Ve Vídni postupně nahradí všechny označníky na zastávkách tramvají a autobusů displeje s reálnými časy odjezdů a interaktivní tabule s e-papírem.

V současné době nalezneme ve Vídni celkem třicet elektronických označníků. Vedle displeje, který zobrazuje reálné časy podle aktuální polohy přijíždějících autobusů a tramvají, je k dispozici i tzv. e-paper, interaktivní tabule, na které si cestující mohou rozkliknout jízdní řád i informace k jízdenkám. Nové označníky, které Vídeň testuje již od roku 2016, mají v dalších letech nahradit veškeré tramvajové a autobusové zastávky ve Vídni. Jejich výhodou je bezbariérovost. Podle vídeňského dopravního podniku Wiener Linien sází nové elektronické označníky na čistý design a úhlednost. Výrazné červené sloupky jsou snadno zapamatovatelné, na ulici zaujmou a pro cestující se zrakovým postižením jsou lépe rozeznatelné. V noci navíc na vrchní části sloupku svítí bílé světlo, které označníky zvýrazní. Úhledná je i prezentace informací, které cestující pro svou jízdu potřebují. Na velké digitální tabuli se zobrazují reálné časy přijíždějících tramvají a autobusů, další informace získají cestující na interaktivní tabuli. Prostřednictvím jednoho tlačítka lze zjistit, za jak dlouho tramvaj či autobus přijede do zastávky nebo zda došlo na cestě k nehodě či zdržení. Vedle aktuální polohy tramvají a autobusů je cestujícím k dispozici i klasický jízdní řád, který je podobný dřívější papírové verzi, a informace k platným jízdenkám. Veškeré informace jsou navíc vedle němčiny k dispozici i v angličtině. Vedle moderního a čistého designu ocení funkčnost a úhlednost označníků hlavně cestující se zrakovým postižením. „ Červená barva označníků nebyla zvolena náhodou, ale proto, že je velmi dobře rozeznatelná pro cestující se zrakovým postižením. Bílé okraje navíc zvyšují jejich kontrast a slouží k lepší viditelnosti “, komentuje označníky pověřenec pro bezbariérovost Hans-Jürgen Groß z Wiener Stadtwerke. „ E-Paper má k dispozici režim pro nevidomé a cestující se zrakovým postižením, který funguje na principu dvou smyslů. Aktivuje se, když tlačítko držíte po dobu minimálně tří sekund. Informace se na obrazovce posléze zobrazí v bílé barvě na černém pozadí a ve zvětšené velikosti. Navíc je informace doprovázena hlasovou interpretací. U vývoje označníků spolupracoval vídeňský dopravní podnik úzce se spolkem handicapovaných. Nové označníky tak nabízí velké plus pro bezbariérovost dopravy “. Ve Vídni je nyní třicet elektronických označníků, v dalších letech nahradí veškeré tramvajové a autobusové zastávky ve Vídni. Panely s odjezdy vozidel za zastávek známe i u nás. Nedávno představila svou technologii elektronického papíru firma Herman . V Říčanech je e-papír integrován do 25 označníků.

VERS s novým rokem představuje novou generaci hybridních systémů založených na superkondenzátorech s výraznou úsporou paliva a miliony nabíjecích cyklů.

