Solaris Bus & Coach podepsal smlouvu s Keolis Sverige, jedním z největších švédských dopravců, na dodávku 46 elektrických autobusů. Objednávka zahrnuje 19 autobusů Solaris Urbino 12 a 27 elektrických modelů Solaris Urbino 15 LE, které budou zajišťovat linky v malebném regionu Dalarna.

Autobusy budou dodány do švédského regionu Dalarna ve dvou fázích. Urbino 15 LE vstoupí do provozu v roce 2025, následovat budou v roce 2026 Urbino 12. „ Objednávka 46 elektrických autobusů společností Keolis je významným krokem v řešení udržitelné mobility ve Švédsku. Jsme rádi, že můžeme implementovat řešení s nulovými emisemi jak v centrech měst, tak v příměstské dopravě, protože věříme, že je to zásadní pro globální transformaci dopravy ,“ řekl Sverre Skaar, generální ředitel Solaris Sverige AB. Solaris Urbino 12 electric je jedním z nejoblíbenějších bezemisních autobusů mezi evropskými dopravci. Každé z objednaných vozidel určených především pro městské linky pojme až 61 cestujících. Vybaveny nejmodernějšími High Energy bateriemi o celkové kapacitě 600 kWh zajistí celodenní provoz v městských podmínkách. Pohon bude zahrnovat trakční motor o výkonu 240 kW a modulární pohon s komponenty umístěnými na střeše a v zadní části autobusu, což maximalizuje prostor pro cestující. Urbino 12 electric, vybavený modulárním systémem pohonu, vyhrál Sustainable Bus Award 2025 v kategorii „Urban Bus“ . Druhý model, Solaris Urbino 15 LE electric, je určen pro městský i meziměstský provoz. Všechna sedadla pro cestující budou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy pro zajištění bezpečnosti na dálkových trasách. Autobusy budou mít kapacitu až 72 cestujících a budou poháněny vysokoenergetickými bateriemi o celkové kapacitě 700 kWh, které poskytují prodloužený dojezd. 12metrové i 15metrové modely vynikají špičkovými technologickými řešeními, která zvyšují pohodlí a bezpečnost cestování. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny klimatizací, USB nabíjecími porty a automaty na jízdenky s terminály pro platby kartou. Kromě rozsáhlých interních a externích monitorovacích systémů budou vozidla vybavena pokročilými bezpečnostními prvky, jako jsou systémy pro předcházení kolizím pro ochranu chodců a cyklistů. Kamery nahradí tradiční zrcátka a zlepší viditelnost řidiče. Elektrické modely Urbino 15 LE budou vybaveny také systémem sledování únavy řidiče. Solaris spolupracuje se švédskými dopravci od roku 2003. Od té doby dodal zákazníkům ve Švédsku téměř 700 vozidel, z nichž velká většina je vybavena pohony s nízkými a nulovými emisemi. Podpis tohoto nejnovějšího kontraktu dále posiluje pozici Solarisu jako evropského lídra v nabídce vozidel s nulovými emisemi a představuje další krok k pokroku ekologické dopravy v severském regionu.

Jednosměrný motorový vůz je unikátní tím, že se jednalo o poslední vyrobenou a dodanou tramvaj tohoto typu do Prahy. Z pravidelného provozu byl vyřazen v roce 1966, poté byl přestavěn na měřící vůz č. 4100 a od konce 80. let 20. století, kdy jej nahradil současný „pomeranč“, byl uchován pro muzejní účely. Od roku 2021 byl rekonstruován a nyní bude jezdit na historické lince č. 42. Po získání Průkazu způsobilosti i na lince č. 41. Víte, co znamená mevro?

Jednosměrný motorový vůz „mevro“ představuje důležitý milník v historii vozidel pražské tramvajové dopravy. Jedná se o poslední typ dvounápravových motorových tramvají pro osobní dopravu v Praze, následník tzv. ponorek a předchůdce čtyřnápravových tramvají T1, průkopníků nadčasové koncepce PCC, která je díky vozům T3 v Praze stále přítomna. „ Inspirací pro předchůdce tramvají ‚mevro‘ – jednosměrné ‚ponorky‘ byly vozy Peter Witt, které se od roku 1928 vyráběly pro italský Milán, kde stále jezdí v pravidelném provozu. Nicméně zatímco tramvaje Peter Witt už byly čtyřnápravové, ponorky i mevra měly z úsporných důvodů pouze dvě nápravy a menší obsaditelnost. Celkově tak byla tato platforma ve srovnání s koncepcí tramvají Peter Witt, s níž bývala často srovnávána, méně odvážná – což se částečně projevilo i v její provozní životnosti. Jednalo se nicméně o nové tramvaje, které měly sloužit k posílení provozu pro všesokolský slet v roce 1948. Protože v Praze v té době probíhala také velká Mezinárodní výstava rozhlasu, začalo se jim říkat mevro, podle zkratky této výstavy, “ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Vůz ev. č. 3098 je unikátní tím, že se jednalo o poslední vyrobenou a dodanou tramvaj typu „mevro“, ale i poslední dvounápravovou tramvaj pro osobní dopravu v Praze vůbec. Historie vozů „mevro“ spadá již do válečných let, kdy byla objednána jejich výroba ve standardním provedení jejich předchůdců, jednosměrných vozů typu „ponorka“ vyráběných v letech 1935 až 1942. Válečná objednávka se však pro materiálová omezení neuskutečnila. Po válce se Dopravní podnik rozhodl tuto sérii realizovat, ačkoliv se koncepčně jednalo o již zastaralou platformu. Provedl ale v technickém zadání některé změny – zejména doplnění středních dveří či zrušení sníženého přední plošiny. Zásadní inovace však byly v elektrické části a znamenaly důležitou přípravu na příchod moderních vozidel koncepce PCC. Zejména to bylo doplnění okruhu 24 V s akumulátorovou baterií dobíjenou motorgenerátorem, což umožnilo osadit poprvé v historii pražských tramvají kolejnicové brzdy napájené z akumulátorové baterie zcela nezávisle na trolejovém napětí či přítomnosti brzdného proudu trakčních motorů. Ve své době to byl významný bezpečnostní prvek, který byl nedílnou součástí brzdových systémů i u vozů PCC. Kolejnicové brzdy byly švédské provenience od firmy Lumak. Slaboproudá výzbroj dále posloužila pro signalizační a pomocné obvody vozu. Nadproudová ochrana byla nově řešena linkovým stykačem. Ostatní prvky trakční výzbroje vycházely z osvědčených starších vzorů, vyjma inovovaných kontrolérů Praga. Finálním výrobcem byl národní podnik Tatra, závod Smíchov, trakční výzbroj vyrábělo dráhové oddělení ČKD ve Vysočanech, slaboproudá výzbroj byla dodávkou firmy ERA v Karlíně. Montáž elektrické výzbroje si prováděl Dopravní podnik sám v ústředních dílnách v Rustonce stejně jako u starších typů. Celkem se vyrobilo 30 kusů – v duchu původní objednávky. Všechny byly zařazeny do provozu v roce 1948. Vůz č. 3098 posloužil jako poslední vůz série k řadě experimentů pro tehdy probíhající vývoj vozů PCC – zkoušelo se zde např. zářivkové osvětlení napájené střídavým výstupem z motorgenerátoru, nový typ tyčového sběrače, ukazatele směru různých typů, vlakový rozhlas či zrychlovač v improvizovaném zapojení. Provozní život tramvají „mevro“ byl velmi krátký – pouhých 18 let. Původně se počítalo, že jednosměrné vozy budou ze starých tramvají vyřazovány až jako poslední. Ještě na počátku 60. let sehrály významnou roli při zavádění provozu bez průvodčích, s nástupem masivních dodávek tramvají T3 od roku 1962, kdy se roční dodávky ustálily na 100 vozech ročně, se jejich dny rychle sečetly. Výměna vozového parku probíhala rychlým tempem a postup vyřazování byl navržen tak, že přednostně byly z provozu vyřazovány přestárlé a atypické, málo početné série. Do této množiny spadaly i všechny jednosměrné vozy – tzn. „ponorky“ a „mevra“ i jejich blízcí příbuzní – zjednosměrněné motorové vozy řady 2000, které byly hromadně vyřazeny v rozmezí let 1966 až 1968, ačkoliv byly z vozového parku starých tramvají nejmladší a technicky nejpokročilejší. U vozů „mevro“ a zjednosměrněných vozů byly přitěžující okolností kontroléry typu Praga, které byly málo odolné posílenému napájení budovanému pro nové tramvaje T3 a docházelo u nich k častým haváriím. Vůz ev. čísla 3098 ukončil pravidelný provoz s cestujícími v roce 1966. Následně byl přestavěn na měřící vůz č. 4100, který sloužil pro tyto účely až do konce 80. let 20. století, kdy jej nahradil současný „pomeranč“, tj. vůz ev. čísla 5521. Od té doby byl vůz č. 4100 odstaven a uschován pro možné další využití pro nostalgické jízdy případně muzejní expozici (jako pracovní vozidlo). Ve sbírce Muzea MHD ve vozovně Střešovice je typ „mevro“ již od roku 1967 zastoupen vozem č. 3083, který je dochován v posledním provozním stavu, kdy tvořil ucelenou soupravu s rekonstruovaným jednosměrným vozem typu „krasin-rychlík“ č. 1583. Vůz č. 3098 se na počátku druhé dekády 21. století dočkal zásadního rozhodnutí o rekonstrukci do provozního stavu pro nostalgické jízdy. Od května 2021 byl vůz přistaven do generální opravy v Krnovských opravnách a strojírnách, dokončovací práce po návratu vozidla provedli pracovníci Dopravního podniku hl. m. Prahy. Vůz přibližuje provozní podobu vozů „mevro“ v prvním desetiletí provozu s některými odchylkami nezbytnými pro současný provoz – např. vypuštění stanoviště průvodčího, ponechání pantografu či dosazení moderního statického měniče místo původního motorgenerátoru. DPP

Díky novému financování EU se počet autobusů s nulovými emisemi v dopravním podniku MPK zvýší na více než 150. Městská firma se také rozhodla pronajmout 200 autobusů se spalovacími motory. U nejstarších elektrických autobusů ve své flotile mění baterie.

Ve čtvrtek 28. listopadu byla podepsána dohoda s Národním fondem ochrany životního prostředí a vodního hospodářství na financování projektu „Rozvoj vozového parku s nulovými emisemi autobusů pro potřeby služeb veřejné dopravy v Krakově“. MPK v Krakově získá více než 130 mil. PLN (více než 760 mil. Kč) finanční podpory na nákup 32 elektrických autobusů: 22 standardních a 10 o délce 18 metrů, a 10 autobusů na vodíkový pohon. V nejbližších dnech bude vyhlášeno výběrové řízení. 2. prosince 2024 vypršela lhůta pro podání nabídek ve velkém výběrovém řízení na pronájem autobusů pro městskou krakovskou MPK. Formou leasingu si chce pronajmout 200 nových autobusů se spalovacími motory splňujícími nejvyšší standardy ochrany životního prostředí. Podle MPK to umožní vyřadit z provozu nejstarší dieselové autobusy. Nová vozidla budou nízkopodlažní, vybavená klimatizací, moderním informačním systémem pro cestující, monitoringem a bezpečnostními systémy podporující práci řidičů.

Škoda Electric minulý týden dokončila první nové trolejbusy 27 Tr NU pro Ostravu. Během následujících měsíců poputuje do krajského města Moravskoslezského kraje celkem šest nebateriových kloubových trolejbusů . První dva vozy mají být dodány v prosinci 2024. Oba trolejbusy se v současné době nachází v areálu plzeňského depa Karlov a postupně absolvují testování. První z nových vozů, budoucího evidenčního čísla 3813, intenzivně najížděl zkušební kilometry během soboty 30. listopadu večer.

Dvoučlánkové trolejbusy Škoda 27 Tr nahradí v Ostravě vozy Solaris Trollino 15 AC. Cestující budou vozit převážně na lince 104 mezi Michálkovicemi a centrem města, kde je potřeba větší kapacita. Dodány budou ve třech samostatných dodávkách po dvou kusech, po dvou prvních ještě letos, další dva do ledna 2025 a třetí v případě využití opce do března 2025. Vozy mají karosérii a podvozek Solaris s celovozovou klimatizací, kamerový systém, včetně kolizní kamery, zařízení na měření obsazenosti spojů. Celková cena za dodávku šesti trolejbusů je více než 97 milionů korun. Jeden vyjde přibližně na 16 milionů korun.

Nový vysokopodlažní CROSSWAY pro meziměstskou dopravu má autonomii až 500 kilometrů. Po elektrickém CROSSWAY Low Entry uvedlo IVECO BUS na veletrhu Autocar Expo 3. prosince v Lyonu ve Francii nejnovější produkt v řadě CROSSWAY pro dekarbonizaci meziměstské dopravy. Stejně jako ostatní modely v řadě CROSSWAY se bude nový CROSSWAY ELEC high-floor vyrábět v závodě ve Vysokém Mýtě.

" Přidání CROSSWAY ELEC do naší řady spolu s již dostupnou verzí Low Entry demonstruje naši schopnost nabízet elektrická řešení ve všech misích ," řekl Giorgio Zino, Ředitel pro komerční operace v IVECO BUS Europe. „ Tento nový CROSSWAY ELEC je průlomové vozidlo. Umožní společnosti IVECO BUS, evropskému lídrovi v tomto segmentu, vést provozovatele v jejich elektrickém přechodu ve školní a meziměstské dopravě. S dodávkami začínajícími od roku 2025 již náš CROSSWAY ELEC nabízí dopravcům efektivní řešení dlouho před dosažením standardního milníku snížení CO2 do roku 2030. " Nový elektrický CROSSWAY sdílí mnoho klíčových prvků řady CROSSWAY, včetně pohonu identického s modelem Low Entry Elec. Je k dispozici ve verzích 12 a 13 metrů (třída II a III) a s výběrem 3 až 6 akumulátorů nabízí velkou flexibilitu. Vybavený 6 balíčky má celkovou kapacitu energie 415 kWh pro dojezd 450 až 500 km. Jedná se o nejnovější generaci 69 kWh NMC baterií s vysokou hustotou energie montovaných společností FPT Industrial. V závislosti na potřebách jsou umístěny 3 nebo 4 bateriové sady na střeše a v zadní části, bez dopadu na zavazadlový prostor. Tato kapacita postačuje na dojezd 200 km. Pokud je plánováno pět nebo šest modulů, další baterie jsou instalovány v zavazadlovém prostoru, což mírně snižuje dostupný prostor. Flexibilita ukládání energie v novém voze zachovává prostor pro cestující a objem prostoru pro přepravu zavazadel. Nový CROSSWAY ELEC může přepravit až 57 osob ve 12metrové verzi a až do 63 cestujících ve 13metrové verzi, včetně 5 míst vzadu. CROSSWAY ELEC je vybavený elektromotorem SIEMENS Elfa III s výkonem 290 kW s točivým momentem 3000 Nm. Nabíjí se v depu prostřednictvím zásuvky CCS Combo 2. Stav baterií vidí řidič na palubní desce. Nový CROSSWAY je součátní komplexního ekosystému pro efektivní elektrickou mobilitu, včetně kompletní sady služeb na míru od poradenství pro nasazení elektrických flotil (Energy Mobility Solutions) až po nástroje digitálního řízení (IVECO ON).

Po roce výstavby společnost MAN Truck & Bus otevřela ve svém závodě v Norimberku novou budovu pro velkovýrobu baterií pro plně elektrické nákladní automobily a autobusy. Od dubna 2025 se budou vysokonapěťové baterie průmyslově vyrábět v Norimberku pomocí nejmodernějších výrobních metod na 17 000 metrech čtverečních. Do budoucna tak vznikne téměř 350 nových pracovních míst. Objem investic do nové budovy, včetně investic do logistiky, infrastruktury, budov a výrobních zařízení, činí celkem přibližně 100 milionů eur.

V nové továrně bude instalováno přes 50 manuálních a automatizovaných montážních stanic a sedm zkušebních stolic pro zajištění kvality, které budou instalovány na ploše 17 000 metrů čtverečních. Instalace prvních výrobních systémů již začala. Od dubna 2025 bude v počáteční fázi rozšíření vyrobeno až 50 000 baterií ročně. V závislosti na vývoji trhu má být tato kapacita do roku 2030 rozšířena až na 100 000 vysokonapěťových baterií. S výškou přes 35 metrů je nová budova nejvyšší výrobní budovou v místě. Ingo Essel, ředitel závodu MAN v Norimberku: „ Vstup do elektromobility je pro náš závod rozhodujícím krokem do budoucnosti. Máme desítky let zkušeností s vývojem a výrobou motorů a nyní máme také ideální pozici, abychom se etablovali jako centrum excelence pro alternativní technologie pohonů ." Od dubna 2025 budou dodávané moduly vkládány do bateriových vrstev ve velkosériové výrobě. Tyto vrstvy budou naskládány na sebe, aby vytvořily bateriový blok. V současné době se již v závodě v Norimberku v malých sériích vyrábějí baterie pro plně elektrická vozidla MAN. Se zahájením velkosériové výroby bude areál malosériové výroby postupně přecházet na vývoj další generace baterií a repase baterií. Německá spolková země Bavorsko také financuje další vývoj a výzkum technologie baterií částkou přibližně 30 milionů eur. To mimo jiné umožnilo integraci inovativních laserových svařovacích buněk. Pomocí 8 kW kotoučového laseru, roboticky naváděné optiky a ultrajemných senzorů jsou jednotlivé články baterie navzájem elektricky spojeny s nejvyšší přesností a kvalitou. Společně s Technickou univerzitou (TU) v Mnichově zkoumá MAN další vývoj této technologie, která bude použita v budoucí generaci baterií.

Testování nového odbavovacího systému ve vozech Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) skončí o dva dny dříve. Validátory fungují a jízdenky si pomocí platebních karet, mobilního telefonu nebo „chytrých“ hodinek koupíte už od pátku 29. listopadu. Do necelé stovky trolejbusů a autobusů dodala přes 300 označovačů firma Future technologies.

„ Nový odbavovací systém je připravený k plnému nasazení, další zkoušky nejsou nutné. Urychlíme proto jeho nasazení do praxe, aby mohli cestující využívat všech jeho výhod co nejdříve ,“ prohlásil Josef Kocháň, ředitel DSZO. Původní termín zahájení elektronického nákupu jízdenek ve vozidlech byl 1. prosince 2024. Monet+, Future technologies a ČSOB S novými validátory se významně rozšiřuje možnosti pořízení jízdních dokladů, což oceňují zejména ti pasažéři MHD, kteří nemají po nástupu do vozu předem zakoupené a platné časové kupony a ani papírovou jízdenku. Jízdné si nyní mohou bezhotovostně pořídit prostřednictvím moderních platebních terminálů. „ Náš odbavovací systém podporuje celou řadu platebních nosičů. Jízdné si tak mohou cestující zakoupit prostřednictvím platebních karet, mobilního telefonu či třeba „chytrých“ hodinek či náramků. Do nich se po zakoupení elektronické jízdné uloží a lze se jimi prokázat při případné kontrole revizorem ,“ sdělil Zbyněk Ondryáš, správce informačních systémů DSZO. Testování začalo ve čtvrtek 21. listopadu v pěti trolejbusech na linkách č. 2 a 6. Během pár dnů si platební terminály vyzkoušely stovky cestujících. Řada z nich následně poskytla dopravci zpětnou vazbu, která byla v drtivé většině pozitivní. Pořízení nového elektronického odbavovacího systému vyšlo na celkem 14,905 milionu korun, z nichž 12,670 milionu korun získá DSZO z evropských zdrojů v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Na realizaci projektu se podílely společně s dopravcem i společnosti Monet+, Future technologies a ČSOB. Odbavovací systém je druhou letošní novinkou. V srpnu spustila DSZO e-shop pro nákup časových jízdenek .

Dopravní podnik Karlovy Vary uvedl do provozu na linky městské hromadné dopravy čtyři autobusy SOR NSG 12. Jde o zbývající vozy z výběrových řízení z prosince 2023 . Šest autobusů IVECO URBANWAY 12 CNG vyjelo už v září 2024.

Dopravní podnik sice provozuje od ledna 2023 vozidla značky SOR, jsou ale v majetku Karlovarského kraje, který je pořídil pro všechny dopravce v závazku veřejné služby. Jde o autobusy SOR ICNG 10,5 metru. Pro městské linky v lázeňském městě vyrobil SOR Libchavy autobusy poprvé. Stejně jako "krajské" jezdí na CNG. Flotila MHD se tak skládá z autobusů značek IVECO, Rošero, Dextra, Scania a SOR. Pro meziměstské linky očekává dopravní podnik ještě letos třináct autobusů IVECO CROSSWAY 14,5 a 12 s hybridním pohonem a sedm dieselových SOR ICN 12 . " Dvacet autobusů pro posílení krajských linek zatím ještě výrobci nedodali, mají je začít postupně dodávat od počátku prosince. Rádi bychom je všechny nasadili v průběhu ledna do provozu ," uvedl Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením Dopravního podniku Karlovy Vary, a.s.

Po oznámení vítěze zakázky na dodání 110 dieselových kloubových autobusů Dopravní podnik Bratislava (DPB) zveřejnil výsledky soutěže na nákup 130 kloubových autobusů s pohonem na CNG . Nejvýhodnější nabídku opět podala společnost SOR Libchavy. Poslední kloubové CNG autobusy se v pravidelném provozu objevily naposledy před dvěma lety a v současnosti DPB nevypravuje žádné plynové autobusy.

Předmětem zakázky je 130 kusů nízkopodlažních třínápravových městských autobusů s CNG pohonem dlouhých 18,75 metru, které odvezou 177 cestujících. Dojezd autobusu je minimálně 500 km. Autobusy budou vybaveny v bratislavském standardu včetně nových povinných bezpečnostních prvků. Zelený aspekt zadávání zakázek spočívá zejména ve snaze o snížení emisí as tím související ochranu životního prostředí a zlepšení kvality ovzduší v Bratislavě. Nové autobusy s CNG pohonem zároveň mohou přispět ke snížení celkových nákladů na provoz. Autobusy budou nízkopodlažní, s vyhrazenými místy pro vodící psy a invalidní vozíky včetně plošiny pro nástup s vozíkem. Budou vybaveny akustickými hlásiči a poptávkovými tlačítky s reliéfními nápisy v Braillově písmu. Do soutěže byly předloženy tři nabídky. Vítězná společnost SOR Libchavy spol. s r.o. uspěla s cenovou nabídkou 56 940 000 Eur bez DPH, což představuje cenu 438 000 Eur za jeden autobus. Další nabídky předložily společnost BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S. s celkovou cenovou nabídkou 59 345 000 Eur bez DPH a společnost SOLARIS BUS & COACH s celkovou cenovou nabídkou 77 870 000 Eur. Předpokládaná hodnota zakázky byla 64 870 000 Eur. Předmětem vyhodnocení byla také kritéria v souvislosti s provozními náklady na spotřebu energie, provozní náklady na emise a parametry klimatizace pro cestující. Nově budou například garanční prohlídky a servisní úkony klimatizací v rámci záruky realizované dodavatelem. Výsledkem tendru je rámcová dohoda, na základě které budou zadávány objednávky v závislosti na možnostech financování. Autobusy bude možné objednat po uplynutí zákonných lhůt pro uplatnění revizních postupů. Záměrem DPB je financování nákupu nových autobusů zejména z fondů EU. DPB proto věří, že stát v budoucnu podpoří nákup ekologických CNG autobusů prostřednictvím vypsání celostátní výzvy z Programu Slovensko, případně Plánu obnovy. DPB ještě soutěží dodavatele kloubových elektrických autobusů .

Vozidla vybavená podvozkem 17-210 vyrobeným v Buenos Aires byla smontována v závodě IVECO BUS v Córdobě. Nástavbu dodala společnost Italbus, který patří mezi hlavní partnery IVECO BUS v Argentině. Zaměřuje se na karosérie pro městské a meziměstské autobusy.

Společnost IVECO BUS rozšiřuje svou přítomnost do regionů mimo Evropu a zejména do Jižní Ameriky, ve spolupráci s místním dealerem Overbus dodala flotilu 20 autobusů na zemní plyn do argentinské Córdoby. První 100% argentinské vozy s pohonem na zemní plyn jsou vybaveny motorem FPT N60 CNG a nabízejí dojezd až 350 km. Využití GNC snižuje emise uhlíku a skleníkových plynů a pro město představuje 50% úsporu paliva a snížení hluku o 3dBA. Dodávku provázelo také specializované školení, které pro řidiče zajišťovala IVECO Academy.