Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Technika

Atmosféra na železničnej stanici, niekoľko záberov, pár detailov z včerajšieho podvečera...

person olala  date_range 12.07.2007

poskytl spolu s dalšími informacemi o autobusech Beulas na našem trhu Vladimír Soukup ze společnosti SolBus , která španělské autobusy, populární zejména ve "žluté" variantě Aura, dováží do České republiky.

Beulas Gianino je autobus postavený španělským nástavbářem na podvozku Mercedes-Benz Atego. Nejmenší model Beulas 3300 mm vysoký a 2500 mm široký je vyráběn v délce od 8280 do 9000 mm s obsaditelností 30 - 35 +1 +1. Motor: zdvih. objem 6374 cm, max výkon 175 kW Rozvor: 4220 Povolená hmotnost 9500 - 10500 ABS, retardér, tempomat Manuální převodovka a řazení. Zavazadlový prostor 5 m3 BUSportál se Vladimíra Soukupa ze společnosti SolBus zeptal: Kolik celkem autobusů Beulas dovezl SolBus do České republiky ? Společnost SolBus dovezla už 65 autobusů, z toho letos osm. Jak obvykle postupujete při realizaci objednávky autobusu ? Klient si u nás vybere autobus "na míru", určí si značku podvozku, sílu motoru, typ řazení, délku, počet sedadel a jejich typ podle vzorů v SolBusu. V podstatě může klient získat autobus Beulas na podvozku Volvo, Scania, Mercedes- Benz i MAN. U jakých společností najdeme autobusy Beulas? K největším našim zákazníkům patří Student Agency, CK Kalousek, Reina Tour, CK Karavan, Intertrans, Vento line a Autobusová doprava Oršulík Seifert. K dodávce autobusů Beulas Aura Scania uvedl Radim Jančura ze společnosti Student Agency pro BUSportál: "Na přelomu června a července příjde 5 nových Scanií Irizar PB a 5 nových Beluasů tak, jak je známe (15 metrů, plná výbava). ... Na podzim příjde dalších 20 nových autobusů; také polovina Beulasů a polovina Scania Irizar PB ..." O autobusu Beulas Aura jsme psali nedávno: Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. O menším autobusu Beulas Cygnus: Nový model Beulasu na výstavě Coach Progress. nebo: Ze slovenského BUSportálu: Beulas Cygnus-mladší brat Aury.

person dabra  date_range 11.07.2007

Americký autobus Orion VII Next Generation má prvky evropského designu. (Orion VII Next Generation transit bus from DaimlerChrysler Commercial Buses North America.)

Společnost DaimlerChrysler Commercial Buses North America (DCCBNA) uvedla redesignovaný autobus Orion VII Next Generation na APTA (Americká asociace veřejné dopravy American Public Transportation Association) a Konferenci Paratransit v Nashville. DCCBNA spolupracovala s designérským týmem DaimlerChrysler na vytvoření vozidla inspirovaného Evropou - hladkého a moderního městského autobusu. Orion VII má dvoudílné integrované symetrické čelní sklo. Postranní skla byla změněna na kontinuální s méně spárami a záď autobusu byla zlepšena tak, aby byla maximálně přístupná motorová část. Konečným výsledkem je zvýšený estetický dojem s vyšší funkcionalitou. První zákazník převezme "Orion VII Next Generation" v červenci 2007. (Z "DaimlerChrysler UPDATE Truck Group & Buses Newsletter Summer 2007" vybral a přeložil BUSportál. Ostatní autobusové informace z Newsletteru jsme povětšinou přinesli jako samostatné tiskové zprávy DaimlerChrysler.) Orion VII Next Generation - Transit Bus Unveiled DaimlerChrysler Commercial Buses North America (DCCBNA) introduced the redesigned Orion VII Next Generation transit bus at the American Public Transportation Association (APTA) and Paratransit Conference in Nashville. The DCCBNA collaborated with design teams throughout DaimlerChrysler to create a European-inspired, sleek, and modern city bus. The Orion VII has a two-piece symmetrical windshield with an integrated designation sign. The passenger windows have been updated with continuous side glass and fewer seams, and the rear of the bus was redesigned to provide maximum accessibility to the engine compartment. The end result is improved aesthetics with increased functionality. The first customer delivery of the Orion VII Next Generation is scheduled for July, 2007. DaimlerChrysler UPDATE Truck Group & Buses Newsletter Summer 2007

person dabra  date_range 07.07.2007

Připravovaná studie je povzbuzující. Poměr ceny dieselu k vodíku vychází až na 2:1. Uvažuje se výchozí obnovitelná energie větru. (What is the Real Cost of Hydrogen?)

Vodík z obnovitelných zdrojů je považován za hlavního kandidáta pro palivo budoucnosti. Náklady na jeho výrobu jsou často diskutovány. Mezera v těchto informacích bude vyplněna systémovou studií společnosti PLANET z německého Oldenburgu. Studie bude publikována na přelomu července a srpna v International Journal of Hydrogen Energy pod titulkem 'Realistic costs of wind-hydrogen vehicle fuel production' . "Výsledky jsou povzbuzující, " říkají autoři studie. V současnosti je cena vodíkového paliva získávaného využitím větrné energie, vyráběného na průmyslové baázi a se započtením všech daní, by byla trojnásobná oproti dieselu v případě Německa. Nepředpokládá se poměr 10 a vyšší, jak je někdy uváděno. Budoucí pokrok ve vodíkové technologii na jedné straně a rostoucí ceny ropy na straně druhé jsou slibné co do redukce tohoto poměru. Pokud se zahrnou externí náklady - sociální a ekologické - pak se dá stanovit již dnes poměr mezi dieselem a vodíkem dokonce na 2:1. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/59/ Překlad BUSportál. Kráceno. What is the Real Cost of Hydrogen? Hydrogen from renewable energy sources is considered a main candidate for future vehicle fuels. Its costs, though, are frequently discussed since there is a lack of reliable data. This gap has been filled by a systematic study carried out by the engineering and consulting company PLANET from Oldenburg/Germany. The study will be published in the July/August issue of the International Journal of Hydrogen Energy, under the title 'Realistic costs of wind-hydrogen vehicle fuel production'. Based on today’s equipment costs, Joerg Linnemann and Robert Steinberger-Wilckens investigated the entire supply chain from wind energy via hydrogen production down to its employment in a fuel cell car. "The results are encouraging" the authors say. Today, the price of hydrogen fuel derived from wind energy - produced at industrial scale and including all taxes - would be three times that of diesel for the case of Germany. A factor of ten or higher, as sometimes suggested, is not to be expected. Future progress in hydrogen technology on the one hand and rising oil prices on the other are likely to further reduce this difference. When external (social and ecological) costs of hydrogen fuel and diesel are taken into consideration, the ratio is 2:1 even today. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/59/

person dabra  date_range 06.07.2007

Po článku Setry z nemeckého Ulmu na Donovaloch , prinášame oficiálnu tlačovú správu DaimlerChrysler Automotive Slovakia. (V pondelok prezentácia Dietra Startza.)

Donovaly a ich náročné horské cesty s niekoľko sto metrovými prevýšeniami odskúšali v júni autobusy Setra S 412 UL, S 416 GT-HD a S 416 HDH určené pre prímestskú i diaľkovú dopravu. Autobusy preukázali dobrú manévrovateľnosť a vďaka pohonu motormi Mercedes-Benz Bluetec spĺňajúcimi normu Euro 5 (prvý s objemom 11,967 l s výkonom 220 kW/299 PS a krútiacim momentom 1 250 Nm, druhý s objemom 11,967 l s výkonom 315 kW/ 428 PS a krútiacim momentom 2 100 Nm a tretí s objemom 15,93 l s výkonom 350 kW/ 476 PS a krútiacim momentom 2 100 Nm) pri dobrej dynamike jazdy i hospodárnu a ekologickú prevádzku. Odskúšaniu Setier na Donovaloch predchádzalo ich rovnako úspešné testovanie v Českej republike. Posledná zástavka bola v Maďarsku. Autobusy Setra produkované výlučne v Nemecku patria k svetovej špičke komfortom, dizajnom, vybavením, bezpečnosťou, ekologickosťou a hospodárnosťou prevádzky. Známe sú tiež svojou vysokou hodnotou pri spätnom odpredaji. Autobusy Setra sa vyrábajú bezmála šesťdesiat rokov. Medzi viacerými inováciami dostali ako prvé vo svete samonosnú karosériu. Z nemeckého slova samonosný (SElbstTRAgbar) bol odvodený aj ich názov. Odbyt autobusov Setra v strednej a východnej Európe v medziročných porovnaniach neustále rastie pričom v roku 2006 predstavoval 24 percentný nárast. TS: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.

person olala  date_range 06.07.2007

Zcela nový interiérový design a tradičně půvabný exteriér Irizar bude představen na veletrhu BUSWORLD letos na podzim v Kortrijku v Belgii. "i4" v obrazech (New bus Scania Irizar i4 in pictures.)

Autobus s nově vyvinutými sedadly bude vyráběn v délce od 10.7 do 15 metrů a ve 3 verzích L, M, H (dle výšky podlahy a zavazadlového prostoru) a doplní řadu standardních autokarů Scania Irizar Century a luxusních autokarů Scania Irizar PB variantou pro komfortní linkovou dopravu s možností využití pro zájezd nebo charter (v této třídě bychom mohli jmenovat Arway od Irisbusu nebo MAN Lion's Regio). Autobus bude splňovat předpis EHK 66/01 (povinnost pro výrobce autobusů až od roku 2010). Scania CZ Bus with new developed seats will be produce in length from 10.7. to 15 m in 3 versions L, M, H. Bus will complete offer of coaches Scania Irizar Century and Scania Irizar PB. Scania Irizar i4 is bus for comfortable intercity transport, trips or charter transport (level as Irisbusu Arway or MAN Lion's Regio). Bus will implement EHK 66/01 (due for producers from 2010). Scania

person dabra  date_range 05.07.2007

připraveny k předání nové třínápravové 15 m autokary Scania Irizar PB pro společnost Student Agency . Specifikace.

Švédské autobusy se španělskou nástavbou jsou již součástí flotily Student Agency. Spolu s další švédsko-španělskou kombinací Scania Beulas Aura obnoví letos vozový park tohoto dopravce. Viz Zeptali jsme se společnosti Student Agency na letošní novinky ve vozovém parku . Ze specifikace nástavby Irizar PB Autokar je 15 m dlouhý, 2.55 m široký a 3.7 m vysoký a je určen pro 63 cestujících + průvodce. Je vybaven WC a spací kabinou pro řidiče. Za pozornost stojí 1000 l nádrž na palivo, cca dvojnásobná proti standardu, která umožňuje tankování na dlouhé cesty u vlastní stanice. Autobus je vybaven tak, jak je u autokaru vysoké kategorie běžné, specielně lze vyzdvihnout chladničku u průvodce, velice exponovanou "kuchyňku" FRENZEL FOHA 100/2, centrální vysavač, individuální sound na všech sedadlech cestujících i sedadlu spolujezdce, 6 x MP3, 5 výklopných monitorů, rádio a GPS systém (připojitelný do monitorů). Sedadlo spolujezdce i sedadla u bariér včetně prostředního v "pětce" (to je zcela plnohodnotné i co do osvětlení, větrání, ozvučení ap.) jsou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy (7), ostatní dvoubodovými. (V rámci aktuálního měření roztečí mezi sedadly - řada za řidičem 80, za stevardkou až 83 cm - velmi dobré.) Ze specifikace podvozku SCANIA K420EB6x2*4 Třínápravový podvozek s nezávislou přední nápravou a třetí řiditelnou vlečenou nápravou (Na stejné bázi jsou postaveny i nové autobusy Beulas Aura pro společnost Student Agency) Motor DT12-12 420, Euro 4, 4-dobý, kapalinou chlazený řadový šestiválec o objemu 11,7 l, vstřikování Scania HPI, turbocompound, řídící jednotka EMS, třída emisí EURO 4, system Scania EGR , max. výkon 309kW (420k) při 1900 ot/min, max. kroutící moment 2.100 Nm při 1100-1350 ot/min Osmirychostní převodovka GR801R Opticruise vybavená systémem elektro-pneumatického řazením Opticruise. Funkce zabraňující zařazení rychlostního stupně, který neodpovídá rychlosti vozidla. Integrovaný hydraulický retardér Scania s brzdným momentem 3000Nm. Dvouokruhová tlakovzdušná brzdová soustava (nezávislý okruh parkovací brzdy) s protiblokovacím a protiprokluzovým systémem. Kotoučové brzdy na všech kolech ( bubnové brzdy na třetí vlečené řiditelné nápravě ). Převod zadní nápravy 2,92. Torzní stabilizátory na přední, zadní nápravě a vlečené řiditelné nápravě, nezávislá přední náprava. Měnitelná světlá výška vozidla. Kneeling. Možnost odlehčování třetí vlečené řiditelné nápravy. Akumulátory bezúdržbové.

person dabra  date_range 04.07.2007

" ... bez důvěry v utajení údajů by nevznikly karetní systémy... " Prvními uživateli karetních systémů MIFARE DESFire společnosti Mikroelektronika byli cestující OAD Kolín .

"Funkčnost platebních systémů závisí na vyspělosti výpočetní techniky, rychlosti a spolehlivosti přenosových prostředků a stále vyšší kvalifikaci lidí, kteří zařízení navrhují, obsluhují a nebo jen využívají. Celé systémy ale můžou fungovat i proto, že všechny používané informace lze uchránit před prozrazením, zneužitím, pozměněním… Bez kvalitního utajení by nebyla vyhrána žádná bitva či válka, bez diskrétnosti a spolehlivosti bank bychom měli své peníze stále ve slamnících a bez důvěry v utajení údajů by nevznikly karetní systémy. A tak jako se zdokonalují počítače a zrychlují přenosy dat, tak i karetní systémy zkvalitňují ochranu dat na kartách uložených, " říká Luboš Novotný ze společnosti Mikroelektronika. Odbavovací systémy společnosti Mikroelektronika pracují s bezkontaktními kartami MIFARE (Philips). Doposud nejpoužívanější verzí karet používaných pod tímto obchodním označením je typ Standard (některé dokumentace uvádějí Classic). Ve snaze o zvýšení bezpečnosti dat (osobních údajů, ale i finančních prostředků na kartě uložených) byly na přelomu roku 2006 a 2007 nasazeny do pilotního provozu první karetní systémy MIFARE DESFire . DESFire je obchodní značka pro procesorové karty vybavené zabezpečovacím 3DES algoritmem. Část názvu obsahující anglické slovo „Fire" (oheň) obsahuje čtyři signální písmena slov vyjadřujících vlastnosti tohoto produktu - Fast (rychlý), Innovative (inovativní, progresivní), Reliable (spolehlivý) a sEcure (bezpečný). Tyto vlastnosti jsou podpořeny unikátní kombinací flexibilní struktury organizace paměti a mimořádně vysokých transakčních rychlostí, díky které je systém ideálním nástrojem pro poskytování bezpečných bezkontaktních služeb. Karta MIFARE DESFire je procesorová karta splňující normu ISO 14443. Rovněž logická organizace dat a komunikační protokol navazují na standardy ISO. Je tak umožněno multiaplikační využití karty s kompatibilitou více uživatelů. Bezpečnost založená na standardní šifře 3DES je podstatně odolnější proti prolomení než proprietární systém CRYPT01, použitý u karty MIFARE Standard. Karta má i zvýšenou odolnost proti fyzickým útokům (za použití tepla, chladu, leptání, mikrosondy, frekvence hodin…). Z pohledu uživatele lze tedy identifikovat dvě zásadní výhody karty MIFARE DESFire proti kartě MIFARE Standard ve výrazně vyšší bezpečnosti karetního systému a možnosti skutečného multiaplikačního a multiuživatelského využití. Prvními uživateli karetních systémů MIFARE DESFire společnosti Mikroelektronika byli cestující OAD Kolín . Pilotní nasazení v náročném prostředí středočeského přepravce ověřilo schopnost nasazení v „ostrém“ provozu. Na základě výsledů pilotního provozu instalovala nebo zahájila Mikroelektronika instalaci i u dalších dopravců. V současné době lze najít zařízení pro akceptaci technologie MIFARE DESFire ve společnostech Connex Morava, ČSAD Benešov, ČSAD Slaný, MAD Kolín, ČSAP Nymburk, Spojbus nebo ČSAD POLKOST . "Přepravní společnosti Středočeského kraje ověřily, že systémy Mikroelektroniky jsou navrženy tak, aby umožnily akceptaci karet MIFARE Standard na akceptačních zařízeních navržených pro práci s kartou MIFARE DESFire. Tím je zabezpečen bezproblémový přechod stávajících uživatelů na bezpečnější technologii. Argumentem, potvrzujícím správnost volby DESFire, je i informace, že technologie MIFARE DESFire vyhovuje vládou USA vyhlášené specifikaci interoperability inteligentních karet (Government Smart Card-Interoperability Specification, GSC-IS). Společnost Philips byla první firmou, která nabízí bezkontaktní čipový systém splňující vládní předpis GSC-IS. Národní úřad pro letectví a vesmír (National Aeronautics and Space Administration, NASA) si také pro zajištění bezpečného přístupu do svých objektů pomocí inteligentních karet vybral moderní bezkontaktní čipovou technologii Philips MIFARE DESFire splňující normu GSC-IS, která je instalována na karty vydávané zaměstnancům a dodavatelům státních institucí pro okamžité ověřování identity, " doplňuje Luboš Novotný TZ Mikroelektronika spol. s .r.o.

person dabra  date_range 03.07.2007

Hybridní vozidlo (první ve Švýcarsku) vyrobila společnost Solaris Bus & Coach v těsné spolupráci se společnostmi Allison a Cummins. (Solaris Urbino 18 Hybrid – the first hybrid drive bus in Switzerland.)

Bolechowo, 03.07.2007 - 26. června 2007 se uskutečnilo v Lenzburgu předání do provozu hybridního autobusu, prvního ve Švýcarsku. 18 m autobus je vyrobený v Polsku, odběratelem je šýcarská skupina dopravců Eurobus. Autobus převzal za Eurobus Andreas Meier od Krzysztofa Olszewského ze Solarisu za přítomnosti zástupců švýcarské samosprávy. Po oficiálních vystoupeních následovala premiérová projížďka autobusem. Ten předvedl během jízdy všechny výhody inovativního pohonu, které může zaznamenat cestující: plynulost, dynamiku i efektivní brzdění. Solaris Urbino Hybrid představil výrobce na IAA v Hanoveru a Transexpo v Kielcích, kde byl oceněn medailí za nejlepší výrobek. První Solaris Urbino 18 Hybrid byl prodán městské dopravě DVB AG v Drážďanech. Viz Solaris na IAA v Hannoveru:Dva 18 m autobusy (EEV+hybrid) a dva 12 m (EURO5+CNG) TZ Solaris Bus & Coach S.A. , překlad BUSportál, kráceno. Solaris Urbino 18 Hybrid – the first hybrid drive bus in Switzerland. On the 26th of June 2007, the first hybrid drive bus in Switzerland was ceremoniously taken into operation in the Swiss town of Lenzburg. The 18 meter long Solaris Urbino Hybrid had been built in the small western Polish town of Bolechowo for one of the largest transportation companies of Switzerland, the privately owned Eurobus. On the 26th of June, exactly at 11.25 am, the general manager of the Eurobus group, Mr. Andreas Meier, opened the delivery ceremony of the innovative city bus Solaris Urbino 18 Hybrid. Among the guests were Mr. Franz Brun, president of traffic commission of the National Assembly, Ms. Christina Spörry, director of the traffic branch of the Department of Construction, Traffic and Environment of the Aarau canton, and Mr. Krzysztof Olszewski, chairman of the executive board of Solaris Bus & Coach. The Swiss government representatives attach great importance to the improvement of the environmental quality by employing innovative means of transportation. Accordingly, Switzerland is the first European country in which means of public transportation, including buses, are obligatorily to be equipped with CRT particle filters. Following the official part, the hybrid bus was presented in operation. During the premiere tour with the Solaris Urbino 18, passengers had the opportunity to convince themselves of the advantages of the hybrid drive – the smooth start, the unobtrusive change of gears, the dynamic acceleration, through to the effective braking, and all this at a significantly lower noise level. The innovative Solaris Urbino Hybrid had been presented to the general public for the first time on the occasion of the IAA utility vehicles 2006 in Hannover. The Dresden municipal transportation company DVB AG purchased the first unit. There, it is operated every day on one line of the transportation network. The operation parameters, which are constantly being recorded, are used to optimize the hybrid drive systems. The delivery of the first hybrid bus to Switzerland has affirmed the position of the Polish bus manufacturer on the Swiss market. The Solaris buses have begun to conquer the Swiss market only five years ago. Meanwhile, there are 110 Solaris-made vehicles are in operation there. In the record year 2004, a total of 41 vehicles were delivered to six Swiss customers. PR Solaris Bus & Coach S.A.

person dabra  date_range 03.07.2007
Reklama
Reklama
Buse březen 25
Reklama
eCitaro
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací