ČSAD MHD Kladno rozšíří v létě svou flotilu o 28 nových autobusů Iveco, Scania a SOR na CNG.

Další nové ekologické autobusy na stlačený zemní plyn od IVECO a Scania pro 80 a 110 cestujících a dva velkokapacitní kloubové autobusy SOR pro 143 cestujících jsou určené na linky v Kladně a jeho okolí a na spoje směřující do Prahy. TEZAS servis dodá 14 dvounápravových dvoudveřových Iveco Crossway Low Entry, Scania 12 dvounápravových třídveřových nízkopodlažních Citywide Suburban a SOR Libchavy 2 kloubové nízkopodlažní NBG 18. Vozidla za 173,45 mil. Kč byla částečně financována z dotačního programu IROP, výzva č. 50, udržitelná doprava, ITI Pražská metropolitní oblast. Za posledních deset let pořídilo ČSAD MHD Kladno, patřící do skupiny Arriva, 124 autobusů na CNG, naposledy vloni v srpnu dvacet sedm od Iveco, Scania a SOR . V červnu přijedou další.

Nová generace elektrického motoru pro silniční vozidla je připravena k výrobě. Technologie TSA dosud pohání hlavně vozidla kolejová.

Díky produktům Traktionssysteme Austria (TSA) se sídlem ve Wiener Neudorf se pohybují miliony lidí v 60 zemích po celém světě, od polárního kruhu po rovník. Technologie TSA pohání vlaky metra a tramvaje ve Vídni, motory pro své trolejbusy používá Hess nebo Solaris. Nová „Road“ obchodní jednotka TSA se zaměřuje na tři klíčová slova: lehčí, efektivnější a levnější. U elektrických vozidel je energie obvykle dodávána baterií, ta představuje téměř 40% nákladů na moderní městské autobusy, uvádí TSA. Díky energeticky úsporným pohonům je možné baterii zmenšit a snížit náklady na pořízení a provoz vozového parku. Motor s nižší hmotností, ale se stejným výkonem, umožňuje také zvýšit počet přepravovaných cestujících. TSA uvádí: V následujících letech bude hrát veřejná doprava a odvětví užitkových vozidel rozhodující roli při snižování emisí CO2. Pro společnost TSA znamenají tyto změny novou příležitost vstoupit to tohoto sekmentu se zaměřením na vývoj motorů. Nabídkou spolehlivých elektrických motorů pro autobusy a užitková vozidla plánuje TSA významně přispět k k dekarbonizované mobilitě. V plánu jsou další oblasti použití, jako jsou zemědělská vozidla, popelářské a pozemní vozidla na letištích. Dva nové motory vyvinuté pro městské elektrické autobusy jsou navrženy a vyrobeny v Rakousku. První s výkonem přes 300 kW již byly použity v místní veřejné dopravě. V únoru TSA oznámilo uvedení nového motoru "High Torque" s vysokým točivým momentem vyvinutého pro bateriové elektrické autobusy v kopcovitém terénu. TSA

Jak lehké nebo těžké je zachránit autobus, který vlastně už ani jako autobus nevypadá. Příběhy z muzea v Loučeni - výrobce Karosa Vysoké Mýto.

