V roce 2021 nasadí Lyon do sítě společnosti TCL sto ekologických vozidel. První z 34 článkových trolejbusů IMC jezdí na lince C13.

Lyon má největší francouzský trolejbusový systém. Po několika uzavření tras v 60. letech byl systém v posledních dvou desetiletích výrazně modernizován a rozšířen. Dnes je tato síť základem pro značné rozšíření elektrické autobusové dopravy v blízké budoucnosti. Městská správa a místní politici se dohodli na investičním balíčku, který zajišťuje nejen pořízení vozového parku moderních trolejbusů s výkonnými trakčními bateriemi, ale zahrnuje také náhradu těchto vozidel na různých trasách za dieselové autobusy. V souladu s tím bude vozový park výrazně rozšířen. Rozšířena bude i síť trolejového vedení, delší úseky nových linek budou fungovat bez nadzemních vedení a trolejbusy budou jezdit na baterie. Ty budou dobíjeny bez ztráty času během cesty v úsecích pokrytých trolejovým vedením - tento koncept je známý jako In-Motion Charging (IMC). Dodávka 34 kloubových trolejbusů od švýcarského výrobce Carosserie Hess v Bellachu již začala, první trolejbus s číslem 2001 zahájil pravidelnou dopravu na lince C13 19. února 2021. Tato trasa spojuje osmý okres v Lyonu (Grange Blanche) s Caluire (Montessuy) a využije jí více než 27 000 uživatelů denně. Současně se přepravují standardními 12 metrovými trolejbusy, postupné uvádění nových vozidel do provozu do konce dubna zvýší kapacitu o téměř 30%. Od května bude linka C13 plně obsluhována novými kloubovými trolejbusy HESS, které jsou schopny pokrýt až 40% trasy v bateriovém režimu bez trolejového vedení. Další linka, C11, bude následovat v září. Regionální dopravní úřad SYTRAL spolu s provozovatelem TCL vyhlásí výběrové řízení na nákup dalších 102 kloubových a 53 dvounápravových trolejbusů (IMC) v příštích 5 letech. Předpokládá se rámcová dohoda s platností 8 let. Všechna nová vozidla budou obsluhovat stávající trolejbusové linky (C1, C2, C3, C4, C11, C13, C14, C18) a ve střednědobém horizontu nahradí všechny stávající trolejbusy Cristalis ETB 12 a ETB 18 postavené v letech 2002 až 2010, ale i několik současných dieselových autobusových linek, které budou převedeny na provoz bateriových trolejbusů. Obměna proběhne v různých krocích v letech 2022 až 2026. Podle revidovaného plánu budou na začátku roku 2023 převedeny dieselové autobusové linky C6/C6E a 19, linka C5 v roce 2024 a linky 25 a C25 v roce 2025. Se změnou autobusové linky 38 (Part-Dieu - Caluire Bascule), s níž se původně také počítalo, se ale zatím neuvažuje. Současná flotila 127 trolejbusů se v budoucnu rozroste na nejméně 190. Nejpozději do roku 2026 budou obsluhovány kloubovými trolejbusy linky C1, C2, C3, C5, C6 / C6E, C11, C13 a C25, dvanáctimetrové budou jezdit hlavně na linkách C4, C14, C18, 19 a 25. Na krátké trase S6 se strmým stoupáním a zatáčkami je ještě třeba rozhodnout, 7 miditrolejbusů MAN/HESS vyrobených v roce 1999 musí být nahrazeno novými vozidly, ale v současné době žádný takový trolejbus neexistuje. Rozšíření trolejbusového systému je součástí komplexního programu pro veřejnou dopravu v Lyonu, který zahrnuje mimo jiné rozšíření kolejových systémů, vytvoření nových vyhrazených pruhů pro autobusy a nákup většího množství plynových autobusů, aby bylo možné do roku 2026 úplně vyřadit provoz dieselových autobusů. " Se současnými 1 000 vozidly na 130 linkách získává síť SYTRAL v Lyonu postupně ekologická vozidla. Do roku 2026 se do autobusové sítě připojí téměř 400 vozidel na CNG nebo s elektrickými motory, což pomůže posílit její výkon a zároveň nabídnout všem cestujícím větší kapacitu a pohodlí. Výměnou našich naftových autobusů za elektrická vozidla a na zemní plyn reagujeme na výzvy, které vyžaduje udržitelná mobilita na našem území, a které jsou rozhodující při řešení klimatické změny ,“ uvádí Bruno Bernard, prezident společnosti SYTRAL. Urban transport Magazine, SYTRAL

