis a optimalizaci provozu. Objednávky zatím Vejo projektai nepřijímá, nicméně sériová výroba se připravuje. První dva autobusy už nějaký čas v přístavním litevském městě Klaipėda u Baltského moře se 150 000 obyvateli jezdí. Na pravidelných trasách je řidiči městského provozovatele Klaipėdos autobusų parkas (KAP) vyzkoušeli před pár týdny. Po velikonočním víkendu budou nasazeny do provozu s cestujícími na lince 8. „Tento projekt vstoupí do historie města,“ říká Vytautas Grubliauskas, starosta Klaipedy. „Ambiciózní projekt Dancer spojil širokou škálu talentů Klaipedy z oblasti dopravy, obchodu, veřejného sektoru a univerzity. Každý, kdo přispěl, může být hrdý. Vize mít Klaipeda-made elektrický autobus v ulicích se možná na začátku zdál být vzdálený, ale dnes se stává skutečností. Jako občan Klaipeda jsem nesmírně hrdý a jsem si jist, že je to jen začátek a naše vyrobené autobusy budou propagovat město daleko za hranicemi Litvy“. Autobusy byly vyvinuty pro plnění směrnic EU a národní litevské strategie snižování znečištění ovzduší. V Litvě je zatím vysoký průměrný věk vozů ve veřejné dopravě. Do ekologické autobusové dopravy investuje právě KAP. V roce 2007 byl mezi prvními dopravci v Litvě, kteří pořídili autobusy na CNG, dnes má více než dvě třetiny flotily na CNG. V těchto dnech přibudou i dva elektrické autobusy Dancer. Autobusy jsou vybaveny klimatizací, WiFi, zásuvkami USB a rampou pro vozíčkáře. Mají kamery pro noční vidění přenášející 3D simulaci okolí na monitory, které nahrazují zrcátka. Výrobce uvádí, že s hmotností 6 tun a s prostorem pro nejméně 92 cestujících „vynalezl nejlehčí autobus na světě“. Spotřebu energie elektrického autobusu s dojezdem 90 km kvantifikuje jen na 0,45 kWh/km a rychle se dobíjí za 6 minut pantografy. Kapacita baterie není uvedena, ale spotřeba a dojezd naznačují asi 50 kWh (a částečně vysvětlují velmi nízkou hodnotu hmotnosti). Vozidlo dlouhé 12 metrů je vybaveno motory ZF AxTrax s celkovým výkonem 250 kW). Energie pro Dancery pochází výhradně z větrných elektráren. „Dancer je často srovnáván s Teslou. Oba jsme promysleli podstatu našich vozidel, která možnila objevovat nové technické možnosti. Dancer se ale nabíjí 15krát rychleji než Tesla, přesto náš autobus spotřebuje pouze 3krát více energie než Tesla a může přepravit 20krát více cestujících. Věřím, že ekologické Dancer autobusy v ulicích Klaipeda jsou velkým pokrokem. Přeji nám, stejně jako výrobcům, vědcům, autobusové společnosti v Klaipeda a městu, abychom šli ještě dále,“ řekl Alvydas Naujėkas, generální ředitel Vėjo Projektai. Škoda 14Tr sloužil jako model pro první koncept budoucího Dancerbusu:

Plzeň byla vždy přirozenou baštou trolejbusů se značkou Škoda. Bateriový trolejbus od EKOVA ELECTRIC je pro Plzeňské městské dopravní podniky unikátní.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) si po úspěšném zkušebním zimním provozu trolejbusové linky do Radčic, Křimic a Malesic zapůjčily pro testování bateriový trolejbus od ostravské EKOVY ELECTRIC. Bateriové trolejbusy jsou pro PMDP i město Plzeň cestou k rozvíjení ekologických elektrických trakcí bez nutnosti budování nové infrastruktury. „Chceme rozvíjet ekologickou městskou veřejnou dopravu efektivně i ekonomicky. Hlavním přínosem samozřejmě bude navýšení podílu bezemisní dopravy, zlepšení životního prostředí na území města Plzně a zejména pak v obytných čtvrtích. Trolejbusy také představují nejtišší druh dopravy, který provozujeme,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Zapůjčený trolejbus je od dnešního dne v provozu na lince 19 spojující východní a západní část Plzně. Na trati od Ústředního hřbitova přes centrum až do Křimic a Malesic testují PMDP od loňského podzimu nasazení bateriových trolejbusů, díky kterým by se elektrická trakce mohla rozšiřovat i bez nutnosti budování nové infrastruktury. „Plzeň byla vždy přirozenou baštou trolejbusů se značkou Škoda. Možnost zapůjčení moderního trolejbusu vyrobeného kompletně jinde a s jinou než plzeňskou „DNA“, je pro nás unikátní,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP, a dodává: „Zajímavé pro nás určitě bude i to, že zjistíme zkušenosti řidičů z ovládání vozu i dojmy cestujících z jízdy. Hodláme maximálně využít možnost kombinace obou režimů, tedy jízdy na trolej a na baterii.“ Na první pohled se zapůjčený trolejbus liší nejen ostravskou modrou barvou, ale především karoserií. Ta nepochází z dnes běžných sériových produkcí autobusových výrobců Solaris, SOR nebo Iveco, ale vznikla v českém závodě EKOVA. Odlišný je i elektricky – výrobcem elektrické výzbroje je pražská firma Cegelec. Zkušební provoz na lince 19 je pro PMDP mimořádný po technické i provozní stránce. PMDP již úspěšně zvládly odjezdit celou zimní sezónu a další výzvou určitě bude letní období, kdy budou díky klimatizaci vyšší nároky na baterie vozů. „Prioritou PMDP i města Plzně je elektrifikace městské veřejné dopravy na Severní Předměstí. Nabízí se využít bateriové trolejbusy i na linkách 27 a 33. Bez investice do trolejbusové trati se to neobejde, ale nemusíme řešit komplikované vedení trolejí historickým centrem a přes mosty. České vládní i evropské strategie takové projekty chtějí podporovat i v příštích letech, musíme být připraveni. Máme vytipované i další autobusové linky, které už dnes jezdí z části pod trolejemi,“ doplňuje Ptáček. Zapůjčený trolejbus plánují PMDP využívat minimálně měsíc, aby porovnaly jízdní vlastnosti s vozy ze svého vozového parku. PMDP

9. dubna 2020 oslavila trolejbusová doprava v Plzni 79 let. Jedním z prvních trolejbusů, s nimiž začínala, je zachráněný trolejbus 3 Tr3. K vidění je v Techmania Science Center.

Posledním dochovaným exemplářem z těch vůbec nejstarších trolejbusů, které v Plzni jezdily, je vůz 3 Tr3. Po náročné rekonstrukci je od června 2012 jako jedinečná technická památka zachráněná před zkázou chráněná v prostorách plzeňské Techmania Science Center. Ta pro své návštěvníky běžně připravuje prohlídky trolejbusu a další akce, letos je ale ze známých důvodů uzavřena. Trolejbus typu 3 Tr3 z roku 1947 se dochoval v jediném kusu (vůz č. 119), který vlastní Science center Techmania. Vozidlo bylo nalezeno v roce 1992 v soukromé zahradě na Plzeňsku, kde sloužilo jako zahradní domek. Odsud bylo v roce 1997 odvezeno a po zásadní rekonstrukci mělo být součástí podnikového muzea ŠKODA. Techmania Science Center získala na jeho uvedení do původního stavu finance a po renovaci v žamberských dílnách společnosti FORMER, kde byl opravován centrimetr po centimetru od konce roku 2010 do května 2012, je vystaven v prostorách Techmanie. „Trolejbus sloužil Plzeňanům až do roku 1967 a po rekonstrukci si při pohledu na něj bude možné představit, jak vypadala městská hromadná doprava v Plzni padesátých a šedesátých let,“ shrnul Libor Kočí z Techmanie v roce 2010 pro Busportál. Plzeňská Škodovka přidělila tomuto typu trolejbusu logický název 3 Tr3, znamená 3. výrobní sérii 3. řady trolejbusu. Od svých předchůdců se liší například tím, že je třídveřový a hranaté tvary karoserie vystřídala spíše zaoblenost. Trolejbusů řady 3 Tr3 bylo v letech 1945 - 1948 vyrobeno celkem 24 kusů, přičemž se dochoval právě jen jeden s evidenčním číslem 119. Jednalo se tedy o první trolejbus, který byl již od počátku orientován pro jízdu vpravo. Trolejbus je dlouhý 10,55 m, široký 2,5 m a vysoký 3,3 m. Hmotnost prázdného vozu činí 10,5 t a výkon motorů 120 HP. Maximální rychlost dosahovala 45 km/h. Více v našich archivech: Rekonstrukce Převoz do Techmania

Do konce roku posílí elektrickou flotilu berlínského BVG devadesát dvanáctimetrových a sedmnáct kloubových 18 metrových autobusů. První vozidla jsou už uváděna do provozu.

V Berlíně bude elektrizováno šest dalších autobusových linek. Město Berlín a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) rozšiřují berlínskou e-busovou flotilu. Nedávno bylo uvedeno do provozu první z 90 vozidel Solaris Urbino 12 Electric a byly také zahájeny dodávky kloubových autobusů, sedmnáct bude od léta v provozu na trati Metrobus 200 v rámci projektu „E-Metrobus“, kde nahradí současné naftové autobusy Mercedes Benz a Scania. Jsou stejné délky a nabízí prostor pro 99 cestujících. Rozdíl bude v tichém provozu. Poprvé v Berlíně budou nabíjeny prostřednictvím pantografu na konečných zastávkách prostřednictvím stanic od Siemens. První už byla otevřena na zastávce Hertzallee na konci března. Projekt E-Metrobus je podporován výzkumným konzorciem TU Berlin a Reiner Lemoine Institute. Celková částka na projekt „E-MetroBus“ se pohybuje kolem 16,74 milionů EUR. BVG hradí náklady, které by vznikly na srovnatelné dieselové autobusy, Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury hradí 4,3 milionu EUR v rámci strategie pro elektrickou mobilitu, zbývající dodatečné náklady nese Berlín. Kromě 17 kloubových elektrických autobusů přijíždí do Berlína také standardní elektrické autobusy. Velikost, kapacita a technologie nabíjení odpovídají už současným, které jsou v provozu na lince 300 od loňského roku. Jedná se ale o modely s novým faceliftem. Prvních 30 dorazí do Berlína každým dnem. V srpnu bude následovat dalších 60 autobusů. Spolu s 15 dodanými e-busy Mercedes a Solaris v loňském roce a vozidlem z výzkumného projektu Mobility2Grid bude flotila BVG čítat 121 elektricky poháněných autobusů. Ročně BVG ušetří přibližně 8 000 tun CO2. Všechny budou mít domov v depu Indira-Gandhi-Strasse. BVG rozšiřuje i nabíjecí infrastrukturu o dalších 83 k současným 30 nabíjecím stanicím. Ty dodává polská Ekoenegetyka. Kromě centra Berlína budou elektrické autobusy součástí městských částí Hohenschönhausen, Pankow, Niederschönhausen, Friedrichsfelde a Wilhelmsruh. Náklady na 90 Solaris Urbino 12 electric včetně infrastruktury pro nabíjení se odhadují na přibližně 61 milionů EUR. Společnost BVG plánuje pořídit celkem až 210 elektricky poháněných standardních autobusů. Tento projekt je financován Spolkovým ministerstvem životního prostředí, ochrany přírody a jaderné bezpečnosti až do výše 35 milionů EUR a Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury až do 12,7 milionu EUR. BVG hradí opět jen náklady, které by vznikly na pořízení srovnatelných dieselových autobusů. Zbývající dodatečné náklady hradí město Berlín. Urban transport magazine.com, BVG

Výrobce elektrických motorů a ventilátorů zaznamenal nárůst o 8,6 procenta. Rozvoj nastal v Asii, Evropě a USA. Dobře začal i rok 2020, až do koronavirové krize.

"2019 byl dobrý rok," shrnuje výsledky výrobce elektrických motorů a ventilátorů z Künzelsau Ziehl-Abegg generální ředitel Peter Fenkl. Obrat vzrostl z 583 milionů EUR na 633 milionů EUR. Boom zaznamenal v Asii, Evropě a USA. Rok 2020 začal také dobře, až do koronové krize. Divize Automotive si v roce 2019 zajistila dobrou pozici díky ZAwheel elektrickému pohonu náboje kola pro autobusy: řešení konverze, která během týdne změní naftový autobus na elektrický, přitahují velký zájem ze strany úřadů i autobusových společností. Ziehl-Abegg se také etabloval v oblasti nových vozidel. Cestující v Londýně, Bruselu nebo Paříži se vozí vyhlídkovými double-deckery vybavenými pohonou jednotkou - motory s elektrickým nábojem kola. Také divize výtahů v Ziehl-Abegg dosáhla v roce 2019 pozitivního výkonu: v silně konkurenčním prostředí jsou pohony výtahů z Kupferzell oblíbené na trhu díky své vysoké kvalitě, říká výrobce. Jedním z hlavních plusů je technologie proprietární kontrolní technologie napříč všemi divizemi: frekvenční měniče od Ziehl-Abegg se stále více používají k řízení a regulaci různých elektrických zařízení. V tomto roce přiměla koronová krize mnoho lidí k práci z domova. To vyžaduje spolehlivou síťovou infrastrukturu s velkými datovými centry - ventilátory Ziehl-Abegg se již mnoho let používají pro ochlazování sítí i datových center. "Je to pro nás důležitý trh, který rychle roste po celém světě,“ říká generální ředitel společnosti Fenkl. Využívají se i pro ochlazování hardware. V důsledku koronové krize v Číně se běžně moderní ventilátory používají na operačních sálech i v karanténních místnostech na velkých klinikách: Ziehl-Abegg dodal během několika dní speciální zařízení nemocnicím postaveným ve městech Wuhan, Shandong a Shenzhen. Německá společnost také vyrobila zařízení pro kliniky v Itálii a dalších zemích. Zákazníci chtějí velmi rychlé služby, proto Ziehl-Abegg zřizuje další výrobní závod pro energeticky úsporné EC ektromotory v Severní Karolíně, ten zrychlí implementaci specifických požadavků zákazníků. Růst tržeb byl také doprovázen zvýšením počtu zaměstnanců: v Německu zaměstnává Ziehl-Abegg 2 400 lidí (minulý rok 2 250), celosvětově je to 4 300 (předchozí rok 4 100). Ziehl-Abegg

Jedenáct autobusů je k dispozici cestujícím v Nitranském kraji na Slovensku. Vozidla od SOR Libchavy jezdí i v Košickém kraji.

Tři nové autobusy vozí cestující v okolí Komárna, Štúrova a Želiezoviec, čtyři v okolí Levíc a Šiah a čtyři v okresech Nitra, Zlaté Moravce a Topoľčany. Všechny autobusy SOR C 10,5 s motorom IVECO Euro 6 mají kapacitu 41 míst na sezení a 32 na stání a jsou vybaveny elektronickými informačními panely a klimatizací. ARRIVA se ve smlouvě s Nitrianskym samosprávnym krajom zavázala během deseti let zmodernizovat autobusy. Znamená to snížit jejich věk, zvýšit počet nízkopodlažních autobusů, vybavit je klimatizací a WiFi. "Naše závazky plníme: průměrný věk autobusů v příměstské dopravě v Nitrianskom samosprávnom kraji klesl za poslední čtyři roky pod osm let, víc než polovina je klimatizovaná a vybavená WiFi připojením. Přispívá to, i s pěknými zastávkami, k pohodlnějšímu a bezpečnějšímu cestování,“ říká László Ivan, generální ředitel ARRIVA na Slovensku. I na Slovensku platí pro veřejnou dopravu bezpečnostní opatření, nošení roušek a dodržování dostatečných rozestupů, doporučené jsou i rukavice. Na konci listopadu 2019 pořídila slovenská ARRIVA 18 nových autobusů pro Košický kraj. Cestující se vozí deseti autobusy typu SOR C 10,5 a šesti autobusy SOR C 9,5 s kapacitou 34 míst na sezení a 30 na stání, na méně vytížených linkách autobusy typu FIRST s motorom IVECO Euro 6 s kapacitou 30 míst. ARRIVA

Pět dvanáctimetrových autobusů Scania Citywide Hybrid je v provozu na trasách v Sasku v regionu Erzgebirge pod Krušnými horami.