D omov pro veterány v Loučeni - Muzeum rodiny Koutkových - ukázali majitelé prvním hostům v srpnu 2018. Pro veřejnost otevřeno není, své vzácné kousky ukazují jen po domluvě předem. Celkem mají více jak 80 vozidel, z nichž ta nejvzácnější jsou umístěna v loučeňském muzeu. Potkali jsme se s pány Aloisem Koutkem starším a mladším a strávili povídáním o historii několik hodin. Vzhledem k letošnímu 125. výročí založení Karosárny Sodomka ve Vysokém Mýtě, jsme se zaměřili hlavně na vozidla vyrobená právě tam, respektive následně v Karose. K našemu rozhovoru stačilo položit jednu otázku. Jak to všechno vlastně začalo a jaký váš exponát považujete za nejvzácnější? Všechno to začalo v roce 2000, kdy jsme zakoupili dva vraky autobusů Praga RND. Těšili jsme se na jejich renovaci, ale současně v té chvíli jsme zjistili, že nemáme nikoho, kdo nám s touto renovací pomůže. Všichni, se kterými jsme mluvili, hovořili o autobusech RTO - jako veteránech, které znají a umějí je opravovat. Ono to nebylo tak, jak jsme se slovně dozvěděli, protože i na první linkový autobus Š 706 RTO jsme dostávali stejné otázky. Nejsou na to již náhradní díly, lidé, kteří to dělají, jsou již dávno v důchodu atd. Přesto jsme našli jednoho mechanika, který o těchto vozech ještě věděl mnoho informací a dovedl je opravovat. Proto jako první zrenovovaný autobus byl linkový autobus Š 706 RTO. Líbil se nám zájezdový autobus Š 706 RTO Lux a proto jsme začali s jeho renovací. K řadě RTO patřil i přívěs Jelcz PO 1E, který jsme rovněž zrenovovali. Zásadní zlom v našem pohledu nastal 25. října 2005, kdy jsme se osobně potkali na autobusové výstavě v Letňanech s panem Příhodou . Koupili jsme si od něho knížku „90 let výroby značky Praga“, nechali jsme si do knihy dát věnování a mimo jiné začalo neskutečně cenné povídání o tom, jak on své muzeum Praga začal a jakými cestami v různém období procházel. Z rozhovorů, které jsme od té doby vedli, jsme zjistili to nejdůležitější, čím jsme se po celou dobu řídili. Nemá cenu dělat věci, které mají všichni okolo, ale zaměřit se na věci, které jsou jedinečné a málo rozšířené. Na té letňanské výstavě jsme představovali i nálezový stav autobusu Škoda 706 RO a díky radám pana Příhody jsme začali s renovací tak, abychom se odlišili od ostatních vozidel, která se v malém množství daného typu v České republice nacházela. Byl to počátek toho, že jsme začali sbírat a renovovat samé „vzácné exponáty“. Kromě pana Příhody v souvislosti s našimi veterány jsou pro nás nejdůležitější ještě tři osoby, říká Alois Koutek mladší. „Nebetyčná studnice znalostí a pokladů a mapovač vraků“ Jan Arazim. Věděl všechno, kde vrak leží, komu patří, kdo je schopen jej opravit. Vlastně nás navedl i na náš návěs NO 80. Ten patří mezi naše nejvýznamnější vozy, byl vyroben v Karose jako jediný. Návěs naposledy využívali na Slovensku při výstavbě závodu Duslo Šala. Ráno a odpoledne vozila souprava s osobním návěsem zaměstnance do práce a z práce a v pracovní době byl návěs odpřažen a tahač po stavbě rozvážel s nákladním návěsem plynové bomby. Když byl z provozu vyřazen, nechal ho náměstek ČSAD přetáhnout do hor (on byl myslivec) a měl sloužit jako sklad pro obilí na krmení zvěře. Protože byl umístěn poměrně daleko v horách, myslivci jej nevyužívali a postupně zarostl v náletovém porostu. Jeho zachráncem byl velký nadšenec a předseda RTO klubu na Slovensku Jaro Matúšek z Bratislavy , který je znám v odborné veřejnosti jako znalec historie, autobusů, vláčků, ale také jako malíř kreseb s dopravní tématikou. On byl ten, který vyhodnotil, že se jedná o velkou vzácnost a že není schopen provést celkovou renovaci. A tak jsme jej od něho zakoupili. Druhý velmi důležitý a neskutečně odborně i pracovně zdatný člověk, se kterým jsme se potkali, byl Ladislav Tetera z Kroměříže . Všichni jsme byli naladěni na „stejnou vlnu“, vzájemně jsme si pomáhali ve všem, co nás v rámci renovací provázelo. Třetí byla vaše šéfredaktorka Dáša Braunová . Nadšená autobusařka, naše autobusy i hodně fotila a mnoho dnes již také historických dokumentů je na vašem webu. Zajímavý příběh má i autobus Š 706 RO „Dakota“ , který jsme objevili jako chatku u mlýna na Soběslavsku. Původní majitel využíval autobus jako včelín a aby získal prostor uvnitř autobusu a odlehčil jej, prodal motor „kolotočářům“. Jeho syn, elektrikář, z tohoto včelína udělal chatku. Pro lepší vstup si kolem ní postavil kamennou zídku a již nikdy nepočítal s tím, že by se autobus někam přemísťoval. Když do stromu, který byl těsně vedle této chatky, udeřil blesk, rodina se bála již chatku využívat a v době, kdy jsme se s nimi potkali, nám přislíbili prodej. Vyproštění autobusu z terénu, ve kterém byl umístěn, bylo obtížné, ale přesto nám majitel slíbil, že ho do 14 dnů dostane na silnici. Nepodařilo se mu to ani po měsíci a proto jsme si sami zajistili jeho vysvobození. Když se se svou chatičkou rozloučili děti a odnesly si hračky a peřiny, byl náš! V té době řada lidí vydělávala na sbírání starých věcí a výkupem do šrotu, měli jsme proto strach, že nám naši „kupu šrotu“ někdo ukradne. Podle zkušeností řidičů nákladních automobilů z Ruska jsme pro jistotu odšroubovali volant. Nakonec jsme úspěšně naše RO po vlastní ose za Liazkou dostali do bezpečí do Nymburka. Podobnou historii má i vlek PRK 6 vyrobený ve Vysokém Mýtě firmou Sodomka pro říšskou poštu. Ten pochází od Pelhřimova. Patřil jednomu zemědělci jako úkryt pro slepice, ale rád by se ho zbavil. Přístupová cesta k němu byla z louky jiného zemědělce, což byl problém dohodnout se v rámci sousedských vztahů. Pomohl nám až místní starosta hasičů, také veteránista. Ten byl po renovaci na jeho křtu a dosud je naším kamarádem. Unikátní „na světě“ jsou také největší kabriolet - Š 706 RTO a replika kloubového autobusu . Tato vozidla všichni znají z různých srazů a akcí ( například z několika ročníků srazů Zlatý bažant ). Do budoucna už je ale zřejmě ponecháme v muzeu. Co máme nového a na co jsme pyšní, je stěhovací vůz Š 706 R z 50. let s dřevěnou karosérií, který se nám podařilo po 15 letech získat. Máme také nově zachráněný trolejbus SOR vyrobený speciálně pro olympiádu v Soči s dvourychlostní převodovkou. Jezdil naposledy u Arrivy v Teplicích. Nejposlednější přírůstek je kloubový autobus sloužící pro demonstraci pohybu nevidomých lidí. Připravujeme ještě několik zajímavých projektů, o které se podělíme příště. Ale jak jsme úvodem říkali, zkušenosti pana Příhody pro nás jsou k nezaplacení, protože stejně jako on přišel k názoru, že největší problém jeho muzea je místo, je to problém i náš. Děkujeme za povídání pánům Koutkovým a věříme, že v této koronavirové době naše čtenáře potěší. Těšíme se také na pokračování o dalších zajímavých zachráněných pokladech (my už pár podrobností víme:)) Za redakci Jana Hakrová

