Letošního “Coach Euro Testu 2015”, ze kterého vzejde “Coach of the Year 2016”, se zúčastní šéfredaktorka BUSportálu Dagmar Braunová.

S pocitem odpovědnosti i hrdosti sděluje redakce BUSportálu, že dlouholetá šéfredaktorka BUSportálu Dagmar Braunová se po elektronickém hlasování stávajících členů poroty "drtivou většinou" (overwhelming majority) stala dalším členem této prestižní společnosti. O účast českého zástupce (Česká republika je opravdu významným hráčem na autobusovém trhu) redakce BUSportálu usilovala dlouhodobě, a to s podporou svých partnerů - výrobců a prodejců autobusů i svých kolegů novinářů z oblasti užitkových vozidel (díky). Účast v porotě je zavazující a odpovědná a přináší samozřejmě zajímavé možnosti. Kromě seznámení se podrobněji s nejlepšími autokary je to určitě také přiblížení průběhu této prestižní soutěže čtenářům BUSportálu. Letošní “Coach Euro Test 2015”, ze kterého vzejde “Coach of the Year 2016” vyhlášený na podzimním veletrhu v belgickém Korttrijku, proběhne v červnu v bulharském Plovdivu. Ocenění "Bus of the Year" a "Coach of the Year" udělují zástupci vybraných evropských časopisů s autobusovou tématikou od roku 1989. Kromě toho, že je to uznání pro Českou republiku, jde také o velké vítězství internetu jako média. To, že BUSportál nevychází jako tradiční papírový časopis, bylo dlouho překážkou pro přijetí. Pravděpodobně je tak v množině všech redakcí BUSportál první a momentálně jediný internetový časopis. BUSWORLD 2013: Slavnostní ceremoniál vyhlášení titulu 'Coach of the Year 2014'

s dalšími informacemi o společnosti.

V SORu jsme se krátce zastavili na cestě z valné hromady ADSSF. Fotografie nepopisujeme, berte to třeba jako test. Jen jako pomůcku - můžete najít mj. kloubový prototyp EURO 6 CNG, autobusy pro OAD Kolín, ČSAD Havířov, DP Bratislava, SAD Humenné, DP Brno ... Na záběrech je možno vidět i vozy na CNG, kterých se chystá letos SOR vyrobit stovku, což je pro zajímavost 4 x tolik než v roce 2010. Z prezentace SOR na VH ADSSF jsme vybrali ještě některé další zajímavé údaje obrazem včetně vizualizace horního nabíjení elektrobusu. Úspěšný rok 2014 pro společnost SOR Libchavy v České republice i na Slovensku

Osm elektrohybridů je nasazeno na lince 73 centrem Stockholmu od 16. března v rámci projektu ZeEUS.

Vozidla nahradí všechny stávající autobusy na lince 73. Elektrohybridy budou provozovány tiše a bezemisně s obnovitelnou elektřinou na části linky, baterie budou rychlodobíjeny během šesti minut na konečných. Malé dieselmotory jsou na biodiesel. Provoz elektrohybridů ve Stockholmu zahrnuje předváděcí projekt řízeným Volvo Buses, SL (Stockholm Public Transport) a poskytovatelem energie Vattenfall. Částečné financování přichází z EU prostřednictvím projektu ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System). Od prosince 2014 jsou elektrohybridy v provozu v Hamburku. Z TZ Volvo Buses

Na Plzeňsku už můžou CNG vozidla tankovat na čtyřech plnicích stanicích.

K nejstarší plničce v areálu RWE na Doudlevecké a nové v areálu České pošty v Křimicích přibyla plnička na D5 na sjezdu do Nýřan a zaintegrovaná plnička v Plzni na Jateční u Benziny. Obě plnicí stanice jsme v nedávné době využili. K té "nýřanské" zatím alespoň tolik, že stanice zatím nemá číslo orientační ani popisné a je u vjezdu do průmyslové zóny Mexiko v ulici U Mexika (parc. č. 1755/37 a 1755/40 u výjezdu č. 93 z dálnice D5. Je dobře viditelná a označená velkým nápisem CNG. Jedná se klasickou samoobslužnou CNG stanici, 9.4.2015: Podrobnosti k plnicí stanici CNG v Nýřanech na sjezdu 93 z dálnice D5 Stanice je velmi dobře přístupná i pro velká vozidla. Všímáme si i toho, jak je stanice komfortní při špatném počasí - u této zákazník při plnění zmokne. Technické parametry podle Motor Jikov: kompresorová stanice je výrobkem německé firmy Schwelm Anlagentechnik GmbH, která je dominantní na německém trhu a kterou exkluzivně Motor Jikov zastupuje, výdejní stojan s platebním terminálem dodala firma ADAST Systems. Oboustranný výdejní stojan je vybaven dvěma hadicemi NGV1 a jednou NGV2. Na účtence je uveden E.ON. Další novou plnicí stanici motoristé naleznou na adrese Jateční 2471 u klasické čerpací stanice Benzina. Provoz je zajištěn nonstop a kromě CNG karet zde akceptují i bankovní a fleetové karty a hotovost. Platbu je třeba realizovat u pokladny podobně jako při čerpání benzinu. Plnička je v provozu od konce února a poskytuje klasické výhody, na které jsou zvyklí zákazníci "benzinek" - zázemí, obsluhu, možnost nákupu a zastřešení. Vzhledem k umístění téměř na dohled od areálu ČSAD autobusy Plzeň se nabízí možnost, aby zde tankovaly CNG autobusy tohoto dopravce. To, zda to bude možné - autobusy, a to i kloubové by mohly mít problém s manévrováním, se ještě ukáže. Dagmar Braunová

vyrůstá na konečné stanici na Košutce.

