3 momentky vyfotografoval Jindřich Šedivý.

V rámci oslav vzniku Československa dne 28. října zajišťovatí autobus přepravu z centra města do Depa 2015 v Cukrovarské ulici, kde proběhla gastronomická tržnice DEPO Street Food Market.

ale i klasický diesel.

Na veletrhu bylo s největší "pompou" představeno nové Volvo Electric 7900, plněelektrický dvanáctimetrový autobus. Protože společnost Volvo Buses zakryla k odkrytí tento elektrobus až v den ceremoniálu, titulní snímek je ze 16.10. a ostatní z 15.10. Podrobnosti k elektrobusu uvádí ? www.busportal.sk . Na téma elektromobility si připravil zástupce Volvo Buses Radko Manda svůj příspěvek "Naslouchejte svému městu" na konferenci o elekromobilitě v rámci veletrhu Czechbus. Viz Odborné konference, semináře, prezentace apod. s vazbou na Czechbus. Kromě elektrobusu výrobce vystavil v rámci "elektrotématu" i kloubový hybrid. Příjemné je, že si i u společnosti Volvo Buses navzdory velmi razantnímu směřování k elektromobilitě můžeme stále koupit i dieselové vozy. U autokarů (9700 uvnitř a 9900) to až tak nepřekvapuje, potěší ovšem jistý konzervativismus u dieselového linkového-příměstského modelu 8900, který dostal kompletně nový interiér.¨ Byla zde i možnost si vyzkoušet přímo na trenažeru systém VDS (Volvo Dynamic Steering. Na posledním snímku podobně jako u Scanie připomínáme, že Volvo Buses je významným dodavatelem podvozků pro karosáře celého světa. Vybrali jsme trošku raritu - patrový vyhlídkový se španělskou karosérií UNVI. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Aktuální záběry z přesunu i z momentálního umístění v prostorách Národního technického muzea. Od 27. - do 1.11.2015 bude tento veterán jako host muzea.

NTM: Nabídka programů NTM v den státního svátku 28. října Kdo se nedostane do NTM, má možnost se na autobus přijít podívat na veletrh Czechbus 24. - 26.11.2015 na pražské Výstaviště. Autobus je také na titulní straně říjnového čísla časopisu Oldtimer - uvnitř s rozsáhlým článkem, na kterém BUSportál spolupracoval. Tento materiál přineseme čtenářům BUSportálu začátkem listopadu.

a koncept středněpodlažního "midi".

Polský výrobce přdstavil Solaris Urbino 12 electric a Solaris Urbino 12 LE, samozřejmě v karosériích nejnovější generace. Pokračuje tak v uvádění nových modelů Urbino, které odstartovalo loňské IAA v Hannoveru. Předpokládáme, že s některými vozy se potkáme na Czechbusu. Dvanáctimetrový elektrobus Solaris Urbino 12 electric je osazen třetí generací ZF AVE 130 elektrického pohonu s motory na osách. Koncept rozšiřuje prostor pro cestující a šetří hmotnost. Baterie na zádi mají kapacitu 240 kWh. Nabíjení je volitelné. Nové Solaris Urbino 12 LE je s motorem Cummins ISB6 EURO 6. Je otázkou, zda koncept LE dokáže vozidlo dostatečně zlevnit, aby bylo atraktivní pro dopravce. Obecně platí, že ekonomičtější je vyvíjet LE model "shora", tedy ze středněpodlažních typů než z LF. Solaris také představil nový koncept v segmentu malokapacitních vozidel (midi). Jedná se o úplně nový typ vozidla v portfoliu výrobce a vychází patrně z potřeb polského trhu, kde podobně jako na Ukrajině zajišťují dopravu ve velké míře právě malokapacitní vozidla. Podle popisku je vozidlo výsledkem spolupráce s DAF. V Polsku neexistuje žádný systém podpory veřejné dopravy. Trošku se připomíná koncept Volgabus , o jehož dalším osudu po skončení výroby v Avii nám není nic známo. Vždycky se zájmem sledujeme, jaký nový prvek se objeví na maskotu jezevčíka, pokud se objeví nový typ. Základní LF jezevčík se mění u trolejbusu přidáním vodítka jako symbolu připojení na trolej, u elektrobusu pak má na konci ocásku zástrčku, Interurbino zřejmě i jako adept na školní autobus má jezevčíka s jakýmsi baťůžkem. LE koncept se zase odlišuje zdviženou přední packou. Koncept "midi" jezevčíka zatím nemá. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

důstojně spolu s Urbanwayem BHNS doplňovaly "Coach of the Year 2016" Magelys.

Magelysu jsme se už věnovali viz přehled materiálů níže. Ostatní velké autobusy představujeme formou fotogalerie, vzhledem k tomu, že nás čeká Czechbus, budeme se vozidlům mít možnost věnovat i v blízké budoucnosti. Současně uveřejňujeme samostatný materiál na téma Daily včetně světové premiéry elektrobusu na této bázi. (Iveco Daily je nositelem ocenění "Van of the Year 2015" z loňského IAA.) Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a Daily Tourys na bázi "Van of the Year 2015". Expozice dvou vozidel First Rošero-P na bázi Iveco Daily.

Podvozky Iveco Daily jsou spolu s Mercedes-Benz Sprinter nejoblíbenější a nejrozšířenější "základny" pro nejrůznější nástavbáře po celém světě, také v České republice (SKD Stratos) a na Slovensku (Rošero-P - záběry z expozice na Busworldu uvádíme na konci).I veco Bus nabízí také vlastní kompletní vozidlo - na veletrhu to byl Tourys a elektrobus ve světové premiéře. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Španielsky výrobca autobusov IRIZAR predstavil na Busworlde nový skvost a zároveň "vlajkovú loď" značky - IRIZAR i8.

Irizar i8 je luxusný zájazdový autokar, určený na dlhé cesty, pravidelné linky a špeciálnu obsluhu, je vybavený najmodernejšími technológiami na trhu. Autokar i8 je novou vlajkovou loďou značky, ktorý nahrádza model Irizar PB, preslávený autobus, ktorého výroba bude v budúcom roku ukončná. Aj nový autokar i8 zostal nositeľom viacerých známych funkcií, ktoré robili model PB tak slávnym, zároveň však s významnými vylepšeniami a so začlenením špičkových technológií. Pri dizajne exteriéru bola zvláštna pozornosť venovaná návrhu, aby bola zaručená totožnosť a charakter značky Irizar, ktorý v modeli i8 ešte viac vyniká. Výrazná línia, ktorá sa vinie pozdĺž bočnej strany autokaru má teraz viac spoločného s dizajnom moderných vozidiel, ako s konvenčnými autokarmi. Jedinečný "face" zostal aj naďalej. Atraktívny oceľový tvar písmena-V vyniká na čele vozidla, lemuje štýlové full-LED svetlomety. Zadná časť je rovnako evokačná, agresívne línie sú udržiavané aj tu, zdôrazené tvarom písmena-V, ako novým prvkom Irizaru. i8 je opäť integrálne konštruovaný autokar, vybavený motorom DAF MX 13. Španieli hovoria o servisnom intervale 100 000 kilometrov. Interiérový dizajn v Irizar i8 sľubuje cestovanie, ktoré bude jedinečným zážitkom. 22" obrazovky s vysokým rozlíšením, LED osvetlenie stropu a priestorových lámp, či kapacitné spínače poskytnú maximálne pohodlie pre všetkých cestujúcich. Sedadlá nového i8 boli špeciálne navrhnuté tak, aby pomohli redukovať a znížiť hmotnosť, bez negatívneho vplyvu na pohodlie cestujúcich. Nové sedadlá dopĺňajú estetiku a eleganciu Irizar i8, s dôrazom na ergonómiu, pohodlie, funkčnosť a prispôsobivosť. Irizar vyvinul sedadlá v úzkej spolupráci s Vogel. Vodič má k dispozícii úplne novú, ergonomickú prístrojovú dosku. Podobne, nástroje a displej pre navigáciu, sú strategicky umiestnené a veľmi prístupné. Navigáciu možno ovládať pomocou joysticku. Všetky ostatné doplnky, ako je klimatizácia, zábavný systém, mikrofón, ovládanie kamery a pod., boli dané dohromady v centrálnej konzole. Počas aktuálneho ročníka Busworld boli v stánku Irizar na ploche viac ako 1 000m2 iba integrálne konštruované autokary-dve vozidlá nového modelu i8, vrátane nového trojnápravového autokaru i6 a tiež elektrického mestského autobusu i2e /ktorému bude venovaná pozornosť v samostatnom článku/. Irizar investoval do projektu i8 celkovo 18 mil. eur; 10 miliónov eur išlo priamo do konceptu samotného autokaru i8, 8 mil. eur bolo vynaložených na techniku, ktorá môže byť využitá na iné modely Irizar. Obrat španielskej spoločnosti, ktorá operuje na celom svete, bol v roku 2014 vo výške 550 mil. eur, z toho 80% z exportu. Pre tento rok spoločnosť očakáva po celom svete výrobu 3 000 vozidiel. Niektoré z nich nájdu svoju cestu aj na trhu USA, ktorý sa stáva pre Irizar čoraz dôležitejší. Autokary pre tento trh sú konštruované v Španielsku.

Veletržní premiéra. Optimalizované městské autobusy MAN Lion´s City.

MAN Lion’s Intercity se v Kortrijku poprvé představil na mezinárodním autobusovém veletrhu. Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity proběhla o něco dříve viz Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity podrobně na MAN BusDays v turecké Ankaře . Středopodlažní autobus představený ve dvou délkových variantách 12 m a 13 m je vhodný pro nasazení v linkové a příměstské dopravě nebo jako školní autobus. Vstup MAN s Lion’s Intercity do segmentu klasických linkových vozidel shodou okolností současně i se Scanií Interlink zahustí nabídku v tomto segmentu - od rozšířených populárních vysokomýtských Crosswayů (Iveco Bus) přes Intoura (Mercedes-Benz), Volva 8900 až po poměrně nový typ Solaris Interurbino, u kterého po uvedení na trh k velkému rozšíření nedošlo. Také bude zajímavé, jaký vliv bude mít nový typ linkového vozu na další existenci designově velmi příjemného Lion’s Regia. Výrobce deklaruje spojení pohodlí, funkčnosti a bezpečnosti spolu s dobrými jízdními vlastnostmi. Nízké celkové náklady na vlastnictví (TCO) jsou dle MAN zajištěny zejména sníženou hmotností, aerodynamikou a nenáročností při údržbě a opravách. V expozici značky MAN jsme se věnovali také městskému typu MAN Lion´s City. Typ Lion´s City byl v průběhu uplynulých tří let neustále optimalizován. Došlo např. k optimalizaci hmotnosti, zvýšení kapacity cestujících a redukci spotřeby pohonných hmot. Kromě opatření zaměřených na snížení hmotnosti či dosažení hodnot emisí Euro 6 přibylo například vypnutí motoru při volnoběhu, nový software automatické převodovky ZF EcoLife Step 3 či dvojstupňový vzduchový kompresor. Další novinkou na veletrhu jsou nové dveře městských autobusů MAN. Vedle opatření podporujících efektivitu doznalo portfolio městských autobusů MAN změn rovněž v oblasti pracoviště řidiče. MAN například jako jeden z prvních výrobců sériově nabízí u svých městských autobusů novou generaci sedadel pro řidiče ISRI NTS2. Portfolio autobus MAN doplňují i autokary MAN Lion´s Coach. Společnost MAN Truck & Bus zastřešuje kromě značky MAN i značku Neoplan, té se budeme věnovat samostatně. Dagmar Braunová a informace z TZ MAN Truck & Bus BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Německá technologie pohonu elektrobusů elektromotory v kolech je otevřená - na Busworldu byl vystaven i český elektrobus EKOVA Electron s touto technologií.