Plzeňské městské dopravní podniky trolejbus otestují na zkušební lince, která rozšíří dopravu mimo trolejové vedení a spojí západní a východní okraj Plzně.

Parciální trolejbus EKOVA Electron 12T ukončil jízdy Prahou a je připraven zamířit do města Plzně. Pobyt v Praze si trolejbus o několik měsíců prodloužil oproti původní dohodě a od konce září do března s cestujícími najel celkem 16 554 kilometrů. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) budou parciální trolejbus testovat na zkušební lince, která spojí západní a východní okraj města (vede od ústředního hřbitova přes centrum až do Křimic a Malesic). EKOVA Electron 12T s dojezdem 12 km na baterie tak doplní provoz trolejbusů domácího výrobce v části města, které není plně vybaveno trakčním vedením. Stěhování trolejbusu do Plzně bylo původně naplánováno na tento týden. Vzhledem k opatřením, které vyhlásila vláda České republiky v souvislosti s pandemií koronaviru, se zatím přesun vozidla do západočeské metropole odkládá. EKOVA

Po několikaletém jednání získal český výrobce odbavovacích systémů největší kontrakt v historii firmy. Nejmodernějšími terminály vybaví dopravní podnik Lvivavtodor.

Vysokomýtské Mikroelektronice se daří. Každý rok překonává předchozí rekordní výsledky. V loňském roce dosáhla nejvyšších tržeb a získala také největší zakázku ve své historii. Letos oba rekordy znovu padnou. Tržby se blíží jedné miliardě korun a podepsala další rekordní kontrakt na dodávku odbavovacího systému pro dopravní podnik ukrajinského města Lvov v hodnotě přes 230 milionů korun (9,2 mil. Eur). Pro zajištění výroby stále hledá nové zaměstnance, jejichž mzdy letos v únoru opět valorizovala. Získání Ukrajinské zakázky předcházelo několikaleté jednání. Od roku 2017 probíhalo více kolové výběrové řízení, které bylo 12.3.2020 úspěšně zakončeno podpisem smlouvy s dopravním podnikem Lvivavtodor. Předmětem dodávky je vybavení více než 950 vozidel, tramvají, trolejbusů, autobusů a minibusů systémem pro platbu jízdného pomocí bezkontaktních bankovních karet EMV, mobilních telefonů i validaci papírových jízdenek pomocí 2D kódů. Podobný systém najdete i v Praze, Plzni nebo Ostravě. Ve Lvově bude navíc možnost odbavení pomocí 2D kódů (nejčastěji QR kódy) na displejích mobilních zařízení nebo papírových jízdenkách. Bude se jednat o jeden z nejmodernějších odbavovacích systémů v Evropě. Konkrétně se jedná o 3 168 vozidlový terminálů CVP a CVB, 953 terminálů řidiče OCT, které budou zajišťovat sledování polohy vozidel, přenosy dat, ovládat vozidlové informační systémy a další prvky. Nový systém by měl zautomatizovat celý odbavovací proces a integrovat dílčí soukromé dopravce. Dle zkušeností z již realizovaných projektů se očekává, že pohodlnější odbavení zvýší zájem veřejnosti o využívání hromadné dopravy a spolu s efektivnějším výběrem jízdného přispěje ke zvýšení tržeb. Cestující ve Lvově by nový způsob odbavení měli začít využívat na podzim příštího roku, což je u projektů takového rozsahu poměrně brzy. Jedná se totiž z velké části o projekt na míru s vývojem HW i SW. S realizací podobně rozsáhlých projektů má Mikroelektronika bohaté zkušenosti a může se opřít o léta optimalizované vnitřní procesy a organizaci výroby včetně materiálového zajištění. Aktuálně největší kontrakt v historii firmy byl však uzavřen přesně v den vyhlášení nouzového stavu v ČR v souvislosti s nákazou Covid-19. Firma již nyní preventivně zavedla opatření jako práce z domu, jednání s partnery pouze přes prostředky neosobní komunikace, reorganizace pracovních směn a nová hygienická opatření. To jsou bezprecedentní okolnosti, které nepochybně budou mít na realizaci zakázky vliv. Proto je již nyní bere při plánování projektu v potaz. Načasování se nezdá být ideální, ale Mikroelektronika to naopak bere jako pozitivum. „ Podpis takového kontraktu přináší vítanou stabilitu a pomůže překonat nadcházející období určité nejistoty “, říká obchodní ředitel Jan Šilar. Zakázka pro Lvov není jediná. Firma má průběžně zajištěny zakázky v dlouhodobém horizontu a proto stále hledá nové programátory, softwarové analytiky a další pozice. V tom ji pomáhá i nově zřízené pracoviště pro SW pozice v Pardubicích. Mikroelektronika je česká společnost založená v roce 1991. Vedle vývoje a výroby odbavovacích systémů pro veřejnou dopravu se zabývá i výrobou elektroniky na zakázku. Z toho důvodu disponuje pokročilými technologickým vybavením pro vývoj a výrobu elektroniky. Zaměstnává přibližně 280 lidí a její obrat se za poslední 4 roky téměř zdvojnásobil. Aktuální výhled přesahuje 900 milionů korun. Její produkty slouží cestujícím ve více než 40 zemích, především v Evropě, Jižní Americe a Střední Asii. Mikroelektronika

Bolesławiec je 28. polské město, které bude používat bateriové autobusy Solaris. Od premiéry prvního e-busu jich je v Polsku v provozu více než 350.