Nové vozy plánuje dopravní podnik odebírat postupně ve třech až čtyřech dodávkách po dvou až třech kusech v průběhu 8 let. Uzavření objednávek je závislé na získání dotace EU.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem v rámci probíhajícího výběrového řízení uzavře rámcovou dohodu na dodávku až 33 ks parciálních trolejbusů. Třínápravové, osmnáctimetrové, čtyřdveřové, nízkopodlažní, dvoučlánkové bateriové trolejbusy budou vybaveny tak jako předchozí od Škody Electric klimatizací a USB zásuvkami, kamerovým systémem, řidič bude mít uzavřenou kabinu. Celková předpokládaná hodnota za všech 33 trolejbusů je 558 690 tisíc korun. Dopravní podnik hodlá veřejnou zakázku financovat z prostředků Evropské unie v rámci výzev, jejichž vyhlášení očekává v programovém období 2021 až 2027. Lhůta pro předložení nabídek do tendru je 5. března. Nové trolejbusy doplní devět Škoda 27 Tr, které dodala do Ústí nad Labem Škoda Electric zhruba před rokem. "Vozidla jsou nasazována dle turnusů a přidělení jednotlivým posádkám. V případě výluk jsou primárně používá na linky, kde by musela místo trolejbusů jezdit náhradní autobusová doprava. Pokud budou dodány nové vozy, má kromě současných linek, DPmÚL vize a projekty, kde by jejich využití bylo dopravním přínosem. Dále by pomohly při plném omezení trolejbusové dopravy, kdy bychom v budoucnu nemuseli mít v záloze tolik náhradních autobusů na pokrytí plné náhrady trolejbusové dopravy," uvedl DPmÚL. Dopravní podnik v roce 2020 získal také nové autobusy IVECO na CNG . V dotační výzvě pro uhelné regiony na dodání dalších autobusů na CNG neuspěl a dalším nejbližším krokem bude veřejná zakázka na dodání dvounápravových autobusů na vodíkový pohon.

V příštích čtyřech letech vymění hlavní město Katalánska asi 410 autobusů, 62% má být elektrických s bateriemi nebo na palivové články. První výběrové řízení probíhá.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) po dohodě s Metropolitním úřadem pro dopravu (ATM) zahájila minulý týden výběrové řízení na nákup 210 elektrických a hybridních autobusů. Objednávka rozdělená do pěti částí v celkové hodnotě 116 milionů Eur, bude sloužit k urychlení snižování emisí v příštích čtyřech letech. Nová vozidla nahradí 15 let staré autobusy, které dosáhnou konce své životnosti mezi letošním rokem a rokem 2025, a další s technologiemi přispívajícími ke znečistění ovzduší, uvádí TMB. Jedná se o první krok po vloni zveřejněném plánu na zlepšení kvality životního prostředí v barcelonském autobusovém parku, podle kterého budou pořizována pouze čistá, nejlépe elektrická, vozidla. Dvě části tendru jsou zaměřené na bateriové elektrické autobusy, celkem 78 e-busů: 29 kloubových vybavených pantografem pro rychlé dobíjení a 49 standardních autobusů také s pantografem pro noční dobíjení v depu. Druhá část je rozdělena do dvou dílčích šarží, které mají být zadány různým dodavatelům. 29 kloubových elektrických vozidel s rychlých dobíjením doplní 23 vozidel podobných aktuálně dodávaných (od společností Solaris a Irizar) a sedm, které jsou už v provozu na lince H16. Cílem je provést kompletní projekt elektrifikace hlavních tří městských linek v Barceloně: H16, H12 a V15. Kromě elektrických vozidel tvoří největší skupinu 12 metrové hybridní autobusy na zemní plyn, celkem 85 kusů. Samostatně je poptáváno 23 kloubových autobusů se stejným pohonem. Všechny nahradí starší vozidla na CNG. Poslední část je dodávka 24 dvoupodlažních autobusů s diesel-elektrickým hybridním pohonem pro flotilu Barcelona Bus Turístic. Prezidentka TMB Rosa Alarcón uvedla „ TMB naplánovala v příštích šesti letech investici ve výši více než 400 milionů Eur zahrnující nejen nákup nejčistších autobusů, ale také pomocná vozidla, nezbytnou infrastrukturu a podporu vodíku a bioplynu jako zelených energií pro budoucnost, kterou chceme co nejvíce urychlit “. Letos bude do provozu v Barceloně zařazeno 77 nových "zelených" autobusů. Osm elektrických na palivové články od Caetano Bus. 23 elektrických od Solaris a Irizar a 46 hybridních CNG dodaných MAN a EvoBus. TMB