Dlužno poznamenat, že to byl jediný další český "dospělý" autobus na veletrhu - kromě vysokomýtských Crosswayů (případně Urbanwaye) v expozici IVECO BUS. Dvě malokapacitní nástavby představil nástavbář Buzola Bus Design. Jak už jsme uváděli, po letech se neúčastnil SOR, který se chce orientovat pouze na IAA. Čest českých výrobců tak ještě zachraňovala expozice Poličských strojíren. Společnost Ziehl-Abegg představila vozidla osazená svojí technologií ZAwheel Ředitel Ziehl-Abegg Automotive Ralf Arnold uvedl reference několika výrobců městských autobusů v Evropě, kteří úspěšně spolupracují s bezpřevodovkovým elektropohonem v nábojích kol ZAwheel. Někteří z nich se představili i na Busworldu (na snímcích jsme zachytili český elektrobus EKOVA Electron, pokud se někomu podařilo objevit a vyfotografovat mezi vozidly na volné ploše avizovaný elektrobus Troliga Bus, uvítáme snímky). Na tiskové konferenci 16.10. zazněly informace o dosavadních zkušenostech s provozem vozidel osazených touto technologií na pravidelných linkách. Inteligentní dobíjecí technologie umožňuje hladkou integraci mezi dieselová vozidla. Na jaře uvedl dopravce v německém Münsteru pět elektrobusů jako součást projektu ZeEUS. Oddělení veřejných služeb instalovalo rychlonabíjecí stanice do svého depa a na dvě konečné stanice. Střešní dobíjení umožňuje dobít baterie během běžného čekání vozidel na konečných. K rezervám v dobíjení bylo sděleno, že i pokud nebylo vždy možno baterie dobít např. kvůli zpoždění linky, autobus mohl pokračovat. Baterie mohly být díky umístění nabíječek a efektivitě technologie dimenzovány na minimum. Vozidlo tak váží téměř stejně jako konvenční autobus. Otázkou bývá provoz elektrobusů v chladném klimatu. Podle Hybricon Bus Systems AB to není problém. Výrobce staví elektrobusy speciálně pro chladné regiony: se zvláště izolovanými kabinami a podlahou, regenerací tepla, vzduchovými clonami u vchodu, speciálně izolovanými okny a také s příslušnou bezpřevodovou technologií. Autobusy jsou stoprocentně vytápěny elektricky i při venkovní teplotě minus 25 stupňů Celsia. Pozitivní zkušenosti dokazuje i objednávka z města Umea na severu Švédska na dalších 8 autobusů. Hlavní výhodou technologie je absence převodů, která dává možnost být lepší v oblastech jako je hlučnost, účinnost a provozní náklady než jsou diesely či hybridy. Momentální reference jsou zejména od výrobců VDL Bus & Coach (Nizozemí) a Hybricon Bus Systems (Sweden). Ziehl-Abegg dále uvádí českou firmu Ekova Electric , kde jsme zaznamenali zatím jediné vozidlo právě na veletrhu Busworld, slovenského výrobce Troliga Bus, polského Lider Trading a ebe Europe (Německo). Mezi dopravci vzrůstá zájem i o dovybavení stávajících konvenčních vozidel na naftu či CNG technologií ZAwheel. V tomto kontextu společnosti hledají komplexního projektanta pro konverzi. Ziehl-Abegg splňuje tyto požadavky - jakýkoli standardní autobus 10,5 a 12 až 18 m dlouhý může být jednoduše konvertován na elektrobus s technologií ZAwheel novým modujem hnacího ústrojí. Komplexní služby v tomto oboru nabízí společnost Benteler Engineering Services. Ta nabízí přestavbu jak pro městské, tak pro letištní autobusy. Ziehl-Abegg: Krátké video z Busworldu Dagmar Braunová a informace z TZ Ziehl-Abegg BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Autobus, který nahradí OmniExpress, byl slavnostně představen během tiskového dne 15.10.2015

Díky modelu Interlink s univerzálním využitím je tak nabídka autobusů Scania nejširší v celé historii. BP: Scania se tímto razantně uvádí do linkového segmentu, kde je velmi úspěšná řada vysokomýtských Iveco Crossway. Podobně chce v tomto segmentu uspět i MAN svým Intercity a už před časem se o to pokusil Solaris InterUrbinem. Pokud se Iveco Bus už neposunulo v nabídce Crosswayů na CNG, výhodou Scanie v tomto segmentu je bezesporu nabídky vozidel na CNG. V souvislosti s deklarací "nejširší nabídky" je otázkou, jak se postaví výrobce k portfoliu prémiových autokarů, kde stále Touring karosovaný Higerem zůstává "pouze" autokarem střední třídy. V oblasti doubledeckerů jsme zaznamenali už dříve deklaraci spolupráce s Van Hoolem. V průběhu tiskové konference veletrhu Busworld byl představen nejen nový model Interlink, ale důraz byl rovněž kladen na širokou nabídku motorů na alternativní paliva. Představen byl i nový koncept partnerského programu pro zákazníky nesoucí Scania Fleet Care. BP: Scania designově sjednotila svoje portfolio společným "Wraping T", tj. černou maskou, která je inspirovaná kamiony a poprvé byla použita u modelu Touring. Scania Interlink je k dispozici ve třech výškových variantách – Low Decker, Medium Decker a High Decker. Plynule tak navazuje na svého předchůdce OmniExpress, který byl k dispozici v provedení 3.20, 3.40 a 3.60. Nejnižší varianta Low Decker pak přichází s unikátním řešením, protože se jedná o první autobus na trhu s normální výškou podlahy a pohonem na stlačený zemní plyn. Vozidlo se díky své konstrukci a hnacímu řetězci hodí především pro příměstské výkony a kratší meziměstské linky. Je vhodný i jako školní autobus. Všechny autobusy Scania mohou být osazeny motory na alternativní paliva. V široké nabídce motorů na alternativní paliva nechybějí agregáty schopné pracovat na bioetanol, plyn, bionaftu a HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). V oblasti "městských" vozidel hybridní Scania Citywide LE bude brzy k dispozici jako autobus vhodný pro příměstskou dopravu. BP: Scania nadále zůstává i velkým dodavatelem podvozků pro mnohé karosáře. Jako příklad jsme vybrali na samém konci galerie poněkud exotickou zelenou španělskou karosérii Castrosua. Dagmar Braunová a informace z TZ Scania BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů