Voyages Vandivinit převzal pět 100% elektrických autobusů Volvo 7900. Ekologické autobusy vyjíždí v turisticky oblíbeném vinařském regionu v jihovýchodním Lucembursku.

Dopravní společnost Voyages Vandivinit začíná s přeměnou flotily na ekologickou. Mezi Mondorfem, oblíbeným lázeňským městem, a malebným vinařským městečkem Remich bude v provozu pět elektrických autobusů Volvo 7900 s nabíjením OppCharge. 12 metrů dlouhé autobusy s 200kWh baterií s dojezdem přibližně 130 km jsou prvními 100% elektrickými autobusy Voyages. Každý je až pro 90 cestujících. Rychlá výkonná dobíjecí stanice OppCharge s pantografem umístěná v depu dobije vozidlo 450 kW během několika minut. Kromě toho je k dispozici šest nabíječek Combo 2 pro noční dobíjení. Vozy s „nulovými emisemi“ mají nový design: „Elektresch Mobilitéit: Zesumme fir eng nohalteg Zukunft!“. Laurent Bravetti, ředitel Volvo Bus Luxembourg, říká: „Jsme potěšeni zahájením nového partnerství s Voyages Vandivinit prostřednictvím této dodávky 100% elektrických autobusů. Jedná se o první autobusy s nulovými emisemi, které budou jezdit v oblasti Mosely, jednoho z klenotů lucemburského cestovního ruchu. Vítáme také výběr stanice Oppcharge pro rychlé dobití autobusů. V současné době je v Lucemburku rozmístěno nejméně 11 těchto stanic. Díky tomu se stává národním standardem."

Scania dodává 244 autobusů na bioplyn, zatím je v provozu zhruba třetina v regionu Jönkoping. Jde o typy Interlink, Citywide Suburban a Citywide.

Dopravní společnost Bivab, provozující veřejnou dopravu v Jižním Švédsku, převzala 84 autobusů na bioplyn pro dopravu v regionu Jönköping. Konkrétně se jedná o 65 regionálních autobusů Scania Interlink, 13 Scania Citywide Suburban a 6 Scania Citywide. Celkem bude v provozu 244 těchto typů autobusů. První vozy vyjely 15. června na různých místech, hlavně v okolí Norrköping, Linköping, Borås, Jönköping a Halland. Provozovateli je několik společností. Vozidla dodává Vinga Bus Partner. „Kromě dodávek autobusů budeme do určité míry také zodpovědní za servisní služby,“ říká Albert Johannesson, obchodní ředitel společnosti Vinga Bus Partner, prodejce Scania v jižním Švédsku. Snažíme se nabízet služby na dobré úrovni a ze zkušenosti víme, že nové autobusy cestující vždy ocení. Za nová vozidla jsme proto rádi, v provozu budou ve městech Vetlanda, Nässjö a Gislaved, říká Christer Pettersson, generální ředitel Bivab. Objednané autobusy mají motory Euro 6 a budou poháněny bioplynem. Tím se výrazně sníží dopad na klima. Plynové autobusy jsou vhodné na delší linky. Technologie i motory jsou osvědčené. Dalším plusem je existující infrastruktura na bioplyn. Vinga Bus Partner

1. července spustí brněnský dopravní podnik další vlnu elektronického odbavování cestujících. Téměř 3 000 validátorů CVT45 dodala Mikroelektronika.