Městská rada v Malaze a dopravní společnost Avanza uvedly do reálného provozu první autonomní vysokokapacitní autobus s nulovými emisemi značky Irizar.

První autonomní autobus Irizar ie bus 12 metrů dlouhý pro přepravu 60 cestujících, 100% elektrický s nulovými emisemi vybavený duálním řízením: manuální režim a automatický (autopilot), který Irizar vyvinul, je výsledkem projektu AutoMOST financovaného CDTI (Center for Industrial Technological Deveopment) španělského ministerstva hosodářství prostřednictvím programu CIEN, kterého se Avanza účastnila jako provozovatel s 11 dalšími partnery, včetně Irizar Group (Irizar e-mobility a Datik). Projektu se účastnily také Polytechnická univerzita v Madridu, Insia, CEIT-IK4 a Univerzita ve Vigu. Jedná se o pilotní projekt v R + D + i, který začal před čtyřmi lety a který v roce 2021 skončil v souladu s očekávanými termíny. Cílem bylo vyvinout technologi umožňující automatizaci vozidel ve městech pro zvýšení účinnosti, bezpečnosti a udržitelnosti. Milníkem je podle Irizar schopnost přepravovat cestující v interakci s vozidly, chodci a infrastrukturou v reálných podmínkách ve městě Malaga. Ne ve vyhrazených prostorech nebo oblastech. Autobus bude jezdit z přístavu do centra města od úterý 20. února, jízda bude zdarma po registraci na webu (např. zde ). Autobus využívá vysoce přesný poziční a naváděcí systém a bude připojen k řídicímu centru, ze kterého lze dávat konkrétní pokyny, monitorovat ho a znát trasu v reálném čase. Nedávno byla AutoMOST udělena cena ITS Industrial Development Award společností Intelligent Transportation Systems Systems (ITTS) ve své španělské oblasti. AutoMOST bude znamenat implementaci sdílených řídicích systémů (duální režim) pro budoucí automatizovaná vozidla, která umožní efektivnější a flexibilnější provoz služeb v kontextu inteligentních a propojených infrastruktur.

V příštích několika letech dodá Hess 60 lighTram® 25 TOSA do Brisbane, třetího nejlidnatějšího města v Austrálii.

Brisbane investuje v příštích letech do moderního klíčového dopravního systému zahrnujícího 60 kloubových autobusů Hess lighTram25 a rychlonabíjecích stanic na konci linek. S australskou objednávkou 60 dvoukloubových autobusů typu lighTram25 pro 150 až 170 cestujících a stanicemi rychlého dobíjení od ABB na koncových zastávkách linek může Carrosserie Hess AG v Bellachu ve švýcarském kantonu Solothurn po dlouhém a složitém výběrovém řízení realizovat světově jedinečný projekt. Městská rada v Brisbane zavádí systém BRT (Bus Rapid Transit) se dvěma linkami Metro 1 a Metro 2. Tyto linky jsou dlouhé 36,2 km (metro 1) a 22,6 km (metro 2). Vozidla budou nabíjena prostřednictvím pantografů systémem TOSA 600 kVA na čtyřech terminálech. Nabíjení bude možné i prostřednictví plug-in CCS 2 v depu. Hess a jeho partneři letos postaví pilotní vozidlo metra a otestují ho nejprve v Evropě, poté pravděpodobně v roce 2022 v Brisbane. Následně bude mít Brisbane možnost zakoupit dalších 59 vozidel, uvedení do provozu se předpokládá koncem roku 2023. Hess lighTram je již v provozu v mnoha městech nejen ve Švýcarsku. Díky elektrickému pohonu bez emisí je ideálním způsobem dopravy pro městský provoz. Je výkonný, tichý, úsporný ve spotřebě energie a využívá rekuperovanou brzdnou energii. Díky velkorysému prostoru k sezení a stání a skvělému komfortu je lighTram25 velmi oblíbený u společností veřejné dopravy a cestujících. Díky dvěma poháněným nápravám (motory s permanentními magnety) lze projet i náročné trasy a dvě řízené nápravy zajišťují jedinečnou manévrovatelnost, uvádí výrobce.

Během deseti let vybavil Bustec informačními panely více než 300 vozidel dopravního podniku SW Bonn. Posledním projektem je nový typ LED panelů do modernizovaných tramvají.

Společnost Bustec spolupracuje s dopravním podnikem v Bonnu (SW Bonn) déle než deset let. Postupně vybavil informačními panely více než 300 autobusů a tramvají. Zatím posledním společným projektem Bustec a SW Bonn je modernizace tramvají, pro které Bustec dodal v lednu letošního roku zcela nový typ informačních LED panelů s vysokým rozlišením, přední LED panel se zobrazovací plochou 38 x 304 bodů a boční panel 38 x 224 bodů. Cílem bylo maximálně využít dostupný prostor a výrazně zvýšit čitelnost informací pro cestující. Oba panely mají osazené plněbarevné pole RGB LED pro číslo linky, a bílé LED pro název cílové a nácestných zastávek. Informační systém od Bustec bude i ve 26 nových tramvajích ForCity Smart, které do Bonnu dodá Škoda Transportation v roce 2022 a v dalších 12 autobusech Mercedes-Benz Citaro (7 dvanáctimetrových a 5 kloubových), které v polovině roku dodá EvoBus a provozovat je bude smluvní dopravce SW Bonn společnost Univers Reisen.

Dopravní podnik města Považská Bystrica zakoupil od společnosti Corex Vráble hybridní autobus Iveco Urbanway 12 m Hybrid High Value. Jde o prezentační vůz, který byl původně v Česku.

Prezentační Iveco Urbanway 12 m Hybrid High Value vyrobené v roce 2019 testoval v létě 2019 Dopravní podnik hlavního města Prahy a další česká města. V Považské Bystrici půjde o první městský autobus s hybridním pohonem. Iveco Urbanway 12 m Hybrid High Value je vybaveno sériovým hybridním systémem firmy BAE Systems. Autobus je poháněn sériovým elektromotorem s výkonem 120 kW (krátkodobě až 195 kW), který získává elektrickou energii z generátoru nebo z EDLC ultrakondenzátorů umístěných na střeše vozidla. Plně elektrický režim se využívá při zastavování vozidla a jeho rozjezdu do rychlosti 20 km/h. V tomto režimu vozidlo neprodukuje žádné škodlivé emise. Po vyčerpání energie z ultrakondenzátů vyrábí elektrickou energii generátor poháněný naftovým motorem Iveco Tector VI s výkonem 210 kW. Ultrakondenzátory se nabíjí rekuperací při brzdění vozidla, nebo při jízdě z kopce. Podle výrobce takové řešení pohonu spotřebuje přibližně o 30% méně paliva ve srovnání se standardními naftovými vozidly a zároveň i emise CO2 jsou nižší o cca 30%. Přepravní kapacita 12 metrového třídveřového autobusu je 85 cestujících, z toho 29 sedících. Interiér vozu je plně klimatizovaný. Dopravní podnik zakoupil předváděcí vozidlo za cenu 351 444 € s DPH. Hybridní autobusy Iveco Urbanway 12 m na Slovensku provozuje i nedaleká Žilina, která v roce 2018 zakoupila 16 hybridních autobusů Urbanway Hybrid. Ty jsou však full hybrid, pohon obstarává asynchronní elektromotor a elektrická energie je ukládána namísto ultrakondenzátorov v Li-Ion bateriích. Naftový motor je v obou případech stejný. Dopravní podnik zároveň vyhlásil veřejnou zakázku na pět nízkopodlažních autobusů s dieselovým pohonem délky 12 metrů. Kapacita cestujících má být alespoň 80, vybaveny budou klimatizací, kamerovým systémem a automatickým počítáním cestujících. Nabídky očekává do 11. března 2021. Předpokládaná cena zakázky je 1,3 mil. € bez DPH. Nové autobusy by měly v rámci obnovy vozového parku MHD nahradit nejstarší vysokopodlažní Karosy B 952E. IMHD.sk

55 e-busů pro Odense a oblast Kodaně v Dánsku připravuje Keolis na provoz na jaře a v létě. Pro Yutong je to druhá největší zakázka v severských zemích.

Keolis převzal od čínského výrobce autobusů Yutong 55 elektrických autobusů. Dvacet bude uvedeno do provozu v Odense na jaře 2021 a 35 vyjede v síti Zealand a Falster v oblasti Kodaně v červnu. Keolis je bude provozovat z pověření FynBus a Movia (veřejné společnosti vlastněné obcemi pro zajišťování dopravní obslužnosti, public transport authorities - PTA). Všechny autobusy jsou dlouhé dvanáct metrů a mají kapacitu 62 cestujících. Nabíjení probíhá v noci v depu a dojezd je uváděn 350 kilometrů. V následujících dvou měsících vyškolí Keolis celkem 395 řidičů a 20 zaměstnanců servisu. Keolis objednal elektrické autobusy po získání dvou zakázek na provoz autobusové dopravy v roce 2020. Jedné od Movia, úřadu PTA, ve východním Dánsku v kodaňském regionu, která zahrnuje 47 autobusů, z toho 35 elektrických autobusů v okolí Zealand a Falter, na deset let. Druhou zakázku získal od FynBus na provoz 70 městských autobusů v Odense, z nichž 20 bude elektrických. Dodávka pro Keolis v Dánsku je dosud druhou největší objednávkou Yutong v severském regionu. V loňském roce dodal čínský výrobce 102 elektrických autobusů Keolis do Bergenu. Yutong také prodává elektrické autobusy na finském a islandském trhu, ale zatím se mu nepodařilo proniknout do Švédska.

Nových 24 vozidel Škoda ForCity Plus si objednala v rámci jednoho výběrového řízení tři města, Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz.

Skupina Škoda Transportation bude dodavatelem nových nízkopodlažních tramvají do německé spolkové země Braniborsko. Tramvaje si objednaly dohromady města Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz (Frankfurt (Oder), Brandenburg an der Havel a Cottbus). Tradiční česká značka zvítězila v celoevropském výběrovém řízení, které bylo ojedinělé tím, že ho vyhlásily společně tři dopravní podniky. Škoda dodá celkem 24 vozidel s opcí na dalších 21. Celková hodnota kontraktu dosahuje téměř 3 miliard korun. „ Západoevropský trh, s Německem v čele, považujeme dlouhodobě za velmi důležitý trh a strategie orientace na tyto trhy se ukazuje jako správná. Dlouhodobý a pravidelný úspěch našich tramvají na německém trhu nás tak velmi těší. Díky této zakázce jsme otevřeli druhou stovku objednaných moderních a komfortních tramvají, z dílen Škoda, které budou nabízet ekologickou dopravu již v devítce německých měst ,“ popisuje úspěch Petr Brzezina, předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation. „ Je to již sedm let, co jsme učinili strategické rozhodnutí a založením dceřiné společnosti jsme začali budovat růstovou strategii na německém trhu. I díky tomu jsme obstáli v unikátním výběrovém řízení na tramvaje pro tři města, což bylo v Německu poprvé. Zákazník získá nejnovější přírůstek z rodiny Škoda ForCity Plus, jímž je částečně nízkopodlažní jednosměrná tramvaj se třemi články, dvěma hnacími otočnými podvozky a jedním běžným neotočným podvozkem. Nová zakázka podtrhuje smysl našich dlouhodobých investic do vývoje a zlepšování úrovně našich tramvají, které jsou díky tomu vhodné pro moderní dopravu v celé Evropě ,“ říká Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Nová vozidla Škoda ForCity Plus nahradí stávající vysokopodlažní tramvaje, které se ve zmíněných městech blíží ke konci svojí životnosti. Vozidla budou dodávána ve dvou šířkách, protože navzdory velkému počtu identických požadavků a podmínek existuje také řada individuálních požadavků jednotlivých měst. Třináct z 24 objednaných vozidel poputuje do Frankfurtu, čtyři plus případně osm dalších z opce do Braniboru a zbývajících sedm plus třináct z opce si objednala Chotěbuz. Díky novým tramvajím se zvýší atraktivita veřejné dopravy ve všech třech městech. Tramvaje Škoda ForCity Plus budou nízkopodlažní a jsou tedy ideální i pro osoby se sníženou pohyblivostí. Nová vozidla budou nabízet veškeré komfortní prvky, klimatizaci, snadné nastupování, multifunkční prostory pro kočárky, kola atd. Důležité jsou pak samozřejmě i aspekty životního prostředí a ekonomické efektivnosti, kdy nabídka skupiny Škoda svým přístupem naplňuje očekávání spolkové země Braniborsko. " Jedná se o první výběrové řízení, kdy zadavatelé poptávali technicky identická vozidla, ale pro tři výrazně odlišná města. „Vítěz výběrového řízení zvítězil zejména svým moderním konceptem vozidla a realizací základních požadavků týkajících se nízkopodlažnosti a využití prostoru, energetické efektivnosti a moderního, nadčasového designu ,“ uvedl ředitel frankfurtské dopravní společnosti SVF, Christian Kuke. " Bez spolupráce s Chotěbuzí a Frankfurtem a bez státní podpory bychom nemohli obnovit naši flotilu tramvají. Dnešní den je tedy významný milník pro bezpečnost tramvajové dopravy v našem městě i její elektrickou a spolehlivou budoucnost, “ říká ředitel brandenburského dopravního podniku VBBR, Jörg Vogler " Chotěbuz je na začátku velmi dynamického vývoje, v němž stojíme před úkolem formovat strukturální změny v našem regionu. Jsme přesvědčeni, že silnou tramvají zajistíme kvalitní městskou dopravu pro všechny na několik desítek let ,“ doplňuje výkonný ředitel dopravní společnosti CVBB z Chotěbuzi, Ralf Thalmann. Pro skupinu Škoda Transportation to znamená další úspěch v Braniborsku, kde již jezdí nízkopodlažní tramvaje v Schöneiche-Rüdersdorf. Kromě toho je 14 tramvají Škoda ForCity Classic v provozu v Saské Kamenici (Chemnitz) a aktuálně probíhá zakázka nízkopodlažních tramvají ForCity Smart pro města Mannheim, Heidelberg, Ludwigshafen a Bonn. Tramvaje Škoda ForCity Plus Jedná se o moderní jednosměrné tříčlánkové a 70% nízkopodlažní vozidla s dvěma otočnými a jedním neotočným podvozkem. Cestující se mohou těšit na komfortní, klimatizovaná, prostorná a bezbariérová vozidla, v jejichž interiéru jsou k dispozici multifunkční prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky, či jízdní kola. Informační systém v nových tramvajích bude přehledný s několika obrazovkami a panely. Součástí výbavy vozu bude pak i kamerový systém, pro lepší přehled řidiče a zvýšení bezpečnosti provozu. Dopravce ocení nízké provozní náklady produktu z platformy Škoda ForCity Plus.

Severoamerická dceřiná společnost Volvo Buses dodá dvanáctimetrové dieselové autobusy do druhého největšího dopravního systému v USA.

Rámcová dohoda Nova Bus a Chicago Transit Authority (CTA) znamená, že CTA koupí minimálně 100 autobusů s opcí na dalších 500. První prototypy budou dodány v příštích několika měsících a první sériové autobusy na začátku roku 2022. Druhý největší systém veřejné dopravy ve Spojených státech pokrývá město Chicago a 35 okolních předměstí. " Jsme rádi, že můžeme i nadále poskytovat našemu dlouholetému partnerovi, městu Chicago, naše dopravní řešen í," říká Martin Larose, viceprezident a generální ředitel společnosti Nova Bus. Autobusy Nova Bus LFS jsou podobné původním ve flotile CTA, mají ale řadu funkcí pro zvýšení bezpečnosti a spokojenosti cestujících, například moderní rampy pro invalidní vozíky. Nahradí modely Nova 6400 zakoupené v letech 2000 až 2002. Během příštích dvou let téměř 70% vozového parku CTA překročí svou životnost. Finální montáž autobusů proběhne v závodě v Plattsburghu, v New Yorku. Karosérie budou pocházet ze závodu Saint-François-du-Lac v Centre-du-Quebec, kde zajistí udržení 300 pracovních míst, které by byly z důvodu Covid-19 nejisté. Síť autobusových linek CTA se skládá ze 140 linek s téměř 12 000 autobusovými zastávkami. Autobusy denní provozují více než 25 000 spojů.