Kompaktní "plug in and go" čerpací stanice pro výdej stlačeného zemního plynu je umístěna v ocelovém kontejneru, který lze snadno přemístit.

Adamovský výrobce čerpacích stojanů Adast Systems uvádí na trh novou kompaktní čerpací stanici pro výdej CNG. Navazuje na tu dosavadní, která však měla betonovou konstrukci, což výrazně komplikovalo jakékoliv přesouvání. Nová stanice má ocelovou a subtilnější konstrukci, která umožňuje její jednoduché přemísťování. Ocelový kontejner je určen k přímému napojení na inženýrské sítě – přívod zemního plynu, elektřiny a datovou síť. CNG stanice je navržená pro bezobslužný provoz, vzdálený dohled je pak řešený pomocí 4G sítě. Novinku chce Adast Systems uplatnit v první řadě na českém trhu. CNG vnímá jako významné alternativní palivo a důležitý stupeň vývoje v dopravě. Soustředí se především na firmy s širším vozovým parkem, které mohou ušetřit na pohonných hmotách okolo čtvrtiny celkových nákladů. Nová CNG stanice je podle výrobce navržena tak, aby byla spolehlivá v širokém teplotním rozmezí, tedy od oblastí kolem polárního kruhu až po státy v tropických pásech. Do budoucna by měla cílit i zahraniční trhy, především s většími zásobami zemního plynu, například Norsko či Rusko, ale také na Itálii, kde je v dopravě velmi populární zkapalněný zemní plyn. Firma očekává příští rok větší odbyt a výrobu na zakázku. „ Vzhledem k popularitě alternativních paliv a zejména CNG může být toto řešení pro náš sortiment naprosto zásadní. Hledání náhrad za klasický benzin a naftu je v Česku čím dál častější, věříme tedy, že z hlediska našeho portfolia může nová CNG stanice znamenat výrazné navýšení podílu řešení pro zemní plyn ,“ řekl obchodní ředitel Adast Systems Daniel Struž.

Smlouva podepsána. Solaris Bus & Coach dodá do slovenského hlavního města v polovině roku 2023 dvoukloubová Solaris Trollino 24.

V polovině roku 2023 bude mít Solaris Trollino 24 svůj debut v ulicích Bratislavy. O vítězství konsorcia Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric ve výběrovém řízení na dodání 16 dvoukloubových trolejbusů již na začátku září informoval Dopravní podnik Bratislava (DPB). S podpisem smlouvy bylo nutné počkat na uplynutí lhůty pro odvolání ze strany druhého uchazeče - švýcarského HESS a po kontrole soutěže Úřadem pro veřejné zakázky. DPB je prvním zákazníkem, který se rozhodl pro koupi nejdelšího vozidla v nabídce Solaris. Dvoukloubové vozidlo představil Solaris v roce 2019 na veletrhu Busworld v Bruselu. Je poháněn dvěma trakčními motory o výkonu 160 kW. Další trakční baterie, umístěné na střeše druhého článku, budou dobíjeny při jízdě z trolejového vedení a nepotřebuje další externí napájení. Do režimu pohonu na trakční baterii přepne řidič stisknutím jediného tlačítka. Trollino poskytne prostor pro 160 cestujících, z toho 60 sedících. Nad dveřmi v uspořádání 2-2-2-2-2 budou umístěny senzory počítání cestujících. K dalšímu vybavení patří už standarně klimatizace, WiFi, USB nabíječky, LED osvětlení a informační panely. Kromě toho bude instalován CCTV systém se 7 externími kamerami a 9 kamerami monitorujícími interiér vozidla.

Dva sólo a dva kloubové autobusy Solaris Urbino z deseti objednaných dnes poprvé vypravil dopravní podnik do provozu.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) objednal u SOLARIS CZECH letos na jaře deset nových autobusů Solaris Urbino. „ Aktuálně byly dodány 2 autobusy Solaris Urbino 12 a 2 autobusy Solaris Urbino 18 “, řekl předseda představenstva DPMO Ing. Jaroslav Michalík. Druhá část vozidel bude dodána na jaře příštího roku. Nové autobusy mají proti vozům z roku 2017 a 2018 celou řadu vylepšení, které zpříjemní cestování a zvýší bezpečnost provozu. Z pohledu bezpečnosti je největším přínosem pasivní antikolizní systém Mobileye, který sleduje prostor v blízkosti vozidla a může tak zabránit kolizi s cyklistou či chodcem, sleduje jízdní pruhy, hlídá vzdálenost od vozidla jedoucí před sebou, omezení rychlosti či rozpoznává dopravní značky. Dále mají autobusy funkci přisvětlení v zatáčkách či automatické rozsvěcení světlometů dle denní doby. Pro cestující bude jistě podstatným zvýšením komfortu cestování celovozová klimatizace, lépe čitelné vnější informační panely BUSE a větší vnitřní LCD monitory značky Bustec, či místa pro nabíjení mobilních zařízení přes USB. Celková hodnota smlouvy, na základě které byly tyto vozy dodány je 72,3 mil. Kč bez DPH.