Nová generace hybridních systémů založených na superkondenzátorech umožňuje výrazné úspory paliva a miliony nabíjecích cyklů. Systém VERS Mild Hybrid je nejnovějším produktem společnosti VERS, která se specializuje na technologie rekuperace energie v automobilovém průmyslu - tentokrát ve verzi 48V systému určeného pro městské autobusy, uvádí společnost VERS. Systém VERS Mild Hybrid je pokročilý systém pro ukládání energie založený na technologii superkondenzátorů. Nová generace technologií uhlíkových a grafenových elektrod umožnila rekuperaci energie s účinností až 99%. Proces nabíjení superkondenzátorů trvá jen několik sekund díky tzv. iontové výměně, což je rychlý fyzikální proces. " Systém VERS Mild Hybrid se zaměřuje na rekuperaci energie v procesu brzdění spalovacího motoru: místo plýtvání kinetickou energií ve formě tepla umožňuje rekuperace nabíjení sady superkondenzátorů bezplatnou elektřinou o výkonu až 10 kW ," uvádí Prof. Eng. Mirosław Wendeker technický ředitel společnosti VERS Systém VERS Mild Hybrid získává energii pomocí 48V elektrického motoru. Elektrická energie je získávána s výkonem až 10 kW, ukládána do modulu superkondenzátoru a používá se k posílení hlavního motoru během akcelerace a k napájení palubního elektrického vybavení, když je vozidlo v chodu. Systém je optimalizován pro tzv. TCO (Total Cost of Ownership), tedy snížení celkových nákladů na používání vozidla - proto byly zavedeny dvě další funkce ke zvýšení spolehlivosti a úspor vozového parku zákazníků: Start Assist (podpora nastartování) a Battery Protection (ochrana baterie). Za prvé, systém podporuje elektroinstalaci proudy až 150 A, což výrazně zvyšuje pravděpodobnost nastartování v drsných povětrnostních podmínkách a při velkém vybití baterie. Za druhé, VERS Mild Hybrid funguje jako energetická vyrovnávací paměť, která chrání vestavěné baterie před intenzivním nabíjením po spuštění, prodlužuje životnost komponentů a dále snižuje náklady provozovatelů. Vysoká účinnost ukládání energie na bázi superkondenzátorů znamená bezpečnost na palubě vozidla a prodlouženou životnost zařízení. Systém je navržen tak, aby umožňoval více než 1 000 000 nabíjecích cyklů - tedy více než 70 000 hodin provozu. " Systémy Mild Hybrid dosahují největšího snížení emisí CO2 ve vztahu k době návratnosti počáteční investice - podle analytické společnosti Ricardo tzv. lehké hybridy poskytují snížení emisí oxidu uhličitého o 6 - 15% při návratností investic méně než 3–5 let od data nákupu ve srovnání se spalovacími vozy, " doplňuje Michał Wendeker předseda představenstva společnosti VERS Standardně může být systém VERS Mild Hybrid vybaven měřicím systémem, který umožňuje sledovat skutečné úspory energie. Zákazníci, kteří se rozhodnou tuto funkci využít, dostávají speciální zprávy o úsporách, které shrnují výsledky provozu systému VERS na palubě jejich autobusů a další informace důležité pro provozovatele, pokud jde o cestovní statistiky - průměrná spotřeba paliva, procento doby brzdění motorem a další. Systém VERS Mild Hybrid má také největší kapacitu - nominální kapacita systému je 130 Wh a byla optimalizována pro režim městského autobusu. Společnost VERS je výrobcem rekuperačních a hybridních systémů založených na technologii superkondenzátorů. Tým VERS vyhrál polskou edici MITEF CEE Accelerator 2019 a zúčastnil se akceleračního programu MIT v Bostonu. Společnost získala patent na hybridní systém nové generace a systém VERS byl oceněn vyznamenáním Eagle of Innovation, udělovaným redakcí deníku “Rzeczpospolita”. Společnost VERS již vyrobila více než 600 systémů, které byly použity ve 20 evropských městech - mj. v Poznani, Krakově, Řešově, Frankfurtu, Lipsku, Reutlingenu a mnoha dalších.

Od 1. ledna zajišťuje příměstskou autobusovou dopravu v části Zlínského kraje TQM - holding. Z celkem 42 nasazených autobusů je jedenáct zcela nových.

Společnost TQM - holding s.r.o. vyhrála veřejné výběrové řízení Zlínského kraje na nového dopravce a od nového roku zajišťuje příměstskou autobusovou dopravu pro město Rožnov pod Radhoštěm a Valašské Meziříčí, a to v konsorciu se společností TRANSDEV. Zájmem dopravce i kraje je poskytnout cestujícím komfort a bezpečnou jízdu. Na požadavek Zlínského kraje nasazuje TQM celkem 42 autobusů splňujících emisní normu E5 a E6, dalších 5 autobusů vyčlení jako záložní. Hlavní flotila je složena ze zánovních vozidel IVECO (26 ks) a SOR (5 ks) a nově pořízených 11 autobusů značky IVECO. Vozový park je výrazně mladší, než bývalo zvykem, průměrné stáří autobusů nesmí přesáhnout šest let a žádné vozidlo nesmí být starší dvanácti let. Nové autobusy jsou částečně nízkopodlažní, umožňují přepravu kočárků a invalidních vozíků a jsou klimatizované. Samozřejmostí je odbavovací a informační systém. Na linkách platí tarif Integrované dopravy Zlínského kraje. K dispozici jsou informační kanceláře ve městech Rožnov pod Radhoštěm a Valašské Meziříčí, kde se cestující dozví informace o autobusových jízdních řádech, vyřídí si bezkontaktní čipovou kartu (ZETKA) nebo koupí kupón. „ Dbáme na to, aby naši řidiči byli řádně proškoleni, znali trasy, po kterých jezdí a uměli adekvátně zareagovat i v nepředvída­telných situacích. Komfort přepravy, slušné chování, přesnost a moderní vybavení naší autobusové flotily bereme jako samozřejmost“ , říká Jiří Mainuš, výkonný ředitel a jednatel společnosti TQM – holding s.r.o. TQM – holding s.r.o. bude obsluhovat 19 příměstských linek, které jsou součástí Integrované dopravy Zlínského kraje. Nejdelší linka jezdí z Rožnova pod Radhoštěm do Zlína a jedna z obsluhovaných linek zasahuje i do Moravskoslezského kraje. Společnost Transdev Morava s.r.o. obsluhuje oblast Vsetínska. Podle požadavku kraje má k dispozici celkem 50 autobusů, dalších 5 v záloze jako rezervu, z toho 34 autobusů značek IVECO a SOR je zcela nových.

První Heuliez GX 337 Elec bude uveden v bretaňském městě do provozu v lednu 2021, do konce roku bude následovat další.

Ve francouzském Brestu se očekává transformace sítě veřejné dopravy Bibus. Systém provozuje společnost RD Brest, dceřiná společnost RATP Dev group. V září 2020 oznámila Brest Métropole objednávku dvou elektrických autobusů Heuliez. První autobus GX 337 Elec, který by měl být v provozu v lednu, se bude dobíjet v depu. Druhý bude ve verzi s rychlým dobíjením na trase. Náklady na jeden elektrický autobus jsou přibližně 600 000 Eur. Viceprezident společnosti Brest Métropole odpovědný za mobilitu, Yohann Nédélec, uvádí, že obnova vozového parku (136 autobusů, z nichž 105 patří společnosti Brest Métropole a 31 subdodavatelům) bude probíhat v průměru osm vozidel ročně. Plně elektrickou flotilu bude město mít do deseti let. E-busy vyráběné společností Heuliez (CNH Group) jsou od roku 2020 označovány jako řada Iveco E-way. V listopadu 2020 dodala Heuliez Bus dva kloubové elektrické autobusy společnosti Voyages Vandivinit. Dosud největší objednávka na kloubový e-bus pochází z Nizozemska. Heuliez Bus se stala také jedním ze tří vítězů největšího evropského výběrového řízení na elektrické autobusy v Paříži. Na začátku roku 2020 dodala do Norska 11 GX 447 Elec. Velká objednávka byla přijata také v Nizozemsku. E-busy jsou vybaveny baterií NMC o výkonu 350 kWh přizpůsobenou pro nabíjení v depu (baterie Forsee Power) a autobusy jsou poháněny elektrickým synchronním motorem o výkonu 160 kW. Dodavatelem motorů je BAE Systems, na roku 2019 oznámil výrobce také možnost centrálního motoru Siemens. Ve 12metrovém e-busu je až 27 míst. Autobusy se vyrábějí v továrně Heuliez Bus v Rorthais. V plánu, ještě před Covid-19, bylo vyrobil v roce 2020 až 500 autobusů, z toho třetina měla být elektrická.

Nové Mercedes Benz CapaCIty nahradily nejdelší autobusy ve Švédsku. Jeden 24 metrový autobus Volvo 7500 zůstane zachován pro budoucí generace.

V souvislosti s obnovou flotily autobusů společnosti Transdev v Göteborgu 13. prosince 2020 zmizely z linky 16 autobusy Volvo s délkou 24 metrů a byly nahrazeny novými 21 metrovými Mercedes Benz CapaCity. Nejdelší autobusy ve Švédsku se zapsaly do historie, když byly uvedeny do provozu v Göteborgu počátkem dvacátých let . Nyní nastal čas jejich náhrady, ale jeden z nich daroval Transdev společnosti Spårvägssällskapet Tramway Society (místní společnost pro záchranu historických vozidel), aby byl zachován pro budoucí generace. 24 metrový dvoukloubový autobus je typu Volvo 7500 pro 165 cestujících. Do provozu byl uveden v roce 2006 na hlavní autobusové lince 16 z důvodu zvýšení kapacity a snížení dopravních kongescí na trase. "Tyto autobusy byly charakteristické pro Göteborg a ve své době byly tyto nejdelší švédské autobusy pod heslem "Think tram - drive a bus" velkou novinkou. Děkujeme společnosti Transdev za dárek a těšíme se, až jej budeme moci ukázat v Muzeu tramvají," říká Dan Aronsson, předseda Tramway Society. Transdev.com