Zástupci společnosti Solaris Bus & Coach S.A. podepsali smlouvu se starostou města Bolesławiec na dodávku dvou elektrických 8,9 metrů dlouhých autobusů, dvou stacionárních nabíječek a poprodejní servis za 4,8 milionů PLN (cca 28,8 mil. Kč). Dva Urbino 8,9 LE electric budou předány Úřadu pro veřejnou dopravu (Miejski Zarząd Komunikacji) do 11 měsíců od podpisu smlouvy. Bateriové autobusy budou poháněny centrálním trakčním motorem o výkonu 160 kW. Energie bude uložena v bateriích Solaris High Energy o celkové kapacitě 160 kWh nabíjené plug-in. Jedna ze dvou objednaných nabíječek bude moci dobíjet buď dva autobusy současně výkonem 40 kW nebo jeden výkonem 80 kW. 8,9 metrové Urbino přepraví 58 cestujících, z toho 20 na sedadlech. Informační systém bude přizpůsoben pro zrakově postižené, budou vybaveny kamerovým systémem a rampami pro invalidní vozíky. Cestující budou mít k dispozici porty USB. Spolupráce S Úřadem veřejné dopravy v Bolesławci sahá do roku 2011. Od té doby společnost Solaris dodala 21 nízkopodlažních městských autobusů. Solaris

Stolichen Avtotransport vyhlásil nový tendr na 52 bateriových autobusů do deseti metrů a nabíjecích stanic za 14,1 milionů EUR.

Stolichen Avtotransport, společnost zajišťující veřejnou autobusovou dopravu v hlavním městě Bulharska Sofii, vyhlásila nové výběrové řízení na dodávku 52 nových elektrických autobusů a nabíjecích stanic v odhadované hodnotě 27,6 milionu leva (14,1 milionu EUR). Výběrové řízení je rozděleno do dvou částí - jedna předpokládá dodávku 30 autobusů o délce 5,5 - 7,5 metru a druhá 22 autobusů o délce 7,6–6,6 metrů, uvádí městský podnik Stolichen Avtotransport v zadávacím řízení. První část má odhadovanou hodnotu 12,5 milionu leva, cena druhé smlouvy se odhaduje na 15,1 milionu leva. Projekt bude financován v rámci Operačního programu EU Životní prostředí 2014–2020. Lhůta pro podání nabídek je 21. dubna. Nabídky budou hodnoceny na základě ceny (55%) a záručních a technických podmínek. Původní tendr zahájený v září 2019 byl zrušen v lednu 2020 z důvodu technických chyb v dokumentaci. V Sofii už elektrické autobusy jezdí, čínský Higer měl dodat v únoru 15 bateriových KLQ6129G. Jsou nabíjeny na konečných zastávkách za 5 až 6 minut a baterie má vydržet na vzdálenost minimálně 20 km. V provozu jsou na linkách 84, 123 a 184. Všechny elektrobusy objednané hlavním městem Bulharska jsou modely s kapacitou až 90 osob a výrobce udává průměrnou spotřebu energie 0,99 kWh na kilometr. Baterie má kapacitu 225 kWh a je podle výrobce optimálním řešením pro bulharské hlavní město.Vozidla jsou vybavena klimatizací, USB porty a Wi-fi. Nízké podlaží usnadňuje přístup pro osoby s omezeným pohybem. Cílem starostky Yordanky Fandukova je mít v roce 2021 20 % veřejné dopravy elektrobusy. seenews.com

Pětice bateriových vozů Škoda 32 Tr je v Teplicích. Vzhledem k situaci zřejmě nebude představení veřejnosti, cestující se s nimi svezou začátkem dubna.

Poslední trolejbus Škoda 04 (ev. č. 510) přijel do Teplic ze Škody Electric včera 20. března. Bohužel vzhledem k současné situaci ohledně koronaviru nebude s největší pravděpodobností možné uskutečnit plánované představení trolejbusů veřejnosti. Vozy tak vyjedou rovnou do provozu s cestujícími. Po nezbytných úpravách a doplnění odbavovacích zařízení se v provozu objeví nejpozději začátkem dubna. Město Teplice

Prémiové autobusy Irizar i8, i65, i6 i příměstský model i4 bude v Německu prodávat výhradně distribuční síť Scania.