Společnost Regionalverkehr Erzgebirge GmbH (RVE), v Annaberg-Buchholz, uvedla do provozu pět hybridních Low Entry Scania Citywide. Dvanáctimetrové autobusy jsou v provozu na různých linkách po celém regionu Erzgebirge, v Krušnohoří, blízko hranic s Českou republikou. Hybridní autobusy Scania Citywide jsou založeny na konceptu paralelního hybridního pohonu, mají dieselový a elektrický motor a podle potřeby se mohou přepnout do plně elektrického režimu. Všechny hybridní autobusy Scania jsou vybaveny telematikou Scania pro sledování spotřeby. Černá skříňka ve vozidle, Scania Communicator, je napojena na Scania Fleet Management Services. S tímto softwarem má RVE všechna data v reálném čase okamžitě k dispozici. „Nemusí to být vždy jen plně elektrické městské autobusy, dnes to mohou být i vozidla s hybridní technologií, která pomáhají šetřit palivo a zlepšit uhlíkovou stopu," říká Luc Moulin, ředitel prodeje autobusů Scania v Německu a Rakousku. Se Scania Citywide Hybrid existuje alternativa. Jsme rádi, že jsme vyhráli výběrové řízení. Přestože autobusy jsou o něco dražší, mohou ušetřit náklady na palivo až o 20 procent a více." "Hybridní autobusy jsou nás jako maják. RVE přechází na elektromobilitu. Tato investice obnoví naši flotilu autobusů, ušetří palivo a zlepší naši ekologickou stopu,“ uvedl generální ředitel RVE Roland Richter při předání v Zschopau. RVI investovalo do hybridní technologie hlavně z ekonomických důvodů. Autobusy Scania mají být o více než 20 procent hospodárnější než konvenční dieselová vozidla. "Testy se Scania Citywide Hybrid na našich linkách potvrdily úsporu tohoto procenta,“ říká Sören Wünsche, ředitel pro technologie na RVE. Rozhodujícím faktorem pro nákup bylo financování ze Svobodného státu Sasko ve výši 70 procent dodatečných nákladů na hybridní technologii. Navíc vozidla budou servisována v Zschopau ve vlastním střediku RVE Scania. Řidiči RVE si autobusy, které jsou v provozu už od konce loňského roku, ale teprve nyní byla slavnostně představena, chválí: "Pracoviště, provoz, viditelnost a chování při řízení jsou bezvadné. Pokud jde o výkon, není nižší než u čistě dieselového pohonu, ale vozidlo je výrazně úspornější. Elektromotor se rozběhne sám. To zajišťuje tiché a pozvolné zrychlení.“ RVE v Krušných horách přepraví se 650 zaměstnanci 14 milionů cestujících ročně. Společnost, založená v roce 1991, se sídlem v Annaberg-Buchholz, provozuje 270 autobusů na 140 linkách denně. Scania

Trolejbus z Daytonu se časopisu Československý Dopravák podařilo zachránit a je na cestě zpět do České republiky, odkud pochází. Doma by měl být v polovině května.

Trolejbus, který dodala na americký trh po revoluci Škoda Ostrov, se podařilo zachránit před likvidací díky více než 500 příspěvků ze sbírky zahájené 11. listopadu loňského roku. Do záchrany trolejbusu se zapojila také Škoda Electric, která poskytla příspěvek ve výši 70 000 Kč, tedy desetinu celkově požadované částky. Přispěli také pracovníci DP v Daytonu, kteří svůj příspěvek ve výši 1 000 amerických dolarů poslali přímo muzeu ve Strašicích, kde bude později trolejbus „ubytován“. Po dokončení sbírky začala být organizována přeprava trolejbusu, kterou provázelo několik nepříjemných situací. Nicméně dne 6. 4. 2020 kolem 11. hodiny daytonského času byl trolejbus naložen na silniční trajler a zamířil do přístavu v Baltimoru, kam byly „čtrnáctky“ (resp. jejich skelety) v minulosti z ČR rovněž dováženy. V případě, že se podaří vše stihnout, vypluje trolejbus dne 11. 4. 2020 ukrytý v útrobách lodi Olympian Highway do přístavu v německém Bremenhavenu, kam by měl vůz dorazit dne 30. 4. 2020. Do poloviny května by se pak mělo podařit dopravit trolejbus do Prahy. V České republice tak bude zachován jeden z nejvýraznějších porevolučních úspěchů našeho strojírenství. Více na Československý dopravák