MPK Wroclav má k dispozici 400 tramvají a obsluhuje jeden z největších městských dopravních systémů v Polsku.

V pořadí už dvanáctou tramvaj ze sedmnáctikusové série expeduje dnes ŠKODA TRANSPORTATION pro společnost MPK Wroclav. Pětičlánkové tramvaje jsou ze 71% nízkopodlažní a jsou homologovány podle polských předpisů. ŠKODA TRANSPORTATION získala v roce 2005 ve Wroclavi dva kontrakty v celkové výši téměř jedné miliardy korun. První kontrakt z května 2005 představoval zakázku na osm vozů, na podzim téhož roku Škoda Transportation uzavřela zakázku na dalších devět tramvají. Všech sedmnáct vozů bude mít společnost MPK Wroclav, což je obdoba městských dopravních podniků v České republice, do listopadu letošního roku. MPK Wroclav má k dispozici 400 tramvají a obsluhuje jeden z největších městských dopravních systémů v Polsku. Wroclav je centrem jedné z nejbohatší částí Polska – Slezska. Je čtvrtým největším městem Polska s více než 640 000 obyvateli. ŠKODĚ TRANSPORTATION se získáním této zakázky podařilo už podruhé proniknout na trh země, kde tramvaje montují i vyrábějí firmy Alstom nebo Bombarider. TZ Škoda holding

Smlouva o spolupráci při výrobě trolejbusů mezi společnostmi Škoda Electric a Iveco Czech Republic (dříve Karosa) byla uzavřena v roce 2004 ....

... a již v tomto roce vyrobila plzeňská Škoda prvních 7 kusů 12 metrů dlouhých trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus. V roce 2005 bylo vyrobeno 14 trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus a 4 kloubové trolejbusy Škoda 25Tr Irisbus, v loňském roce pak 23 dvanáctimetrových vozidel a 20 v kloubovém provedení. Letos dosáhne počet společně realizovaných trolejbusů za dobu společné kooperace hranice 200 vozidel, z nichž osmnáctimetrových vozidel bude téměř pětina. Iveco CR: "Tyto trolejbusy využívají výhod progresivní elektrovýzbroje Škoda, montované do karoserie nízkopodlažního městského autobusu z produkce skupiny Irisbus Iveco. V prvních letech spolupráce to byly nízkopodlažní autobusy Citybus, nyní je základem nových trolejbusů i u nás velmi úspěšný nízkopodlažní autobus Citelis. Pro provozovatele trolejbusů a autobusů má tato unifikace velký význam díky snížení nákladů v oblasti servisu, diagnostiky a náhradních dílů, cestující naopak těží z osvědčeného komfortu cestování v nízkopodlažním modelu autobusu Citelis." Prvním významným zákazníkem byla Dopravní společnost Zlín-Otrokovice , i v dalších letech byla výroba trolejbusů orientována převážně na český a slovenský trh. Rok 2007 je však z pohledu exportu mimo oba tradiční trhy průlomovým – 150 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 24 Tr Irisbus objednal letos od společnosti Škoda Electric dopravní podnik města Rigy - Riga Satiksme. Dlouhodobý kontrakt za 1,5 miliardy Kč představuje množstvím objednaných trolejbusů jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Josef Kocháň je s trolejbusy Škoda Irisbus spokojen: „Byli jsme prvními zákazníky a proto jsme museli řešit i dětské nemoci nových trolejbusů. Nebyly však velké, navíc v té době jsme měli v provozu 28 nízkopodlažních autobusů z produkce Irisbus Iveco a jejich bezproblémové fungování bylo dostatečně prověřené. Nejstarší z našich trolejbusů slouží cestujícím již více jak 2 roky a doposud bez problémů najezdil přibližně 200 000 km . Je zřejmé, že naše důvěra ve výsledek spolupráce Škoda Electric a Irisbus Iveco se vyplatila.“ Dopravní podnik města Jihlavy má podle jeho ředitele ing. Josefa Vilíma v současnosti 5 trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus, v září rozšíří vozový park už šesté vozidlo: „Trolejbusy Škoda Irisbus nové generace nakupujeme od roku 2005, v loňském roce jsme tři vozy pořídili i díky podpoře fondů EU. U nových trolejbusů oceňujeme jejich unifikaci s autobusy Irisbus Iveco (přibližně 60% dílů je identických), díky které výrazně šetříme provozní náklady. To byla také jedna z našich priorit a po dvou letech provozu mohu říct, že se nám tato cesta osvědčila. Z toho, co zatím tento model trolejbusů „předvedl“ je nesporné, že je výrazně lepší než předchozí řada Škoda 21Tr.“ , uvedl Josef Vilím. Iveco CR: "Po počátečním získávání důvěry tuzemských i zahraničních zákazníků je nyní na trhu produkt s vynikajícími referencemi, tvořící spolehlivou, bezpečnou a moderní součást městské hromadné dopravy v řadě českých, slovenských i evropských měst." Tisková zpráva červenec 2007 Iveco CR BUSportál se škodováckým trolejbusům velice intenzivně věnuje, nejčerstvější reportáž z ŠEL vznikla před nedávnem: Třetí kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus předán ve Škoda Electric Prešovu.

