Škoda Ekova navazuje na předchozí spolupráci se Švédskem, s provozovatelem Västtrafik podepsala smlouvu na opravy tramvají M3 za téměř 2 miliardy korun.

Škoda Group získala významnou zakázku na opravu 80 tramvají, které aktuálně slouží ve švédském Göteborgu. Švédský dopravce Västtrafik AB, který tramvaje provozuje, uzavřel se Škodou kontrakt na revizi a opravy tramvají typového označení M31. Práce se budou odehrávat v ostravském výrobním zázemí skupiny Škoda od letošního roku až do roku 2027. Celkový objem zakázky dosahuje 1,95 miliardy korun. „ Úspěch ve Švédsku potvrzuje naši schopnost uspět i na těch nejnáročnějších trzích, ke kterým Skandinávie jistě patří. Věřím, že obnovené tramvaje, které do Göteborgu dodáme, budou sloužit ke spokojenosti cestujících i provozovatele ,“ uvedl Miroslav Mareš předseda představenstva a CEO společnosti Škoda Ekova. „ Jako tradiční podnik zaměřený na opravy a modernizace pro dopravní podniky dokážeme zákazníkům nabídnout vysoký standard kvality. V posledních letech navíc rozšiřujeme své kompetence a vyrábíme i nové tramvaje a další produkty pro současné i budoucí zákazníky skupiny ,“ doplnil Miroslav Mareš. Aktuální kontrakt navazuje na dřívější zakázku, v rámci které pracoval ostravský podnik na stejném typu tramvají. V letech 2011 až 2017 tehdy realizoval ještě jako Ekova Electric pro provozovatele vozů v Göteborgu opravu 79 vozů typu M31, tehdy šlo především o revize článků tramvají a výměnu elektrovýzbroje. Mezi lety 2017 a 2021 pak opravoval podnik mechanické části u 65 kusů tramvají typu M32. V roce 2021 byla firma začleněna do Škoda Group a změnila jméno na Škoda Ekova. Současná zakázka tak navazuje na úspěšnou spolupráci. Opravy osmi desítek tramvají zahrne širokou škálu úprav, například nový dveřní systém, nájezdovou rampu u jednoho z článků, nový brzdový systém, nebo klimatizační jednotku pro kabinu řidiče. Dalšími úkoly bude lakování vozů, opravy laminátů, údržbu podvozků, renovace elektrického systému, výměny podlah, úpravy interiérů i kabin pro řidiče, doplnění nového osvětlení nebo revize topného systému.

EMT Madrid objednala 150 elektrobusů od Irizar e-mobility a Solaris. Dodány budou postupně do roku 2023.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (Městský dopravní podnik, EMT) objednala celkem 150 standardních elektrobusů, které do Madridu dorazí v letech 2022 až 2023, za částku 81 milionů eur (bez DPH). Vítězem dosud největšího elektrického tendru vypsaného EMT se stal španělský výrobce Irizar s 90 vozy Irizar ieBus a značka Solaris s další druhou šarží 60 Solaris Urbino 12. Dvanáctimetrové autobusy budou začleněny do madridského vozového parku postupně do konce roku 2023. Základní rozpočet pro toto výběrové řízení se zvýšil na 82,5 milionu eur (bez DPH). EMT očekává, v souladu s cíli madridské strategie udržitelnosti životního prostředí, se bude do konce roku 2022 bude městská elektrická flotila skládat ze 190 vozidel a do konce roku 2023 dosáhne 329 vozidel. Průměrné stáří vozidel se ze současných 5,1 let do konce roku 2022 sníží na 4,64 roku. Při výběrovém řízení hodnotil EMT hlavní kritéria: maximální cena 550 000 Eur za vůz, dodatečná záruka nabízená výrobci, dojezd vozidel a náklady na spotřebu energie. Kromě toho byl brán v úvahu také soubor dalších kritérií souvisejících s technickými nabídkami. Strategický plán, který madridská městská rada a EMT navrhly do roku 2025, zahrnuje ambiciózní projekty pro pokrok v elektrifikaci v blízké budoucnosti. Součástí je také transformace současného centra La Elipa na referenční centrum pro umístění 100% elektrické flotily. Depo bude mít kapacitu až pro 318 elektrických autobusů a bude mít velký fotovoltaický systém, který bude národním měřítkem pro energetickou účinnost, uvádí EMT. Magistrát města také požádal pro EMT v rámci Programu pomoci obcím na realizaci nízkoemisních zón a digitální a udržitelnou transformaci městské dopravy o financování z fondů Next Generation na pořízení 206 autobusů na elektřinu ve výši 41,2 milionu, předběžně je financování odsouhlaseno. V současné době běží výběrové řízení na vypracování a realizaci projektu výstavby vodní elektrárny a podpůrné fotovoltaické instalace ve středisku Entrevías. Nová čerpací stanice poskytne několik zelených vodíkových dobíjecích stanic pro flotilu deseti autobusů, které EMT plánuje v první fázi pořídit. Projekt zahrnuje zprovoznění nezbytných zařízení pro výrobu, skladování a distribuci vodíku, instalaci a zprovoznění fotovoltaických panelů schopných vyrábět veškerou energii potřebnou pro výrobu H2 z obnovitelných zdrojů. Celková doba realizace je 19 a půl měsíce: jeden a půl měsíce pro vypracování projektu a 18 měsíců pro jeho realizaci. EMT jako první španělský dopravce testoval autobusy s palivovými články na vodíkový pohon již v roce 2002. V roce 2020 podepisuje strategickou alianci s Národním centrem vodíkových a palivových článků (CNH2) s cílem podporovat vývoj a implementaci technologií aplikovaných na toto palivo. CNH2 je národní výzkumný prostor zaměřený na podporu výzkumu vodíkových a palivových článků. Využití vodíku jako paliva je strategickým projektem zvláštní důležitosti v záměrech Městského dopravního podniku. Jak nový strategický plán do roku 2025, tak i environmentální strategie Madrid 360 považují za cíl zelenou a dekarbonizovanou společnost s udržitelným energetickým modelem. K tomu je zásadním milníkem transformace vozového parku: v prosinci letošního roku budou stažena dieselová vozidla a městský vozový park bude složen jen z autobusů na elektřinu a zemní plyn.

Na Autodrom Sosnová v sobotu 14. května dorazili členové RTO Klubu se svými historickými autobusy. Podívejte se na fotodokumentaci.

V Sosnové byl dnes program s historickými vozy celý den . Za fotografie autobusů členů RTO Klubu děkujeme Zdeňkovi Nesvedovi.

Hornoslezský metropolitní svazek měst a obcí zahrnující Katovice dalších více než 40 měst a obcí, uzavřel výběrové řízení na nákup přibližně 1,5 tisíc validátorů pro odbavení pomocí bezkontaktních čipových karet. Dodavatelem se stala Mikroelektronika.

Instalace nových validátorů je jedním z prvků prací souvisejících se zavedením nového platebního systému ve veřejné dopravě v Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) ve Slezském vojvodství v jižním Polsku. Novým zařízením budou vybaveny nové autobusy a tramvaje provozované v rámci dopravního úřadu ZTM, který je největším organizátorem hromadné dopravy v Polsku. Ve výběrovém řízení vyhlášeném na konci loňského roku byly podány čtyři nabídky, kromě Mikroelektroniky měly o projekt zájem Mera, Mennica a AEP. Řízení bylo uzavřeno na konci dubna 2022 a proti rozhodnutí nepřišlo odvolání, výsledek tedy nabyl právní moci a Mikroelektronika může začít vyrábět. Podle GZM nabídla cenu asi 5 milionů PLN (asi 26,7 milionu korun). V první fázi má být dodáno asi 1 300 validátorů, půjde o pátou generaci validátorů CVB 5. V rámci smlouvy zajistí také podporu při uvedení SW do provozu a záruční servis. První dodávky začnou 12 měsíců od podpisu smlouvy a všechny mají být dodány za 4 měsíce. Dalších 200 validátorů může GZM doobjednat. V současnosti jsou bezkontaktní platby dostupné ve více než 200 z 1 500 autobusů, tramvají a trolejbusů pod logem ZTM. Příští rok v několika městech vyjedou také elektrobus y. Zdroj: GZM

Škoda Transportation dnes do komínské vozovny dopravila první vůz z dvaceti nových trolejbusů objednaných v rámci opce ze smlouvy na 40 velkokapacitních trolejbusů. Na linkách nahradí především vysokopodlažní a neklimatizované vozy.

Dalších devět nových trolejbusů Škoda 27 Tr přijede do Brna do konce června. Zbývající část dodávky z celkem dvaceti vozů brněnský dopravní podnik očekává ve druhé polovině roku. Za dvacet vozů dopravce zaplatí 239 miliónů korun. „ Aby městská hromadná doprava mohla být pro Brňany alternativou pro individuální dopravu auty, musí nabízet dobrou dostupnost všech lokalit, moderní komfortní vozy a přiměřenou cenu. V Brně jednoznačně tato kritéria naplňujeme. Strategickými projekty neustále síť linek rozšiřujeme, jízdné se i přes inflaci už deset let nezdražovalo a zdražovat nebude a stále obnovujeme vozový park našeho dopravního podniku. Dodávka dvaceti nových klimatizovaných a nízkopodlažních trolejbusů 27Tr je toho příkladem. Do konce května ještě čekáme nové autobusy SOR NS 12 ,“ sdělila primátorka města Brna Markéta Vaňková. Dvacet trolejbusů 27Tr Dopravní podnik města Brna pořídil už v loňském roce. „ Nyní využíváme rámcové smlouvy, která nám umožňuje i přes rostoucí ceny energií a materiálů zakoupit další dvacítku vozů za stejných finančních podmínek. Přesto, že se nacházíme v těžké ekonomické situaci, nechceme od modernizace vozového parku upustit, navíc za takto výhodných podmínek, “ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Za jeden vůz dopravce zaplatí 11,95 miliónu korun, celkem tedy 239 miliónů. Nové trolejbusy v provozu postupně nahradí poslední vysokopodlažní trolejbusy 14Tr a 15Tr, ale i nejstarší typy 21Tr a 22Tr. Vozový park trolejbusů tak bude do konce roku 100% nízkopodlažní. S novými vozy se cestující setkají nejčastěji na linkách 25, 26, 33 a 37. Trolejbusy Škoda 27Tr jsou plně nízkopodlažní kloubové vozy o délce 18 metrů, s klimatizací, každý pojme více než 120 osob. Cestuj „Součástí naší strategie je navyšovat kapacitu spojů, proto se vydáváme cestou nákupu kloubových trolejbusů, které přepraví přibližně o 40 cestujících více než sólo vozy. Trolejbusová doprava je jednou z nejekologičtějších forem dopravy ve městech. Její provoz je navíc oproti jiným ekologickým pohonům ekonomicky výrazně výhodnější. Proto v Brně stále udržujeme největší trolejbusovou síť v Česku,“ uzavřel Havránek.

Společnost ČSAD Polkost převzala v úterý 10. května v MAN Truck & Bus Czech Republic dva kloubové MAN Lion’s City 18 C. Vyjedou na linky z Prahy Hájů do Čáslavy, Sázavy a Uhlířských Janovic.

ČSAD Polkost provozuje v PID největší flotilu autobusů MAN. Je také největším odběratelem kloubových autobusů této značky v České republice. Z celkem 24 nových vozů značky MAN, které od českého prodejce zakoupil, byly jen dva ve verzi sólo. Letos první nový, MAN Lion’s City 18 C, obsluhuje od ledna zejména linku 706 a do Prahy nezajíždí. Další dva stejné vozy budou vyjíždět z Prahy Hájů. ČSAD Polkost je v rámci pravidelné obnovy nasadí na linky 381 (Praha,Háje, Kostelec nad Černými Lesy, Kutná Hora, Čáslav), 382 (Praha,Háje, Jevany, Stříbrná Skalice, Sázava) a 387 (Praha,Háje, Kostelec nad Černými Lesy, Uhlířské Janovice). Vybaveny budou standardně podle požadavků PID.

Za předpokladu získání dotací z ITI/IROP nasadí deset autobusů na vodík do provozu v oblasti Mníšku pod Brdy společnost MARTIN UHER BUS. Vodík zajistí vodní elektrárna ve Vraném nad Vltavou.

Rada Středočeského kraje 12. května 2022 schválila memorandum o vzájemné spolupráci na projektu nákupu vodíkových autobusů mezi Středočeským krajem, Integrovanou dopravou Středočeského kraje (IDSK), společností ČEZ a dopravní firmou MARTIN UHER. Cílem uzavření memoranda je nastartování a co nejrychlejší zavedení provozu vodíkových autobusů v rámci dopravní obslužnosti v oblasti Mníšku pod Brdy a s optimálními náklady. Pokud dokument schválí i zastupitelstvo dokument podepíše hejtmanka Petra Pecková. Projekt předpokládá nákup deseti dvanáctimetrových autobusů na vodíkový pohon. Předpokládaná hodnota činí 242,2 milionu korun a bude většinově hrazena z dotací ITI Pražské metropolitní oblasti a od státu (za předpokladu získání dotace z ITI/IROP). Vyjet by měly v průběhu roku 2024. „ Autobusy chceme nasadit do oblasti Mníšku pod Brdy, kde je možné je otestovat v kopcovitém terénu a meziměstském terénu. Při výběru lokality jsme hleděli i na to, že obec podporuje bezemisní dopravu a výstavbu plničky s elektrolyzérem ,“ říká Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy. Svou roli pro nasázení vodíkových autobusů sehrála i emisně nulová výroba elektřiny ve vodní elektrárně ve Vraném nad Vltavou. " Jedním z důvodů, proč na celém projektu spolupracujeme se společností ČEZ, je skutečnost, že je schopna nabídnout trvalou a stabilní výrobu zeleného vodíku z elektřiny produkované ve vodní elektrárně Vrané nad Vltavou, “ uvedl Petr Borecký. Vodíkový pohon je však oproti dieselům stále výrazně dražší, resp. vyšší je pořizovací cena autobusů. Autobus s konvenčním vznětovým agregátem vyjde na zhruba pět milionů korun. Model s vodíkovým pohonem vyjde na čtyřnásobek. Nevýhodou je i výstavba plniček a nedostatek dodavatelů vodíku. Na druhé straně jsou výhodami rychlé doplňování paliva, vysoký dojezd, nízká hlučnost a vysoká životnost palivových článků. Středočeský kraj předpokládá cenu nákladů na provoz vodíkového autobusu ve výši cca 66 Kč/km v případě vypsání a následně vyplacení dotace ve výši 80% na vodíkovou plničku. V opačném případě se náklady zvýší na 83 Kč/km. Středočeský kraj tímto reaguje na změny klimatu a podporuje Zelenou dohodu pro Evropu, neboli Green Deal. „ Současně usilujeme o to, aby když už k této transformaci ekonomiky dochází, na ní vývojově participovali i čeští výrobci a Česko tak nebylo pouze kupujícím těchto technologií, ale též jejich vývojářem ,“ dodává Borecký. V současné době zabezpečuje základní dopravní obslužnost kraje 28 dopravců, z toho 20 dopravců má přes třicet provozoven na území Středočeského kraje. Celkový počet vozů, které by měly spadat pod účinnost zákona o podpoře nízkoemisních vozidel je celkem 307, tj. 23,4 % z celkového počtu 1 314 vypravovaných vozů. Memorandum ještě musí schválit krajské zastupitelstvo.

Objednávka na první 100 % bezemisní autobusy pro městskou dopravu v Seville je pro IVECO BUS úspěchem. Ve Francii, Norsku, Nizozemsku, Lucembursku, Rakousku a Německu ujely E-Way již miliony kilometrů.

IVECO BUS vyhrála jednu ze dvou částí výběrového řízení pro Sevillskou městskou dopravu (TUSSAM) pro zajištění udržitelné dopravy v kulturním a historickém městě na jihu Španělska, dodá pět 12metrových elektrických autobusů E-Way. 12metrový E-WAY vybraný TUSSAM bude vybavený synchronním elektrickým trakčním motorem o jmenovitém výkonu 160 kW a lithium-iontovými bateriemi s kapacitou až 460 kWh, integrované ve střeše a v zadní části vozidla. Nabíjí za necelé čtyři hodiny prostřednictvím zásuvky CCS2 Combo výkonem asi 100 kW. Vozidla nabídnou nejlepší možnou dostupnost cestujícím se sníženou pohyblivostí díky dvěma nájezdovým rampám a dvěma plochám vyhrazeným pro kočárky a invalidní vozíky. Nízkopodlažní jsou v celé délce vozidla. Iveco Bus E-Way fungují ve veřejné dopravě ve Francii, Norsku, Nizozemsku, Lucembursku, Rakousku a Německu a ujely několik milionů kilometrů. Díky dobrému poměru dojezdu a kapacity pro cestující může E-Way pokrýt celodenní provoz, uvádí výrobce. Model má za sebou dvě certifikované rekordní jízdy. Druhá byla provedená v reálných provozních podmínkách z iniciativy zákazníka, německé společnosti Verkerhrsbetriebe Bachstein, s 12m E-Way s 350 kWh bateriemi nabíjenými přes noc. Výsledek byl certifikovaný TÜV Nord a činil 543 kilometrů na jedno nabití, na konci testu zůstala 3% kapacita v baterii. Pro IVECO BUS jde o první objednávku jeho 100 % elektrických autobusů ve Španělsku.

Kromě klasických autobusů se do flotily Dresdner Verkehrsbetriebe přidává také dvacet autobusů eCitaro, včetně článkových.

Rüdiger Kappel, Fleet Sales Manager společnosti Daimler Buses Germany, předal jubilejní 250. vozidlo, kterým bylo elektrické Citaro, zástupcům drážďanské společnosti Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) v zákaznickém centru v Mannheimu na začátku května 2022. Daimler dodává do DVB autobusy již více než 30 let. " Se současnými elektrobusy s nulovými emisemi chceme přispět k tomu, aby centrum Drážďan bylo atraktivnější a stálo za to v něm žít ,“ říká obchodní manažer Kappel. Přesně před 32 lety to byl klasický městský autobus O 405 N, který modernizoval autobusové linky ve městě na Labi. První nízkopodlažní vozidla používaná v té době DVB si cestující oblíbili především pro svou bezbariérovou koncepci a prostorný světlý interiér. Dnes, o 250 vozů později, je jediným spojujícím prvkem stejná žlutá barva. V průběhu let se rychle vyvíjela zejména technologie. Nyní objednané autobusy již nepohání dieselové motory, ale bezemisní elektromotory. Jako zásobníky energie se používají vysoce výkonné nikl-mangan-kobaltové (NMC) baterie. eCitaro již nemusí zastavovat na konvenčních čerpacích stanicích, ootřebnou elektrickou energii získává pomocí pantografu: v noci na nabíjecích stanicích v depu, přes den na určených konečných bodech na trase. Vůz je navíc vybaven řídicím systémem SmartCharge, který optimalizuje intenzitu nabíjení. Tento systém chrání baterii a prodlužuje její životnost. Pozdější výměna baterií pomáhá snižovat náklady. Systémy vytápění a klimatizace v eCitaro pro DVB jsou založeny na tepelném čerpadle CO2 integrovaném do vodního okruhu hnacího ústrojí. Spotřeba energie při použití tepelného čerpadla je oproti elektrickým přímotopům s ventilátorem snížena, což zvyšuje dojezd autobusu zejména v zimním období. Integrovaný klimatizační systém má navíc antivirové filtry pro snížení rizika infekce cestujících. To, co by se v roce 1990 jevilo jako futuristické, je dnes standardem: Cestující již nejsou informováni o trase a pořadí zastávek pomocí papírových tabulí, ale moderním informačním systémem. Informace o možných spojeních a jiné zprávy poskytují v reálném čase dva monitory s vysokým rozlišením. K dispozici je WiFi síť. Moderní vybavení a systémy má k dispozici také řidič. Všech 20 objednaných eCitaro, z toho 18 kloubových, bude v pravidelném provozu po celých Drážďanech do letošního léta. Nahradí mimo jiné osm hybridních autobusů Citaro, které byly pořízeny v roce 2011 a jsou provozovány dodnes.

Nový model je téměř o tunu lehčí, o 30 % aerodynamičtější a pro provozovatele efektivnější než jeho předchůdce, kterého známe z flotily RegioJet nebo Arrivy.

Podobně jako řada i4 baskického výrobce byl i autokar pro střední a dlouhé vzdálenosti třídy i6S modernizován s využitím nových materiálů. Model je vzhledově podobný i8, který koncem roku 2016 zaujal místo ikonického Irizar PB. Irizar nazývá i6S Efficient "autokarem budoucnosti“. Irizar i6S Efficient se na první pohled od i6S příliš neliší, jedná se však podle výrobce o nový model, který je téměř o tunu lehčí. Je také aerodynamičtější a díky tomu efektivnější a udržitelnější. Spotřeba a emise snížily až o 13 %, hmotnost klesla o 950 kg a aerodynamický koeficient je díky upravené přední části, střechy a novému tvaru předních oken o 30 % nižší. Tyto hodnoty byly podle výrobce ověřeny studiemi a testy pomocí simulátorů a měření na skutečných okruzích. Zákazník má navíc možnost nahradit klasická zpětná zrcátka digitálními. Výzvou bylo snížení hmotnosti. Každá součástka byla podle výrobce analyzována a upravena. Optimalizováno bylo zatížení na nápravy pro lepší rozložení hmotnosti. Místo tradičních konstrukčních materiálů je použita vysokopevnostní ocel a lehčí kompozitní materiály. Výsledkem je snížení váhy až 950 kg. " Díky těmto inovacím jsme byli schopni zvětšit prostor pro cestující a zlepšit ergonomii a pohodlí. Také jsme snížili na minimum hluk a vibrace. Přepracován byl rovněž prostor řidiče, je pohodlnější a ergonomičtější a poskytuje větší zorné pole ," uvádí Irizar. Autokar i6S je vybaven novým telematickým monitorovacím systémem, který nabízí samodiagnostické služby v reálném čase. Cloudová technologie monitorování stavu, kterou dodává Datik, součást Irizar Group, umožňuje preventivní údržbu a poskytuje užitečná data o provozu vozidla. Pro bezpečnost je nová verze vozu vybavena nejpokročilejšími systémy pro předcházení nehodám a zesílenou konstrukci pro případ čelních nárazů a zlepšení pasivní bezpečnosti. "T estování odolnosti bylo provedeno v jedné z nejprestižnějších výzkumných institucí na světě, aby byla zajištěna jeho spolehlivost a kvalita ," uvedl při představení Irizar. Kromě základní dieselové verze je kk dispozici také na bionaftu, zemní plyn, bioplyn a pro budoucnost je navržen i pro nulové emise. Irizar i6S je k dispozici ve dvou výškách a šesti délkách, s dvou a tříosou verzí podvozku, s 12stupňovou robotickou převodovkou ZF TraXon nebo automatickou převodovkou ZF Ecolife Coachline, se vznětovými motory Paccar (DAF) o výkonu 408, 449, 483 a 530 se samonosnou karoserií. Irizar dodává karosérii pro výrobce podvozků Scania, Volvo, Mercedes-Benz a MAN. V České republice provozuje Irizar i6S/Scania společnost Arriva. Vozí také národní hokejový tým.