Sedm patnáctimetrových autobusů IVECO Crossway LE posílí nejvytíženější linky ČSAD Liberec do Chrastavy, Jablonce a Střáže pod Ralskem, uvezou 112 cestujících.

V rámci postupného zkvalitňování veřejné dopravy v Libereckém kraji se cestující od neděle 13. prosince dočkají více bezbariérově přístupných spojů a nových nízkopodlažních velkokapacitních vozidel. Změna souvisí s postupnou obnovou vozového parku vnitřního krajského dopravce, společnosti ČSAD Liberec. Podíl nízkopodlažních spojů dosáhne 75 %. „ V rámci dlouhodobých smluvních kontraktů jsou požadovány vyšší nároky na komfort vozidel, a právě bezbariérový přístup je jedním z parametrů. Jsme navíc rádi, že nad rámec smluvního požadavku pořizuje pro regionální dopravu vnitřní dopravce již pouze vozidla nízkopodlažní ,“ říká Jan Sviták, náměstek hejtmana pověřený řízením resortu dopravy. V oblastech Jablonecko a Turnovsko-Semilsko došlo k navýšení počtu garantovaných nízkopodlažních spojů v letech 2019 a 2020. Na Liberecku se pak počet postupně s obnovou vozového parku zvyšoval v průběhu celého roku 2020. „ S obdobnou obnovou počítáme také v oblasti Českolipska, a to na přelomu let 2021 a 2022 ,“ dodal Sviták. Na Českolipsku by v prosinci příštího roku měla převzít veřejnou dopravu právě ČSAD Liberec. S velkokapacitními 15 metrovými vozidly se cestující setkají zejména na linkách z Liberce do Chrastavy (linka 70), Jablonce nad Nisou (linka 141) a Stráže pod Ralskem (linka 270). Jedná se o linky, kde počet cestujících v ranních a odpoledních spojích překračuje pravidelně 60 cestujících a maxima dosahovala hodnot překračující 80 cestujících, což je obvyklá kapacita 12 metrového autobusu. „ O pořízení těchto vozidel jsme usilovali již několik let, ale teprve v rámci dlouhodobých kontraktů bylo možné záměr uskutečnit ,“ upřesňuje Otto Pospíšil, zástupce ředitele KORID LK. „ Vozidla budou nasazená na linky, kde zaznamenáváme dlouhodobě rostoucí trend počtu cestujících. Současná pandemie koronaviru sice tento trend obrátila, ale jsme přesvědčeni, že se jedná pouze o dočasný stav a v budoucnu bude kapacita vozidel efektivně využita ." IVECO Crossway 14,5 LE, která zakoupila ČSAD Liberec od společnosti ZLINER , má kapacitu 55 míst k sezení a celkovou kapacitu včetně míst ke stání 112. Autobusy budou plně vybaveny podle nových standardů IDOL, tj. vnějšími i vnitřními informačními systémy BUSE, které zahrnují elektronické panely, LCD obrazovku a přípravu pro akustické hlášení. Současně jsou autobusy vybaveny klimatizací. „ Věříme, že autobusy budou pohodlné nejen pro cestující, ale také pro naše řidiče, “ uvedl Martin Liška, provozní ředitel ČSAD Liberec. Pořizovací cena jednoho vozidla činila 5 691 000 Kč bez DPH. Na podzim letošního roku tak ČSAD Liberec pořídila celkem 24 autobusů Iveco Crossway a dva menší VDL MB Sprinter 514 CDI pro 26 cestujících.

Příměstské autobusové linky 375 a 377 z Prahy do Brandýsa a Kostelce by měly nahradit trolejbusy již v roce 2024. Rada kraje s investicí souhlasí.