Visutá lanová dráha s délkou asi 2,3 km bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice a stát má více než 2 miliardy korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravil dvě zakázky k plánované lanovce Podbaba – Troja – Bohnice. První je veřejná zakázka na projektanta této visuté lanové dráhy, jejíž předpokládaná hodnota je 64,5 mil. korun a současně tendr v hodnotě 1,5 mil. korun na organizátora mezinárodní architektonické soutěže na podobu tří stanic lanovky a pěti podpůrných pilířů. Subjekty, které se budou chtít zúčastnit veřejné zakázky na projektanta budou muset doložit, že v minulosti projektovaly novostavbu nebo rekonstrukci visuté lanové dráhy. Tendr by měl být zveřejněn ve věstníku veřejných zakázek nejpozději v pondělí 8. listopadu 2021, zájemci mohou své nabídky podávat do 3. prosince 2021. DPP předpokládá vysoutěžení projektanta lanovky i organizátora mezinárodní architektonické soutěže do konce ledna 2022. „ Prvním úkolem projektanta bude příprava dokumentace k posouzení vlivu stavby na životní prostředí dle zákona, tzv. EIA, její projednání a získání kladného stanoviska. To bude zcela zásadní bod tohoto projektu. Až na základě výsledků EIA bude projektant moct vypracovat finální projektovou dokumentaci pro sloučené územní a stavební řízení. Ze zkušeností z jiných projektů vzhledem k procesní složitosti a komplikované legislativě předpokládáme, že jen tato etapa zabere zhruba rok až rok a půl, “ dodal Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Realizaci lanovky Podbaba – Troja – Bohnice schválila Rada hlavního města Prahy na konci srpna 2020. Záměr lanovky byl ověřen studií proveditelnosti, kterou zadal ROPID v roce 2018. Následná technická studie, kterou zpracoval METROPROJEKT Praha, stabilizovala umístění i hmotové řešení všech tří stanic lanovky a podpěr s ohledem na budoucí koordinaci se zamýšlenými tramvajovými tratěmi v oblasti a rozvojovým plánem Zoo Praha. V první polovině letošního roku DPP provedl předběžné tržní konzultace se dvěma klíčovými světovými výrobci lanovek, společnostmi Doppelmayr a Leitner, v rámci kterých ověřoval především technické řešení plánované lanovky s ohledem na předpokládané investiční náklady. Lanová dráha bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice. Její předpokládaná délka bude cca 2,3 km a předpokládané náklady na její výstavbu jsou odhadovány na přibližně 2,007 miliard korun. „ Lanovka z Podbaby do Bohnic je efektivní spojení dvou částí Prahy oddělených Vltavou a příkrým svahem Trojské kotliny. Po schválení záměru v Radě a Zastupitelstvu v minulém roce pokračujeme v přípravě projektu a dalším krokem je soutěž projektanta a organizátora architektonické soutěže, ze které vzejde podoba stanic a podpěr lanové dráhy. Zároveň probíhá proces změny územního plánu, který dokončíme v příštím roce. Doufám, že za několik měsíců představíme výsledky architektonické soutěže a následně se naplno rozběhnou projekční práce, které budou s výsledným architektonickým řešením už počítat. Lidé z šestky a osmičky se na kvalitní spojení načekali už dost dlouho. Když se dnes potřebujete dostat ze zastávky Krakov na sídlišti Bohnice na Vítězné náměstí v Praze 6, musíte autobusem do Kobylis, odtud metrem na Vltavskou a pak tramvají. Nebo z Kobylis metrem do centra s přestupem na Muzeu a pak zase nahoru áčkem na Dejvickou. Obě varianty zaberou 40 minut. Lanovkou zkrátíme cestu na 15 minut s cestou k jejím zastávkám. Pražané také nebudou muset zbytečně jezdit přes vytížené centrum, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Čínský výrobce plánoval vyrábět na severu Francie elektrobusy pro tuzemský trh. Nezískal ale dostatek zákazníků a objednávek.

Čínský výrobce autobusů BYD se rozhodl uzavřít továrnu na elektrobusy na severu Francie, ale zdůraznil, že na francouzském trhu bude stále aktivní. Zprávu přinesl francouzský server Bus & Car Connexion . Firma se rozhodla změnit strategii. " BYD France zůstane ve formě SAS pro rozvoj trhů, ale výrobní závod se uzavře. Objednávky nebyly na potřebné úrovni ," vysvětluje Aurélie Plaisant, manažerka komunikace BYD France. BYD v roce 2017 investovala do vybudování závodu na montáž elektrobusů 10 milionů Eur. Výroba začala 27. srpna 2018 v Allonne v regionu Oise. Od té doby podle Bus & Car Connexion odjelo z linky jen asi třicet elektrických vozidel, z toho deset městských autobusů: čtyři pro Beauvais, tři pro Dunkerque a dva pro Orléans . Elektrobusy se montovaly v Allonne, ale komponenty se stále vyráběly v Číně. „ Plánovali jsme nabírat další zaměstnance, rozvíjet se, ale neměli jsme očekávané trhy “, řekla Aurélie Plaisant. K výrobě BYD využíval pouze třetinu z výrobních prostor a zaměstnával deset výrobních pracovníků, kteří budou, podle BYD, převedeni na jinou práci. Závod ve Francii měl produkovat e-busy jen pro tuzemský trh, pro zbytek Evropy se vyrábí v Maďarsku.

Pro nové oblasti severně od Stockholmu objednal Transdev autobusy Volvo pro příměstskou dopravu, double deckery a kloubové autobusy MAN.

Objednávka z celkových více než 300 nových autobusů zahrnuje 39 double deckerů Volvo pro expresní linku mezi městem Norrtälje a Tekniska Högskolan (stanice metra ve Stockholmu, poblíž se nachází Technická univerzita) a městem Vaxholm a Tekniska Högskolan. Další vozidla jsou modely Volvo 8900 RLE a kloubové MAN Lion's City 18. Všechny jsou určené pro metropolitní oblast severního Stockholmu a dodávány budou průběžně v roce 2022. Transdev vyjede ve dvou nových oblastech ve Švédsku v srpnu a listopadu 2022. " Chceme nabízet spolehlivé, bezpečné, pohodlné a udržitelné cestování. Není náhoda, že jsme si vybrali Volvo a MAN. Už s nimi spolupracujeme, splňují naše očekávání a pracují s udržitelnými dodavatelskými řetězci, což je pro nás i naše klienty důležité ," říká Mattias Galante, zodpovědný za start-up projekty Norrtälje a Norrort společnosti Transdev. Před necelým rokem uvedl Transdev v Göteborgu do provozu 145 elektrických autobusů Volvo 7900 Electric Artic. 200 autobusů dodá Volvo, většinu tvoří vozy délky 12 a 15 metrů typu 8900 RLE pro příměstské linky a 39 je dvoupodlažních 9700 DD pro 96 cestujících. 120 autobusů je kloubových MAN Lion's City 18. Transdev v regionu Stockholm v současné době provozuje autobusovou dopravu jménem SL v Märsta, Sigtuna, Upplands Väsby a Vallentuna a od 15. dubna 2022 také v Roslagsbanan. Dceřiná společnost Transdev Blidösundsbolaget provozuje lodní dopravu. Od roku 2021 provozuje Transdev noční vlaky mezi Stockholmem a Berlínem přes Kodaň a Hamburk se svou značkou Snälltåget.

Nobina, Transdev a Arriva objednaly 144 autobusů, včetně double deckerů Scania Van Hool.

Scania získala velké objednávky na autobusy od společností Nobina, Transdev a Arriva pro dopravu v krajích Östergötland, Västerbotten a Skåne. Celkem dodá výrobce všem třem dopravcům 144 autobusů, z toho až 61 dvoupodlažních. Největší autobusový dopravce v severském regionu Nobina si objednal 33 double deckerů Scania Van Hool a 18 vozů Scania Citywide LE pro provoz expresní a regionální autobusové dopravy z Linköpingu, hlavního a největšího města regionu Östergötland. Transdev objednal od Scanie celkem 62 nových autobusů, 29 double deckerů Scania Van Hool a 20 autobusů Scania Citywide LE pro expresní i regionální autobusovou dopravu z Norrköpingu ležícího na východním pobřeží Švédska v regionu Östergötland. Dalších 13 autobusů Scania Interlink LD pro Länstrafiken v regionu Västerbotten. Provoz bude zahájen v první polovině roku 2022. 31 nízkopodlažních autobusů Scania Citywide dodá Scania společnosti Arriva Sverige AB pro posílení regionální a městské dopravy v Kristianstadu v regionu Skåne od 12. prosince 2021. Double deckery jsou dlouhé 14,8 m a jsou vybaveny motorem Scania o výkonu 450 hp. Jednopodlažní autobusy o délce 14,9 m budou vybaveny motorem o výkonu 320 hp. Všechny autobusy mohou jezdit na obnovitelná paliva HVO a bionaftu.

Očekávaná novinka dovozce společnosti TURANCAR CZ, turistický ISUZU GRAND TORO, je již v Čechách a testují ho první dopravci.

GRAND TORO je zásadní inovací stávajících modelů NOVO a TURQUOISE. Nový model krátce po uvedení na trh získal významné prestižní ohodnocení mezinárodní poroty v podobě stříbrné ceny A’Design Award za design a využitelnost. Poprvé se malé autobusy ISUZU objevily na českém trhu v roce 2004. Autobus je oproti předcházejícím modelům delší, měří 8,5 m a je celkově prostornější, původně zadní dveře se přemístily do střední části vozu. Novinkou je motor Cummins o obsahu 4500 cm³ s výkonem 150 kW. Vývoj se významným způsobem také zaměřil na celou technickou část, bezpečnost a v neposlední míře na komfort pro cestující a řidiče. Cílem bylo mimo jiné dosáhnout maximálně nejnižší spotřeby v dané délkové kategorii. U GRAND TORO dochází k zásadní proměně na základě nového designového stylu UX (User eXperience designer). ISUZU nyní vsází na kartu nejnovějších trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází z moderních křivek, výrazně se odlišujících od konkurence. Výrazný designový styl Anadolu Isuzu přináší na trh novou úroveň. Estetické vnímání zvýrazňuje design dynamických denních, směrových a zadních světel, to pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky. Na stavbu vozidla jsou použity nejmodernější materiály. Vnější plášť GRAND TORO je vyroben z polymeru vyztuženého vlákny a perforovaného plechu. Skořepina karoserie je vyztužena nosníky, podvozek a hlavní konstrukce jsou z hliníku a oceli. V interiéru jsou použity moderní materiály Abs, PU, PVC, formica, hliník, textilie, vinyl a různé kompozity. Cílem celého snažení je nabídnout autobus s vysokou přidanou hodnotu, se schopností prosadit se na evropském a světovém trhu. Svým charakterem je GRAND TORO dobře použitelné na středně dlouhé trasy při zájezdech a turistických cestách. Jeho využití je vhodné i pro další účely, dopravu zaměstnanců, sportovních oddílů, nebo také jako školní autobus. Uplatnění nalezne také v incomingové turistice, podobně jako tomu je u předchozích modelů NOVO a TURQUOISE. Technická specifikace: Celková délka / 8 514 mm Šířka / 2 330 Výška / 3 347 Rozvor / 4 475 Přední převis / 1 669 Zadní převis / 2 370 Celková hmotnost / 11 480 kg Motor / Cummins ISB4,5 / Euro 6D/ 4 válce / 4 500 cm³ / 150 kW / Převodovka / ZF manuální, alternativně automatická Obsaditelnost / 35 – 37 cestujících Kapacita zavazadlových prostor / 5 m³

Speciální nákladní vůz TATRA FORCE vozí tyče dlouhé přes 24 metrů v ocelárně v areálu společnosti Liberty Ostrava. Je největší TATROU, jaká kdy byla postavena.

Nové speciální vozidlo TATRA na převoz závitových tyčí jezdí od října ve zkušebním provozu v areálu firmy Liberty Ostrava, ocelárny, která je součástí nadnárodní skupiny GFG Alliance. Vůz je světovým unikátem, je to nejdelší automobil TATRA v historii kopřivnické automobilky. Speciální úpravy podvozku TATRA provedla podle vlastního technického návrhu frenštátská společnost Partner Ipex, která je zároveň i tradičním dealerem vozů kopřivnické značky. Speciální vůz potřebovala Liberty Ostrava z důvodu přesunu konečného zpracování závitových tyčí a jejich příslušenství z Lucemburska do Ostravy. Tyče v délce až 24,2 metru se válcují v středojemné válcovně ocelárny a dále se budou zpracovávat v servisním centru závitových tyčí ostravské hutě. Pro jejich přepravu mezi těmito dvěma provozy objednala firma unikátní přestavbu, standardní nákladní vozy převážejí běžně produkty maximální délky 13,6 metru. Vůz je určen jen pro přepravu po areálu, k zákazníkům budou hotové výrobky v nestandardních délkách dopravovat stejně jako v minulosti nadrozměrné nákladní vozy nebo železniční vagony. Podvozek pro unikátní automobil Tatra s celkovou délkou 25,3 metru dodala kopřivnická TATRA TRUCKS. Kamil Košťál, marketingový ředitel automobilky uvádí: „ Tatry jsou tradičně považovány za vozidla do těžkého terénu, ale v tomto případě se využila jiná jejich unikátní vlastnost: Možnost sestavit podvozek pro extrémně dlouhý náklad. Liberty Ostrava jako jeden z nejvýznamnějších metalurgických podniků v ČR je pro nás cenou zákaznickou referencí a nový vůz je příkladem, že tatrovky se hodí skutečně pro nejrůznější role ." Pro nadstandardně dlouhou TATRU sháněla huť více než půl roku zkušeného řidiče. Jiří Soldán pracoval jako řidič speciálních armádních vozidel. Když odešel ze služby u Armády ČR, hledal práci a shodou okolností se zajímal o možnost nastoupit jako strojvůdce v Liberty Ostrava. Možnost usednout za volant největší tatrovky na světě se mu hned zalíbila. „ Je to výzva řídit takové auto. Už jsem si několikrát projel areál, abych si ověřil, kudy se bez potíží dostanu. Musím myslet na to, že by zadní část vozidla mohla při větším nájezdu přesáhnout až mimo komunikaci. Nejvíce se zapotím, když potřebuji projet kolem čekajících aut v místech nakládky. Ale díky pěti řiditelným nápravám se i s tímhle kolosem manipuluje překvapivě dobře ,“ řekl Jiří Soldán. Přestavba tatrovky do podoby unikátního vozu, kterou podle technického návrhu vlastní konstrukční kanceláře realizovala společnost Partner Ipex z Frenštátu pod Radhoštěm, trvala zhruba deset měsíců, přičemž i za normální situace je běžná lhůta u speciálních projektů minimálně rok. V tomto případě práce navíc komplikovala epidemie nemoci covid-19 a napjatá situace na automobilovém trhu. Stejně jako podvozek a realizaci přestavby, také většinu subdodávek potřebných dílů zajišťovali výrobci takřka výhradně z Moravskoslezského kraje. Unikátní auto je dlouhé 25,3 metru a je vybaveno motorem Tatra o výkonu 300 kW a automatickou převodovkou Allison. Pohon náprav je 14×8. K původním šesti nápravám podvozku modelové řady Tatra Force, která se primárně používá u vozidel určených pro těžařství či pro integrované záchranné složky, přidali ve společnosti Partner Ipex další nápravu, aby dosáhli požadované celkové nosnosti vozu přes 70 tun a užitečného zatížení takřka 50 tun. První čtyři nápravy jsou hnané, dvě přední a poslední tři zadní řízené. To vozu nadstandardní délky umožňuje projíždět zatáčky na vnitropodnikových komunikacích. Součástí technických úprav byla také instalace předsazené krátké upravené kabiny modelové řady Tatra Force, díky čemuž má vozidlo malou celkovou výšku. Ložná plocha valníkové plošiny tak může zasahovat až nad kabinu. Vozidlo splňuje všechny parametry pro provoz na veřejných komunikacích, není ale předpoklad, že by se využívalo i mimo areál hutě.

V maďarském Mosonmagyaróváru jezdí v rámci programu "Zelených autobusů" zkušebně SOR NS 12 electric.

V rámci projektu Zöld Busz mají provozovatel veřejné dopravy Volánbusz a obyvatelé města Mosonmagyaróvár v severozápadním Maďarsku možnost vyzkoušet do 21. listopadu elektrobus vyrobený v České republice. Zkušební provoz elektrického SOR NS 12 probíhá prostřednictvím Kravtex-Kühne Group a je součástí vládního programu Green Bus, kde je SOR Libchavy jedním z možných dodavatelů. V květnu byl elektrobus testován v Szolnoku a následovat bude elektrárna Mátra. Testovací autobus je vybaven bateriemi s kapacitou 242 kWh (SOR nabízí i 388 kWh), klimatizací a USB porty. SOR NS 12 bude jezdit v Mosonmagyaróváru čtyři týdny na všech městských linkách, jízdné je zdarma.