Společnost Mercedes-Benz prezentovala prototyp autobusu budoucnosti s nízkými emisemi částic, NOx a CO2 na MOT 2007 .

První hybridní auutobus představil v té době Daimler-Benz AG na IAA v roce 1969 - 11 metrový městský Mercedes-Benz OE 302. V současnosti představuje Mercedes-Beny vůz pro pilotní provoz 2008. Dieselový motor autobusu není pohonnou jednotkou, ale je zdrojem elektrického proudu při optimálním provozu - elektřina je ukládána v baterích na střeše vozu. Baterie jsou nabíjeny také rekuperační energií z brzdění. Pohon je realizován čtyřmi motory na kolech střední a zadní nápravy s celkovým výkonem 320 kW. Nízkopodlažní vozidlo se sériovým hybridním řešením je určeno pro provoz ve vnitřních městech. Simulace reálného provozu prokazují snížení spotřeby o 30% oproti srovnatelným konvenčním dieselovým technologiím. To vše s kapacitou až 140 cestujících. Vůz vykazuje nízkou hlučnost vně i uvnitř vozu. Technická specifikace a grafické detaily převzaté z brožury společnosti Mercedes-Benz Iniciativa Daimler AG 'Shaping Future Transportation' ke snižování spotřeby ... (...... a emisí užitkových vozidel celosvětově prezentuje 16 nákladních vozů a autobusů značek Freightliner, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, Orion a Thomas Built Buses. Další informace o hybridním autobusu Mercedes-Benz.)

a grafické detaily převzaté z brožury společnosti Mercedes-Benz: Future-oriented, environmentally friendly and economical. The Citaro G BlueTec(R) HYBRID.

Úvodní text a fotografie.

v Mannheimu a na specielním "minipolygonu" otestoval vlastnosti kloubového spojení - viditelné skleněnou podlahou . Jízda byla připravena pro účastníky doprovodného sympózia.

Vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity se představil už před dvěma lety viz Mercedes-Benz Integro a CapaCity. Spolu s tímto vozidlem propaguje i Daimler Bus systémy vysokokapacitní autobusové dopravy BRT (Bus rapid Transit). Koncepce slaví úspěchy ve Francii v Nantes a v Turecku, kde CapaCity zajišťují spojení s letištěm. Na MOT bylo připraveno vozidlo k praktické projížďce. Řešení kloubu bylo možno sledovat prosklennou podlahou. K MOT 2007 ještě připravujeme materiál k premiéře Citaro G BlueTec HYBRID, informace z doprovodného sympózia a záběry z výstavy vozidel Mercedes-Benz. MOT 2007: Úvodní záběry.

a další autobusové zajímavosti z Mercedes-Benz Omnibustage v Mannheimu. Úvodní záběry.

Redakce BUSportálu se účastnila části doprovodného sympozia, svezla se jako cestující s CapaCity a podívala se do továrny, kde se bohužel nesmělo fotografovat. Všude jinde se smělo.

Dopravní podnik Brno provozuje nejvíce trolejbusů v České republice.

Kloubové trolejbusy pro Dopravní podnik města Brna expedovala dnes a včera Škoda Electric. Třetí trolejbus zákazník obdrží do konce listopadu, čímž bude splněný letošní dohodnutý počet vozů. Je to první sériová dodávka plně nízkopodlažních kloubových trolejbusů 25 Tr, tzn. bez schodů u všech nástupních dveří. Škoda Electric zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku až 21 kusů kloubových nízkopodlažních trolejbusů pro Dopravní podnik města Brna na podzim 2006. Celková nabídková cena činila 275 mil. Kč. Kloubové trolejbusy typu ŠKODA 25 Tr Škoda Electric dodá v letech 2007 - 2009. Dopravní podnik Brno provozuje nejvíce trolejbusů v České republice - téměř 140 vozů a všechny byly vyrobeny ve skupině ŠKODA. „Poslední dodávka čtyř kloubových trolejbusů se uskutečnila v roce 2004, takže po tříleté odmlce se v ulicích druhého největšího města České republiky objeví zcela nové nízkopodlažní vozy,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy Škoda Electric Karel Majer. TZ Škoda

Mestské busy v expozícii belgického výrobcu - II.časť.

Po I. časti - diamantovej edícii diaľkových autokarov BUSWORLD 2007: Snáď najväčšia, no určite najfarebnejšia expozícia celej výstavy sa pozrieme na mestské autobusy v expozícii Van Hool.

Fotografie z archivu. Jak se kdysi jezdilo u ČSAD Kroměříž. III. část - nákladní automobily II.

I. část - autobusy. II. část - nákladní automobily I. Děkujeme čtenářům BUSportálu za zajímavé fotografie.

Minibus 65C18P je postaven ve spolupráci se španělským karosářem Indcar.

Vozidlo může mít 24 - 26 sedadel, zajímavé je dvojsedadlo na pravé straně u předního skla. Délka minibusu je 7.714 m a zavazadlový prostor je 2.28 m3. Minibus má v zadní části nouzové druhé dveře. Jako novinka byl představen v rámci šňůry prezentací u dealerů Irisbus Iveco - poslední prezentace proběhla ve společnosti TEZAS. Aktuálně o společnosti TEZAS spolu s úvodními záběry z prezentace: Autorizovaný dealer autobusů Irisbus Iveco TEZAS představil autobusy Irisbus z Vysokého Mýta a autokary Irisbus českým dopravcům v Satalicích.

Momentálně nejkomfortnější autokar v nabídce Irisbusu je z designerské dílny Pininfarina.

Autokar Domino jsme mohli osobně vyzkoušet letos na jaře v rámci akce Tři dny s turistickými autokary Iveco Irisbus ve Vysokém Mýtě. U nového modelu představeného v TEZASu nyní je již přislíbená unifikovaná ergonomie ovládání pro řidiče při zachování designérské unikátnosti palubní desky. Aktuálně o společnosti TEZAS spolu s úvodními záběry z prezentace: Autorizovaný dealer autobusů Irisbus Iveco TEZAS představil autobusy Irisbus z Vysokého Mýta a autokary Irisbus českým dopravcům v Satalicích.

expozícia celej výstavy patrila domácemu - najväčšiemu belgickémuvýrobcovi autobusov značky VAN HOOL.

Keďže BUSportál očakáva zaslanie tlačového materiálu k vystaveným autobusom poštou /na výstave totiž nebol dostupný/, ponúkame Vám pohľad do tejto, veľmi "oku lahodiacej" expozície, bez podrobnejšieho popisu vystavených autobusov. Po obdržaní materiálu sa k expozícii Van Hool vrátime. Veľký počet vystavených autobusov rozdelíme do dvoch článkov. Jeden, ten dnešný tvorí Diamantová edícia diaľkových autokarov a druhý bude venovaný vyrábenému radu mestských autobusov značky Van Hool.