Xiamen XOCECO New Technic Co., Ltd. sa nesústreďuje len na vývoj a výrobu systémov na pobavenie v autobuse, ale tiež na prínos služieb a riešení - a to už 15 rokov.

Produkty Xiamen XOCECO New Technic Co., Ltd. (XNT) možno v súčasnosti zaradiť do šestich sérií: CRT/LCD monitory, prehrávače /media player/, multi-médiá, cúvacie kamery, mobilné digitálne TV, a série na ovládanie bezpečnosti. Celkovo viac ako 300 typov. XOCECO vystavoval aj na BUSWORLD ASIA 2007, ktorý sa konal 13. - 15. marca v Šanghaji. Všetky predstavené systémy, hlavne však tie novovyvinuté, ako 8.4 " a 17" LCD monitory, boli s ohlasom privítané návštevníkmi, aj novinármi. Navyše, XOCECO sa stalo víťazom ceny Najlepšie elektronické zariadenie roku na BAAV Awards 2007, /víťazom taktiež v rokoch 2004 a 2005/. Xiamen XOCECO New Technic Co., Ltd. bude taktiež vystavovať aj na októbrovom BUSWORLD EUROPE 2007 v belgickom Kortrijku. TS: chinabuses.com

Scania představila spolu se svým dlouholetým strategickým partnerem firmou Irizar novinku pro evropský automobilový trh – Scania Irizar i4.

Tato novinka bude sloužit jak pro pohodlnou a bezpečnou dálkovou přepravu, tak i pro komfortní přepravu ve světových metropolích. Irizar i4 navazuje na unikátní nepřehlédnutelný vzhled rodiny Scania Irizar. Autobus bude nabízen ve třech různých palubních úpravách, dvou různých uspořádání sedadel, se dvěma nebo třemi nápravami a s různou délkou od 11 až do 15 metrů. Model i4 pro standardní provoz bude poháněn jedním z motorů od 270 až do 340 koňských sil. Všechny motory jsou samozřejmě vybaveny technologí EGR, které nevyžadují žádné další aditiva nebo přídavné látky. Grafické studie exteriéru i interiéru nového autobusu Scania Irizar i4.

pro prodej ojetých autobusů. Denně aktualizovaná databáze vozidel ze čtyř center pro ojetá vozidla Iveco ve Francii, Itálii a Německu.

Pro usnadnění přístupu ke svým ojetým autokarům a autobusům spouští Irisbus Iveco novou internetovou stránku . (Pozn. BUSportálu: Redakce upozornila na nepřesnosti v mapě úvodní strany Irisbus Iveco a společnost přislíbila nápravu po probíhajících dovolených.) Klienti najdou širokou škálu autobusů, linkových a turistických autokarů jednotlivých značek skupiny, stejně jako jiné renovované značky. Stránka umožňuje rychle vyhledávat podle jednoduchých kritérií, jako je značka vozidla, rok uvedení do provozu, počet sedadel a ekologická úroveň emisí. Pro přesnější vyhledávání se nabízejí další kritéria: průměrný kilometrový projezd vozu, země registrace, hlavní výbava (klimatizace, zdvojené sklo, video, lednice či WC). Je možno vytisknout foto každého vozu včetně všech hlavních charakteristik. Jedním kliknutím lze přímo kontaktovat obchodního zástupce, který má vozidla na starosti. „Tato nová internetová stránka určená pro ojeté autobusy a autokary je účinný a moderní prostředek na seznámení klientů s vozidly, která nabízíme k prodeji,“ vysvětluje Bruno de Jerphanion, ředitel aktivit spojených s ojetinami ve společnosti Irisbus Iveco. „Výhodou našich klientů je, že mohou na www.irisbus-used.com najít veškerý park ojetých vozů, který je k dispozici každý den. Vozidla, která jsme vybrali a zkontrolovali v našich dvou francouzských závodech: Mitry-Mory (pařížském kraji) a Saint-Priest (periferie Lyonu), stejně jako v našich dvou závodech v Itálii (v Modeně) a v Německu. Naši pracovníci se věnují klientům, aby mohli odpovědět na e-maily, které přišly do závodu. Nabízíme možnost surfovat v pěti jazycích: francouzština, italština a španělština, ale i němčina a angličtina, aby bylo možné navázat kontakt i s našimi vzdálenějšími klienty, např. z východní Evropy.“ www.irisbus-used.com Z tiskové zprávy Iveco CR červenec 2007.

pro spolupráci, rozvoj a využití zkušeností z dopravy s důrazem na efektivitu, ekologii a hledání využití alternatïvních paliv.

René Roubík ze společnosti LIGNETA vysvětluje: "Každodenní zprávy o stoupajících cenách ropy nutí všechny zainteresované přemýšlet, kam v následujících letech směřovat, protože investice do autobusové dopravy jsou velice dlouhodobé. Čím budou linkové autobusy poháněny v budoucnu: zda to bude alkohol, biopaliva, solární energie, vodík nebo zemní plyn, ukáže teprve čas. Ve stadiu příprav je projekt flotilové zkoušky s využitím alternativního druhu paliva a moderních technologií renomovaných firem. Spolupráce se silným partnerem by pomohla s překonáním mnoha překážek, se zavedením a rozšířením progresivních technologií do reality v rámci regionu i EU." Firmu LIGNETA založil v roce 1990 Petr Schmid. Firma se zabývala obchodní činností a službami v oblasti nákladní silniční motorové dopravy. V roce 1996 byla firma na základě výběrového řízení vybrána k provozování osobní linkové autobusové dopravy v okrese Karlovy Vary. V současnosti firma provozuje především osobní silniční motorovou dopravu, zajišťuje dopravní obslužnosti na pravidelných autobusových linkách v Karlovarském kraji i mimo něj a poskytuje své služby i v nepravidelné přepravě osob. Vzhledem k lázeňské lokalitě se zabývá i poskytováním incomingových služeb. Vozový park čítá cca 50 vozidel značek Karosa, SOR, Mercedes-Benz a Irisbus Iveco s různou obsaditelností. Na autobusovém nádraží v centru Karlových Varů provozuje přepravní kancelář s předprodejem místenek AMSBUS. Společnost LIGNETA byla průkopníkem v zavedení elektronického odbavovacího systému pomocí bezkontaktních platebních čipových karet pro cestující.

pro trhy střední a východní Evropy. Centrum zajistí objednávky a dodávání náhradních dílů pro celou výrobkovou řadu autobusů Irisbus Iveco i užitkových vozidel Iveco .