Od nových jízdních řádů v prosinci postupně vyjelo na linku 1 ve švýcarském městě Fribourg deset parciálních trolejbusů HESS s označením lightTram® 19 DC.

Společnost Transports Publics Friburgeois - TPF a Freiburgská aglomerace (AGGLO) od nových jízdních řádů 2020/2021 nasadily ve švýcarském městě Fribourg ležícím na hranici mezi německy a francouzsky mluvící částí Švýcarska do provozu deset nových trolejbusů lightTram® 19 DC s bateriovým pohonem od společnosti HESS. Nové trolejbusy, které postupně nahradily nejstarší vozy na lince 1, objednal dopravce na jaře letošního roku. V budoucnu může s využitím opce město se zhruba 38 tisíci obyvateli obnovit trolejbusy i na linkách 2 a 3, případně nahradit autobusy na lince číslo 6. Bateriové trolejbusy se dobíjejí prostřednictvím stávajícího trolejového vedení a mají baterii s dostatečnou kapacitou pro jízdu na koncových úsecích trati bez napájení z trolejí. Zavedení těchto nových vozidel bez spalovacích motorů sníží hluk a znečištění podél trasy bez trolejí a poskytnou tak komfort pro místní obyvatele i cestující, uvádí HESS. Vozidla jsou poháněna místo naftou elektřinou ze zelených zdrojů a podle aktuálního jízdního řádu spotřebují ročně 1 700 000 kWh. Díky baterii a elektrickému pohonu se Fribourg může vyhnout emisím 800 tun CO2 ročně. Stávající trolejové prošlo částečnými úpravami, aby byly splněny energetické požadavky nových trolejbusů. Zmodernizovat bylo nutné také rozvodny Tilleul a Vignettaz a zcela nová vzniká na vlakovém nádraží. V depu autobusů TPF v Givisiez jsou instalovány noční nabíječky. 10 nových vozidel představuje náklady 13,2 milionu franků (přibližně 320 milionů korun, tj. 32 milionů za jedno vozidlo). Adaptace z hlediska infrastruktury činí 3 miliony franků.

V hlavním městě Německa jezdí s logem jezevčíka 123 ekologických autobusů. Do roku 2030 chce být Berlín bez emisí.

Solaris dokončil dodávku 90 elektrických autobusů Urbino 12 pro společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Jednalo se o jeden z největších kontraktů na bateriové autobusy v Evropě a pro výrobce o dosud největší v Německu a třetí největší v historii. Berlínská flotila má nyní 123 elektrických autobusů značky Solaris, z celkových 138, a to i kloubových. Stý elektrobus BVG byl uveden do provozu v říjnu letošního roku. BVG objednala 90 autobusů Urbino 12 v červnu 2019. Všech 90 autobusů je na konci roku 2020 v provozu.Vozidla jsou vybavena bateriemi s celkovou jmenovitou kapacitou 300 kWh. Nabíjejí se pomocí plug-in systému. Každý autobus přepraví 65 cestujících, je vybaven klimatizací s tepelným čerpadlem CO2, kamerami a USB porty. Pro zvýšení bezpečnosti a manévrování v městském provozu podporuje řidiče otočná kamera. Solaris má v prvních třech čtvrtletích 2020 největší podíl (téměř 25%) nově registrovaných autobusů s elektrickým pohonem v západní Evropě, do ulic měst vyjelo 242 Solaris Urbino electic. Do Německa dodal více než 180 vozidel mimo jiné do Berlína, Drážďan, Hamburku, Frankfurtu, Hannoveru, Norimberku, Offenbachu a Würzburgu. Další smlouvy v současné době uzavírá.

Dopravní podnik města Brna a Solaris uzavřely kupní smlouvu na zbývajících 13 kloubových nízkopodlažních SOLARIS Urbino z rámcové dohody z roku 2019.

Jak už Dopravní podnik města Brna (DPMB) avizoval, využije stávající rámcovou dohodu a pořídí v příštím roce zbývajících 13 kusů kloubových autobusů Solaris. Šest nových městských autobusů dorazí do Brna nejpozději 30. září a posledních sedm do 30. listopadu 2021. Náklady jsou 96 milionů korun. V roce 2020 DPMB zakoupil dvacet sólo autobusů SOR NS 12 a prvních dvacet kloubových SOLARIS Urbino s větším prostorem u druhých dveří umožňujících rychlý nástup a výstup z vozidla. Nově objednaných 13 vozů bude stejného typu, s klimatizací, USB nabíječkami, systémem RIS2 a velkými LCD monitory. Sedadla pro cestující jsou plastová, na sedací části opatřená potahovou látkou, která zamezí klouzání a zajistí cestujícím lepší tepelnou pohodu. Jedním z benefitů pro řidiče jsou vyhřívaná čelní skla. Proti pořízení nových vozidel budou vyřazovány stávající vysloužilé vysokopodlažní autobusy.

900 elektrických autobusů v Bogotě bude už příští rok realitou. Prvních 120 vozidel vyrobených v Číně je v síti TransMilenio od Vánoc v provozu.

Čínský BYD se v Kolumbii rozjíždí, v nadcházejících týdnech dodá 470 elektrických autobusů do Bogoty, hlavního města jihoamerického státu, pro úřad pro veřejnou dopravu TransMilenio S.A. Jedná se o největší flotilu čistě elektrických autobusů v zemi a také největší flotilu autobusů, které BYD dodala v Severní a Jižní Americe. Prvních 120 autobusů převzali v téměř osmimilionové metropoli 17. prosince v rámci slavnostního předání. Od 26. prosince jezdí na 9 linkách. Zbývajících 350 elektrických autobusů bude v provozu na dalších 30 linkách během prvního čtvrtletí roku 2021. Pro flotilu autobusů byly vybudovány nabíjecí stanice ve čtvrti Fontibon v Bogotě, která je vybavena 56 dvojitými elektrickými nabíječkami o výkonu 150 kW. Instalaci a provoz zajišťuje Codensa, společný podnik založený italskou ENEL a Bogota Energy Group. V dalších městských částech budou zprovozněny další tři nabíjecí stanice. 120 autobusů zahrnuje 12 metrové a 9 metrové modely s kapacitou pro cestující 80 a 50 osob. Plné nabití trvá 1,5 až 2,5 hodiny a dojezd přesahuje 300 kilometrů, které postačují na denní provoz. Ve srovnání s dieselovými autobusy ušetří flotila každoročně 12 500 tun oxidu uhličitého a 2,5 tun prachových částic. Každý autobus je navíc vybaven bezpečnostní kabinou řidiče, WIFI, bezpečnostními kamerami, inteligentním informačním a odbavovacím systémem, USB nabíječkami a rampou pro osoby se zdravotním postižením. Autobusy byly vyrobeny v autobusových závodech BYD v Nankingu a Chang-čou a poté odpluly do přístavu Buenaventura v Bogotě. " Abychom prokázali limity dojezdu a jízdní výkon vozidla, zvolili jsme odvážný přístup: ode dne, kdy autobusy dorazily do přístavu, jsme jeli až do Bogoty, kdy jsme ujeli asi 500 kilometrů a projeli čtyři města a lidé po cestě byli velmi překvapeni. Jsme přesvědčeni, že vozovy přilákaly pozornost veřejnosti ještě předtím, než zahájily provoz, " řekl Juan Luis Mesa, generální ředitel BYD Colombia. Navíc po nedávném vítězství v tendru pro TransMilenio na dalších 406 elektrických autobusů dodává BYD pro tyto e-busy podvozky, karosérie kolumbijská dceřiná společnost Marcopolo Superpolo. Očekává se, že autobusy budou v provozu již příští rok a provozovat je bude konsorcium Transdev a kolumbijská obchodní skupina Fanalca. Do konce roku 2021 tak bude v ulicích Bogoty přepravovat cestující celkem 889 elektrických autobusů, což z ní po chilském hlavním městě Santiagu učiní druhou největší flotilu elektrických autobusů v celé Latinské Americe. Podíl BYD přesáhne 98,5%. Společnost BYD vstoupila na kolumbijský trh v roce 2012 a dosáhla několika milníků: vybudování první flotily čistě elektrických taxi v Jižní Americe v roce 2013 a vstup do systému Bogota BRT v roce 2017. V roce 2018 také dodala 64 elektrických autobusů do Medellinu a dodala 470 vozů pro největší flotila čistě elektrických autobusů v Kolumbii v roce 2020. V Latinské Americe se elektrické autobusy BYD rozšířily na hlavní trhy v Chile, Kolumbii, Ekvádoru, Brazílii, Kostarice, Uruguayi a Argentině. Globálně značka působí ve více než 300 městech ve více než 50 zemích.

Brněnský dopravní podnik se v ústředních dílnách příští rok chystá nejen na sestavování dalších tramvají, ale chce se pustit i do trolejbusů.

Brněnskému dopravnímu podniku (DPMB) se podařilo v letošním roce poslat na koleje devět nových tramvají. Ty od základu postavili jeho pracovníci v ústředních dílnách. DPMB si tak jako jediný v republice staví vlastní vozy. Moderní tramvaje mají klimatizaci, USB nabíječky a dveře vybavené světelnou závorou. Také se pyšní jménem podle slavného brněnského symbolu – Drak, které vybrali lidé v anketě. V příštím roce jich dopravní podnik plánuje přidat dalších devět a pustit se chce i do sestavování vlastních trolejbusů. Nové vozy už v brněnských ulicích najezdily přes sto tisíc kilometrů, především na lince číslo 4, která projíždí středem města. „ Oceňuji, že i v době boje s epidemií koronaviru se podařilo uvést do provozu všech devět vozů podle původního plánu. Tramvaje Drak díky své špičkové kvalitě a v neposlední řadě i díky jménu a červenobílému provedení dělají městu čest ,“ komentovala primátorka města Brna Markéta Vaňková. Do výroby vlastních tramvají se brněnský dopravní podnik pustil jako zatím jediný v České republice. Pracovníci se museli naučit pracovat s novými materiály a technologiemi a rozšířit si znalosti. „ Nyní můžeme říct, že veškeré práce probíhají maximálně efektivně a díky získaným zkušenostem klesla pracnost montáže ve srovnání s prvním vozidlem téměř o třetinu. Výroba probíhá v souladu se stanoveným harmonogramem a příští rok bychom chtěli našim cestujícím nabídnout dalších devět nových tramvají, “ popsal generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Předtím, než první Drak vyjel s cestujícími , absolvoval stovky kilometrů zkušebních jízd. Bylo třeba projet celou kolejovou síť města Brna a ověřit, jak tramvaj zvládá průjezdy oblouky, zda nedochází při otevření dveří na zastávce ke kolizi dveřních křídel s nástupištěm nebo jak se chová na samostatných tratích ve vyšších rychlostech. Stejně tak se testoval i průjezd vozovnami a myčkami. Během zkušebních jízd se dolaďovalo například nastavení zpětných zrcátek nebo řídící software. Co se týče jízdních vlastností, vzhledu i vybavení odpovídají nové vozy těm nejpřísnějším standardům. „ Jde o první tramvaj v Brně, která má klimatizaci prostoru cestujících a USB nabíječky. Dveřní prostory jsou vybaveny světelnou závorou, která umožňuje automatické zavření, pokud určitou dobu nenastupují a nevystupují cestující. Dveřní křídla jsou vybavena světelnými LED lištami. Všechny vstupy do vozu jsou navíc bezbariérové ,“ sdělil Havránek. Výroba vlastních tramvají přinese dopravnímu podniku zjednodušení a urychlení oprav, protože jsou pracovníci díky nově získaným zkušenostem schopni opravit závady na vozech sami a efektivně. Cestujícím tento projekt přinese pohodlnější přepravu v moderních klimatizovaných vozech vyrobených pro Brno „na míru“. Draci v číslech: 1,4 mld. Kč – cena za celý projekt Tramvaj pro Brno - do roku 2024 bude ve městě jezdit 41 nových tramvají 31 – tolik tun váží jedna tramvaj bez cestujících 48 tun – váha vozu při maximální obsazenosti 49 – počet míst k sezení 122 – počet míst k stání 17 – tolik kilometrů kabelů najdete v jednom voze 80 – litrů barev padlo na lakování jednoho vozu