se kterým se zase v roce 1968 svezli v Praze, V DPmP sloužil věrně od roku 1968 do roku 1984.

Doplňujeme tak před časem otevřenou tématiku historie kloubových autobusů v Praze. Jak uvedl Ladislav Podivín z DPmP, potřeba vysokokapacitního autobusu nastala s ukončením provozu souprav s vlekem za vozy Škoda 706 RTO. V té době nové autobusy ŠM 11 nebyly pro provoz na některých linkách kapacitně dostačující. K dispozici byl jen jediný kloubový autobus ŠM 16,5, výroba tohoto typu však byla zejména z politických důvodů v rámci RVHP zastavena a do ČSSR byl zahájen dovoz velkokapacitních maďarskýc h autobusů Ikarus 280. ŠM 16,5 jako velkokapacitní vůz byl v pardubickém provozu udržován až třikrát déle, než bylo obvyklé. V roce 1984 i v souvislosti s technickou závadou byl autobus sešrotován. První dva kloubové Ikarusy dostaly Pardubice v roce 1980. V roce 1990 bylo kloubových autobusů celkem 18 a obsluhovyly hlavní a frekventované linky. Po roce 1989 se začaly projevovat některé nevýhody těchto vozidel. Šlo o relativně vysokou spotřebu pohonných hmot a poruchovost spolu se skutečností, že náhradní díly musely být nyní nakupovány za valuty. Počty cestujících v MHD pomalu klesaly. V roce 1992 tedy vedení podniku rozhodlo o prodeji autobusů. Celou flotilu zakoupila Praha, kde všechny pardubické kloubové Ikarusy dojezdily. Na titulní fotografii z archívu DPmP je autobus ŠM 16,5 číslo 1 zachycen v Polabinách v počátku jeho provozu v Pardubicích, kdy ještě jezdil s převozními značkami. Na dalším snímku jsou pardubické kloubové Ikarusy před hromadným odjezdem do Prahy v roce 1992. Doplněno kresbami obou typů vozidel (autor Ladislav Podivín). Za informace a podklady děkujeme DPmP . Kloubové autobusy v Praze: Úplně první kloubový autobus Ikarus v roce 1973 byl testovací a prezentační. Rekapitulace na téma kloubového provozu v Praze.

Kandidaturu podpořili např. prof. Miroslav Svítek, děkan FD ČVUT, Roman Srp, viceprezident SDT, Jan Kotík, jednatel ČSAD SVT Praha: Podpořit ho můžete i Vy. Konec hlasování je 30.8.2013.

Pro rok 2013 je v nominaci na cenu v jedné ze tří kategorií iMobility Awards 2013 , tedy v kategorii Policy Award, kde jsou nominovány osoby nebo zástupci veřejné správy nebo subjekt, který sehrál klíčovou roli při urychlení vývoje a zavádění ITS v Evropě, zástupce České republiky pan Ing. Martin Pichl, zástupce ředitele Odboru kosmických technologií a družicových systému Ministerstva dopravy. Již nominace na tuto cenu je významné ocenění nejen práce Martina Pichla, ale také České republiky a také úspěch telematiky v ČR. V této souvislosti si dovoluje požádat kancelář SDT o připojení se k hlasování na iMobility Awards za Martina Pichla. Postup: Na www.imobilitysupport.eu/login-to-vote?view=form je třeba se zaregistrovat. Následně Vám na Váši zadanou e-mailovou adresu přijde registrace a potvrzení Vašeho přihlašovacího jména a hesla. Po dalším otevření uvedené stránky zadáte své přihlašovací jméno a heslo a dostanete se na stránku hlasování. Zvolíte kategorii Policy Award a otevře se hlasování pro čtyři nominované v této kategorii. Hlasujete. Hlasování je možné z jedné registrace pouze jednou - konec hlasování je 30.8.2013. Pokud budete mít zájem o bližší informaci k jednotlivým nominovaným: na horní liště web stránky Mobilty zvolíte – iMobility Forum/ iMobility Awards/ 2013/ Policy Award – zde jsou uvedeni všichni čtyři nominovaní v této kategorii. Slavnostní vyhlášení cen proběhne 11.9.2013 v Haagu. TI SDT

12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013: Úvodní snímky Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K Zlatý bažant 2013: Premiéra autobusu Ikarus 311 z roku 1964

zachytil 18.8.2013 (hačislav).

Večerní atmosféra a autobus v "akci" doplňuje slunečnou fotoreportáž Nový ******* 'koráb silnic' společnosti Nobless Line poprvé na BUSportálu z 1. srpna 2013.

Opakovaně přijela z Maďarska posádka v čele s Gáborem Királyszékim.

Pokračujeme v sérii materiálů z letošní 12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013. Dále připravujeme fotoreportáž ze zahájení v Kolíně a zakončení v Loučeni včetně letošního vítěze spolu se záběry posádek a hostů a "prezenční fotolistinu" a třeba něco dalšího. 12. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013: Úvodní snímky Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K 2010: Maďarský účastník Zlatého bažanta 2010: Ikarus 66.62 z roku 1972

na počátku minulého století jezdily trolejbusy i nákladní "trolejsoupravy"

Osobní doprava trolejbusy zajišťovala spojení z Monheimu do sousedního Lagenfeldu. Uvádíme jako prolog k reportáži Jana Spousty z nedalekého Solingenu, kde je jeden z (mála) německých trolejbusových provozů - od roku 1952.

se premiérově představil na 12. ročníku veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013. Velká fotoreportáž . Motto renovátorů, křestní list

Unikátní autobus zachytil (hačislav) 3 x Motto renovátorů: ... neznáme slova "to nejde", nejsme "cukrové panenky" ..... ... velké auto - "velké problémy", ale kloubák je jesště větší ... ... dříve se doma říkalo: "Méně mluvit, více dělat.". Ono to platí stále - anebo ne? 2010: Záběry z postupu prací na kloubovém autobuse Škoda 706 RTO-K 2010: Aktuálně z postupu lakování repliky kloubového autobusu Škoda 706 RTO-K 2011: 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant III.: Záběry rozestavěné Škody 706 RTO Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K - stavba. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K v barvě. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů. Škoda 706 RTO-K černobíle

z dopoledne v areálu OAD Kolín.

... pokračování příště .... Následuje obrazová premiéra RTO-K

Poprvé Travego s motorem EURO 6 v ČR.

Autokar se do Prahy vrátil po testování tuzemským dopravcem, toho bylo pak možné využít pro krátké seznámení včetně jízdy. Vůz byl svým designem natolik typický, že ho šlo i díky registrační značce (RZ) (MA MB 950) identifikovat na fotografii z IAA Hannover 2012 (poslední záběr), kde byl jako venkovní exponát využívám i k dopravě partnerů Daimleru a zástupců médií. Prezentační vozy Daimleru jsou v místě výroby osazovány typickými RZ - zde MAnnheim Mercedes-Benz a pořadové číslo určené výrobcem. Na terminál do Jenče jsme tentokrát zamířili po rychlostní "karlovarské" i pro vyzkoušení aktivního tempomatu s odstupem včetně brzdového systému ABA 2, následné zatáčky a kruhové objezdy pak daly možnost otestovat ESP. Technickým detailům nové generace autokarů Daimler jsme se podrobně věnovali u Setry CC 500 , pro obě značky Mercedes-Benz i Setru zde působí synergický efekt jednotného vývoje pohonů a řady bezpečnostních systémů. Není bez zajímavosti, že specielně u EURO 6 čerpala skupiny Daimler i z technologií svých amerických akvizic. Společný vývoj s trucky je patrný u pracoviště řidiče, kde kolegové zmiňovali Actros. Motory řady 470 lze osazovat pouze na stojato, retardér je vodní a robotizované mechanické převodovky Power Shift u autokarů se vyprofilovaly jako osmistupňové. Jakkoli změny pro EURO 6 vyžadovaly nové technologie, výrobci se podařilo optimalizací komponent a jejích umístěním nijak neomezit prostor pro cestující i velikost zavazadlových prostor. Při předváděcí jízdě přišla řeč i na to, do jaké míry jsou všechny systémy, které má řidič k dispozici, vlastně využity - bezesporu je velmi žádoucí, aby řidič chápal technologické principy a mohl vše, co se mu nabízí, smysluplně využívat. Také je na místě otázka, zda přeci jen někdy velká míra všech možných bezpečnostních technologií řidiči nenabízí přílišnou možnost ztráty koncentrace a jisté nebezpečí návyku na tyto technologie a jejich komfort. Řidič zůstává nadále nejzranitelnějším článkem - koneckonců vyvíjet člověka technologicky zkrátka stále ještě nelze. Dagmar Braunová Kompletní tisková zpráva: TZ_MB_Travego_Edition_1.docx