Iveco využívá možnosti ke konsolidaci a posílení svého postavení na trhu s náhradními díly a z toho důvodu zvyšuje úroveň logistické základny ve Vysokém Mýtě. Časový plán předpokládá, že se s poskytováním těchto služeb zákazníkům přímo z Vysokého Mýta začne ve 4. čtvrtletí roku 2007. Proto bude ke stávajícímu skladu postaven nový o rozloze 10 000 m2, čímž se celkové plocha skladovacích prostor zvýší na 17 200 m2. Pro odpovídající zajištění dodávek náhradních dílů pro autobusy i užitkové vozy bude ve Vysokém Mýtě skladováno přibližně 55 000 různých dílů,. Za účelem podpory logistických činností budou najímáni a školeni noví zaměstnanci Iveco Customer Service poskytne na základě této iniciativy provozům ve Vysokém Mýtě, své první logistické základně ve střední a východní Evropě, prověřené procesy virtuální správy skladů, informační systémy a organizaci. K výhodám tohoto systému bude patřit automatické referenční napojení na jiné evropské sklady, zpracovávání a sledování objednávek pomocí internetu a dokumentace ke standardním komponentům. Navíc v důsledku pozvednutí logistické základny v České republice na vyšší úroveň dojde i k rozvoji synergie společnosti při dodávání dílů zákazníkům Iveca v celé střední a východní Evropě, a to na základě zcela nové logistické infrastruktury, která bude výhradně zaměřená na uspokojování speciálních požadavků na náhradní díly ze zemí „nové Evropy“. Tisková zpráva www.irisbus.iveco.cz červenec 2007

Hlavní přednosti autobusu - kapacita 30 cestujících, délka do 8 metrů a váha pod 12 tun. Facelift posílil sympatický autobusový vzhled.

Krátké autobusy ISUZU Turquoise se za posledních několik let staly běžnými na našich silnicích. Jejich výhodou je právě velikost, která je vhodná pro centra měst, zatím nezpoplatnění jízdy na dálnici spolu s komfortem klasického autobusu. České zastoupení společnosti TURANCAR představuje faceliftovaný (v přední i zadní části) ISUZU Turquoise Class III s inovovaným podvozkem, brzdami a odpružením. Faceliftovaný model díky inovaci v přední části zdánlivě vypadá nižší, díky úpravám na zadnÍm čele naopak působí dojmem velkého autobusu. Celkovou vizáž autobusu jedoucího po silnici dotvářejí změněné nápravy a širší pneumatiky. Zájezdový facelift Class III má obsaditelnost 26/28/30 +1+1. Na totožné platformě je v nabídce též meziměstský autobus Class II s obsaditelností 45 lidí, možností přepravy stojících pasažérů a kočárku s dvoukřídlými dveřmi vpředu i vzadu. "Do konce roku 2007 nabízíme autobus se zajímavou slevou. Termíny dodání jsou 3-5 týdnů od závazného objednání. Předváděcí autobus lze zapůjčit krátkodobě zdarma nebo komerčně za dohodnutých podmínek, " informuje Viktor Wiesner ze společnosti Turancar. Parametry Motor ISUZU Euro 4 190 koní /513 Nm/ bez použití aditiva AD Blue /DPD filtr pevných částic/ Obsaditelnost 26/28/30 + 1 + 1 Zavazadlové prostory 4 m3 Spotřeba cca 18l /100km Základní výbava obsahuje: ABS a ASR Wabco, Klima + klimatronic Safkar, nezávislé topení Eberspächer, retardér Telma, motorová brzda, RMG + audiosoustava a mikrofonem, LED osvětlení, couvací čidla, tempomat a tempostat, vzduchový podvozek, dálkové ovládání předních dveří, dvojítá tónovaná bezpečnostní okna, veškeré komfortní prvky zájezdového autobusu /poklice, koberce, čalounění, plně polohovatelné sedáky vč stolečků a košů atd…/ Z nadstandardní výbavy lze objednat: metal. lak, závěs, skibox, kožené sedáky, bar, LCD a DVD, centrální zamykání zavazadlového prostoru …

Nová generace autobusů - čtyři konstrukční řady minibusů Mercedes-Benz.

V nabídce tak jsou celkem čtyři konstrukční řady minibusů, jejichž modely lze získat vždy v několika variantách. Z toho vychází rovněž přehledný a celistvý program dvanácti základních modelů pro jakékoli nasazení v městské a meziměstské dopravě a při dopravě rekreační i při přepravě tělesně postižených osob, doplněný o četná individuální provedení. Základem je vždy nový Mercedes-Benz Sprinter. Ten je vyráběn ve společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH příp. je opatřen nástavbami jiných výrobců. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH , 100-procentní dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy v Dortmundu a patří k největším prodejcům ve svém segmentu v Evropě. V rámci nového programu minibusů nabízí společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH ručení za věcné vady v délce 24 měsíců na všechna vozidla. Program nové generace se v podstatě skládá ze zcela nově vyvinutých minibusů v pěti délkách od 5,9 m do 7,7 m na bázi autobusu Mercedes-Benz Sprinter. Celková přípustná hmotnost činí 3,5 t až 5,5 t. Nové označení modelů odkazuje jednoznačně na oblast využití a na velikost příslušného autobusu. Sprinter Transfer je univerzální autobus pro meziměstské linky a zájezdy. Sprinter Travel je vhodný pro zájezdy a cesty na větší vzdálenost. Název Sprinter City patří modelu s nízkopodlažním konceptem pro použití v městské dopravě. Sprinter Mobility je zamýšlen pro přepravu cestujících s omezenou mobilitou. Nový dvoumístný typový kód poskytuje informaci o délce a tonáži. První číslo definuje délku (2 = Sprinter se středním rozchodem kol, 3 = dlouhý rozchod kol, 4 = dlouhý rozchod kol s dlouhým přesahem zádi, 5 = dlouhý rozchod kol s přídavným prodloužením, 6 = specifická konstrukce, nejdelší varianta). Druhé číslo označuje celkovou přípustnou hmotnost (3 = 3,5 t, 4 = 4,0 t, 5 = 5,0 t – 5,5 t). Mercedes-Benz Sprinter Transfer Zcela nově upravený prostor pro cestující, rozsáhlá zabezpečovací technika, ještě vyšší komfort, nová sedadla pro cestující – všestranný a kompaktní Sprinter Transfer je dost velký pro meziměstskou nebo kyvadlovou dopravu a rovněž pro jednodenní výlety. Čtyři délkové varianty (5,9 m, 6,9 m, 7,3 m a 7,7 m) a čtyři hmotnostní varianty (3,5 t, 4,0 t, 5,0 t a 5,3 t celkové hmotnosti) se v novém autobusu Sprinter Transfer spojují do jednoho programu pěti základních modelů, který splňuje téměř všechny nároky, které jsou dnes kladeny na kompaktní a snadno ovladatelný minibus. Rozpětí vytváří čtyři různé délky od nejkratšího autobusu Sprinter Transfer 23 s dvanácti sedadly pro cestující, přes Sprinter Transfer 34, Sprinter Transfer 35 a Sprinter Transfer 45 až po Sprinter Transfer 55, který nabízí místo až pro 22 cestujících. Nový minibus Sprinter Transfer má velkoplošná boční okna ve tvaru rovnoběžníku, široké boční ochranné lišty.Největší model nové konstrukční řady, autobus Sprinter Transfer 55 má sériově vyráběnou speciální záď s integrovaným víkem zavazadlového prostoru namísto zadních křídlových dveří, které se používají u ostatních modelů volitelně k dodání také pro typ Sprinter Travel 45. Pasažéři vstupují do prostoru pro cestující širokými posuvnými dveřmi. K sériovému vybavení patří také elektricky ovládaný schůdek. S příjemným vzhledem se pojí funkčnost: strop zvýšený v porovnání v předchozími modely o pět centimetrů nabízí výšku ke stání 1,90 m a dále zlepšenou zvukovou i tepelnou izolaci. Obě světelné lišty integrované do stropu mají příjemný vzhled a plní funkci nočního osvětlení. Cestující v autobusu Sprinter Transfer využívají nově upravená sedadla „Inter-Star Sprinter“. Všechna sedadla jsou sériově vybavena dvoubodovými pásy, je možné je opatřit také tříbodovými pásy. Nový systém upevňování na základě systému kolejnic umožňuje variabilní rozmístění sedadel. Na přání zvyšují pohodlí na palubě minibusu Mercedes-Benz Sprinter Transfer integrovaný vzduchový kanál s ofukováním tryskami, výkonná klimatizace na střeše, čtecí lampičky a možnost přivolání průvodce. K sériovému vybavení patří přídavné teplovodní topení s výkonem 5 kW. Kromě toho je k dispozici konvektorové topení. Mercedes-Benz Sprinter Travel Vysoký cestovní komfort v zájezdové a rekreační dopravě stejně jako v kyvadlové dopravě VIP umožňuje nový Mercedes-Benz Sprinter Travel k dodání ve třech variantách jako Sprinter Travel 45, 55 a 65 s délkou 7,3 m (Sprinter Travel 45) a 7,7 m (Sprinter Travel 55/65). Již varianta Sprinter Travel 55 má sériově na zádi velké víko zavazadlového prostoru. Sprinter Travel 65 se navíc vyznačuje karoserií na základě skeletové struktury.s velkoplošným zasklením včetně dopředu vytaženého panoramatického předního skla. Vlajková loď této konstrukční řady vyniká kromě toho speciální zádí s víkem zavazadlového prostoru a úložným prostorem 2,1 m3, větším zadním sklem a přibližně o 10 cm větší šířkou vnitřních prostor v porovnání s autobusem Sprinter Travel 55. Kromě vybavení autobusu Sprinter Transfer má Sprinter Travel navíc sériově četné doplňky. Sedadla „Travel-Star Sprinter“ mají například mimo jiné přestavitelná opěradla a na straně u chodbičky sklápěcí opěrky. Prostor na odkládání zavazadel, servisní sady s regulovatelnými větracími tryskami, světlem na čtení a možností přivolání průvodce patří rovněž k vysokému standardu zájezdových autobusů, stejně jako klimatizace v prostoru pro cestující a zvlášť regulovatelná klimatizace Tempmatik pro řidiče. Sprinter Travel lze na první pohled rozpoznat podle chromované mřížky chladiče Cestovní sedadla Travel Star Xtra s potahem opěrky hlavy a síťkou na zavazadla mají rozestup až 920 mm, záclonkami, dvojitým zasklením, vzduchem odpruženou zadní nápravou a dalším vybavením. Jako provozní dveře má jednokřídlé výkyvné dveře s průchodnou šířkou 850 mm. Mercedes-Benz Sprinter City Nový autobus Mercedes-Benz Sprinter City je specialista na městskou linkovou dopravu. Jestliže základem kompaktního autobusu Sprinter City 35 (délka: 6,9 m, až 22 míst pro cestující) je přepracovaná dodávka, pak lze druhý model, větší Sprinter City 65 (délka 7,7 m, maximálně 28 míst k sezení), na první pohled rozpoznat podle speciální konstrukce s nosným skeletem a panoramatickým zasklením. Panoramatické přední sklo je vytaženo hodně nahoru až do střechy a poskytuje tak dostatek místa pro integrovanou tabulku se zobrazením cílové stanice (Sprinter City 35 se střešní nástavbou). Představek s krytem motoru a světlomety dále pochází přímo z vozidla Mercedes-Benz Sprinter. Oba modely jsou předurčeny pro městskou dopravu svými předními dvoukřídlými vyklápěcími dveřmi se světlou průchozí šířkou 1 250 mm. Ty vedou přes nízký nástup ve výši pouhých 250 mm do více než tři metry čtvereční velkého nízkopodlažního prostoru. Zde je místo pro stojící pasažéry. Rovněž je zde k dispozici dostatek místa pro dětské kočárky nebo vozíky pro invalidy. Cestující s omezenou pohyblivostí a rodiče s kočárkem navíc mohou využít výklopnou rampu. Dva nízké schůdky vedou do zadní části autobusu Sprinter City s 10 příp. 12 sedadly, který tak svou konstrukcí připomíná moderní nízkopodlažní autobus. K sezení jsou pro cestující využita nová, lehká, anatomická sedadla z umělé hmoty „City-Star Eco“ s čalouněním sedáku a zad. U většího autobusu Sprinter City 65 urychlují nástup a výstup pasažérů další jednokřídlé výkyvné dveře na zádi. Strop ve vozidle Sprinter City 65 je upraven stejně jako strop nového autobusu Mercedes-Benz Citaro. Konvektorové topení přináší těmto velkým autobusům potřebný tepelný komfort. Na přání může být Sprinter City vybaven také střešní klimatizací. Nový městský minibus je poháněn čtyřválcovým turbodieselem Euro 4 se sériovým výkonem motoru 80 kW (109 HP) ve Sprinter City 35 a 110 kW (150 HP) ve Sprinter City 65. Přenos síly na zadní nápravu přebírá komfortní pětistupňová automatická převodovka s měničem. U minibusu Sprinter City 35 je na přání možno získat vzduchové odpružení zadní nápravy, u většího modelu toto patří k základnímu vybavení. Na přání dodávaný systém Kneeling pro snadnější nastupování a vystupování je vyhrazeno většímu městskému minibusu, stejně jako retardér. Jestliže u autobusu Sprinter City 35 činí celková přípustná hmotnost 5,3 t, pak větší Sprinter City 65 jezdí díky většímu počtu cestujících s celkovou přípustnou hmotností 5,5 t. Mercedes-Benz Sprinter Mobility Nový minibus Sprinter Mobility je přizpůsoben pro přepravu tělesně postižených osob. Využívají se dva modely, Mobility 23 (s délkou 5,9 m) a větší Mobility 33 (s délkou 6,9 m). Oba mají základ v novém vozidle Mercedes-Benz Sprinter jako dodávce s vysokou střechou a dvojkřídlými dveřmi na zádi. Vystačí s celkovou hmotností 3,5 t – to je důležité s ohledem na pravidla platnosti řidičských průkazů platné v zemích EU. Sériově je v autobusu Sprinter Mobility 23 v prostoru pro cestující k dispozici sedm míst k sezení, u vozidla Sprinter Mobility 33 pak osm míst. Na požádání je možná řada dalších variant osazení sedadly podle individuálních požadavků na přepravu. Nové vybavení sedadly je provedeno napevno, sedadla lze na požádání otočit směrem dozadu. K přepravě invalidních vozíků a k flexibilnímu uspořádání sedadel v prostoru pro cestující lze podlahu vybavit integrovaným systémem kolejnic, které slouží k upevnění spodku sedadel a upevňovacích pásů pro vozíky. Na přání se Mercedes-Benz Sprinter Mobility přizpůsobí pro nejrůznější nasazení. K dodání je provedení s elektricky poháněným výsuvným schůdkem u dveří spolujezdce a u výsuvných dveří. K tomu se připojují různé systémy ramp a výtahů na zádi: mechanická dvojdílná sklápěcí rampa, lineární výtah nebo otočný výtah. Nové je umístění výtahu pod podlahou, výtah pak nezabírá místo ve vnitřním prostoru. Základem nových minibusů je zcela nová konstrukční řada dodávek Mercedes-Benz Sprinter uvedená na trh teprve na začátku tohoto roku , která stanovila trendy v oblasti vzhledu i techniky s řazením pomocí joysticku, polohou volantu podobnou jako u osobního vozidla atd. Motory Euro 4 zajišťují vysokou ekonomičnost. K běžnému standardu patří u nových minibusů Mercedes-Benz rovněž silné a úsporné čtyřválcové dieselové motory OM 646 DE 22 LA s rozsahem výkonu od 65 kW (88 HP) přes 80 kW (109 HP) až po 110 kW (150 HP) a dále šestiválcový dieselový motor OM 642 DE 30 LA s 135 kW (184 HP). Všechny motory mají nízké škodlivé emise – splňují směrnici EU o emisích výfukových plynů Euro 4 a mají sériově instalován filtr sazí vznětového motoru. Šestistupňová převodovka, výběrově je k dispozici i pětistupňová automatická převodovka (sériově ve Sprinter City). Pro vozidla s manuální převodovkou je kromě toho k dispozici rozjezdový asistent AAS pro rozjezd do kopce. Charakteristická pro vysokou úspornost pohonu není jen nízká spotřeba paliva, ale například také dlouhé intervaly při výměně oleje. Nové minibusy Sprinter obsahují absolutní novinku v této třídě v podobě sériově instalovaného počítače údržby, pomocí něhož lze uskutečňovat v závislosti na nasazení flexibilní intervaly výměny oleje po minimálně 40 000 km. K nízkým provozním nákladům přispívají také čas první údržby, který byl prodloužen na 80 000 km, dále pak delší intervaly pro výměnu vzduchových filtrů, olejových filtrů, oleje do převodovky a chladící kapaliny a dále dobrá přístupnost míst, kde se provádí údržba. První kontrola sériově instalovaného filtru sazí vznětového motoru se provádí teprve po ujetí 160 000 km, protože permanentní regenerační procesy ve výfukovém systému účinně potlačují ucpání filtru. Rychlá a bezproblémová dodávka náhradních dílů v tuzemsku i v zahraničí prostřednictvím servisní sítě Omniplus rovněž přispívá ke zkrácení prostojů a tím i ke snížení již tak dosti nízkých nákladů na životní cyklus nových minibusů Mercedes-Benz. Nové minibusy na bázi Mercedes-Benz Sprinter patří k nejbezpečnějším vozidlům své třídy. Vrcholem je přitom sériově dodávaný elektronický stabilizační program ESP s identifikací zátěže a těžiště („adaptivní ESP“). Antiblokovací systém ABS, protiprokluzový systém ASR, systém elektronického rozdělování brzdné síly EBV a brzdový asistent BAS jsou rovněž pevnou součástí sériové výbavy u všech nových modelů minibusů Sprinter. Kola s průměrem 16 palců nabízejí místo pro velké a odolné brzdové kotouče. Na požádání jsou k dispozici bi-xenonové světlomety s integrovanými v zatáčkách aktivními světly. Kromě toho jsou všichni cestující lépe chráněni díky výrazně zlepšenému chování vozidla při nárazu. Také jízdní dynamika a komfort se blíží osobním vozům. Spodek vozidla nových minibusů je bezpečný a je komfortně dimenzován – pérování s příčným listovým perem vepředu a s parabolickou pružinou vzadu tak sice svou základní konstrukcí odpovídá předchozím modelům, bylo však zcela přepracováno a je dimenzováno úplně nově. Příkladem je příčné listové pero z kompozitního materiálu na přední nápravě. U nových modelů minibusů Sprinter Transfer/Travel 45 a 55 lze na přání získat pneumatické odpružení zadní nápravy, u vozidel Sprinter City 65 a Sprinter Travel 65 je již dokonce v sériové výbavě. K novým komponentům pojezdového ústrojí patří kromě upraveného uspořádání pružin a tlumičů na zadní nápravě také upravená kinematika náprav. Poloha sedadla místa pro řidiče odpovídá osobnímu vozidlu. To platí rovněž pro systém odkládacích míst, ergonomii pracoviště řidiče a zlepšený přehled díky novým, velkoplošným vnějším zrcátkům a širokoúhlým nastavením. TZ DaimlerChrysler DaimlerChrysle . Kráceno.

Svatebčané ofouknutí, státní znak na stojánku na autobusu.

Vypadá to, že aktivity populárního kabrioletu z Nymburka poleví teprve, až začne trvale pršet.