V úterý 2. června jsme vyjeli na Plzeňsko a navštívili Muzeum dopravy ve Strašicích. Pro milovníky historických autobusů, trolejbusů, tramvají a dalších vozítek je co k vidění. Fotogalerie.

Ve Strašicích právě probíhala další "brigáda" a příprava na exkurzi. Viděli jsme proto vozidla v akci a využili projížďku obcí. Pokud plánujete se do muzea podívat, určitě nezklame ani zdejší krásná příroda a některá z restaurací. Připomínáme, že zahájení sezóny pro veřejnost proběhne o prázdninách , velká akce se chystá na Strašické posvícení 15. a 16. srpna.

Po iF Design 2020 vyhrál MAN Lion's City E také mezinárodní soutěž Automotive Brand Contest 2020 v kategorii užitkových vozidel. E-bus MAN je nadčasový a má styl.

Porota složená z novinářů, odborníků na design a komunikaci a akademických pracovníků v Německu (Rat für Formgebung) udělila ceny v celkem 13 a čtyřech zvláštních kategoriích Automotive Brand Contest. „Tato soutěž je jedinou nezávislou mezinárodní designovou soutěží pro automobilové značky, takže konkurence je tvrdá. Proto je pro nás velký úspěch, že zvítězil MAN Lion's E, “ říká Rudi Kuchta, ředitel Unit Bus v MAN Truck & Bus. „Cena ukazuje, jak dobře byl design našeho elektrického autobusu přijat. Za tím vším je vysoce motivovaný tým, který odvedl v posledních letech skvělou práci. Je to něco, na co můžeme být opravu hrdí. “ Jedním z vítězných rysů MAN Lion's City E byl jeho nadčasově moderní a výrazný vzhled. „Naši designéři použili důsledně promyšlenou koncepci nové generace městských autobusů a vyvinuli ji pro e-mobilitu. Objevil se elektrický autobus, který má vlastní design, ale je okamžitě rozpoznatelný jako člen nové rodiny MAN Lion's City,“ uvádí Stephan Schönherr, viceprezident Styling Bus, a muž odpovědný za design autobusů pro značky MAN a NEOPLAN. „Toto poslední ocenění v Automotive Brand Contest a řada dalších, včetně iF Design Award 2020, potvrzuje skvělou práci našeho týmu. Potvrují také naši základní myšlenku, že autobusy navržené pro potřeby městské dopravy musí vypadat také atraktivně “ Automotive Brand Contest jury: Design udává standardy Elegantní Smart Edge design plně elektrického městského autobusu přináší do panoramatu města nový dynamický styl. Navíc konstrukční prvky specifické pro tento model zdůrazňují jeho elektrický pohon. Poutavý je vnější vzhled vozidla s postranní lopatkou, která je typická pro autobusy MAN a elegantní a dobře proporční střešní konstrukce. Uvnitř vozidla zaujme optimalizované vzdušné místo k sezení vzadu místo věže motoru. Porotu zaujaly dynamické, nadčasové linie, díky nimž má autobus svůj vlastní styl , a také použití nových technologií a materiálů pro snížení hmotnosti. "Celý exteriér je rozdělen na segmenty. Koncept barev, čalounění a osvětlení propůjčuje interiéru přístupnému zdravotně postiženým světlý a prostorný pocit. Ergonomicky navržený kokpit řidiče má vysokou úroveň funkčnosti “ uvádí porota. MAN Lion's City E nevítězí jen díky designu MAN Lion's City E byl veřejně představen na výstavě IAA v roce 2018. Dvanáctimetrová verze má kapacitu až 88 cestujících, 18 metrová maximálně 120 cestujících. Plně elektrická hnací soustava produkuje od 160 kW až do 240 kW v solobusu a 320 kW až do maxima 480 kW v kloubové verzi. Energie pochází z modulárních baterií s výkonem 480 kWh v solobusu a 640 kWh ve verzi kloubové. Podle výrobce Lion's City E spolehlivě dosáhne dojezdu 200 km po celou dobu životnosti baterií a až 270 km za příznivých podmínek. MAN

Tyrkysové moderní tramvaje od švýcarské firmy Stadler se staly novým symbolem Ostravy i vlajkovou lodí ostravského dopravního podniku. Nové tramvaje získají i moderní síť.

V sobotu 30. května to byly přesně dva roky od doby, kdy Dopravní podnik Ostrava zahájil testy pro zkušební provoz s nejmodernější tramvají v Česku. „Nákup Stadlerů byl jednoznačně pozitivním krokem. Jsou téměř bezporuchové, tiché a staly se symbolem našeho moderního dopravního podniku,“ říká na adresu Stadlerů generální ředitel DPO Daniel Morys. Čtyřicet kusů moderních vozidel, v hodnotě přibližně miliardy korun, dodala do Ostravy švýcarská firma Stadler, která se tímto krokem dostala vlastně vůbec poprvé v segmentu tramvajových vozidel na český trh. Zahraniční dodavatel zároveň deklaroval, že 40 % dodávky je tvořeno českými dodavateli. Všechny vozy jsou klimatizované, nízkopodlažní, se zabudovaným kamerovým systémem, Wi-Fi i USB nabíjecími porty. Celkem ujely již 3,5 milionu kilometrů. Nejvíce najel vůz s evidenčním číslem 1701, který přijel do Ostravy 24. dubna 2018 a to 128 862 km. Poslední vůz s číslem 1740 dorazil do Ostravy 23. října 2019 . Momentálně jsou Stadlery nejvíce vypravovány na lince č. 8. Dopravní podnik Ostrava v roce 2017 vyhlásil anketu o nejlepší název pro tyto tramvaje. Vítězný název nOVA se však příliš nepoužívá a mezi obyvateli Ostravy jsou tyrkysová vozidla nazývána domácky „Štádlerky“. Ostravané si také odhlasovali, že vozidla budou zdobit nad druhými dveřmi tři ostravské vykřičníky. Stadlery si v listopadu 2019 nasadily kníry na podporu akce Movember a letos v březnu DPO vypravil, u příležitosti MDŽ, do provozu Paní Tramvaj, kdy na čelní stranu tramvaje nalepil dívčí rty. Ty však brzy překryla rouška z důvodu koronavirové krize. Větší rychlost, menší hluk, zatravněné koleje i nové zastávky nebo celé tramvajové smyčky Po nových tramvajích přichází také investice do modernizace tramvajových tratí. Dopravní podnik společně se statutárním městem Ostrava (SMO) letos zrealizuje více než desítku investičních projektů za 380 milionů korun. Jde o největší částku v novodobé historii. Někde už stavební práce začaly, jinde se rozběhnou v průběhu léta nebo na podzim. Všechny mají několik společných jmenovatelů: rychleji, tišeji, pohodlněji a v hezčím prostředí. „V plánu už jsme tyto akce měli dlouho, teď jsme se ale rozhodli je ještě více nakumulovat. Řekli jsme si, že když je možnost získat takové množství peněz z evropských fondů, jdeme do toho. Navzdory ztrátě způsobené koronavirem nechceme, aby se krize promítla do omezení investic. Podobně rozsáhlé projekty totiž plánujeme i v dalších dvou letech. V případě potřeby si vezmeme i úvěr,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. DPO

MPK Poznań objednala od Solaris 37 autobusů Urbino electric. Na podzim roku 2021 se připojí k 21, které několik měsíců už obyvatele polské Poznaně přepravují.

28. května zástupci Solaris a MPK Poznaň podepsali smlouvu na dodávku 31 autobusů s délkou 12 metrů, 6 bude kloubových 18 metrových. Hodnota zakázky je přes 90 milionů PLN. Dodávky budou zahájeny na podzim 2021. První elektrobusy přijely do Poznaně ani ne před rokem. Koncem roku 2019 a začátkem roku 2020 bylo do MPK dodáno 21 vozidel tohoto typu. Nákupy jsou součástí Strategie rozvoje elektromobility do roku 2035. Hlavním cílem programu je podpora rozvoje široce definované politiky elektromobility a udržitelného rozvoje dopravy a mobility v Poznani. Nová vozidla bez emisí budou fungovat na tratích v hustě obydlených městských částech, což přinese čistší ovzduší a lepší kvalitu života obyvatel. Všech 37 vozidel bude vybaveno bateriemi Solaris High Power pro rychlé nabíjení. Urbina 12 budou mít 4 packy s kapacitou přes 120 kWh, kloubové 6 s kapacitou přes 180 kWh. Po celý den budou baterie dobíjeny pomocí rychlých nabíječek na autobusových terminálech Os. Sobieskiego a Os. Garbary, kde budou v budoucnu zřízeny i další. Navíc budou nabíjecí zařízení instalována také v terminálu Górczyn a v autobusovém depu na ulici Kacza (v současné době jsou v noci nabíjena prostřednictvím konektoru v autobusovém depu v ul. Warszawska). Nově objednané autobusy Solaris budou vybaveny podobně jako předchozí. Hnací soustava Urbino electric bude sestávat z elektrické nápravy se dvěma integrovanými motory s výkonem 125 kW. Novinkou bude trakční měnič s inovativní technologií SiC, tj. s použitím karbidu křemíku, který umožní snížit spotřebu energie. Klimatizované autobusy budou monitorovány systémem vnitřních kamer a poprvé v Poznani i venkovních kamer monitorujících pravou stranu autobusu a pantografu. Zcela nízkopodlažní vozidla budou mít prostor pro vozíčkáře a jízdní kola. Solaris

Tower Transit objednal třicet sedm elektrických autobusů Optare Metrodecker EV s portálovou nápravou ZF AxTrax AVE. ZF oznámil sériovou výrobu elektrického motoru CeTrax.

Londýn získá s Tower Transit dalších 37 patrových autobusů Optare Metrodecker EV od britského výrobce Optare. Bateriová verze typického červeného autobusu bude poháněna portálovou elektrickou nápravou ZF AxTrax AVE. Double-deckery budou na lince 23 projíždět kolem Hyde Parku a Buckinghamského paláce, a na trase C3 v jihovýchodním Londýně. Tower Transit je druhým dopravcem s tímto modelem. Od loňského léta provozuje Metroline třicet jedna autobusů Metrodecker EV. „Centrální Londýn má jeden z nejpřísnějších režimů na světě pro regulaci emisí. Řada zakázek pro město ukazuje, že AxTrax AVE je technologie, která Optare umožní splnit nejnáročnější standardy pro místní hromadnou dopravu,“ říká Andreas Moser, ředitel divize pro technologie užitkových vozidel ZF. Německý výrobce před několika dny oznámil sériovou výrobu nového elektrického pohonu CeTrax. Bude vyráběn ve Friedrichshafenu od třetího čtvrtletí 2020. Využití nového pohonu oznámil Solaris pro Urbino 15 LE electric a běloruský MAZ v modelu 303E10. ZF poprvé představila CeTrax pro autobusy v testovacím vozidle v roce 2017. Je založen na systému plug-and-drive a lze ho instalovat do vozidel s konvenčním uspořádáním hnací soustavy a pro provoz na baterie, trolejbusový systém, superkapacitory a palivové články. . Celosvětově jezdí více než 2 200 elektrických autobusů vybavených AxTrax AVE, které ujely 150 milionů kilometrů bez emisí.

Po více než dvou letech vyjedou znovu vlaky po druhém nejstarším a historicky prvním železničním mostě přes Vltavu. Zachovány budou trasy do Kralup nad Vltavou, Ústí nad Labem a do Kladna.

V pondělí 1. června 2020 dochází k mimořádné změně jízdních řádů osobních vlaků na linkách S4 Praha – Kralupy nad Vltavou – Hněvice – (Ústí nad Labem) a S5/R45 Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec. V souvislosti s obnovením provozu na Negrelliho viaduktu v centru Prahy se vrací spoje na uvedených linkách na původní trasy. Vlaky tak už nezastaví ve stanicích Praha-Holešovice nebo v Praze-Bubnech na Vltavské. „Od prvního dne obnovení provozu na Negrelliho viaduktu, tedy od pondělí 1. června, plánujeme návrat k původním trasám vlaků na linkách S4 do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem a také na lince S5 a R 45 z Prahy do Kladna. Cestující z Kralup tak dojedou osobním vlakem díky kratší trase do centra Prahy na Masarykovo nádraží až o 7 minuty dříve, ale především se tyto spoje vyhnou silně vytížené křižovatce tratí v oblasti Balabenky. Doprava by ta měla být plynulejší a spolehlivější. Bez přesedání přímo do centra zamíří i osobní a spěšné vlaky linky S5 a R45 z Kladna,“ upozorňuje obchodní ředitel Regionálního obchodního centra ČD pro Prahu a Středočeský kraj Jakub Goliáš. Vlaky linky S4 tak stejně jako před 2,5 lety pojedou z Podbaby do původní zastávky Praha-Holešovice zastávka a vyhnou se novému holešovickému nádraží. Tam i nadále zamíří rychlíky z Děčína a Ústí nad Labem (linka R20), které pojedou nadále na pražské hlavní nádraží. U linek S5 a R45 na Kladno se pak ruší zastávka Praha-Bubny Vltavská. Vlaky budou znovu zastavovat o několik stovek metrů dál na původním nádraží Praha-Bubny a budou pokračovat přímo do centra přes Negrelliho viadukt na Masarykovo nádraží. První vlaky s vládní delegací a novináři pojedou po nově zrekonstruovaném viaduktu v pátek 29. května. Aktuálně jsme doplnili video z druhé jízdy po viaduktu 29. května přes autobusové nádraží Florenc. Také jsme se svezli. Historie Negrelliho viaduktu Po Karlově mostu je Negrelliho viadukt nejstarším mostem v Praze. Jedno prvenství mu ale přeci jen patří – jde o historicky první pražský železniční most přes Vltavu. Nejenže je tedy významnou stavbou po stránce technické, ale z hlediska památkové péče se jedná i o kulturní památku. Na jeho výstavbě se v letech 1845-1849 podílelo až 3 000 českých, německých i italských dělníků a sám Alois Negrelli, jenž byl pověřen stavbou celé dráhy z Vídně do Prahy a Děčína, pocházel z jižních Tyrol. Zhotovitelem pak byly firmy bratři Kleinů a Vojtěcha Lanny, přičemž stavební náklady činily jeden a půl milionu zlatých. Viadukt spojuje Masarykovo nádraží s Bubny. Překlenuje při tom karlínské údolí, tehdy ještě zcela neregulované záplavové území, dvě vltavská ramena a ostrov Štvanice. Se svými 1 120 metry délky neměl v Evropě přes půl století konkurenci. Do roku 1910 byl nejdelším mostem Evropy a dosud je to nejdelší železniční most ve střední Evropě. Tvoří jej celkem 87 kamenných oblouků, z nichž je 77 pískovcových a 8 žulových (nad řekou). V roce 1873 byl k Negrelliho viaduktu dostavěn tzv. „Karlínský spojovací viadukt“, který propojuje Bubny s Libní bez nutnosti zajíždět na Masarykovo nádraží. Tato odbočka na Libeň se skládá z 26 oblouků (10 kamenných a 16 cihlových) a měří 351 m. Za plného provozu a téměř bez poškození přečkal viadukt povodně v letech 1865, 1890 i tu největší povodeň v roce 2002, při níž byl zatopen téměř celý Karlín. Navržen byl totiž na základě čerstvých zkušeností s povodní v roce 1845. V roce 2002 se navíc spolu s železničními mosty na Výtoni a v Libni pod Bílou skálou výraznou měrou podílel na dopravě přes Vltavu. Tehdy voda dosahovala kóty 189,31, což je 2,4 m pod vrcholem klenby žulových oblouků v řece. Po více než 160 letech byla jeho rekonstrukce už nanejvýš potřebná. Prošlo jí celkem 15 mostních objektů o délce přesahující 1 450 m.

Premiéra dvou bateriových trolejbusů 26 Tr navazuje na předchozí dodávky dvanáctimetrových a kloubových trolejbusů a dva elektrobusy Škoda Perun.

Zásadní obměnou prošla v posledních několika letech flotila trolejbusů slovenské Žiliny. Díky dodávkám nových vozidel z plzeňské Škody Electric, patřící do skupiny Škoda Transportation, jezdí v ulicích města 29 moderních trolejbusů s okřídleným šípem ve znaku. V minulých dnech Škoda výrobu pro tamní dopravní podnik završila dodávkou dvojice bateriových trolejbusů, které může tamní dopravní podnik využívat i pro jízdu na trasách bez trolejového vedení. „Podařilo se úspěšně završit proces homologace, takže oba trolejbusy s bateriovým pohonem mohou bez omezení sloužit v provozu,“ uvedl projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. Ten připomněl, že jde o dvanáctimetrová vozidla s klimatizací prostor pro cestující i řidiče, pasažérům navíc poslouží USB konektory umožňující nabíjení telefonů v průběhu cesty a přehledný informační systém. Na bateriový pohon mohou ujet zhruba 12 kilometrů. Úspěšná premiéra dvojice nových bateriových trolejbusů navazuje na nedávné dodávky Škodovky pro tamní dopravní podnik. „V rámci první části předchozího kontraktu Škoda Electric vyrobila dvanáct kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr a tři vozy typu Škoda 26 Tr. Druhou částí kontraktu byla opce na dalších dvanáct vozidel, z toho šest kloubových a šest dvanáctimetrových,“ sděluje Senior Sales Manager Škody Electric Petr Kasenčák. Škoda Electric dodala do Žiliny také dva elektrobusy Škoda Perun, které lze mimo jiné částečně dobíjet za pomoci pantografu z trolejového vedení. V dodávkách trolejbusů na Slovensku je plzeňská Škodovka velmi úspěšná. Škodovácké trolejbusy jezdí i v Bratislavě, Banské Bystrici nebo Prešově. Tak jak je zvykem, Škoda Electric vozidla testovala v plzeňských ulicích. Škoda Electric

Český výrobce po smlouvě na 32 elektrických autobusů SOR ENS 12 podepsal kontrakt s městem na dalších dvacet. První e-bus je již v provozu, stejně jako kloubové Trollino od Solaris.

V Brašově představil starosta města George Scripcaru na tiskové konferenci 18. května první nové trolejbusy Solaris a elektrické autobusy SOR. Dopravní společnost RATBV S.A. uvedla první vozidla do provozu v pondělí 25. května "Od dnešního dne se přesouváme ve veřejné dopravě do nové fáze, do účinné a ekologické dopravy. Doufám, že díky těmto investicím, jak do elektrických autobusů a trolejbusů, tak do terminálů, vyhrazených jízdních pruhů a parkovacích systémů, si lidé v Brašově vyberou veřejnou dopravu místo vlastního auta. Tímto způsobem můžeme nám i našim dětem poskytnout čistší vzduch. Jak budou nová vozidla přijíždět, budou vstupovat do provozu na čím dál tím více tras. Do konce července budeme mít všech 26 trolejbusů a do konce roku dorazí 32 elektrických autobusů. Na dalších 20 vozidel (10 osmimetrových a 10 dvanáctimetrových) jsme právě se SOR Libchavy podepsali smlouvu. Hodnota zakázky je 48 058 500 lei (270,7 mil. Kč) + DPH. Na základě Plánu kvality ovzduší a Plánu městské mobility jsme vytvořili harmonogram, podle kterého do konce roku 2022 splníme cíle stanovené Ministerstvem životního prostředí a Evropskou unií,“ uvedl starosta George Scripcaru. 26 bateriových trolejbusů Solaris Trollino 18 koupilo město od Solaris Bus & Coach SA a jsou financované z evropských fondů ROP 2014-2020. Mají kapacitu 137 cestujících, jsou vybavena systémem sledování GPS a informačními panely, klimatizací, USB zásuvkami pro nabíjení telefonů a dalšími mobilními zařízeními a Wifi. Elektrickou výzbroj dodala do vozidel Škoda Electric. Nové trolejbusy budou obsluhovat linky 1, 2, 6 a 31, které nejsou elektrifikovány na 100%. Trollina ujedou část trasy na baterie. Hodnota akvizice je přes 92 milionů lei (518,2 mil. Kč), včetně DPH, z toho 2% činí příspěvek města a 98% dotace. Elektrické autobusy pochází z České republiky. Jsou součástí první série 32 vozidel SOR ENS 12. Celkem 52 elektrických autobusů z Libchav, bude financováno z fondu životního prostředí. Vozidla jsou pro 102 cestujících, plně nízkopodlažní, s délkou 12 metrů, třemi dveřmi, mají rampu pro vozíčkáře, klimatizaci, informační panely, monitorovací systém a systémem počítání cestujících. Elektrický trakční motor s jmenovitým výkonem 160 kW, s rekuperací brzdné energie a trakčními bateriemi s kapacitou 263 kWh umožní dojezd 200 km. Záruka je 5 let nebo 500 000 km a to i na trakční baterie. Samozřejmostí je ve všech vozidlech odbavovací systém. Autobusy budou dodávány s dvěma typy nabíjecích stanic, pro pomalé dobíjení v depu (32 stanic) a pro rychlé na konci trasy a v garážích 9 stanic (nádraží Brașov, Independenței, Panselelor, Rulmentul, Saturn, obecní stadion, Timiș-Triaj, Triaj a Garage). Rychlé nabíjení se provádí pomocí pantografu namontovaného na střeše. Autobusy z první objednávky budou jezdit na trasách: 9, 15, 22, 23B, 29, 32, 34, 36, 53. Jako první na lince 36. Kupní hodnota 32 autobusů je 75 550 720,00 lei (425,6 mil. Kč) bez DPH. 80% je financováno z Environmentálního fondu (AFM). První nové vozidla, dva trolejbusy a dva elektrické autobusy, z celkem 52 autobusů a 26 trolejbusů, jsou v provozu od pondělí 25. května. Po skončení všech nákupů bude mít Brašov 133 "zelených" vozů. V současné době provozuje RATBV přibližně 180 autobusů denně, z toho přibližně 130 přímo ve městě. Cílem obnovy je dosáhnout snížení znečištění v centrální oblasti města, kde jsou zaznamenávány nejvyšší objemy dopravy. V současné době je veřejná doprava poskytována výhradně konvenčními autobusy. RATBV, Brašov

Padesát nových Solaris Urbino 18 za rok rozšíří flotilu MPK v Krakově. Zakázku za více než miliardu korun z velké části pokryjí evropské dotace.

Provozovatel veřejné dopravy v Krakově Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. (MPK) v pondělí 25. května podepsal smlouvu na nákup 50 elektrických autobusů Solaris Urbino 18 a stejný počet plug-in nabíječek. Vozidla budou dodána do jednoho roku. Hodnota zakázky činí 165 435 000 PLN (více než miliardu korun). Obyvatelé Krakova se v současné době dopravují po městě 400 vozidly Solaris různých konfigurací, 28 z nich je elektrických autobusů. Krakovský dopravce se rozhodl pro nákup dalších. „Rozhodnutí o koupi dalších 50 elektrických autobusů Solaris vnímáme jako potvrzení pozitivních zkušeností, nejen z vysoké kvality vozidel jako takových, ale také z profesionálně navrženého servisu. Jsme hrdí, že můžeme přispět ke zlepšení kvality ovzduší v Krakově,“ říká Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele Solaris Bus & Coach, zodpovědný za prodej, marketing a zákaznický servis. Elektrické autobusy pro Krakov budou dobíjeny pomocí čtyřpólového pantografu na střeše nad první nápravou nebo plug-in. Energie bude uložena v bateriích Solaris High Energy+. Přepraví 141 cestujících najednou, z toho 43 sedících. Do výbavy bude patřit monitorovací systém, informační systém pro cestující, klimatizace, USB porty, elektrické topení, osoby upoutané na invalidní vozík budou moci využívat rampy pro nástup a výstup z autobusu. „Krakov obsadil páté místo v soutěži„ Zelené hlavní město Evropy 2022“. Jedním z oceňovaných faktorů byla ekologická doprava a její význam pro životní prostředí. Nové autobusy budou obsluhovat čtyři autobusové trasy v oblastech, kde jsou nejvíce překračovány limity znečištění - ulice Juliusz Słowacki, Adam Mickiewicz, Zygmunt Krasiński,“ uvedl starosta Krakova Jacek Majchrowski. Nákup 50 kloubových elektrických autobusů pro Krakov bylo vybráno na spolufinancování ze strany Evropské unie. MPK uvádí, že získalo 110 milionů PLN. "Je to pro nás příležitost získat autobusy s nulovými emisemi s relativně malou částkou z vlastních zdrojů,“ řekl Rafał Świerczyński, generální ředitel MPK S.A. v Krakově. Solaris

SOR Libchavy nabídl v rámci tendru na 15 autobusů na CNG pro MHD ve Frýdku-Místku nový typ vozidla. Výrobce ho avizoval na veletrhu Czechbus 2019.

Do výběrového řízení na nákup 15 kusů třídvéřových vozidel na stlačený zemní plyn s délkou v rozmezí 11,5 - 13 metrů se přihlásil SOR Libchavy jako jediný zájemce. Podle údajů zveřejněných ve Věstníku veřejných zakázek za nová vozidla zaplatí ČSAD Frýdek-Místek, patřící do skupiny 3ČSAD, repektive Transdev Česká republika, 95 937 tisíc korun bez DPH. ČSAD Frýdek-Místek plynové autobusy už řadu let provozuje, skupina 3ČSAD se v poslední době soustřeďovala už pouze na vozidla poháněná CNG. V roce 2015, také s použitým evropských peněz, koupilo 17 autobusů SOR BNG 12 a CNG 12. Nový typ autobusu na CNG s označení NSG vychází z koncepce NS v dieselové verzi. Nádrže na plyn budou stejně jako u původních typů na střeše. Ve Frýdku-Místku jezdí druhý rok dva elektrobusy SOR NS 12. Dopravce provozuje ještě dalších šest SOR EBN 9,5 v Hranicích. V městské dopravě ve Frýdku-Místku se cestující mohou vozit na roční kupon zdarma. Město MHD zdarma spustilo v březnu roku 2011.