Záměrem Středočeského kraje je nahradit současné autobusové linky 375 (trolejbus pojede z pražské Harfy do Brandýsa nad Labem – Staré Boleslavi) a 377 (z pražských Letňan do Kostelce nad Labem). „ Krajská rada schválila závěry hodnocení ekonomické efektivnosti a rozhodli jsme se pokračovat v další investorské přípravě akcí ,“ uvedl radní pro oblast dopravy Petr Borecký. Celkové náklady na přípravu a realizaci stavby tratí budou hrazeny na základě smlouvy o spolupráci mezi Dopravním podnikem hl. města Prahy a Středočeským krajem. „ Praha a Středočeský kraj se budou na nákladech podílet podle toho, jaká část trati leží na jejich katastrálním území ,“ upřesnil Petr Borecký. Jak dále uvedl, tyto dvě linky jsou technicky realizovatelné a na základě předpokládaných parametrů jsou i ekonomicky efektivní. Náklady na projektovou přípravu a realizaci budou hrazeny z vlastních zdrojů KSÚS Středočeského kraje, popř. ze zdrojů IROP/ITI nebo OPD3, a to v návaznosti na vypsané dotační podmínky. „Investorská příprava staveb a jejich realizace by měla probíhat v letech 2020-24. První celý rok provozu se předpokládá v roce 2025,“ říká radní pro oblast dopravy. Podle něj jsou dotační podmínky v současné době nejasné, nicméně Středočeský kraj počítá se spolufinancováním z dotačních zdrojů ve výši 70 nebo 85 procent. Z přepravního hlediska nedojde ke změnám, nicméně pozitivní dopad je zřejmý v oblasti životního prostředí (zejména výfukové plyny a hluk). Podle Petra Boreckého se podstatně sníží uhlíková stopa. Z ekonomického hlediska projekty obou linek pohybují nad hranicí ekonomické efektivnosti a je tedy zajištěna návratnost vynaložených prostředků na zřízení a zajištění provozu parciálních trolejbusů. Stavbou bude rozšířena stávající síť trolejového vedení, která umožní nahradit autobusové linky za trolejbusové a v případě použití parciálního trolejbusu umožní dobití jejich baterií. Dalším velkým projektem, který se ve Středočeském kraji připravuje, je vyzkoušení vodíkových autobusů .

MAN Lion’s City GL A23 vyjedou na linky Volánbusz po celé zemi v létě příštího roku. Maďarsko obnovuje vozidla ve velkém.

Státní maďarští dopravci Volánbusz Zrt. a Volán Buszpark Kft. uzavřely smlouvu na celkem 204 nových autobusů MAN Lion’s City GL A23 v hodnotě 20,8 miliard HUF (přibližně 1,5 miliardy korun) + DPH, z toho Volánbusz získá 72 vozidel za 6,8 miliardy HUF a Volán Buszpark 132 vozidel za téměř 13,5 miliardy HUF. Nové autobusy MAN Lion’s City GL A23 budou jezdit na městských a příměstských linkách po celé zemi od léta 2021. O podpisu smlouvy informoval server magyarbusz.info Osmnáctimetrová vozidla s 51 sedadly a prostorem pro 55 stojících cestujících jsou nízkopodlažní s motory EURO 6, výkonnou klimatizací, kamerovým a informačním systémem a systémem pro počítání cestujících. Díky nákupům uskutečněným v období od podzimu 2018 do prosince 2020 je na trhu v Maďarsku 866 nových autobusů. Obnova vozového parku je součástí opatření přijatých k dosažení udržitelné a moderní veřejné dopravy a k plnění nízkoemisní strategie Maďarska.

K novým autobusům Solaris Urbino 18 přibudou ještě v prosinci čtyři malí bratři, nízkopodlažní minibusy Rošero First FCLEI.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) nové minibusy nasadí na linky do kopcovitých částí Bratislavy, kde nahradí starší 12-leté vozidla. Minibusy se postupně zařadí na linky s nižším poptávkou cestujících, například na linku 147 a po úpravě průjezdnosti komunikaci, resp. trasy, i na linku 44. Minibusy Rošero First FCLEI jsou dlouhé téměř 8 metrů a oproti starším vozům mají vyšší kapacitu. Přepraví najednou 32 cestujících, z toho 14 na pohodlných, koženkových sedadlech v červeném a modrém provedení. Modré jsou určeny prioritně pro cestující se sníženou pohyblivostí. Nástup a výstup cestujících do vozidel bude zajišťován předními dveřmi s nízkopodažním prostorem i pro kočárek nebo cestující s omezenou možností pohybu. Každé vozidlo je vybaveno výkonnou klimatizací, kamerovým systémem, LED světly, Wi-Fi a USB nabíječkami. " K 11 novým autobusům , které jezdí na letiště a jsou nejmodernějšími v daném segmentu a v dané třídě, přibyly jejich nejmenší bratři ", řekl předseda představenstva DPB Martin Rybanský. Nové autobusy nabídnou cestujícím přehledné zobrazování informací prostřednictvím vnějších informačních tabulí, vnitřního LCD displeje umístěného v přední části vozu a informací o MHD umístěných v interiéru vozidel, které jak do minibusů, tak i do osmnáctimetrových autobusů dodala BUSE. Odbavovací systém bude připraven na platbu bankovní kartou a také např. na hlášení linky a směru pro nevidomé cestující. Důležitým technickým parametrem byla šířka vozidla a jeho zadní nájezdový úhel, aby bylo vozidlo schopno překonat komplikovaný průjezd úzkými silnicemi a zvládnout i kopcovité terény. Minibusy jsou pohodlné i pro řidiče dopravního podniku. Kabina je od prostoru cestujících oddělena skleněnou přepážkou, nabízí moderní design a komfort, pohodlné sedadlo, ergonomicky uspořádané ovládací prvky, chladící box a dostatečně velký prostor pro uložení osobních věcí. Vozidla vynikají i moderním vzhledem, jsou v červené barvě v kombinaci s černou, která lemuje determální, zatmavená okna. Interiér vozidla je laděný ve třech barevných šedých odstínech a je doplněn nerezovým provedením zadržovacích tyčí a madel, spolu s barevným provedením sedadel tak interiér vozu působí kompaktně, příjemně a přehledně. DPB

Nová koncepce se týká i řidičů a mechaniků zákazníků. Motivovat by měla také studenty středních dopravních škol a učilišť. V Klecanech je připraveno moderní školící centrum.

Volvo Group chce obstát ve vysoké konkurenci a navyšujícím se požadavkům na technické znalosti svých zaměstnanců, připravilo proto zcela novou koncepci technických školení mechaniků a přijímacích techniků. Nové oddělení pod vedením Vladimíra Myslíka bude zodpovědné za průběh interních školení zaměstnanců, mechaniků, technických pracovníků i obchodních zástupců. Zároveň však bude zaštiťovat také školení řidičů. Vše bude pod jednou střechou a nebude docházet k informačním šumům napříč odděleními. ” Takto si budeme moci předávat informace a zkušenosti mnohem efektivněji a rychleji ”, říká Vladimír Myslík, Competence Development Manager. Nová koncepce školení bude zaručovat zákazníkům vysoký standard služeb a i pro zaměstnance by měl být celý systém mnohem více motivující." Stejně bychom chtěli motivovat i střední školy a učiliště a jejich studenty, ale jsme si vědomi, že toto bude běh na dlouhou trať," uvádí Vladimír Myslík. K úspěchu by mělo dopomoci moderní školící centrum Volvo Group v Klecanech. ” Školící centrum funguje již pár měsíců, ale bohužel k okolnostem jsme jej nemohli dříve představit ”, uvedl generální ředitel Volvo Group Gustav Mårgård. Najdete zde tři učebny na teoretickou výuku a dvě pro praktický výcvik. Centrum je vybaveno všemi potřebnými technologiemi včetně tréninkových motorů a převodovek, vzhledem k neustálému vývoji alternativních pohonů také LNG a připravují se materiály pro elektrická vozidla. V klecanském školicím centru se ročně proškolí více než 300 interních zaměstnanců a zaměstnanců zákazníků, ať už z řad řidičů či mechaniků.

Třicet dva dvoupodlažních e-busů BYD ADL Enviro400EV provozovatele Stagecoach ujelo 600 tisíc mil a během lockdownu regionu z důvodu pandemie výrazně zlepšilo kvalitu ovzduší.

Alexander Dennis Limited (dceřiná společnost globálního výrobce autobusů NFI Group Inc.) a BYD Europe 7. prosince informovaly, že 32 elektrických double-deckerů dodaných v rámci jejich partnerství provozovateli autobusů Stagecoach ujelo 600 000 mil (965 604 kilometrů) s nulovými emisemi a přispělo ke zlepšení kvality ovzduší v Manchesteru a okolí během uzavření regionu z důvodu pandemie. ADL a BYD dodaly 32 elektrických autobusů BYD ADL Enviro400EV společnosti Stagecoach Manchester na začátku letošního roku, Stagecoach investovala do projektu 16,5 milionu GBP s podporou vládního Projektu nízkoemisních autobusů. Jedná se o největší britskou flotilu dvoupodlažních autobusů s nulovými emisemi mimo hlavní město. Autobusy vstoupily do provozu na dvou vytížených linkách spojujících centrum Manchesteru, letiště v Manchesteru, pět nemocnic a dvě univerzity těsně předtím, než pandemie koronaviru vedla k prvnímu lockdownu v celé zemi. Stagecoach pokračovala po celou dobu lockdownu v provozu a pokud to šlo, nasazovala je i na další linky, aby co nejvíce využila jejich nulových emisí a zlepšila kvalitu ovzduší v Manchestreru. Autobusy jsou nabíjeny jen v depu, ale dojezd to umožňoval. Výkonná ředitelka britské společnosti Stagecoach, Carla Stockton-Jones, uvádí: „ Znečištění ovzduší je dnes největším zdravotním rizikem pro životní prostředí. Jako provozovatel největší britské flotily autobusů a autokarů si uvědomujeme, že máme povinnost hrát svoji roli v zlepšování čistšího ovzduší. Proto jsme v uplynulém desetiletí investovali 1 miliardu GBP do 7 000 nových ekologičtějších vozidel a technologií, přičemž nové autobusy v Manchesteru představují jednu z největších jednorázových investic do elektrických autobusů v Evropě .“

MAN Lion's City 12C Efficient Hybrid objednala do své flotily ČSAD POLKOST, první půl rok bude sloužit jako předváděcí vozidlo MAN pro dopravce v PID.

První Lion´s City s novým motorem D15 a mildhybridní technologií EfficientHybrid v České republice zakoupila dopravní společnost ČSAD POLKOST. Po dohodě s dovozcem autobusů MAN Truck & Bus Czech Republic bude šest měsíců k vyzkoušení dopravcům Pražské integrované dopravy. Proto by měl splňovat všechny standardy PID, což má v následujících dnech potvrdit ROPID a IDSK. (Aktualizováno 9.12.2020 - autobus byl certifikován pro provoz v PID ). Je vybaven odbavovacím zařízením Mikroelektronika a informačním systémem Bustec. Ve vozidle je 40 míst k sezení (sedadla MAN City Comfort) a 61 na stání. Mildhybridní technologie neklade, na rozdíl od fullhybridní, vyšší nároky na styl jízdy řidiče, zvyknout si musí jen na vypínání motoru při zastavení. Přesto má technologie zajistit snížení spotřeby až o 16%. V hnacím řetězci je umístěn elektromotor, který funguje jako startér a při brzdění rekuperuje elektřinu, kterou ukládá do superkondenzátorů umístěných vzadu na střeše. Při rozjezdech pomáhá spalovacímu motoru. Kondenzátory také mohou napájet palubní síť, například osvětlení. Více o testování tohoto autobusu při představení v Norimberku v březnu 2018 a v novém čísle TRANSPORT-LOGISTIKA.CZ

Řecká dopravní politika předpokládá nákup stovek autobusů bez emisí. Po čínském ebuse Yutong se cestující v hlavním městě vozí Urbino 12 electric.

Elektrický autobus Solaris bude testován provozovatelem veřejné dopravy OSY v aténských ulicích v příštích dvou měsících. Hlavní město Řecka vyzkoušelo už elektrické autobusy od BYD (bez cestujících) a Yutong, připravuje se tím na výběrové řízení, v příštích několika měsících mají města Atény a Soluň v plánu nakoupit 1 300 autobusů, většina bude elektrických. První tendr by měl začít na začátku roku 2021. Řecká vláda a ministerstvo infrastruktury a dopravy mají elektrifikaci dopravy na předním místě státní dopravní politiky. Elektrické Urbino 12 zahájilo testy s velkou slávou v pátek 27. listopadu za účasti vedení OSY a Kostase Karamanlise, ministra infrastruktury a dopravy Řecka. Autobus bude provozován na lince č. 2 po centru města do konce ledna. Dvanáctimetrový elektrický autobus Urbino je vlajkovou lodí společnosti Solaris a v roce 2016 získal prestižní titul „Bus of the Year“. Je vybaven bateriemi Solaris High Energy+ s celkovou kapacitou téměř 400 kWh a je doplněno plug-in dobíjením. Pohonná jednotka Urbino se skládá z elektrické nápravy se dvěma integrovanými motory o výkonu 125 kW. Urbino testované v Aténách pojme až 72 lidí, 30 může sedět. Vozidlo je přizpůsobeno pro osoby se zdravotním postižením, má prostor pro invalidní vozík a 16 sedadel přístupných z nízké podlahy.

Malmö a Nobina jako druzí v Evropě a první ve Skandinávii objednaly Lion’s City E. V Polsku už jede sériové výroba elektrického sólo autobusu.

Pobřežní město Malmö ve Skåne, regionu v jižním Švédsku, je moderní město a jedno z nejmladších z zemi. Nobina Sverige AB zde bude provozovat elektrické autobusy od MAN jako první dopravce ve Skandinávii. „ Po objednávce 17 plně elektrických autobusů MAN Lion’s City E od společnosti VHH v Hamburgu-Holsteinsku se jedná o další významnou objednávku, kterou jsme na naše ebusy získali. Jsme z toho absolutně nadšení ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy MAN Truck & Bus. " Je to potvrzení zájmu o inovativní a perspektivní technologii pohonu na mezinárodní úrovni. " Dodání 22 městských autobusů je naplánováno na květen 2021 a do provozu v Malmö budou uvedeny v polovině června. Sériová výroba bateriových městských autobusů MAN byla v závodě v polských Starachowicích zahájena na začátku října. Prvním vozidlem, které sjelo z výrobní linky, je právě dvanáctimetrová verze pro VHH do Německa. Plně elektrický kloubový Lion’s City E bude následovat přibližně o šest měsíců později a do sériové výroby by se měl dostat v první polovině roku 2021. Nobina se rozhodla pro MAN Lion’s City E sólo dvanáctimetrové autobusy, které budou vybaveny bateriemi s výkonem 480 kWh a moderními bezpečnostními funkcemi. V Lion's City 12 může být po městě přepraveno až 88 cestujících. Nobina Sverige AB je s přibližně 7 600 zaměstnanci a tržbami 840 milionů EUR je největším autobusovým dopravcem v severní Evropě. Každý den umožní více než milionu lidí ve Švédsku, Norsku, Finsku a Dánsku dostat se z bodu A do bodu B pomocí veřejné dopravy. Flotilu autobusů tvoří přibližně 3 700 vozidel - více než 500 je značky MAN.

Osm elektrických autobusů Heuliez GX337 elektrifikuje celou flotilu. Město se obejde bez dotací.

Městská rada ve městě Ingelheim na západě Německa (poblíž Frankfurtu nad Mohanem) rozhodla o provozování pravidelné městské autobusové dopravy bateriovými elektrickými autobusy. "Toto rozhodnutí je průkopnické pro vývoj směrem k udržitelné mobilitě. E-busy budou vyslanci cíle Ingelheimu být neutrální vůči CO2," uvádí město. Ingelheim s necelými 40 tisíci obyvateli je první v Německu s plně elektrickou flotilou. S dieselovými vozidly EURO 6 bude v budoucnu možné jet jen posilově během špiček. Podle webu electrive.net je osm autobusů zakoupeno bez dotací. Typ autobusů, který INGmobil GmbH, dceřiná společnost Transdev, objednala, zveřejnilo město p o uplynutí všech lhůt výběrového řízení. Půjde o osm bateriových elektrických autobusů typu IVECO Heuliez GX337, cena za jeden autobus je kolem 600 000 Eur. Dvanáct metrů dlouhý elektrický autobus byl poprvé představen na IAA v roce 2018, je vybaven osmi bateriemi a zaručuje dojezd kolem 300 kilometrů. Dodání vozidel se očekává v říjnu a listopadu 2021. Po rozsáhlém zkušebním provozu je plánován pravidelný provoz na 1. čtvrtletí roku 2022. Infastruktura pro dobíjení bude vybudována v depu na vlakovém nádraží v Ingelheimu. Francouzská značka Heuliez Bus (spadající pod CNH Industrial Group) nedávno získala objednávku na až 50 Heuliez GX 337 Elec do metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence .