Dalších 5 moderních středněkapacitních tramvají typu EVO2 bude do Plzně dodáno do konce letošního roku, nahradí nejstarší vozy typu Astra.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) dnes uzavřely dílčí smlouvu na dodání dalších 5 tramvají typu EVO2. Tyto moderní středněkapacitní vozy budou do Plzně dodány do konce letošního roku, kdy plně nahradí nejstarší plzeňské nízkopodlažní tramvaje typu Astra. Cestujícím i řidičům nové plně klimatizované vozy slibují větší pohodlí i bezpečnost. Na tramvaje EVO2 společnosti Krnovské opravny a strojírny uzavřely PMDP v listopadu 2017 rámcovou smlouvu, která počítá do roku 2022 s dodávkou až 16 vozů. V loňském roce bylo do Plzně dodáno prvních 9 tramvají , letos PMDP počítají s dalšími 5 vozy. „Tyto zcela bezbariérové středněkapacitní tramvaje postupně nahrazují první generaci částečně nízkopodlažních tramvají typu Astra, oproti kterým nabídnou více míst k sezení i stání, více prostoru pro kočárky a cestující na vozíku, tišší provoz či například USB konektory pro dobíjení mobilních telefonů,“ popisuje Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP, a dodává: „Zejména v letních měsících navíc přispěje k pohodlí cestujících i automatická klimatizace.“ Koncepce tramvají EVO2 přispívá ke snížení provozních nákladů a je také šetrnější k traťovému svršku. Nové tramvaje, které mohou přepravovat až 170 cestujících, budou nasazovány zejména na linku 1. „Prostorná, přehledná a klimatizovaná kabina řidiče zajišťuje optimální výhledové poměry vně vozidla. Obsluha má k dispozici dostatečný trakční výkon, který zabezpečuje dynamičnost jízdy tramvaje. V neposlední řadě je použit vnější a vnitřní kamerový systém, který zajišťuje řidiči reálný situační přehled. Pro omezení vandalismu jsou vnitřní kamery také napojeny na systém, který využívá městská policie,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Bezpečnost cestujících a obsluhy je zajištěna pevnostními výpočty, které splňují normy Evropské unie. Odolnost proti nárazu byla u tohoto typu vozidel navíc ověřena unikátním crash testem.

Francouzská společnost Keolis získala od Movia nový kontrakt za 100 milionů EUR na provoz 47 autobusů, z toho 32 plně elektrických, v oblasti Kodaně.

Dánská dceřiná společnost Keolis získala novou zakázku od Movia, instituce, který zajišťuje veřejnou dopravu ve východním Dánsku, na provoz a údržbu 47 autobusů v regionu Kodaně. Díky této smlouvě se stává Keolis jedním z největších bezemisních provozovatelů v Dánsku, 32 z autobusů je na elektrický pohon. Smlouva posiluje celkově přítomnost Keolis v Dánsku, kde působí v devíti městech. Plnění smlouvy v hodnotě přes 100 milionů EUR, bude zahájeno v červnu 2021, a poběží po dobu až deseti let s možností prodloužení o další dva. Nová smlouva se týká celé oblasti Kodaně, největšího a nejlidnatějšího ostrova Dánska s 2,5 miliony obyvatel a pěti velkými městy. Keolis zaměstná více než 170 nových pracovníků, včetně 150 řidičů, kteří ujedou šest milionů kilometrů ročně. Provozovatel bude mít na starosti údržbu vozidel v nově vybudovaném depu a dílně v Nykøbing Falster, nejjižnějším cípu ostrova. Další tři depa v Naverlandu (Kodaň), Slagelse a Korsør na západě budou vybaveny nabíjecími terminály. Keolis je jedním z největších evropských hráčů při přechodu na zelenější provoz. Od léta 2019 získala smlouvy na provozování bezfosilních autobusů ve švédském Göteborgu, 140 autobusů v Bergenu, většina z nich elektrických a 346 elektrických autobusů ve třech provinciích v Nizozemsku. Ve Francii uvedla na trh 100% vodíkovou linku BRT v Pau a 100% elektrickou linku Bus Rapid Transit linek Bayonne-Biarritz a v Amiens, čímž se stala největším provozovatelem 100% elektrických linek ve Francii. V Severní Americe provozuje Keolis elektrické autobusy ve Spojených státech amerických v Greensboro (Severní Karolína), Foothill (Jižní Kalifornie) a Reno (Nevada). V Kanadě se stal největším provozovatelem 100% elektrických školních autobusů typu C v Severní Americe. V Dánsku působí Keolis od roku 2007 a zajišťuje dopravu přibližně 500 autobusy v devíti městech a na dvou trolejbusových tratích, jednu v Aarhus (otevřena v prosinci 2017) a druhou v Odense (otevřena má být v srpnu 2021). Zaměstnává celkem 1 500 lidí. Keolis

Autonomní subjekt dvou významných výrobců vznikne do konce roku. Po roce 2025 je v plánu sériová výroba vozidel. Cílem je podpořit cíle Green Deal.

Volvo Group a Daimler Truck plánují založení společného podniku zaměřeného na nákladní automobily a autobusy s palivovými články. Obě společnosti oznámily 21. dubna 2020 podpis předběžné nezávazné dohody, konečná podoba se očekává ve třetím čtvrtletí a bude uzavřena před koncem roku 2020. Záměrem Volvo a Daimler je «vyvinout, vyrobit a komercializovat systémy palivových článků pro těžká vozidla a další použití. Daimler sloučí všechny své současné činnosti v oblasti palivových článků do společného podniku. Skupina Volvo získá 50% ve společném podniku za částku přibližně 0,6 miliardy EUR. Obě společnosti investují devítimístnou částku do vývoje systému palivových článků.» "Společným cílem je nabídnout užitková vozidla s palivovými články v sériové výrobě v druhé polovině desetiletí," uvedly Daimler a Volvo. Společný podnik dohodnutý oběma společnostmi bude fungovat jako nezávislý a autonomní subjekt, přičemž Daimler Truck AG a skupina Volvo budou i nadále konkurenty ve všech ostatních oblastech podnikání, uvedly ve společném prohlášení. "Spojení sníží náklady na vývoj obou společností a urychlí uvedení systémů palivových článků na trh u produktů používaných pro přepravu." "Chceme založit společnost, která slouží nejen akcionářům, ale celému odvětví," řekl generální ředitel Daimler Trucks Martin Daum. "Koronavírus nás ještě více ke spojení přesvědčil," řekl generální ředitel Volvo Group Martin Lundstedt. Alliance Daimler a Volvo je otevřena dalším členům. Tato iniciativa následuje krátce po spojení Nikola Motors a CNH Industrial Group , kteří v prosinci 2019 prezentovaly prototyp těžkého bateriového elektrického nákladního vozu Nikola TRE. Cílem partnerství je také výroba těžkých nákladních vozidel na vodíkový pohon, podle jejich prohlášení budou k dispozici do roku 2023.

Většina všech letošních kontraktů je uzavřena na autobusy s nízkými a nulovými emisemi. Solaris Ibérica podstatně rozšířila servisní síť.

Polskému Solarisu se na španělském trhu již několik měsíců daří. Jen letos má objednávky na 60 vozidel s nízkými a nulovými emisemi, o které je největší zájem. Všechny nově objednané autobusy - ať už elektrické, hybridní nebo na CNG - se do konce roku rozjedou do ulic španělských měst. „Stěžejní je, že 90% objednávek se letos týká autobusů s alternativními pohony. Třetina z nich jsou vozidla s výhradně elektrickými pohony,“ říká Kepa Mendikute, generální ředitel Solaris Bus Ibérica. 14 kloubových elektrických autobusů vyrobených Solaris vyjede do ulic Barcelony na základě objednávky provozovatele městské hromadné dopravy TMB. TUSGSAL z nedaleké Badalony se rozhodl pro hybridní autobusy. Do jeho flotily bude do konce roku 2020 přidáno 11 hybridů Urbino 18. Hybridní autobusy ve verzi 12 metrů budou dodávány soukromému provozovateli Avanza se sídlem v malém městě Elche na východě Španělska. Ve Španělsku jsou populární také autobusy na CNG. Dopravní společnost Moventis z Barcelony koupila 13 autobusů Urbino 12 CNG. Do města Burgos a do Girona poputují další plynové autobusy, včetně jednoho kloubového. Zástupcem společnosti Solaris na španělském trhu je Solaris Ibérica. Ta v lednu rozšířila servisní síť o 100 středisek ve Španělsku a Portugalsku v rámci sítě Alltrucks Truck & Trailer Service. V posledních několika letech Solaris přeorientoval organizaci výroby a poprodejní servis na nízkoemisní a bezemisní vozidla. To se výrazně odráží ve struktuře prodeje společnosti. V roce 2019 představovala tato vozidla téměř 50% všech prodaných vozidel, z tohoto podílu vozidla bezemisní - trolejbusy a elektrická vozidla tvořila jednu třetinu.

Na nákup 14 standardních elektrobusů za předpokládaných 200 milionů korun dopravní podnik brzy zveřejní výběrové řízení. Následovat bude přes 100 dalších elektrobusů i bateriových trolejbusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje postupnou obměnu své flotily autobusů, jejíž část by v budoucnu měla tvořit zcela bezemisní vozidla, tj. bateriové trolejbusy, elektrobusy a výhledově také autobusy na vodík. Na nákup 14 elektrobusů ve standardní délce 12 metrů proto DPP v těchto dnech vypisuje otevřenou veřejnou zakázku, jejíž předpokládaná celková hodnota činí 200 milionů Kč bez DPH. Vítěz tendru by měl být znám na konci letošních letních prázdnin, první vůz by měl dodat do 11 měsíců od podepsání kupní smlouvy s DPP. Výběrové řízení by mělo být zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek nejpozději ve čtvrtek, 23. dubna 2020. DPP plánuje v této zakázce na elektrobusy nakoupit 14 vozů s dvoupólovým nabíjením z troleje pomocí pantografového sběrače. Vozidla musí být nízkopodlažní, typu Standard, tj. 11 – 14 metrů dlouhé, s minimálně 25 sedadly pro cestující. Samozřejmostí je homologace vozů pro provoz v ČR a jejich vybavení dle standardů kvality PID, tj. včetně klimatizace. Nad rámec standardů kvality PID poptává DPP v interiéru elektrobusů prostor pro souběžnou přepravu invalidního vozíku a kočárku nebo dvou invalidních vozíků. K dalším požadavkům DPP patří konstrukční rychlost elektrobusů minimálně 80 km/h, jejich životnost alespoň 12 let v městském provozu v Praze a elektrické topení pro plně bezemisní provoz. Jejich předpokládaný průměrný roční nájezd bude cca 60 tisíc kilometrů. Samostatnou kapitolou jsou požadavky na dojezd elektrobusů a životnost jejich trakčních akumulátorů. Minimální garantovaný dojezd elektrobusu na jedno nabití byl měl být alespoň 100 kilometrů při zapnuté klimatizaci nebo topení, plné obsazenosti vozidla, zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a využitím maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti akumulátorů, která by měla být minimálně 72 měsíců nebo 360 tisíc odjetých kilometrů. Dodavatel současně musí být schopen dodat náhradní akumulátory po dobu deklarované životnosti elektrobusů a bezplatně odebrat ty vysloužilé. Servis vozidel si bude DPP provádět vlastními silami kromě oprav a údržby vysokonapěťových částí, které by měl zajišťovat dodavatel. „V roce 2024 budou autobusy DPP produkovat o pětinu méně emisí, v roce 2030 bude nejméně třetina z nich poháněná elektrickým pohonem. Dnes jsme udělali první krok k tomuto cíli a vypsali veřejnou zakázku na 14 elektrobusů. Pro Prahu bude klíčový právě elektrický pohon, který ušetří až 60 % konečné spotřeby energie. Nejenže tím zlepšíme životní prostředí, ale také komfort cestujících a obyvatel Prahy, protože nejsou tak hlučné jako autobusy se spalovacími motory. Chci, aby byla Praha přívětivým místem pro život, kde se zdravě dýchá bez zplodin ze spalovacích motorů. S 1000 auty na 1000 obyvatel to jde ale ztuha a já chci, aby alespoň autobusová flotila DPP šla příkladem,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „Je to první zakázka DPP na nákup elektrobusů v rámci naplňování klimatického závazku hl. m. Prahy a strategie obnovy autobusového parku DPP. Jedná se o nákup zatím 14 vozidel, ale nemělo by zůstat jenom u nich. V následujících letech plánujeme tendry na nákup dalších až 115 bateriových trolejbusů a elektrobusů včetně těch se čtyřpólovou technologií nabíjení,“ doplnil Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „Nicméně nechceme vsázet vše pouze na elektrobusy nebo trolejbusy. Z pohledu délky tratí, průměrného denního nájezdu a členitosti terénu v Praze se nám jako vhodné přechodné řešení jeví hybridní autobusy, které také plánujeme doplnit do naší nové flotily. Hodně si slibujeme od testování vozidel na vodík. Počítáme i s autobusy s nejmodernějšími dieselovými motory splňujícími normu EURO 6, případně její další zpřísnění. Vzhledem k dopadům současné pandemie a propadům cen ropy se ukazuje, že tyto spolehlivé vozy budou nadále tvořit nezanedbatelnou a ekonomicky nejvýhodnější část naší nové flotily autobusů.“ „Nové elektrobusy plánujeme vypravovat z garáže Vršovice na vybrané linky v jihovýchodní části Prahy. V areálu garáže jsme již zahájili přípravné práce na stavbě infrastruktury pro nabíjení těchto vozidel a na podzim letošního roku chystáme stavbu nabíjecí infrastruktury také u stanice metra Strašnická a na autobusovém terminálu Želivského. Dokončena by měla být na jaře příštího roku, aby bylo vše provozně připraveno, než vítěz tendru dodá DPP první elektrobusy,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva DPP a technický ředitel – Povrch. Vypsáním veřejné zakázky na nákup 14 elektrobusů DPP navazuje na předběžné tržní konzultace, ve kterých oslovil celkem 10 nejvýznamnějších výrobců, nebo dovozců na českém trhu a na Koncepci využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP, kterou před 2 týdny schválila Rada hl. m. Prahy. DPP

V Hradci Králové si hybridní Iveco pochvalovali řidiči i cestující. Tichý a nízkoemisní autobus bude v provozu do začátku května v Pardubicích.

V Hradci Králové jezdilo hybridní Iveco od 18. března do 13. dubna na různých linkách MHD. Dopravní podnik testoval nejen spotřebu paliva, ale i jeho další provozní vlastnosti. Řidiči ocenili především tichý rozjezd, akceleraci a ovladatelnost vozu. Cestující zase sedadla prodloužená o krční opěrky. Hybridní Iveco najelo 4 744 km při průměrné spotřebě 26,42 l/100 km. V sousedních Pardubicích vyjel v pátek 17. dubna. V pondělí 20. dubna bude nasazen na linku 6 a v úterý dopoledne na linku 9 a večer na 12. Následovat budou další různé linky 25, 23, 18, 14 ... Ve spojích zajišťovaných tímto vozidlem je (i při současném stavu jako v jediných) přeprava bezplatná. Do Pardubic zapůjčilo Iveco autobus na dieselový pohon s elekromotorem URBANWAY Hybrid High Value už minulý rok v létě. Jeho výhodou je výrazně tišší chod motoru, snížené množství produkovaných emisí CO2 a NOx a významně nižší spotřeba, nevýhodou je vyšší pořizovací cena. V krajském městě bude v provozu do začátku května.

Daimler Buses dodalo 99 městských autobusů Mercedes-Benz ministerstvu dopravy do Spojených arabských Emirátů.

V Abu Dhabi téměř sto nových autobusů Citaro významně rozšířilo a modernizovalo efektivně organizovaný integrovaný dopravní systém hlavního města, o který se stará Integrated Transport Center. Kromě veřejné dopravy v Abu Dhabi uzavřelo na konci roku 2019 Memorandum o spolupráci se sousedním Ras Al Khaimah. Městské autobusy Citaro jsou nízkopodlažní sólo autobusy Euro VI vyrobené v závodě Daimler Buses v německém Mannheimu. Výrobce poskytuje prostřednictvím autorizovaného distributora Mercedes-Benz v emirátu v Abú Dhabí a člena konglomerátu skupiny ALFAHIM - Emirates Motor Company Commercial Vehicles (EMC CV) servis na pět let. Daimler Buses úspěšně vstoupil na trh v Abu Dhabi 100 autobusy Mercedes-Benz Citaro už v roce 2009 (dvoudveřové nízkopodlažní autobusy Mercedes-Benz Citaro Low-Entry Euro 4 s výkonnou klimatizací a speciálními izolacemi chránícími před vysokými vnějšími teplotami), nyní jde o druhou objednávku. Dominantní značkou v ulicích emirátu jsou autobusy MAN Lion’s City, které objednal také v roce 2009. Do emirátu právě přijíždí také 168 autobusů od Volvo Buses , které Ministerstvo dopravy objednalo v létě 2019.

Města letos s provozem historických linek musí počkat, v Brně využili čas k opravě historické tramvaje č. 107. Získá nové dřevěné obložení i lak.

Nad letošním provozem historických linek H4 a H24 v Brně zatím stále visí otazník. Dopravní podnik města Brna získaný čas využívá k opravě staré tramvaje č. 107 s dřevěným obložením. Ta patří u cestujících k nejoblíbenějším a z retrovozů je nejvyužívanější. Rozsáhlou opravou prochází po čtrnácti letech, v ústředních dílnách DPMB pracovníci revidují brzdy, převodovky nebo elektrickou část a vůz získá nový lak i dřevěné opláštění. „S ohledem na aktuální situaci v nejbližší době nepředpokládáme zahájení provozu historických linek. Tento čas tak můžeme využít k potřebným opravám vozů. Na naši sbírku dvanácti retrovozů jsme velmi hrdí. Nejen proto, že se nám ji daří postupně rozšiřovat a můžeme tak veřejnosti připomínat historii MHD, ale i proto, že se o tyto vozy umíme postarat. Tým lidí z ústředních dílen, který na těchto opravách pracuje, odvádí skvělou a velmi náročnou práci,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Prvním a mnohdy nejtěžším úkolem při opravách starých vozů je získat jejich technické výkresy, které slouží jako návod a opora pro pracovníky dílen. Sehnat původní součástky je většinou nemožné, a tak si podnik musí poradit sám. „Snažíme co nejvíce přiblížit původní podobě vozů. Jedním z nejnáročnějších úkolů je vyrobit nové věci tak, aby vypadaly jako staré a zároveň byly funkční. Musíme dávat pozor na takové detaily, jako jsou stejný barevný odstín laku, stejný druh dřeva, povrchová úprava. Vycházíme z dobových fotografií,“ vysvětlil vedoucí programu retrovozů Jiří Černý. Práce na vozu, kterému veřejnost ani lidé z DPMB neřeknou jinak než „dřevák“, budou hotové ještě na jaře. Kdy jej lidé v novém kabátě uvidí, zatím není jasné. „Jedna věc je současná situace s výskytem koronaviru, druhá jsou opatření, která budeme muset přijmout na snížení obrovských ztrát, které nám v jejím důsledku vznikají. Vše budeme konzultovat s vedením města,“ přiblížil Havránek. Vůz č. 107 je ze všech historických vozidel nejvytíženější, během roku najede cca 2000 km. Kromě linky H4, jejíž trasa tvoří okruh centrem města, bývá k viděni na akcích jako jsou Dopravní nostalgie, dny otevřených dveří DPMB a historické, marketingové nebo soukromé akce. Dnes už historický „dřevák“ z roku 1943 (výr. KP Strojírna Brno) vozil cestující po Brně do roku 1971, kdy přešel pod Technické muzeum v Brně. Spolu s vlečným vozem se do DPMB vrátil v roce 1989, od kdy je využíván jako historické vozidlo. V roce 2006 prošel vůz první kompletní renovací. Nyní, po čtrnácti letech, přistoupil DPMB k další několikaměsíční opravě. Vůz má kapacitu 28 míst k sezení a max. 20 ke stání. DPB

Americká společnost Hyzon Motors byla oficiálně založena v polovině března 2020 a již si stanovila ambiciózní cíle. Začíná s 1 000 objednanými autobusy. Míří i do Evropy.

Hyzon Motors Inc. má v plánu navázat na zkušenosti získané z technologie palivových článků z Horizon Fuel Cell Technologies. Společnost oznámila, že již podepsala s prvním klientem Memorandum (Memorandum of Understaing - MOU) na 1 000 kusů 12 metrových autobusů na palivové články. O jakého zákazníka se jedná neinformovala. Sériová výroba vozidel s logem Hyzon Motors (nákladních vozidel a autobusů) má začít koncem letošního roku. Příští rok plánuje přidat další užitková vozidla, jako jsou dodávky. "Hyzon Motors Inc. oznamuje, že bylo podepsáno s prvním klientem Memorandum na 1 000 kusů autobusů 40FT/12M na palivové články. MOU je důvěrné. V plánu je dodat prvních 50 kusů za přibližně 12 měsíců po formální smlouvě," uvedl generální ředitel Hyzon Motors George Gu. Popis portfolia vodíkových autobusů Hyzon je uveden na webových stránkách společnosti . Autobusy s délkou 12 a 18 metrů mají být vyráběny pro „většinu světových trhů“. Certifikát mají i pro Evropu. Vybaveny budou moduly vodíkových palivových článků o výkonu 61, 82 a 102 kW (82, 110 a 138 hp). Aktivní bezpečnostní systémy zahrnují systém nouzového brzdění, adaptivní tempomat i hlídání jízdního pruhu. Hyzon uvádí dojezd zhruba 515 km. Hyzon Motors je propojen s Horizon Fuel Cell Group, která je aktivní v oblasti palivových článků a zabývá se 16 let jejich výzkumem a vývojem. Nově založená společnost plánuje nasazení více než 2 000 těžkých vozidel v prvních třech letech. Cílem je vybavit závod v USA pro produkci až 10 000 zařízení pro vodíkový pohon ročně, s ohledem na poptávku. „S Horizonem jsme v posledních letech zaznamenali neuvěřitelný růst v Asii a nyní se zkušenostmi získanými ze stovek nákladních automobilů usilujeme o to, abychom naši technologii přivedli na silnice světa“, řekl generální ředitel George Gu při příležitosti založení nové společnosti. Hyzon

Dopravní podnik objednal první čtyři SOR NS 12 z Rámcové dohody na dvacet nových autobusů uzavřené na konci února 2020.

Novými autobusy na naftový pohon budou postupně nahrazována v Liberci současná starší vozidla. Podle Rámcové dohody by každý další rok mělo přijet ze SOR Libchavy osm nových dvanáctimetrových autobusů. Autobusy budou vybaveny klimatizací, USB zásuvkami, Wi-FI, kamerovým systémem u všech dveří a pro monitorování přední i zadní části vozidla a zařízením na počítání cestujících. Jedná se o nové modely autobusů NS 12. Na podzim by měl do Liberce dodat nové autobusy také Solaris Bus & Coach, půjde o deset kloubových SOLARIS Urbino 18 na CNG .