Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) uzavřel s Daimler Buses rámcovou smlouvu na dodávku až 350 elektrických autobusů pro městskou hromadnou dopravu v Hamburku. Během následujících pěti let může objednávat sólo i kloubové autobusy za pevně stanovených podmínek. Jde o eCitara s bateriemi NMC3, které zaručují dojezd téměř 300 kilometrů (sólo) nebo 250 kilometrů (kloubový autobus) bez dobíjení. Nová eCitara doplní současnou flotilu 280 elektrických autobusů a pomohou k přechodu na plně bezemistní vozový park. Výzvou však bude financování, federální podpora skončí v létě 2025.

ECitara disponují celou řadou asistenčních systémů, které v některých případech jdou daleko nad rámec požadavků General Safety Regulation (GSR) Evropské unie. Nejmodernější systém automatické klimatizace CO2 s propracovaným tepelným managementem zajišťuje příjemné a pohodlné klima. HOCHBAHN má v současnosti téměř 280 elektrických autobusů (207 sólo a 72 kloubových) od Daimler Buses, Solaris a MAN Truck & Bus , které vyjíždějí z autobusových vozoven Alsterdorf, Harburg, Hummelsbüttel a Langenfelde. V příštích letech budou elektrifikovány také lokality Billbrook a Wandsbek. V Meiendorfu se právě staví první autobusová vozovna HOCHBAHN zcela bez emisí. Celý vozový park HOCHBAHN zahrnuje téměř 1 100 autobusů. Jens-Günter Lang, technický ředitel HOCHBAHN: „ S novými autobusy chceme dále rozšířit udržitelnou mobilitu v Hamburku. Musíme však získat financování, bezemisní autobusy jsou výrazně dražší než naftové. Současně v létě 2025 vyprší současné federální financování. Bez dalšího plánu bude stále obtížnější udržet kurz k nulovým emisím .“ Při rozhodování ve prospěch Daimler Buses nehrály roli pouze pořizovací a očekávané provozní náklady a kritéria technického hodnocení, ale také udržitelná výroba vozidel. Kritéria udržitelnosti tvořila deset procent v hodnocení. Merle Schmidt-Brunn, člen představenstva HOCHBAHN pro finance a udržitelnost: „ Naše rozhodnutí zahrnout kritéria udržitelnosti má smysl. Firmy nyní poskytují podstatně více informací o své výrobě a dodavatelských řetězcích než dříve. Pomocí správných pobídek můžeme ovlivnit odvětví směrem k udržitelnější výrobě .“ Nové elektrobusy nejen zlepší kvalitu ovzduší v Hamburku, ale také sníží emise hluku, protože jsou do rychlosti 30 km/h výrazně tišší než naftové autobusy. Teprve při vyšších rychlostech dochází vlivem dominantního valivého hluku ke konvergenci. Především jsou výrazně sníženy emise CO2. Od roku 2020 HOCHBAHN objednává pouze bezemisní elektrobusy. V posledních letech ujela flotila e-busů téměř 30 milionů kilometrů bez emisí a vyhnula se emisím 37 000 tun CO2. HOCHBAHN tak významně přispívá ke klimatickým cílům Hamburku. Dopravce získal německou cenou za udržitelnost 2024 za průkopnické projekty za environmentální a sociální závazek k transformaci směrem k udržitelné budoucnosti. Jde o významné ocenění za svou roli průkopníka udržitelné mobility v Německu, v níž hraje klíčovou roli přechod její veřejné autobusové dopravy na elektrifikovaná vozidla. Na začátku roku 2030 má být celý vozový park převeden na bezemisní pohonné systémy. Hamburger Hochbahn AG se při provozu svých elektrických autobusů 100 procent spoléhá na zelenou elektřinu.

Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) z Varšavy uzavřely výběrové řízení na dodávku celkem 80 elektrických autobusů o délce 12 a 18 metrů. Vozidla má dodat Irizar, který porazil Solaris a Yutong v zakázce na sólo vozy a Solaris v části na 50 kloubových.

O nabídkách informovala MZA před měsícem. Ze zprávy o vyhodnocení vyplývá, že v části týkající se dodávky 12metrových elektrických autobusů byly doručeny tři nabídky. Nejlevnější byl Irizar, který nabídl dodat 30 autobusů za 84,115 mil. PLN (přibližně 491,4 mil. Kč, tj. 16,4 mil. Kč za vozidlo). Druhou nabídku předložila společnost Busnex (zastupující Yutong) s částkou 91,239 mil. PLN (533 mil. Kč, tj. 17,7 mil. Kč za jeden). Nejdražší byl Solaris s 97,785 mil. PLN (571,3 mil. Kč, tj. cca 19 mil. Kč za jeden autobus). Všechny nabídky byly v limitu odhadované hodnoty MZA, která byla 101,519 milionu PLN. Kloubové autobusy do Varšavy nabídly Solaris a Irizar. Solaris svá Urbina 18 electric ocenil na 227,55 mil. PLN (1,329 mld Kč, přibližně 26,6 mil. Kč za jeden), Irizar na 222,461 mil. PLN (přibližně 1,3 mld Kč, tj. 26 mil. Kč za vozidlo). Odhadovaná hodnota byla 226,874 mil. PLN. V obou částech výběrového řízení podala nejvýhodnější nabídku společnost Irizar. Smlouvy budou podepsány po uplynutí příslušných lhůt. Celková hodnota zakázek je přibližně 328,4 mil. PLN (přibližně 1,9 mld Kč), významou část budou financovat fondy EU. Španělská značka Irizar působí v Polsku od roku 2011 a zaujímá silnou pozici mezi výrobci turistických autobusů. První čtyři elektrické městské autobusy jezdí v Krakově od listopadu 2023.

Sbírka historických vozidel Martina Uhra se opět rozrostla. Tentokrát o vyhlídkový autokar Škoda 706 RTO, který jste si mohli prohlédnout na stánku Klubu českých historických autobusů - RTO Klub. Zajímavý byl další Erťák, jeho přestavba umožňuje přepravu lodí. Třetí historický autobus, který oslavil ve své nové podobě 5 let, už na CZECHBUSu byl. Z Tatra Muzea v Dobříči přijela "horská" TATRA 500HB.

Nový vyhlídkový autokar Škoda 706 RTO majitele Martina Uhra vznikl z dálkového autobusu Škoda 706 RTO LUX, který přišel o svou prosklenou střechu a byl tak pro renovaci a změnu na vyhlídkový autobus předurčen. Přestavba, kterou provedl Vlastimil Urbánek, trvala téměř tři roky. Dokončena byla v říjnu 2023 a od léta 2024 je tento krasavec v provozu. Předposledním majitelem byl ZDAR, Žďár nad Sázavou. Rok výroby vozu není přesně znám, odhaduje se na roky 1966 až 1971. Autobus Škoda 706 RTO - přepravník plachetnic byl vyroben v roce 1966 jako 706 RTO - KAR a jezdil u Báňské záchranné služby OKD Ostrava, pravděpodobně do druhé poloviny 80. let. Pro rekonstrukci pro přepravu plachetnic ho koupil vysokoškolský profesor pan Wloch a podle vlastního projektu ho přestavěl. Potřeboval vůz pro přepravu k Baltskému nebo Severnímu moři nebo k Jadranu. Pro tyto účely byl schválen na konci roku 1992 a do roku 2004 byl takto využíván. Poté byl po různých peripetiích odkoupen a se současným majitelem AC Heating za podpory členů spolku ŠKODA-BUS klubu Plzeň - Muzea dopravy ve Strašicích byl opraven. Po dvaceti letech mimo provoz v květnu 2024 zdárně absolvoval STK a nyní slouží jako reklama. Vidět ho můžete na různých akcích. V neděli 24. listopadu 2024 se o něm můžete dozvědět více v pořadu Prima Česko. TATRA 500HB 138 pana Milana Horky má za sebou už pět let aktivního provozu. Po šesti letech práce na renovaci z jejího původního stavu byla představena 9. listopadu 2019 v Tatra Muzeu v Dobříči . Majitel muzea Milan Horka renovoval vrak Tatry 500HB více než 6 let. Do detailu propracovaný autobus jste si mohli prohlédnout na CZECHBUSu v roce 2019. Členové RTO Klubu v úterý 19. listopadu v 10 hodin již tradičně představili a pokřtili svůj nový kalendář.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) zveřejnil výsledky veřejné zakázky na nákup 110 nových dieselových autobusů. Vítězem se stala společnost SOR Libchavy, druhý v pořadí skončil turecký výrobce OTOKAR OTOMOTIV.

Předmětem zakázky je výroba, dodání a schválení pro provoz 110 kusů nízkopodlažních třínápravových městských autobusů s dieselovým pohonem. Autobusy budou mít celkovou obsaditelnost 177 cestujících a délku 18,75 metru. Budou vybaveny novými bezpečnostními prvky jako je výstraha před srážkou s chodci nebo cyklisty, systém pro eliminaci mrtvého úhlu, ochrana vozidla před kybernetickými útoky, systém inteligentního přizpůsobení rychlosti či systém varování řidiče před ztrátou pozornosti. Novinkou budou garanční prohlídky a servis klimatizací v rámci záruky. Součástí dodávky budou i informační, komunikační a řídicí systémy. Předmětem vyhodnocení byla také kritéria v souvislosti s provozními náklady na spotřebu energie, provozní náklady na emise a parametry klimatizace pro cestující (chladící výkon a souhrnný objem kompresorů). Předložená nabídka splnila všechny technické požadavky ve smyslu popisu předmětu zakázky i podmínek účasti. SOR Libchavy uspěla s cenovou nabídkou 43 538 000 Eur, což představuje cenu 395 800 Eur za jeden autobus. Společnost OTOKAR OTOMOTIV s nabídkou v celkové výši 44 528 000 Eur a s cenou jednoho vozidla 404 800 Eur skončila druhá. Předpokládaná hodnota zakázky byla 48 620 000 Eur. Výsledkem zadávání veřejných zakázek je rámcová dohoda, podle níž bude plnění zajištěno na základě jedné nebo více objednávek v závislosti na možnostech financování. DPB plánuje financovat nákup nových autobusů na dieselový pohon z více zdrojů, včetně státního rozpočtu, rozpočtu Hlavního města SR Bratislavy a vlastních zdrojů. Autobusy bude možné objednat po uplynutí zákonných lhůt pro uplatnění revizních postupů. Současně s veřejnou soutěží na dieselové kloubové autobusy vyhlásil DPB také zakázku na dodání 130 nízkopodlažních kloubových autobusů na CNG . K této zakázce výsledky zatím nezveřejnil. Svůj vozový park plánuje v budoucnu rozšířit také o kloubové autobusy s elektrickým pohonem .

Velitelství 2 Regionální logistické základny ve Varšavě podepsalo dohodu o pořízení 115 autobusů CROSSWAY LINE pro polské ozbrojené síly s autorizovaným prodejcem IVECO BUS, společností ABP BUS & COACH, na začátku roku 2024. Letos má získat 22 vozů a na konci roku 2025 dalších 24 vozů. V opci pak může armáda objednat dalších 69 autobusů. Uživateli budou ozbrojené síly zemí NATO.

" Díky dohodě podepsané mezi 2 Regionální logistickou základnou a společností ABP BUS & COACH získává Polská armáda moderní autobusy IVECO CROSSWAY LINE. Díky našemu logistickému týmu, který se každý den stará o zajištění dopravy a technickou podporu ozbrojených sil, vstupujeme do nové éry. Tyto moderní autobusy, které skvěle fungují i v armádách dalších zemí NATO, zajistí našim vojákům komfort a spolehlivost na každé trase ," uvádí logistická základna ve Varšavě (2 Regionalna Baza Logistyczna).

Mezi Prahou, Českou Lípou a Varnsdorfem se od 1. prosince zlepší spojení. Velkokapacitní 15metrové autobusy s kapacitou pro 59 sedících cestujících pojedou častěji a nabídnou prostor pro více cestujících. Nové autobusy Scania Irizar i4 bude provozovat ČSAD Česká Lípa jako subdodávku pro ČSAD Střední Čechy .

Symbolické zahájení provozu nové podoby linky 400 se uskutečnilo v České Lípě 20. listopadu za přítomnosti radního pro dopravu Středočeského kraje, Petra Boreckého, a statutárního náměstka hejtmana Libereckého kraje, Jana Svitáka. „ Linku 400 již v úzké spolupráci s Libereckým krajem provozujeme a její vytíženost je vysoká. Jsme rádi, že nyní i díky novým vysoutěženým smlouvám můžeme nabídnout větší kapacitu a vyšší komfort cestování, “ říká Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy a mobility Středočeského kraje. Od 1. prosince na lince přibude nový pár spojů v pracovní dny, další pár spojů v sobotu, a dva v neděli. „ Tato linka je zásadní pro spojení Českolipska s Prahou. Její rostoucí využití sledujeme, a proto jsme rádi za spolupráci se Středočeským krajem, který na svou část linky nasadí nové 15metrové komfortní autobusy ,“ doplňuje Jan Sviták, náměstek hejtmana pro resort dopravy v Libereckém kraji. Zlepšení se dočkají také cestující z Varnsdorfu. Na základě spolupráce s Ústeckým krajem bude mezi Novým Borem a Varnsdorfem nově prodlouženo dalších 6 párů spojů v pracovní dny (celkem 15) a 1 pár o víkendu (celkem 8). Část spojů mezi Českou Lípou a Mělníkem navíc bude zrychlená, tedy s omezením zastávek. V úseku mezi Dubou a Mělníkem však toto spojení doplní posílená linka 410 v trase Mimoň–Doksy–Praha. Zde pro změnu dochází k nárůstu počtu spojů v pracovní dny ze tří na pět. Linku 400 společně zajistí dopravci ČSAD Liberec a ČSAD Střední Čechy, středočeský dopravce podle nové 10leté smlouvy s novými vozidly. ČSAD Liberec na linku nasazuje nízkopodlažní vozidla, která pořídil v roce 2021.

Zástupci společnosti Medenbach Traffic převzali v továrně na autobusy Daimler Buses v Mannheimu prvních deset z 57 linkových autobusů Mercedes-Benz s hybridním pohonem. Celkovou objednávku tvoří 39 hybridních meziměstských autobusů Citaro, 13 hybridních kloubových autobusů Citaro a pět hybridních autobusů Citaro v krátké verzi. V polovině prosince vyjedou v Hesensku v Německu.

Vozidla jezdí výrazně hospodárnější než jejich naftový zástupce. Pohon mild hybrid, s elektromotorem o výkonu 14 kW, snižuje spotřebu paliva až o 8,5 procenta díky podpoře spalovacího motoru při rozjezdu. Při dojezdu nebo brzdění si generuje potřebnou elektrickou energii. Elektromotor dokáže při rozjezdu poskytnout podporu silným točivým momentem 220 Nm. Hybridní systém vozidel zahrnuje také „inteligentní ekologické řízení“ – elektrohydraulický systém řízení ve standardní výbavě. Tento systém řízení funguje podle potřeby a je aktivován pouze při řízení. To navíc šetří palivo. Všechny autobusy Mercedes-Benz mají bezpečnostní balíček v souladu se směrnicemi GSR, jako je couvací kamera a asistenční systémy, jako je ATAS (Attention Assist), Traffic Sign Assist a Sideguard Assist 2, který v aktuální verzi sleduje i stranu řidiče vozidla. Bezpečnostní systém završuje video monitorovací systém pro interiér včetně vstupních a dveřních prostor. Cestující se mohou těšit na pohodlný interiér. Vnitřní informační displeje jsou vybaveny 18,5palcovými TFT monitory, pro vnější ukazatele směru pro lepší čitelnost zvolil Medenbach LED technologii. Všechny nové hybridní autobusy Citaro jsou navíc vybaveny pohodlnými meziměstskými sedadly Inter Star Eco (ISE). Tato varianta sedadla od Mercedes-Benz je speciálně navržena pro delší dobu jízdy a díky ergonomicky tvarovaným sedákům jsou velmi pohodlná. Rodinný podnik Medenbach sídlí ve Weilburgu ve středním Hesensku a byl založen v roce 1935 jako společnost zabývající se čistě nákladní dopravou. Základy dnešní společnosti položilo zavedení první pravidelné autobusové linky z Weilburgu do Wetzlaru v roce 1951. V současné době provozuje autobusové linky ve čtvrtích Limburg-Weilburg a Lahn-Dill. Vozový park zahrnuje přibližně 110 vozidel, včetně 57 nových hybridů Citaro. Společnost svými vozidly ročně pokryje více než čtyři miliony kilometrů.

Daimler Buses představil 18. listopadu 2024 nový bateriový meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro s lithium-železo fosfátovými bateriemi a autonomií až 500 kilometrů. Zákazníci si ho mohou objednat od začátku roku 2025. Premiéra se připravuje na Busworld 2025. První dodávky se plánují v roce 2026. Od začátku roku 2026 bude k dispozici také městský autobus s generace baterií NMC4 s dojezdem až 500 a 700 kilometrů.

Na „Daimler Buses eMobility Days“ v Berlíně ukázal svůj první bateriový meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro jako téměř sériový prototyp. Výrobce tím rozšiřuje svou nabídku o elektrické autobusy pro místní veřejnou dopravu mezi městy a venkovem pro delší vzdálenosti a vyšší rychlosti. Vozidlo se stejnou technologií LFP (lithium-železo fosfát) baterií jako nákladní vůz Mercedes-Benz eActros 600 nabídne dojezd až 500 kilometrů. Stejně jako eCitaro se bude nabíjet převážně v noci v depu nebo v nabíjecích stanicích v regionu, pokud budou k dispozici. Zákazníci si nové eIntouro mohou objednávat od začátku roku 2025 a světová premiéra sériového vozu je naplánována na veletrh Busworld v Bruselu v říjnu 2025. eIntouro bude volitelně k dispozici s jedním nebo dvěma akumulátory, každý s nominální kapacitou 207 kWh. Kromě tradičních meziměstských linek lze tedy nový autobus využít i pro krátké výlety, kyvadlovou dopravu, exkurze nebo školní autobusovou dopravu. Dvě baterie lze plně nabít výkonem až 300 kW během 90 minut; s jedinou baterií toho lze dosáhnout za 70 minut. S technologií LFP lze využít více než 95 procent kapacity. Baterie v eIntouro nabízejí životnost až 15 let. S dvěma délkami 12,18 metru a 13,09 metru a s kapacitou 50 až maximálně 63 sedadel nabízí vozidlo stejně mnoho prostoru jako varianta s konvenčním pohonem. Díky tomu může toto vozidlo nahradit meziměstský autobus s naftovým pohonem. Od dnešního dne bude Daimler Buses nabízet novou elektronickou architekturu. Poprvé umožní bezdrátové aktualizace softwaru pro autobusy bez nutnosti návštěvy servisu. To může omezit návštěvy servisu a zlepšit dostupnost vozidla. Vizí je použití technologie ve všech budoucích modelech autobusů/zájezdových autokarů tohoto výrobce. Kromě eIntouro Daimler Buses představil také novou generaci baterií „NMC4“ (nikl-mangan-kobalt) s o šest procent vyšší energetickou hustotou než předchozí NMC3. eCitaro má tak mít dojezd 500 kilometrů. Pro všechny modely eCitaro budou k dispozici od roku 2026. Kromě bateriových elektrických městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro, které se sériově vyrábí od roku 2018, mohou zákazníci provozovat také eCitaro s palivovými články. Vozidlo výhradně na vodík lze používat zcela nezávisle na jakékoli infrastruktuře elektrického nabíjení. Nově umožní dojezd 700 kilometrů. Do konce dekády chce mít Daimler Buses ve svém portfoliu také elektricky poháněné zájezdové autobusy. Cílem je do roku 2030 nové modely na baterie a vodík nabízet v každém segmentu. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy Evropy a Latinské Ameriky. Podle nařízení EU se budou do roku 2039 na klíčovém evropském trhu prodávat pouze nová vozidla s neutrálními emisemi CO2. V segmentu městských autobusů je v plánu opatření již od roku 2030.

Do Brna míří poslední dvacítka nových trolejbusů Škoda 32Tr z rámcové smlouvy uzavřené v roce 2022 . První vůz Škoda Group předala Dopravnímu podniku města Brna (DPMB) 14. listopadu 2024, zbylých devatenáct přijede do Brna postupně do konce ledna 2025.

Parciální trolejbusy DPMB využívá například při výlukách, ale i na běžných linkách jako alternativu méně ekologických autobusů. Nové trolejbusy 32Tr v provozu nahradí vozy 21Tr z konce 90. let, kterých je v provozu 25. „ Parciální trolejbusy Škoda 32Tr nám nabízí více možností využití v provozu než standardní vozy. Jsou vybaveny bateriemi, což umožňuje samostatnou jízdu bez trolejového vedení. Díky tomu je můžeme nasadit na běžné trasy, během výluk, ale i na linky, které využíváme této výhody a můžeme tak nahrazovat autobusy ekologičtějšími vozidly. Příkladem je linka 30 do Soběšic , kde jedou trolejbusy část trasy pod vedením a část na baterie. Z tohoto pilotního projektu zatím máme výhradně pozitivní zkušenosti ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. DPMB obdobné dopravní řešení připravuje pro několik dalších oblastí – Černovické terasy a letiště, výhledově také například pro linku 67. Trolejbusy Škoda 32Tr jsou plně nízkopodlažní, klimatizované vozy vybavené informačním systémem a moderním prostorným interiérem. Nabíjení baterií probíhá za jízdy přímo z trolejového vedení a využívá se při něm i rekuperace při elektrodynamickém brzdění vozidla. Dopravní podnik města Brna je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v České republice. Jeho vozový park čítá 132 trolejbusů, z toho dodnes 30 parciálních. Parciální trolejbusy provozuje od roku 2018, kdy nakoupil první vozy typu 26Tr. V roce 2023 následovalo 20 nových vozidel Škoda 32Tr. S dvaceti dalšími bude plně vyčerpaná rámcová dohoda z roku 2022. Cena za jeden vůz byla v září 2024 proti původní navýšena, činí 12,408 milionu Kč , celkově za dvacet kusů DPMB zaplatí téměř 250 miliónů korun.

Solaris získal zakázku na dodání až 45 mega elektrických autobusů pro TEC v Lutychu. Prvních osmnáct autobusů Solaris Urbino 24 MetroStyle bude integrováno do dopravní sítě belgického města v roce 2026. Kromě délky budou výjimečné také svým provedením. Jde o dosud největší zakázku na tyto nejdelší vozy, které výrobce vyhrál. Jeho dvoukloubové elektrické autobusy jezdí v dánském Aalborgu a trolejbusy v Bratislavě a v Praze.

Valonská regionální dopravní společnost (Opérateur de transport de Wallonie – TEC) objednala zatím 18 autobusů, prvních 5 bude dodáno v roce 2025, zbývající dorazí do Lutychu v roce 2026. Jedinečná 24metrová délka těchto dvoukloubových bezemisních autobusů se promítá do vysoké kapacity cestujících, díky tomu jsou vhodné pro vysokofrekvenční systémy Bus Rapid Transit (BRT). Každý z 24metrových elektrobusů bude poháněn dvěma elektrickými nápravami. Energii budou dodávat baterie Solaris High Energy nové generace s celkovou kapacitou přibližně 800 kWh na vozidlo. Akumulátory se budou nabíjet prostřednictvím zásuvného připojení. Autobusy budou vybaveny několika asistenčními systémy pro řidiče, včetně 270° kamerového systému monitorujícího okolí autobusu a kamer místo zrcátek. Autobusy s délkou 24 metrů nabídnou 50 míst k sezení, cestující budou mít k dispozici USB nabíječky, ve vozidle bude instalována moderní LED technologie osvětlení. Pro lepší správu vozového parku budou vybaveny komplexním diagnostickým nástrojem eSConnect, který umožní zvýšení provozní efektivity a jednodušší údržbu. 24metrový autobus Solaris byl poprvé představen veřejnosti na Busworld Europe 2019 a byl vyvinut výhradně jako platforma pro vozidla s nulovými emisemi, autobusů a trolejbusů. Solaris již dodal 50 takových vozidel. Čtrnáct z nich jsou elektrické autobusy, které slouží dopravě v dánském Aalborgu, 36 dvoukloubových trolejbusů jezdí v Praze a Bratislavě.