Irizar podepsal smlouvu o spolupráci se společností Scania Deutschland a díky ní nabídne sortiment svých autokarů Irizar-Scania na německém trhu. Irizar věří, že posílí své postavení v sektoru meziměstských autobusů a autokarů se svou prémiovou řadou zahrnující modely Irizar i8, i6S a i6 a příměstského modelu Irizar i4. Autobusy Irizar budou v Německu prodávány výhradně prostřednictvím distribuční sítě Scania, která již kromě nově vytvořeného centra použitých autobusů nabízí rozsáhlé portfolio 17 specializovaných technických center a síť více než 150 licencovaných workshopů. Dostupnost náhradních dílů bude zaručena díky Scania Parts Center v Belgii a skladu v Brémách specializovaném pro náhradní díly vozidel Irizar. Rafael Sterling, nový generální ředitel Grupo Irizar, říká: „Usilujeme o to, abychom v blízké budoucnosti nadále upevňovali své postavení v Evropě. Německo bylo vždy pro Irizar strategickým trhem a není pochyb o tom, že tato spolupráce Irizar-Scania nám umožní nabídnout našim německým klientům velkou hodnotu produktů a služeb.“

Solaris Urbino 12 hydrogen vyjede v Kolíně nad Rýnem a ve Wuppertalu do konce příštího roku. Doplní 30 autobusů na palivové články od Van Hool a 53 bateriových Citea.

Jeden z členů dopravního sdružení v Severním Porýní-Vestfálsku Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, společnost WSW Mobil GmbH ve Wuppertalu a dopravce RVK Kolín nad Rýnem objednaly 25 vodíkových městských autobusů od Solaris Bus & Coach S.A. Ve Wuppertalu bude v provozu deset a v nedalekém Kolíně nad Rýnem patnáct autobusů Solaris Urbino 12 na vodík. První budou dodány do obou měst ještě letos, zbývající do konce roku 2021. Třicet vodíkových autobusů dodává také Van Hool. Stejně jako v případě předchozí zakázky, kterou získal Van Hool, byl tendr na vodíkové autobusy vyhlášen společně RVK a Wuppertaler Stadtwerke GmbH. Díky tomu byla dodržena maximální stanovená cena 625 000 EUR za autobus. Předloženy byly celkem tři nabídky, nejvýhodnější od Solaris. Kolín nad Rýnem bude mít na začátku roku 2022 celkem 52 autobusů na palivové vodíkové články, a tím bude mít i největší flotilu autobusů na palivové články v Evropě. Ekologické Urbino pro německé provozovatele používá sadu palivových článků o výkonu 70 kW a budou schopny ujet až 350 km. Ve vodíkovém palivovém článku je generována elektrická energie v procesu reverzní elektrolýzy a poté převedena přímo na hnací ústrojí. Chemická reakce pak vyprodukuje pouze teplo a páru a vozidla nezatěžují ovzduší žádnými škodlivými látkami. Vodíkové autobusy z polského Bolechowo budou vybaveny trakční baterií Solaris High Power s kapacitou přibližně 30 kWh, která bude doplňovat palivový článek v největších špičkách. Baterie se dobije pomocí energie získané z vodíku a získané během procesu brzdění. Elektrická energie generovaná z elektrolýzy pohání nápravu s integrovanými elektrickými motory. Skladování vodíku v Urbino 12 hydrogen probíhá při tlaku 350 atmosfér v 5 nádržích na střeše autobusu nad první nápravou a mají objem 1 560 l pro 37,5 kg vodíku. RVK začal testovat technologii palivových článků v pravidelném provozu v roce 2011. Po zkušebním provozu dvou prototypů byla v roce 2014 nasazena dvě předsériová vozidla. Následovat budou sériově vyráběné autobusy A330 FC Van Hool. Před dokončením je výstavba dvou čerpacích stanic na vodík. Co se týká městské dopravy město (provozovatel KVB) mění šest tras v centru města na nulové emiese, kde bude v provozu 53 e-busů VDL Bus & Coach . Půjde o 48 kloubových autobusů Citea SLFA-181 v provedení pro BRT a 5 elektrických Citea SLF-120. První vozidla přijedou v posledním čtvrtletí 2020. KVB je prvním dopravcem v Evropě s kloubovými elektrickými Citea. Jezdí na první německé plně elektrické autobusové lince 133 z kolínského nádraží do čtvrti Zollstock.