To, že redakce BUSportálu sídlí v Plzni, skýtá kromě jiného i možnost dokumentovat, jak se buduje nabíjecí stanice. Druhý elektrobus Škoda PERUN ve zkušebním provozu s cestujícími. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.

13. března byl zahájen pilotní projekt v rámci národního projektu Zero Emission Bus transport (ZEB).

Participanti na projektu jsou Provincie Limburg, město Maastricht, dopravce Veolia Transport Limburg a nadace Zero Emission Bus transport. Test je zamýšlen jako předstupeň ke konverzi dieselových a plynových busů k elektrobusům. Maastricht je jedno z nizozemských měst, ve kterých jsou elektrovozidla zapojena do pravidelného provozu. Autobus je nasazen na linku 4 Academic Hospital Maastricht - Villapark, Maastricht. Veolia už krátce testovala elektrobusy různých výrobců v Maastrichtu, v současném případě jde o dlouhodobější půlroční test, který může definitivně rozhodnout o nasazení elektrobusů v Limburgu. V projektu je zapojena nadace Elena, řízená Evropskou investiční bankou. V doučasnosti je elektrobus asi dvakrát dražší oproti dieselu. VDL Citea Electric je první autobus v Nizozemí s nabíjením standardizovaným protokolem Combined Charging System. Procedura byla vyvinuta německými a americkými výrobci automobilů, nyní je využita také pro autobusy. Výhodou je ekonomická atraktivita vycházející z využití totožného nabíjecího systému. Hlavním faktorem je v současnosti cena a hmotnost baterií. Očekává se pokles hmotnosti i ceny v nejbližších letech. V Nizozemí by mohlo do roku 2025 být nahrazeno elektrobusy až 5100 dieselových a plynových busů. VDL Citea Electric je nízkopodlažní dvanáctimetrový elektrobus s možností různých variant podle požadavků dopravce. Z TZ VDL Bus & Coach

Rozpracovaná generální oprava dalšího historického vleku.

na lince 21 PMDP v Plzni.

Tento elektrobus byl dnes na pravidelné lince s cestujícími poprvé. Zkušební provoz potrvá asi týden nebo dva. Oficiální provoz v rámci projektu ZeEUS je plánován na květen, kdy bude již také využívána budovaná nabíjecí stanice na Košutce. V současnosti se jezdí elektrobus dobíjet k nabíjecí stanici do areálu Škoda Electric, proto také patrně byla pro zkušební provoz zvolena linka 21 Bory-Litice. Za fotografie děkujeme Zdeňkovi Kresovi a Jiřímu Riegerovi. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.

Provedení raznice ukazuje na možnou výrobu v 60. - 70. letech.

Jízdenky z pozůstalosti se dostaly ke Zdenku Sýkorovi, který poslal i následující informace. Zaměříme se na jízdenky ze strojku T.I.M. na titulním obrázku: Jediné, co z jízdenky lze vyčíst je, že pořadové číslo strojku bylo "5", nástupní zastávka, kde byla jízdenka vydána měla č. 18 (tzn. linka o podobném počtu zastávek). Jízdné 80 haléřů může odkazovat na nějakou MHD. Provedení raznice ukazuje na možnou výrobu v 60.-70. letech. Otázky však zůstávají: Je-li uvedené č. linky 842 reálné a nápis na začátku jízdenky je prakticky doslovný překlad anglické varianty, byl tedy strojek zakoupen cíleně? Nebo se jednalo o předváděcí akci výrobce? Strojky měly dvě nevýhody, které omezovaly jejich užití u nás. Neumožňovaly potisk předtištěných jízdenek (týdenní apod., leč bylo to řešitelné v cenovém omezení uvedeném ve 2. bodě) Maximální možná cena, kterou bylo možno nastavit, byla v decimálních měnových soustavách 49.90 po 10h. (Británie do 15.1.1971 používala systém, kdy 1 libra byla 20 šilinků, 1 šilink 12 pencí a 1 pence 2 půlpence, takže existovala třeba mince "půlkoruna", tzn. dva šilinky a šest pencí. Dvě tyto mince daly dohromady 5 šilinků. Viz www.bobmockford.co.uk/museum/money/ ) Pokud má někdo k jízdenkám nějakou informaci, rádi ji zveřejníme.

města České Velenice pro projekt TMG 1907 otevírá možnost kompletní realizace.

Jak uvádí Jiří Kovář z GaMu České Velenice, zastupitelstvo města České Velenice finančně rozhodujícím způsobem do projektu vstupuje. Byla odsouhlasena částka 1.33 mil Kč na stavbu TMG 1907 s tím, že po ukončení výstavby bude trolejbus převeden do majetku města. Premiérová jízda je plánována na 14.7.2016, 100 let po ukončení původního provozu. Vše podstatné naleznete v podrobné prezentaci na Youtube Pracovní verze webu: Trolejbus Mércédes électrique Stoll 1907 Na BUSportálu: K historii trolejbusové dopravy v Gmündu - Českých Velenicích V Českých Velenicích vzniká replika trolejbusu Mércédes-électrique-Stoll 1907,