Tendr na zajišťování dopravní obslužnosti na příštích deset let ukončil podpisem smluv Královéhradecký kraj v polovině ledna 2020. Na přípravu měli dopravci rok.

V rámci největší zakázky v kraji v celkové hodnotě 7,7 miliardy korun vyjedou se svými téměř 250 autobusy s klimatizací a Wi-Fi po Královéhradeckém kraji v březnu 2021 dopravní společnosti: Náchodsko: CDS Náchod, Novoměstsko: Transdev Morava a Audis Bus, Rychnovsko: Transdev Morava a Audis Bus, Trutnovsko: Transdev Morava a Audis Bus, Královédvorsko: BusLine KHK, Hradecko: BusLine KHK, Jičínsko: BusLine KHK, Broumovsko: CDS Náchod a P-Transport. Zpočátku má být 40 procet vozidel nízkopodlažních, postupně má poměr dosáhnout nejméně 80 procent. Transdev (včetně Audis Bus) pro tři oblasti nakoupí téměř 120 autobusů, včetně minibusů Dekstra pro provoz v Orlických horách. BusLine už má velkou část z padesáti nových meziměstských autobusů SOR dodaných, CDS Náchod pořizuje kolem třiceti nových autobusů, převládá značka Iveco. Celkem by nových autobusů mohlo být kolem 180.

Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG realizuje své nové koncepty se šesti autokary S 531 DT a deseti S 418 LE. Na turistické cesty vyrazí i Setry S 516 HD.

Šest patrových modelů Setra S 531 DT společnosti Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG jsou vůbec prvními double-deckery, které jezdí na linkách provozovaných mnichovským dopravcem Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV). Geldhauser Linien je jedním z jeho partnerů. Tyto autobusy, které jezdí tam a zpět mezi Dasingem (ležícím v Bavorsku, asi 10 km východně od Augsburgu) a Pasingem (západní část Mnichova) asi 35 kilometrovou trasu po dálnici A8, poprvé spojují Augsburger Verkehrs- und Tarifverbund AVV (provozovatel veřejné dopravy v Augsburgu) s MVV - a také tyto dva reginy. Kromě autobusů S 531 DT pořídil bavorský rodinný podnik z Hofoldingu poblíž Mnichova také deset autobusů Setra Low Entry MultiClass. Autobusy S 418 LE business jsou v provozu na expresní lince z mnichovské železniční stanice Ostbahnhof do města Ottobrunn jihovýchodně od Mnichova: i toto je další nová trasa. Ještě předtím Martin Geldhauser, který je zástupcem třetí generace ve vedení této tradiční společnosti, převzal v zákaznickém centru v Neu-Ulmu tři autobusy Setra ComfortClass. Pětihvězdičkové verze modelu S 516 HD vyrazí na cestu v roce 2021 pro exkluzivní turistický program společnosti. Geldhauser Linien - und Reiseverkehr GmbH & Co. KG v současné době zaměstnává více než 750 lidí a ve svém vozovém parku má více než 550 vozidel - od malých autobusů vybavených pro cestující s omezenou schopností pohybu až po luxusní dvoupodlažní autobusy pro vlastní zájezdový program. Autobusy pravidelné dopravy jezdí v okresech Mnichov, Starnberg, Bad-Tölz/Wolfratshausen, Fürstenfeldbruck a Dachau jako autobusy linkové dopravy, školní autobusy a v dopravních špičkách. Dopravní společnost založená v roce 1962 má mezi svými zákazníky kromě MVV také místní úřady, firmy, školy a různé kluby. Daimler

VAG Norimberk objednal u MAN Truck & Bus 39 elektrických autobusů včetně kloubové varianty MAN Lion's City 18 E. Ty MAN teprve začne vyrábět a do Norimberka odjedou první z nich.

28 autobusů MAN Lion’s City 18 E a 11 autobusů MAN Lion’s City 12 E objednal provozovatel městské dopravy VAG v Norimberku. Jde o dosud největší objednávku elektrických autobusů MAN a první na plně elektrický kloubový autobus. Na své roadshow po Evropě si získal u řidičů i cestujících oblibu a je již v provozu v lokalitách, jako je Hamburk, Mnichov, Wolfsburg, Belgie a Lucembursko. Brzy bude fungovat také na trasách v Norimberku - MAN Lion's City E. Provozovatel místní dopravy „VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg“ zadal počáteční objednávku na 15 kloubových e-busů od MAN Truck & Bus s následnou na dalších 13 MAN Lion's City 18 E a 11 Lion's City 12 E. " Jsme potěšeni objednávkou od společnosti VAG Norimberk. Je to doposud největší prodejní úspěch e-busů MAN z výběrového řízení ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. „Je to také úplně první objednávka našeho plně elektrického kloubového autobusu.“ Začátkem října 2020 byla úspěšně zahájena sériová výroba městských autobusů na elektrický pohon v továrně MAN v polských Starachowicích. Začalo 12 metrovou sólovou verzí Lion's City E. Plně elektrická verze kloubového autobusu Lion's City E má být uvedena do sériové výroby v první polovině roku 2021. První 18 metrové autobusy budou poté dodány do Norimberku. " V budoucnu počítáme s e-mobilitou pro naše autobusové služby. Naše nové městské autobusy budou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Díky tomu budou zcela bez emisí a také tiché. Poskytnou našim zákazníkům také bezpečnost a pohodlí ,“ uvádí Josef Hasler, generální ředitel společnosti VAG Norimberk. Lion's City 12 E pojme až 88 cestujících, MAN Lion's City 18 E až 120 osob. Kapacita pro cestující se zvýšila díky optimalizované oblasti sedadel vzadu, kde není umístěná věž motoru a e-bus má další sedadla a příjemnější a světelné podmínky. Při pohonu svého e-busu se MAN spoléhá na centrální motor na zadní nápravě nebo v kloubovém autobusu na dva centrální motory na druhé a třetí nápravě, což má pozitivní vliv na ovládání kloubové verze. Dvě hnané nápravy zvyšují stabilitu a tím i bezpečnost a dosahují maximální rekuperace energie při brzdění. Napájení plně elektrického hnacího ústrojí pochází z baterií na střeše vozidla, které mají instalovanou kapacitu 480 kWh (sólo) a 640 kWh (kloubový autobus). MAN spoléhá na sofistikovanou technologii bateriových článků z modulárního systému skupiny. Podle výrobce to umožňuje spolehlivě zajistit dojezd 200 km, za příznivých podmínek až 270 km, po celou dobu životnosti baterií. Baterie jsou nabíjeny v depu konektorem CCS podle podmínek stávajících provozů. " Toto bylo pro nás zásadní kritérium. Nabíjíme náš autobusový park výhradně v depu. Proto potřebujeme spolehlivé autobusy s dlouhým dojezdem ,“ říká generální ředitel společnosti VAG. „ Náš poslední tendr přilákal osm výrobců elektrických autobusů. Vybrali jsme si MAN Lion’s City E. Budeme rádi, pokud budeme moci začít používat první e-autobusy od MAN v létě, kdy bude dokončeno naše nové depo, přístav, pro e-busy .“ Pro zajištění dostatečné nabíjecí kapacity pro elektrické městské autobusy staví norimberský provozovatel přístav s 39 nabíjecími stanicemi mezi depem a workshopem. Má být otevřen v polovině roku 2021. Včetně objednaných nových autobusů tvoří flotilu VAG Norimberk asi 200 vozidel - včetně naftových, na zemní plyn, hybridních a elektrických autobusů. Celkem 150 z nich dodala společnost MAN Truck & Bus. MAN je také jediným se všemi třemi typy pohonů. VAG Norimberk a MAN spolupracují na terénních zkouškách již několik let. V Norimberku v současné době v rámci dlouhodobého testu jezdí MAN Lion’s City 12 a Lion's City 18 s technologií MAN EfficientHybrid. „ VAG Norimberk není jen dobrý zákazník, je také partnerem při vývoji nové generace MAN Lion’s City,“ vysvětluje Rudi Kuchta. Zaměstnanci společnosti VAG Norimberk se podíleli na vývoji nové řady jako součást odborné poradní skupiny pro městské autobusy. Jsme vděční, že - díky svým cenným zkušenostem - přispěli k vývoji nejmodernějšího a mnohonásobně oceněného městského autobusu, který nyní nastaví nové standardy na norimberských silnicích jako plně elektrická verze ."

Evropské zelené město roku 2021 bude mít k dispozici první VDL Citea nové generace. Jako první si elektrický autobus od VDL Bus & Coach objednala společnost Koiviston Auto Group.

V říjnu 2020 VDL Bus & Coach a Koiviston Auto Group oznámily , že v Lahti vstoupí do provozu 18 autobusů Citea LLE Electric. VDL nyní oznámila, že elektrické autobusy Citea nové generace budou součástí této flotily ve městě ležícím sto kilometrů severně od hlavního města Helsinek. Veřejnou dopravu zde zajišťuje Koiviston Auto Oy, která je součástí skupiny Koiviston Auto. VDL zdůrazňuje, že byly od začátku zakázky zohledněny extrémní klimatické podmínky skandinávského trhu. Vozidla mají kapacitu 43 + 3 sedících cestujících a bezkonkurenční pohodlí pro cestující i řidiče. " Je to velký a důležitý krok ," uvádí obchodní ředitel Henrik Mikkola z VDL Bus & Coach Finland Oy. " Především proto, že silně podtrhuje ambice evropského zeleného hlavního města Lahti. Znamená to také další zrychlení přechodu na elektrickou a udržitelnou veřejnou dopravu ve Finsku. To je také potvrzení dobré spolupráce, kterou máme se společností Koiviston Auto Group od roku 2014. Celkově do konce roku 2021 dodáme pro jejich aktivity ve Finsku více než 200 autobusů. Dalším krokem pro nás bylo samozřejmě společné uvedení nové generace Citea na skandinávský trh. “ „ Nejpokročilejší elektrický autobus v Evropě bude jezdit v letošním Evropském zeleném hlavním městě ,“ říká Michael Andersson, technický ředitel společnosti Koiviston Auto Group. " Je to důležitý signál pro další elektrifikaci finské veřejné dopravy. Protože tato nová Citea je součástí provozu se Citea LLE Electric, budeme moci srovnávat nové vozidlo se současnou generací elektrických autobusů od VDL Bus & Coach. Poskytne nám to důležité informace, na základě kterých budeme moci pokračovat v realizaci našich ambicí v oblasti e-mobility .“ Nový koncept autobusu Citea je zcela založený na elektrickém hnacím ústrojí. VDL Bus & Coach oznamuje další informace postupně a ukáže ho poprvé na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu.

Na 22 linek v Jablonci nad Nisou a obcích zapojených v Dopravním sdružení obcí Jablonecka vyjedou autobusy Mercedes Benz Citaro a Sprinter City.

Společnost UMBRELLA Coach & Buses bude zajišťovat dopravní obslužnost jak po Jablonci nad Nisou, tak i okolních obcích od 1. února. Jízdní řády a zastávky zůstanou zachovány tak, jak jsou cestující zvyklí. Ale autobusy budou jiné. Umbrella, která se zabývá zájezdovou dopravou a zajišťuje i autobusovou dopravu v německých městech Hamburk či Karlsruhe, nasadí do provozu na 22 linek dvanáctimetrová Mercedes-Benz Citaro a menší Mercedesy Sprinter. Celkem jde o 26 vozů Mercedes Benz Citaro II a 4 vozy Mercedes Benz Sprinter City. Umbrella má smlouvu na dva roky, proto si nemohla dovolit koupit zcela nová vozidla. Třináct autobusů s emisní normou Euro 5 EEV začalo svůj provoz v prosinci roku 2013 ve Frankfurtu nad Mohanem. Všechna tato vozidla jsou v tyrkysově zelené barvě. Zbývající vozy jsou vyrobeny v roce 2015 a 2016 s emisní normou Euro 6 a jsou nově nalakovány do bílé barvy s tyrkysově zeleným pruhem tak, aby je cestující jednoduše spojili s MHD Jablonecko. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní včetně bezbariérového přístupu, mají klimatizaci a ve všech je WiFi připojení. " Vozidla jsme museli nově vybavit informačními panely Bustec, protože firma EM TEST nebyla schopna vygenerovat z jejich odbavovacích zařízení standardní evropský datový protokol, na který bychom naše informační panely napojili. Co se týče odbavovacích systémů a strojků, to je plně v kompetenci společností Jablonecká dopravní a EM TEST. K dnešnímu dni ještě žádné odbavovací systémy ani strojky do autobusů nemáme, tak jen doufáme, že budou dodány tak, aby se s nimi měli šanci řidiče seznámit a naučit se je i obsluhovat ," uvádí Pavel Steiner, majitel Umbrelly. Parkovací plochy a menší administrativní a servisní zázemí se firmě podařilo vyjednat v bývalém areálu LIAZ. Větší servisní práce si bude zajišťovat buď subdodavatelsky v Jablonci či Liberci a nebo přes pražskou centrálu. Co se týká řidičů, asi 40 šoférů přejde od stávajícího dopravce a zbylé si Umbrella doplní z vlastních řad. Na linky vyjede Umbrella v pondělí 1. února, " děláme vše pro to, abychom byli maximálně možně připraveni, autobusy už máme všechny a v současné době probíhá zaškolování řidičů přímo na Jablonecku tak, aby si všichni řidiči ,,osahali,, novou techniku i místní povětrnostní podmínky ," říká Pavel Steiner. UMBRELLA Coach & Buses kromě dálkových linek FlixBus v České republice jezdí v městské dopravě v Německu. Má tedy srovnání. " V Německu městská doprava v současné době normálně funguje a ba naopak. V Hamburku jsme náš objem práce od prosince 2020 ještě o cca 20% navýšili. Co se České republiky týká, už jsme několikrát avizovali, jistě se budeme hlásit i do jiných výběrových řízení a uvidíme nakolik budeme úspěšní či neúspěšní. Nicméně určitě nechceme slevit z našeho standardu a nebudeme tlačit cenu na úkor kvality vozového parku či na úkor odměňování řidičů. Dálková doprava sice v tuto chvíli defacto stojí, ale s blížícím se příchodem jara věříme, že se opět postupně rozjede. V roce 2021 bychom chtěli obsloužit zhruba 13 - 14 milionů kilometrů, což znamená zhruba 60% z naší obvyklé porce na mezinárodních linkách. V roce 2022 bychom se měli zhruba vrátit na naše ,,předkovidové,, objemy ," uvádí Pavel Steiner.

Prvních deset sólo autobusů Irizar ie bus je ve Štrasburku týden v provozu. Do května získá dopravce všech 49 objednaných vozů.

V pondělí 11. ledna bylo ve Štrasburku na lince č. 10 uvedeno do provozu deset autobusů Irizar ie bus. Dalších patnáct se připojí do sítě Eurometropolitan v únoru a dvacet čtyři vozidel tohoto modelu bude dodáno v květnu. Smlouvu na dodání elektrických autobusů podepsala Compagnie des Transports Strasourgeois - CTS Strasbourg - se španělským výrobcem loni na podzim. Prvních deset vozů dorazilo poměrně rychle. Dvanáctimetrová třídvéřová vozidla, mají 23 sedadel a 2 místa pro invalidní vozíky se vstupem po elektrické rampě, celková kapacita je 76 osob. Autobusy jsou poháněny elektromotorem o výkonu 180 kW od společnosti Siemens s maximálním točivým momentem 1 500 Nm. Elektřina potřebná pro jízdu je uložena v lithium-iontových bateriích s celkovou kapacitou 350 kWh umístěných na střeše. Výrobce slibuje dojezd 220-250 kilometrů v závislosti na provozních podmínkách, vozidla se nabíjejí v noci. Smlouva zahrnuje také instalaci nabíjecí infrastruktury potřebné k provozu, tj. 49 nabíjecích modulů CCS Combo 2 s 50 kW. V souladu s předpisem EHK OSN č. 138 pro elektrická silniční vozidla jsou autobusy vybaveny akustickým výstražným systémem vozidla AVAS (vozidla vydávají zvuk při jízdě rychlostí 20 km/h pro ochranu chodců. Z technického hlediska většina elektroniky v nových elektrických autobusech pochází od Irizar Group.

Praha bude spolupracovat s PID Lítačkou a Multikanálovým odbavovacím systémem kromě Středočeského a Libereckého kraje také s krajem Jihočeským.

Rada hl. m. Prahy na jednání 19. ledna projednala návrh na uzavření Memoranda o spolupráci krajů při zajištění dopravní obslužnosti. Na jeho základě bude mít pražská společnost Operátor ICT, a.s., (OICT), která je provozovatelem Multikanálového odbavovacího systému pro hl. m. Prahu (MOS), možnost navázat spolupráci s dalšími kraji České republiky. Městská společnost OICT provozuje odbavovací systém MOS, na kterém běží například aplikace PID Lítačka, už dnes i mimo Pražskou integrovanou dopravu, a to ve Středočeském a Libereckém kraji. „ Základním účelem memoranda je navázat spolupráci nově také s Jihočeským krajem a následně i dalšími kraji. Systém bude tedy rozšířen o informace o spojích v dalším kraji a také ušetříme na provozních nákladech aplikace PID Lítačka a systému MOS, které se díky tomu rozloží mezi více krajů ,“ vysvětluje primátor hlavního města Zdeněk Hřib. „ Memorandum zohledňuje, jak a kam lidé jezdí, a jednotlivé systémy veřejné dopravy se už nebudou orientovat jen podle čar na mapě. Propojení spolupráce s Libereckým a Jihočeským krajem zlepší do budoucna především komfort cestování. Mohli jsme si to ověřit i díky postupnému propojování systému Pražské integrované dopravy a Integrované dopravy Středočeského kraje, která se už dostává na hranice dalších krajů ,“ doplňuje náměstek pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Memorandum budou schvalovat pražští zastupitelé. Na jeho základě poté uzavře OICT v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek konkrétní provozní a financovací smlouvu s jihočeským organizátorem dopravy – JIKORD. „ OICT bude nadále pracovat na vylepšování tohoto systému a přinášet nové funkcionality tak, aby cestování v rámci PID bylo ještě jednodušší a pohodlnější a propojenější a aby se celý systém MOS a zejména mobilní aplikace stala komplexním nástrojem mobility. Rozšíření služby do dalšího kraje poskytne ještě větší komfort jejich uživatelům, “ uvedl generální ředitel OICT Michal Fišer.

Double decker 9700 DD bude součástí produktové řady Volvo společně s modelem 9700 a 9900. Podrobnosti zveřejní výrobce 4. února.

Společnost Volvo Buses uvádí na trh zcela novou verzi svého úspěšného double deckeru Volvo 9700 DD. S výškou 4 metry je nový model šitý na míru pro provoz v Evropě. Dvoupodlažní autobus je flexibilní vůz v prémiové třídě, který je určen jak pro linkovou dopravu, tak pro turistické cesty. „S uvedením modelu Volvo 9700 DD pro evropský provoz máme pro zákazníky k dispozici komplexní řadu linkových a turistických autobusů se širokou škálou verzí. Ze severského trhu jsme již obdrželi několik objednávek na dvoupodlažní autobus a jsme rádi, že budeme moci nabídnout tento expresní zájezdový autobus prémiové třídy i dalším evropským zákazníkům ,“ říká Ulf Magnusson, Senior viceprezident Volvo Buses pro Evropu. Čtyřmetrový model Volvo 9700 DD je vybaven motorem Volvo D11K460 - 11litrovým motorem Volvo s výkonem 460 hp a je certifikovaným pro provoz na naftu, HVO a bionaftu (B100) a karosérií od finské společnosti Carrus Delta OY. Další informace o novém double deckeru zveřejní Volvo 4. února 2021.

Solaris dodal loni do rumunského města 26 trolejbusů, dalších 25 Solaris Trollino 18 je objednáno. Město s 300 tisíci obyvateli má v provozu i přes padesát elektrobusů SOR.

21. prosince podepsaly Solaris a magistrát města Brašov smlouvu na 25 nízkopodlažních trolejbusů Solaris Trollino 18. V červenci 2020 už výrobce do města dodal 26 vozidel tohoto typu. Tentokrát nebudou s elektrovýzbrojí od Škoda Electric. V Brašově Trollina nahradí naftové autobusy na nově vybudovaných trolejbusových linkách. Hlavním účelem projektu spolufinancovaného EU je snížení emisí znečišťujících látek v centru města. Objednané modely budou vybaveny elektromotorem o výkonu 240 kW. Díky bateriím ujedou část trasy i bez trolejí. Všechny vozy Trollino budou vybaveny účinnou klimatizací, monitorovacím systémem, informačními panely a USB nabíječkami. 18 metrů dlouhé Trollino pojme až 133 cestujících, 41 sedících. Brašov je jedním z pěti rumunských měst, která mají vozidla Solaris bez emisí, jak trolejbusy, tak elektrické autobusy. Od roku 2002 dodal výrobce rumunským dopravcům téměř 300 vozidel - více než 100 Trollino a 41 bateriových autobusů Urbino 12. Na řadě zakázek Solaris se podílela i plzeňská Škodovka, která vybavuje vozidla elektrovýzbrojí. V srpnu například oznámila zakázku pro Solaris na 23 nových trolejbusů do měst Ploješť a Mediaș . S českou stopou tak bude jezdit v Rumunsku více než 170 trolejbusů. Bezemisní dopravu v Brašově zajišťují také elektrobusy od SOR Libchavy . Do města přijelo z Čech už několik desítek elektrických autobusů, které do konce roku 2020 ujely 315 tisíc kilometrů.

Nová generace autobusů Scania Citywide LE a LF přinesla pro řidiče výrazné zlepšení komfortu. Veškeré ovládání má na dosah ruky.

Prostor pro řidiče v nových typech městských autobusů se vyznačuje lepší ergonomií, bezpečností, komfortem a hlavně také ovladatelností. „ Naším cílem bylo vyvinout nejlepší pracoviště pro profesionálního řidiče autobusů ,“ říká Lotta Jähkelová, technická návrhářka v oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania. Ergonomie a dosažitelnost ovládacích prvků prošly výrazným vylepšením. Všechny ovládací prvky jsou zřetelně označeny a umístěny na dosah ruky při běžném posedu řidiče. Přístrojová deska je modulární, což umožňuje její rozšíření například o modul s dodatečnými tlačítky pro ovládání dveří v zastávkách nebo o větší modul, který může obsahovat systém infotainmentu. Nová tlačítka jsou ve srovnání se současnou generací poloviční, avšak zachovávají si svou dobrou ergonomii. Menší tlačítka umožňují optimalizovat velikost přístrojové desky a současně zvýšit počet tlačítek nacházejících se na přístrojové desce. Díky tomu lze nabídnout ve stejné oblasti více funkcí a poskytnout řidiči lepší přístup k často používaným funkcím. Pedály byly upraveny tak, aby mohl řidič plynule přesouvat nohu mezi pedálem akcelerátoru a brzdovým pedálem, aniž by ji musel zvedat. Kompaktní sloupek řízení vytvořil více místa pro nohy a kolena. Pracovní prostor řidiče byl optimalizován pro široké rozpětí různých výšek řidiče od 150 do 210 cm. Řidič bude mít rovněž k dispozici zdokonalený systém klimatizace s podstatně lepším prouděním vzduchu. Výhled řidiče, zejména těsně před autobus, byl díky snížení horní plochy přístrojové desky přibližně o 80 mm, většímu čelnímu sklu a štíhlejším A sloupkům také značně vylepšen. „ V průběhu celého procesu jsme se zaměřovali na dosažení co nejlepšího výhledu. A myslím, že se nám podařilo navrhnout opravdu vynikající pracoviště, “ uvádí Jähkelová. Scania