vyfotografoval v Praze Michal Lošťák. Aktualizováno

Michala Lošťáka z občanského sdružení Společnost pro veřejnou dopravu vozidla zaujala při pohledu z vlaku. K záběrům napsal: "Po výjezdu vlaku z tunelu nezi Hlavním a dnes již bývalým vyšehradským nádražím jsem si po levé straně ve směru jízdy všimnul dvou zajímavě upravených autobusů Karosa, odstavených v ulici, kolmo navazující na trať. Vzhledem k tomu, že jsem též velkým fanouškem veřejné dopravy, tak mě oba vozy zaujaly natolik, že jsem se jednoho dne vypravil přímo na místo, kde jsou odstaveny. Ulice, kde se oba vozy nacházejí, se jmenuje Závišova a lye se do ní dostat tramvají do zastávky Divadlo na Fidlovačce. Komu oba vozy patří, se mi zjistit nepodařilo. První vůz vypadá jako Rotel a druhý zřejmě slouží jako technologický vůz." Pokud někdo ví, kdo přestavby provedl, k čemu jsou či budou vozidla využívána a kdo je provozuje, rádi informaci rozšíříme. Rychlá informace od čtenáře: ... autobus s hrbem patří Dejvickému divadlu, objevil se i ve filmu Karamazovi. Ten druhý bude asi také divadla ... Spolupracovník BUSportálu (hacislav) upřesňuje: Majitelem těchto autobusů je Zdeněk Škoda a vozí s nimi různá pražská divadla, zejména Dejvické divadlo. Hrbatý autobus je bývalý hotelbus.

prezentovala svůj kompletní sortiment. Vzorová sestava odbavovacího systému z Jihlavy.

Ve své expozici Mikroelektronika prezentovala svůj kompletní sortiment palubních počítačů, validátorů, označovačů, automatů na výdej jízdenek a dalších zařízení. Největším lákadlem byla kompletní vzorová sestava odbavovacího systému z Jihlavy, která zahrnovala nejen vozidlová zařízení, ale i multifunkční terminál pro prodej jízdenek, dobíjení karet s mnoha dalšími předprodejními službami. Návštěvníci si mohli vyzkoušet dobití bezkontaktní karty nebo nákup časového kupónu, samozřejmě za zapůjčené peníze, a následně si kartu otestovat na vozidlovém odbavovacím systému. Ten tvořil terminál řidiče TR 01 propojený s palubním počítačem a dva validátory. Jeden pro validaci karet a tisku stvrzenky Cardman a také kombinovaný validátor Camel Combi, který sloužil i pro označování papírových jízdenek. Celá sestava umožňovala vyzkoušet si, jak v praxi funguje systém Check-In/ Check-Out včetně takových detailů, jako je například otevírání a zavírání dveří, které funkci daného systému rovněž ovlivňují. "Pro odlehčení celé prezentace byl na stánku i validátor s tiskem dokladů, který výjimečně nesloužil k odbavování. Návštěvníci si na něm mohli vyzkoušet multimediální interaktivní a snad i zábavný kvíz z oblasti veřejné dopravy. Odměnou byla poukázka na jedno točené plzeňské pivo. Podle předpokladů to byl jeden z mála exponátů, který si mnoho našich návštěvníků přálo vyzkoušet opakovaně. To potvrzovala i bohatě dimenzovaná, avšak po výstavě značně opotřebovaná papírová rolička uvnitř validátoru," dodává Marek Simon ze společnosti Mikroelektronika. TZ Mikroelektronika

Vnější vozidlové informační panely, vnitřní informační panely a systém hlášení informací přináší cestujícím rozšíření služeb a zvýšení kvality.

Díky informačnímu systému mají cestující pohodlný přístup k informacím, na jejichž základě mají možnost plánovat a optimalizovat zamýšlenou cestu. Vnější vozidlové informační panely poskytují cestujícím informace o lince a směru cesty a tak jednoznačně identifikují vozidlo. Vnitřní informační panely přinášejí cestujícím ve vozidle rozsáhlé informace o průběhu cesty, zastávkách, tarifních zónách, přestupech, informace reklamního charakteru apod. Systém hlášení informací doplňuje a rozšiřuje vizuální část informačního systému. Vozidlový informační systém nabízí samostatnou funkci, která pomáhá získat informace zrakově postiženým cestujícím o identifikaci vozidla přes vnější reproduktor vozidla. Informační panely jsou tvořeny segmenty vysoce svítivých LED diod nebo LCD panelů. Vysoká svítivost používaných diod a LCD panelů společně s automatickou regulací jasu zabezpečuje velmi dobrou čitelnost při denním i nočním provozu. Tabule jsou ovládány prostřednictvím palubního počítače. SW WINADO umožňuje definovat širokou škálu možného zobrazení údajů na panelu. Automatizace informačního systému ve vozidle je podpořena systémem GPS, který zajišťuje distribuci informací na správném místě. Součástí SW WINADO je i grafický editor, pomocí kterého je možné nejoptimálněji využít plochu zobrazení. Při provozu panelů v grafickém režimu je možná tvorba vlastních textů. Samozřejmostí je výběr z mnoha fontů písma a ikon. TZ EM TEST

Čtvrtá čtveřice veteránů zachycená objektivem BUSportálu.

Interiérové pohledy jsou fotografované přes okna. Popisky byly umístěny na dobře i špatně fotografovatelných místech.

prezentoval aktuálně kompletní produktové portfolio včetně různých modifikací TFT-LCD infosystémů.

Na veletrhu Innotrans v Berlíně měla společnost Bustec vlastní stánek. Bustec prezentoval aktuálně kompletní produktové portfolio včetně různých modifikací TFT-LCD infosystémů: např. provedení dvoumonitorového TFT-LCD zařízení, kdy je 1 monitor rezervován pouze pro dopravní informace a druhý pro doplňkovou reklamu. Takové zařízení Bustec dodal v letošním roce např. do nových autobusů dopravního podniku VER Ennepetal v Německu. Žhavou novinkou pak bylo širokoúhlé TFT-LCD zařízení pro dopravní informace o průběhu celé linky koncipované tak, aby mohlo být dodáváno v oboustranném provedení - z vnitřní strany průběh trasy na TFT-LCD monitoru, z vnější strany číslo linky, cíl, nácestné zastávky zobrazený na LED informační matici. Oboustranné provedení bude samozřejmě koncipováno do interiérů vozidel dle konkrétního typu. Posledním novým produktem prezentovaným společností Bustec je plně barevný vnější LED panel pro zobrazení linky, cíle a nácestných zastávek. Toto zařízení se začíná uplatňovat u některých dopravců v západní Evropě a Severní Americe. TZ Bustec

Třetí čtveřice veteránů zachycená objektivem BUSportálu.

Interiérové pohledy jsou fotografované přes okna. Popisky byly umístěny na dobře i špatně fotografovatelných místech.

Po patrně sešrotovaném autobuse zůstaly fotografie z doby před pěti lety.

Podle informací, které jsme dostali, všechny v současnosti nalezené stopy na místě naznačují sešrotování, neboť z místa, kde se nacházela, není možné bez většího vykácení vegetace vyjet jinak než traktorem. Další stopou sešrotování jsou zbytky plechů v barvě vozu na kraji lesa, a v neposlední řadě letošní stopy dezénu traktoru zadní nápravy... Redakce bude vděčná za jakoukoli informaci o osudu autobusu

Dvounápravový autokar jsme mohli vidět před necelým rokem na Busworldu.

Kromě autokaru Scania Touring představila společnost i autobus Scania OmniCity, nové motory spalující plyn pro užitková vozidla i autobusy a inovovanou technologii hnacích řetězců. Úplnou novinkou v řadě Scania Touring je třínápravový autokar Scania Touring HD o délce 13,7 m poháněný motorem 440 k (323 kW/2.300 Nm) s převodovkou Scania Opticruise. Třídu Touring staví Scania ve spolupráci s čínským výrobcem autobusů Higer, dvounápravová verze se představila v Kortrijku. (Dvounápravový autokar bude v dohledné době předán českému dopravci.) BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Autokar Scania Touring Kompletní produktovou podporu, servis a zásobování náhradními díly zajišťuje celosvětová síť Scania. Vystaven byl také nízkopodlažní městský autobus Scania OmniCity s pětiválcem 280 k (206 kW) a nastavitelnou přístrojovou deskou. Scania Touring HD 6x2*4 13.7 – první vlastní autokar Scania motor Scania EGR, plně samočinné řazení Opticruise k dispozici motory 12.7-litrů (400 nebo 440 k) v nabídce též Scania Touring ve verzi 12 m 4x2 délka 13.700 mm podvozek Scania 6x2*4 s řízenou zadní nápravou výška 3.800 mm počet sedadel 57 + 1 + 1 konfigurace dveří 1 - 1 - 0 interiér Grey Classic, potahy sedadel s kůží, zelená verze vybavení: kuchyňka Frenzel, ložnice řidiče, DVD se dvěma LCD monitory (17 palců), CD changer, xenonové světlomety motor řadový šestiválec 12.700 cm3, Euro 5, vstřikování paliva Scania XPI, přeplňování Scania VGT, způsob spalování Scania EGR (bez AdBlue a jiných aditiv a filtrů) největší výkon 294 kW (440 k)/1.900 min-1 největší točivý moment 2.100 Nm/1.000 - 1.300 min-1 převodovka dvanáctistupňová s plně samočinným řazením Scania Opticruise retarder Scania Scania OmniCity 4x2 – nízkopodlažní autobus pro plynulý nástup a výstup cestujících, EEV široké dveře pro snadný a rychlý pohyb cestujících nastavitelná přístrojová deska splňující požadavky VDV ergonomie Scania karoserie Scania z lehkých slitin a nízkou podlahou v celé délce široce přizpůsobitelné uspořádání interiéru motory Scania EGR 230 nebo 280 k samočinná převodovka specifikován i pro spalování stoprocentní bionafty plynové motory 270 a 305 k a etanolový 270 k, plnící EEV k dispozici také britská dvoupodlažní verze Z TZ Scania

(CZ + EN) (New Volvo 9500 - versatile coach for a demanding market)

Informace k autobusu Volvo 8900 jsme přinesli v předstihu viz Nový linkový autobus Volvo 8900 . Doplňujeme nyní vlastními záběry z IAA - byla zde prezentována verze LE. Dalšími exponáty byl autokar nejvyšší třídy Volvo 9900 a hybridní městský autobus 7700 konkrétního dopravce s telematickou zastávkou. Záběry použijeme příležitostně v budoucnosti. Nové Volvo 9500 - všestranný autokar podle požadavků trhu Společnost Volvo Buses uvádí na trh Volvo 9500, "pracanta" se vším, co Volvo reprezentuje v oblasti bezpečnosti, životního prostředí a kvality. Menší, devítilitrový motor a optimalizovaný základní design představuje více příležitstí pro zákazníky pro realizaci cenově dostupných aktivit. Volvo 9500 doplňuje autokary Volvo 9700 a 9900. Je odpovědí na požadavek snížených nákladů spolu s pohodlím a operativním využitím. Mnoho zákazníků požaduje ekonomický autokar na kratší zájezdy a pro linkovou dopravu. Jedním z důvodů pro nižší cenu Volvo 9500 je nasazení devítilitrového motoru místo třináctilitrového. V tomto segmentu je podstatná i nízká spotřeba paliva. Tu zajiš'ťuje i kombinace s převodovkou I-shift, dvanáctistupňovou mechanickou převodovkou s řadicím automatem. Volvo 9500 je 12.3 m dlouhé s obsaditelností od 49 do 55 cestujících podle specifikace. K nižší ceně přispívá optimalizace výbavy, která může být rozšířena podle přání. Bezpečnostní prvky jsou vždy standardem: Front Impact Protection (FIP) zajišťující vyšší ochranu řidiče a průvodce, Front Underrun Protection System (FUPS) proti podjetí a systém minimalizující riziko úrazu kolen řidiče v případě kolize. Design Volvo 9500 je velmi podobný Volvo 9700 nebo Volvo 9900. Nejvíce patrný rozdíl je ve světlometech. Volvo 9500 bude vyráběno v závodě Volvo Buses ve Vratislavi v Polsku, první autokary budou na trhu začátkem roku 2011. Z TZ Volvo Bus Corporation. Kompletní v angličtině. New Volvo 9500 - versatile coach for a demanding market Volvo Buses is now launching the Volvo 9500, a workhorse with everything that Volvo represents in terms of safety, environmental care and quality. The smaller engine and optimized basic design present more opportunities for customers to conduct cost-efficient operations. The Volvo 9700 and Volvo 9900 have long been recognized for their outstanding performance, and the combination of low running costs, comfort and operational reliability has brought significant market success. “Due to increased demand in the medium segment, we are now launching the Volvo 9500,” says Mike Ball, responsibility for Business Development within Region Europe. “More customers want a cost-effective coach for shorter trips and line-haul traffic.” The Volvo 9500 can be used for school transport, sports teams, day trips for seniors, line-haul traffic and so much more. In a nutshell, this is an extremely versatile and robust coach. “This coach offers everything that Volvo represents,” says Mike Ball. “We haven’t compromised a single feature in terms of safety, environmental care or quality.” One reason for the lower price is that the Volvo 9500 has Volvo’s nine-liter engine instead of the 13-liter engine. The nine-liter engine has a high torque within a wide rev range, and gives plenty of power at low engine revs. The 6-cylinder engine has an overhead camshaft, four valves per cylinder, a unit injector and complete cylinder head. Combustion efficiency combined with SCR technology to clean up exhaust gases makes this an environmentally optimized engine that meets Euro 5 emission standards. “Low fuel consumption is essential in this segment,” says Mike Ball. “The combination of a nine-liter engine with our acclaimed and fuel-efficient I-shift gearbox makes the fuel consumption extremely competitive.” Volvo I-Shift is a 12-speed manual gearbox with an automated gearchanging system that gives maximum drive and ride comfort and exceptional fuel economy. The thorough design of the gearboxes enables the engine to provide excellent drivability. The Volvo 9500 is 12.3 meters long and holds between 49 and 55 passengers, depending on the specification. To keep the price down, the design of the coach is opitmized but can be tailored to the customer’s needs by selecting from a range of available options. “A range of comfort options can be added to the basic design of the Volvo 9500, such as an audio-visual system, toilet and coffee-making facilities. Customers can choose from a range of specification packages and create a coach that best suits their needs,” says Mike Ball. Safety features are always standard. Volvo Buses are among other things equipped with Front Impact Protection (FIP) where a reinforced front protects the driver and the guide, a Front Underrun Protection System (FUPS), and a system that minimizes the risk for injuries to the driver’s knees in the event of a collision. The design of Volvo 9500 is very similar the Volvo 9700 or Volvo 9900. The most obvious difference is the headlamps, but the coach is clearly a Volvo. The Volvo 9500 includes a long list of attractive aftermarket offerings, including financing solutions and service contracts. Customers are also offered assistance from Volvo’s service network, one of the most comprehensive networks in the industry, which can optimize the second-hand value of the coach. The Volvo 9500 will be assembled at the Volvo Buses plant in Wroclaw, Poland and the first coaches will be on the market by early 2011. Press Information Volvo Bus Corporation

Druhá čtveřice veteránů zachycená objektivem BUSportálu.

Interiérové pohledy jsou fotografované přes okna. Popisky byly umístěny na dobře i špatně fotografovatelných místech.