Cestujícím v Brně skončí starosti s nákupem jednorázové jízdenky. Od 1. července Dopravní podnik města Brna (DPMB) spouští druhou vlnu elektronického odbavování cestujících, díky kterému si mohou cestující zakoupit jízdenku přímo ve voze bezkontaktně přiložením karty k validátoru. Náklady na pořízení téměř 3 000 validátorů CVT45 a spuštění systému činí téměř 65 miliónů korun, třetinu z nich pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu Ministerstva pro místní rozvoj. Projekt realizovala společnost Mikroelektronika. „ Bezkontaktní nákup jízdenek přímo ve vozech je velkým krokem kupředu v modernizaci brněnské městské hromadné dopravy. Pro cestující bude znamenat větší pohodlí a méně starostí s nákupem jízdenky. Zároveň ale ponecháváme možnost koupi papírových jízdenek pro ty, kterým více vyhovuje tato varianta. I koronavirová krize ukázala, že jsou veškeré bezkontaktní služby nejen komfortnější, ale i bezpečnější a žádanějš í,“ řekla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Do všech vozů jsme nechali nainstalovat na 3 000 nových validátorů, které umožní bezkontaktní nákup jízdenky, a to jak platební kartou, tak obdobnými platebními prostředky, jako jsou mobilní telefon nebo hodinky vybavené příslušnou platební aplikací ,“ uvedl radní města Brna pro oblast dopravy Petr Kratochvíl. Základním principem celého systému je jednoduchost. „Pro nákup jednorázové jízdenky platí jednouché pravidlo – pípnout si u validátoru při každém nástupu do vozu MHD. Systém tak automaticky započítá hodinovou jízdenku za 25 Kč. Pouze pokud má cestující zájem o jízdenku na 15 minut, pípne si i při výstupu. Systém na konci dne jízdy vyhodnotí a zvolí pro cestujícího nejvýhodnější variantu,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Jednorázové jízdenky v Brně využívá stabilně 25 procent cestujících, kteří za ně ročně utratí 350 miliónů Kč. „ Ročně prodáme na 16 miliónů jednorázových jízdenek. Třetinu tvoří papírové, nakupované v trafikách a prodejnách DPMB, třetinu jízdenky z jízdenkových automatů a zbývající, stále rostoucí část, tvoří SMS jízdenky a jízdenky přes mobilní aplikace SEJF a DPMB info ,“ přiblížil vedoucí tarifního odboru Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. První etapu elektronického odbavování cestujících, která umožňuje bezkontaktní nákup předplatních jízdenek a jako identifikátor využívá bezkontaktní bankovní karty, spustil Dopravní podnik města Brna jako první v České republice v roce 2017. „ Předplatní jízdenky využívá v Brně 75 procent cestujících, proto jsme v první řadě usilovali o jejich elektronizaci, nyní bude nákup jízdenek jednoduchý úplně pro všechny ,“ dodal Havránek. Téměř 3 000 karetních validátorů CVT45 dodala DPMB společnost Mikroelektronika. Validátory jsou již čtvrtou generací řady VEGA. Vybaveny jsou 5,7“ barevným dotykovým displejem, disponují velkým výpočetním výkonem a dostatečnou datovou pamětí, aby mohl systém spolehlivě splnit i nové požadavky, které na něj budou v budoucnu kladeny. Do validátorů je instalována nová čtečka bezkontaktních bankovních karet, kterých dosud Mikroelektronika vyrobila a do celého světa dodala více než 10 000. Současně pracují jako označovače papírových jízdenek (tisk validační značky jehličkovou tiskárnou). Součástí dodání EOC byl Realizační projekt a pilotní provoz ve 20 vozidlech DPMB. Hotovo bylo za přibližně 8 měsíců. Mikroelektronika poskytuje záruku 60 měsíců. Odbavovací systém spolupracuje s Datovým Zúčtovacím Centrem společnosti KORDIS a prostřednictvím Backoffice odbavovacího systému s dopravním e-shopem, vybranou akceptační bankou (ČSOB) a zařízeními pro revizorskou kontrolu. Kompletní informace a konkrétní příklady výpočtu jízdného najdou cestující na webových stránkách www.pipniajed.cz nebo www.dpmb.cz .

Vídeňský dopravní podnik využívá tzv. „brake energy“ získanou při brždění soupravy metra pro výrobu elektřiny. Tu využívá k pohánění vlakové soupravy nebo k provozu eskalátorů či osvětlení.

Pilotní projekt, který byl zahájen v roce 2018 na lince U2, pokračuje letos realizací dalšího zařízení na lince U1. Kromě finanční úspory šetří inovativní využití energie i životní prostředí. „Metro je opravdovým mistrem v energetické šetrnosti. Čím více energie dokážeme zrecyklovat, tím méně jí musíme nově vyrobit. To nám ušetří emise CO2 a prospívá našemu městu, které má ambici stát se vzorovým městem v problematice životního prostředí“, komentuje využití energie při brždění metra vídeňská radní pro životní prostředí Ulli Sima. Zařízení, které využívá tzv. brake energy, bylo ve vídeňském metru instalováno již v roce 2018. Nyní se po pozitivním vyhodnocení pilotního projektu rozhodlo město instalovat druhé zařízení, a to na lince metra U1. Podle propočtů vídeňského dopravního podniku Wiener Linien by obě zařízení měla jen díky brždění soupravy metra ročně vyrobit až 3 GWh elektřiny. To odpovídá spotřebě elektřiny asi 720 domácností a úspoře 400 tun CO2. Jednotlivé soupravy metra tak fungují jako malé elektrárny. Kdykoli, když souprava metra zabrzdí, vzniká energie, která je nejčastěji využita k pohonu dalších souprav. Pokud takovýto převod energie ale není možný, protože žádná souprava zrovna ze stanice metra neodjíždí, uloží se přebytečná energie do elektrické sítě vídeňského dopravního podniku, který ji dále využije na pohon eskalátorů, osvětlení či na provoz výtahů. V budoucnosti plánuje vídeňský dopravní podnik instalaci dalších čtyř zařízení, které by takto efektivně využívaly brzdnou energii. Vedle nového zařízení na lince U1, plánuje Vídeň další zařízení i na lince U4, a to hned příští rok. Již třetina všech kolejových vozidel vídeňského dopravního podniku je přitom poháněna z recyklované energie. Díky šetrnému využití energie je vídeňský dopravní podnik zodpovědný za pouhé jedno procento emisí CO2 ve Vídni. „Stále hledáme další opatření, abychom pomohli životnímu prostředí. Od ledna 2020 proto využíváme pouze bezemisní elektřinu, která pochází jen z rakouských obnovitelných zdrojů“, dodává ředitel Wiener Linien, Günter Steinbauer k ekologicky šetrné strategii dopravního podniku. Zahraniční kancelář města Vídně Eurocomm-PR Praha

Ostravský dopravní podnik podepsal se Solaris smlouvu na dodání 24 celonízkopodlažních autobusů na CNG. Polský výrobce přiveze do Ostravy do konce letošního roku i nové plynové kloubové autobusy.

Začátkem ledna letošního roku objednal Dopravní podnik Ostrva (DPO) od polského výrobce 37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 za téměř 330 milionů korun (bez DPH). Výsledkem nového výběrového řízení na 24 dvanáctimetrových autobusů na zemní plyn je také Solaris. DPO prováděl tržní konzultace s několika dalšími výrobci a dodavateli - EVO BUS ČR, Iveco Bus ČR, Kar-mobil, MAN Truck & Bus ČR, Scania ČR (ta se také zúčastnila výběrového řízení), SOR Libchavy a ZLINER. Zakázku získal s celkovou cenou 169 654 tisíc korun + DPH (cca 7 milionů korun za jedno vozidlo) a náklady na pravidelnou údržbu po dobu záruky 5 let 289,8 milionu korun Solaris. První dvounápravové vozy do Ostravy přijedou v březnu 2021. DPO vozidla částečně financuje z Integrovaného regionálního operačního programu EU. Dopravní podnik Ostrava začal s rozsáhlou obnovou vozového parku v roce 2017. První autobusy Solaris Urbino 18 na CNG čtvrté generace dorazily do města v polovině května 2018. Značka Solaris má v Ostravě tradici, po dokončení objednávky bude vozit cestující více než 400 vozidel, převážnou část už tvoří jen ekologické autobusy a trolejbusy. Pro svá vozidla vybudoval za 70 milionů korun dopravní podnik v roce 2018 největší plnící stanici CNG , za den zvládne naplnit zemním plynem v garážích na Hranečníku desítky autobusů. Další plnička je v areálu DPO v Martinově.

Nový typ autobusu na CNG od SOR Libchavy vychází z koceptu dieselového NS. Výrobce jej nabídl poprvé v rámci výběrového řízení ČSAD Frýdek-Místek.

V městské dopravě ve Frýdku-Místku brzy vyjedou nové autobusy na stlačený zemní plyn. Do výběrového řízení na 15 vozidel se přihlásil jako jediný uchazeč SOR a nabídl vozy s novou karosérií než doposud dodávaná SOR CNG, NBG a BNG. První vozy už ČSAD Frýdek-Místek převzala.

V ulicích Durbanu, jednom z největších měst Jihoafrické republiky, vyjede 150 nových městských autobusů se specifickým vybavením.

Jihoafrické město v Indickém oceánu Durban je rájem turistů. Nově je, i místní obyvatele, bude vozit 150 bezpečných městských autobusů MAN. Durban Transport patří mezi nejvýznamnější provozovatele veřejné dopravy ve městě. Měl na autobusy velmi specifické požadavky. "O to více důvodů, abychom oslavili vítězství objednávky," říká Gary Aliphon, Bus Fleet manažer MAN Truck & Bus v Jižní Africe. "Dopravce chtěl vyšší podvozek, aby byl umožněn nástup z vysokých nástupních hran, proto jsou autobusy vybaveny funkcí kneelingu. Další prioritou bylo použití antikorozních materiálů a speciální chlazení motorů z důvodu teplého a vlhkého pobřežnímu klimatu.“ Pohodlí cestujících zajišťují také dostatečné rozestupy mezi sedadly. Autobusy jsou postaveny na podvozcích MAN RR8 a RR9 vybavených motorem Euro 5 o výkonu 320 koní (235 kW) a šestistupňovou automatickou převodovkou. Program ESP, elektronický brzdový systém s ABS a ASR jsou zárukou bezpečnosti a pohodlí pro řidiče i cestující. Dvanáctimetrové autobusy mají i karosérie od MAN a sestaveny byly v montážním závodě v Olifantsfonteinu v JAR.

Kombinace tahače a návěsu, kterou vlastní firma Kuljetus Luokkala, je dlouhá 31 metrů. Ve Finsku jsou tyto rozměry běžné, ne už pohon na zkapalněný plyn.

Podnikatelé Juha a Matti z rodinné firmy se dozvěděli pozitivní informace o ekologických výhodách plynu a začali se o tuto oblast zajímat. Jejich obava však spočívala v tom, zda dlouhé nákladní vozidlo dokáže zdolat trasu měřící 1 000 km na jedno natankování, zejména s ohledem na drsné klimatické podmínky v severním Finsku. To předtím nikdo nikdy nezkoušel. Mezi zákazníky společnosti s flotilou 23 vozidel a 35–45 řidičů patří finský velkovýrobce mléčných produktů Valio a mezinárodní poskytovatel textilních služeb Lindström. A právě v rámci dopravy pro firmu Lindström zjistili, že použití této kombinace tahače a návěsu s délkou 31 metrů může být výhodné. Běžný pracovní den začíná nakládkou v Oulu, které je nejlidnatějším městem v severním Finsku. Z něj je náklad přepraven do Kemi a Rovaniemi, odkud se nákladní vozidlo vrací zpět do Oulu pro další várku. Následně zamíří nákladní vozidlo na jih do města Ylivieska a potom se vrací domů – celková vzdálenost činí 980 km. Po několika měsících provozu je spotřeba paliva příjemně překvapila, na konci dne zbyde v nádrži ještě 25–30 procent plynu. Spotřeba paliva ji tudíž příjemně překvapila. „Nákladní vozidlo spotřebuje 27–28 kg / 100 km, což znamená asi 250–300 kg denně. Očekáváme proto, že se nám dodatečné náklady vynaložené na pořízení nákladního vozidla na plyn vrátí za tři až čtyři roky.“ V současné době pohužívá k pohonu zemní plyn. Státní energetická společnost Gasum však rozšiřuje svou síť bioplynových stanic, která by se snad měla dostat také do severního Finska. „Naše zkušenosti s nákladním vozidel na plyn jsou natolik pozitivní, že si možná zakoupíme další,“ říká Juha Luokkala. Scania

Autobusy Škoda 706 RTO, RO, Karosy ŠL a ŠD, Tatra 500 HB, speciální unikátní pojízdná ordinace s čekárnou značky Saurer a řada dalších krásných kousků. Byli jsme se podívat na vozidla Martina Uhra.

Návštěvu u Martina jsme si už nějaký čas domlouvali. Termín nám posunul také koronavirus, před týdnem jsme ale přijeli a hodně toho viděli. Dopravní společnost Martin Uher provozuje v Pražské integrované dopravě 13 linek. Jako jedna z mála začínala od nuly, s pronajatým autobusem a jednou licencí, před 28 lety. Dnes je ve firmě cca 90 lidí. Ve flotile má kloubové autobusy MAN a Solaris, minibusy Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter a standardní Iveco Crossway LE. Další nové kloubové Solaris Urbino bude po vybavení informačními panely a odbavovacím zařízením připraveno k vypravení na zastávkovou linku Příbram - Mníšek pod Brdy - Praha. Další nový vůz, minibus Dekstra pro méně vytíženou linku, majitelé převzali ve čtvrtek 11. června ve slavnostním stylu, jde o 100. vyrobený minibus společností Dekstra Bus. Martin Uher je známý také jako sběratel historických vozidel. Prvního autobusového veterána si pořídil před 16 lety. Jde o fialový zájezdový Škoda RTO LUX ze sedmdesátých let. Postupně řadu "erťáků" doplnil o linkový Škoda 706 RTO s vlekem Jelcz, a městský původně pražský. Dva roky po renovaci ještě jeho interiér voní novotou. Zvenku i uvnitř červený autobus je vyvedený opravdu moc pěkně. Městská verze RTO byla přizpůsobena pro nástup cestujícími zadními dveřmi a vybavena speciálním pultem pro průvodčího, u kterého si cestující kupovali jízdenky. Martin se může pochlubit i nástupkyněmi rtóček, Karosami ŠL 11 a zájezdovou ŠD. Chybí jen městská ŠM. Předchůdce RTO, typ ŠKODA 706 RO vyráběný mezi lety 1948 až 1958 také Karosou, v šedém provedení ho pro Martina renovují do původního stavu v Náklu u Olomouce a brzy už zamíří do Středních Čech. Dalším novým přírůstkem do sbírky bude originální Tatra 500 HB, třínápravový autobus z let 1954 až 1957 s karosérií od Karosy a motorem Tatra. Celkem bylo s nápravami z Pragovky vyrobeno 521 kusů. Zatím je evidováno jen 5 zachovaných kusů, jeden se podařilo sehnat Martinovi a do pořádku ho dávají zkušení hoši ve Vysokém Mýtě. Byli jsme překvapeni také krásnými kousky osobních automobilů. Zaujaly nás hlavně vzácný Mercedes z roku 1939, Tatra hadimrštka a výstavní Škoda 430 z roku 1929. Je dokonale zrenovovaná a při nějaké významné příležitosti vyjede do ulic. Martin říká "až budeme mít muzeum, tohle auto bude mít své čestné místo." Doplňují je relativně mladé typy jako Škodovky, Moskviče, Žigulíky, Lady a Volha Carevna."Většinou šlo o náhodné výhodné nákupy," říká jejich majitel. Martin se zajímá také o vojenská auta. Mezi oblíbené patří německé vojenské obojživelné KDF, ale i americké kousky. Například velitelská "dočka" (Dodge) generála Pattona z II. světové války nebo Jeep Willys typ MA, kterých se vyrobilo pouze 1 500 kusů. Jde o předchůdce hodně používaných MB, těch už se vyrobilo desítky tisíc. Vozy jsou v dobrém technickém stavu a Martin s nimi jezdí na srazy vojenských historických vozidel. Vozí s sebou i plně funkční vojenskou polní kuchyň s dvorním kuchařem. Není divu, že si vozidla Martina oblíbili filmaři. Z poslední doby si zahrála například ve snímku o Janu Palachovi, ve filmech Lidice, Nabarvené ptáče, Anthropoid, Krycí jméno Holec nebo Colette. Měli jsme možnost vidět i jednu velkou vzácnost. Speciální vozidlo Saurer - lékařskou ordinaci s vysouvací čekárnou. Jedná se o švýcarský dar válečným obětem z roku 1947. Podle zdrojů přímo ze Švýcarska byly vyrobeny dva kusy. Na podzim 1947 předala jeden do Československa Československo-Švýcarská organizace "Don Suisse", druhý se dostal do Maďarska. Jediný dochovaný kus získal Martin. Sice na první pohled vypadá jako "šrot", ale opláštění karosérie je vyrobeno z hliníku a proto je i po 70 letech zachovalé. Vozidlo má originální sedačky, přístrojovou desku, volant i motor, ale dochovaly se dokonce věšáky na šaty v čekárně. Za tento zachráněný unikát - ambulatní vůz, kde se prováděly rentgeny a odběry krve, vděčí panu Dušanu Peterkovi. Právě on se rozhodl říci Martinovi o místě v Ondřejově, kde na zahradě vnuka bývalého majitele a zároveň jeho řidiče, strávil posledních 50 let. Martin ho svěří do rukou osvědčených odborníků, kteří, jak nám řekl, berou jeho renovaci jako výzvu. Vzhledem k tomu, že je dispozici zatím jen pár obrázků původního vzhledu a bude potřeba všechny potřebné díly vyrobit na míru, půjde o náročný proces. Ale výsledkem bude jedinečný exponát. I když o vozidla je u rodiny Uhrových dobře postaráno, se stále přibývajícími kousky se prostor speciální haly zahušťuje a případní návštěvníci si je nemohou dobře prohlédnout. Proto už má Martin plán na vybudování muzea. Během pár let tak zřejmě vyroste ve Středních Čechách nové místo, kam budou moci fanoušci historických vozidel zajet na výlet a vzít s sebou i celou rodinu. Pár podrobností o tom víme a máme se na co těšit. Autorem fotografií je redakce Busportálu.

Transports Metropolitans de Barcelona vyhlásil tendr na 46 autobusů, které kombinují elektrické a CNG motory. Bude jedním z prvních provozovatelů v Evropě.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) sází na elektrické a hybridní autobusy. Oznámil výběrové řízení na 46 hybridních autobusů, 16 z nich bude kloubových. Nahradí patnáctileté autobusy, které se blíží ke konci životnosti. Kromě snížení průměrného věku flotily, který byl na konci roku necelých 9 let, se očekává zlepšení kvality životního prostředí a větší bezpečnost. Poprvé TMB vyhlašuje specifický tendr na autobusy s elektromotory a motory na CNG, tuto technologii nabízí například Mercedes a MAN. Zhruba desítka autobusů s touto technologií je už součástí vozového parku TMB, byly ale vyrobeny z konvenčních vozidel na stlačený zemní plyn, ke kterým byly přidány dva elektromotory, generátor a další komponenty. Jednalo se o projekt TMB a Gas Natural Fenosa v letech 2012–2013 v souvislosti s první ekologickou přeměnou barcelonské městské autobusové flotily. Výběrové řízení na 46 hybridních plynových autobusů je rozděleno do dvou částí. První část je na 30 dvanáctimetrových vozidel, druhá na 16 kloubových dlouhých 18 metrů. Vozidla mají být vybavena řadou bezpečnostních systémů. Třetí částí je 6 minibusů, které mají nahradit starší vozidla Bus del Barri. První zakázka z roku 2019, kdy TMB požadoval elektrické mikrobusy, byla zrušena z toho důvodu, že uchazeči nebyli schopni splnit požadavky na dojezd a výkonnost. Nově se proto soutěží dieselová vozidla Euro VI. Pořízení 52 nových autobusů s rozpočtem 21,3 milionu EUR je dalším krokem po smlouvě na nákup 23 100% elektrických autobusů Solaris a Irizar za 20,7 milionu EUR. Celkem se tak zmodernizuje flotila 75 vozidly za zhruba 42 milionů EUR. Vítězové tendru vyrobí vozidla během roku 2020 a dodají je v prvním čtvrtletí roku příštího. TMB