Po pokusech s elektrickými autobusy v hlavním městě Cardiff v roce 2018, se stává Newport prvním městem ve Walesu, které provozuje bezemisní autobus.

Newport spolu s dalším městy Cardiff a Caerphilly získaly finanční prostředky z britského vládního grantového schématu na podporu ekologičtější veřejné dopravy. V Británii by mělo od vlády přijít do financování nízkoemisních autobusů až 48 milionů liber. Od minulého týdne jezdí v Newportu jeden e-bus, do dubna přijede dalších 14, to představuje 15 procent flotily hlavního provozovatele autobusové dopravy Newport Bus, do Cardiffu je určeno 36 a do Caerphilly 16 kusů. Autobus v Newportu ujede asi 180 km, což bude podle provozovatele na jeden den plně postačovat. Nabíjen bude v noci v depu v Newportu. Provoz elektrických autobusů v Newportu je možný díky partnerství mezi Newport Transport, výrobcem autobusů Yutong a energetickou společností Zenobe Energy. Zenobe bude vlastnit infrastrukturu nabíjení, zatímco Newport Transport bude nakupovat energii. Zavedení elektrických autobusů v zemi se je důsledkem klimatické nouze a opuštění plánu na vybudování záchranné dálnice M4 za 1,4 miliardy liber jižné od Newportu. Ve městě Newport je řada oblastí se špatnou kvalitou vzduchu. Elektrická vozidla by měla nabídnout alternativu hromadné dopravy k osobním automobilům a v důsledku snížit dopravní zácpy v Newportu. Wales je součástí Spojeného království Velké Británie a Severního Irska, které má v plánu být do roku 2050 uhlíkově neutrální.

Na dálkové linky ARRIVA CITY mezi Prahou a Teplicemi vyjedou na začátku září nové pohodlné autokary.

Arriva pořídila pro spojení mezi hlavním městem a Teplicemi v rámci obnovy vozového parku pět nových autokarů Scania Irizar i6s. Nová vozidla nahradí ty stávající na začátku září. Kapacita vozidel se zvýší z 59 na 63 míst. Cestující se svezou v příjemně klimatizovaném prostředí, komfortní sedadla jsou výsuvná do uličky, k dispozici budou mít Wi-Fi připojení a USB nabíječky. K ještě příjemnějšímu cestování pak přispívá i speciální tónování bočních oken a dojem luxusu pak dotváří také dřevěný dekor podlahy. Model Scania Irizar i6s má také velký zavazadlový prostor. Na palubách budou mít cestující možnost platit bezkontaktními kartami. Autobus je poháněn třináctilitrovým motorem Scania o výkonu 450 koní s osvědčenou automatizovanou převodovkou Opticruise, která má 12 rychlostních stupňů. Tato kombinace zaručuje hladkou a rychlou změnu rychlostí, což dále přispívá ke komfortu přepravy. Podle nové legislativy, platné od června, je vozidlo vybaveno také samozhášecím systémem v motorovém prostoru. Řidiči budou mít k dispozici nejen kamerový systém, jenž usnadňuje manévrování, ale k lepší ovladatelnosti přispívá i aktivně řiditelná zadní náprava. Autokary splňují také všechny podmínky pro bezpečný provoz. „S touto linkou jsme začínali v roce 2016. Tehdy jsme přepravovali okolo 400 lidí denně. Nyní je to i více než 1 000 cestujících každý den. Neustále se snažíme naše služby a komfort cestování zlepšovat, i proto jsme pořídili nové autobusy Scania Irizar i6s,“ říká jednatel společnosti ARRIVA CITY Petr Havlík. Vysoký počet cestujících na trase z Teplic do Prahy si vyžádal kratší intervaly. „Jezdíme každou hodinu a ve špičce se tento čas zkracuje až na 30 minut. Celkově pak autobusy najedou každý rok až 200 tisíc kilometrů. Proto věříme, že nás Scania svou spolehlivostí nezklame a potvrdí se také pověstná nízká spotřeba paliva,“ dodává Havlík. Součástí dodávky je také pětiletý servisní kontrakt, který obsahuje kompletní údržbu předepsanou výrobcem a také krytí všech dalších neočekávaných oprav. Výhodou servisní sítě společnosti Scania je také dostupnost jednotlivých poboček 7 dní v týdnu. Kompletní instalaci rozvodů napětí 230V a USB dobíjení realizovala společnost Auto-Bus.cz.

Dobíjení pro čtyřicet elektrických autobusů i nabíjecí stanice pro elektrické vozidla integrované v čerpacích stanicích Shell. ABB svá řešení šíří v ostrovním státě Singapur.

ABB získala zakázky na vybudování infrastruktury pro nabíjení 40 elektrických autobusů, které začátkem roku 2020 dorazí na singapurské silnice. Objednávky jsou od dvou ze tří společností, které budou na základě smluv se Singapurským úřadem pro pozemní dopravu (LTA) e-busy provozovat, BYD Singapore a ST Engineering Land Systems. Modulární inteligentní řešení nabíjení od ABB zahrnuje i vzdálenou správu služeb a dat. Pro 20 elektrických autobusů ST Engineering dodá čtyři nabíječky 450 kW s instalací, stavebními pracemi, projektovým řízením a uvedením do provozu. Na základě platformy pro příležitostné nabíjení (OppCharge) umožní toto řešení rychlé nabíjení pantografem za necelých deset minut na klíčových přestupních uzlech. BYD objednalo od ABB deset 150 kW dobíjecích stanic pro noční nabíjení 20 elektrických autobusů. Při parkování v depu lze postupně připojit a nabíjet dva elektrické autobusy, což umožňuje plné nabití všech 20 autobusů a jejich provoz během dne do 4,5 hodiny. ABB nainstaluje také síť nabíječek pro elektrická vozidla (EV) na deseti čerpacích stanicích Shell v Singapuru. První rychlonabíječka ABB Terra 54 DC je istalována na stanici Sheng Sengkang v severovýchodním Singapuru. Další budou uvedeny do provozu v příštích několika měsících. Nabíječky s rychlostí 50 kW dokáží nabít baterii vozidla z nuly na 80 procent během 20-30 minut, jsou kompatibilní s většinou EV a byly certifikovány tak, aby fungovaly optimálně v prostředí čerpací stanice. Prostřednictvím ABB Ability ™ a back office bude k dispozici řešení digitální správy a monitorování stavu nabíječky, vzdálená diagnostika, opravy a aktualizace softwaru přes bezdrátovou síť minimalizující prostoje a provozní náklady. ABB významně přispívá k rychlému rozvoji čisté mobility v zemi. V loňském roce byla vybrána pro dodávky svých rychlonabíjecích stanic stejnosměrného proudu v rámci ambiciózní iniciativy infrastruktury EV společností SP Group, která do roku 2020 rozmístí 1 000 nabíjecích míst. ABB

Hanergy GSE a TAM-Europe Co vyvinuly v Číně letištní kyvadlový autobus s tenkými solárními střešními moduly pro získávání energie na provoz.

V listopadu loňského roku podepsala společnost Hanergy smlouvu o spolupráci s TAM-Europe Company, dceřinou společností China Hi-Tech Group Corporation, s cílem vyvinout nový model kyvadlového autobusu s pohonem na energii získanou z flexibilního modulu tenkého solárního modulu. Kromě tohoto strategického cíle využívá TAM-Europe na svých autobusech novou generaci článků CIGS PowerFLEX společnosti Hanergy GSE pro hi-tech letištní kyvadlovou dopravu. Letištní autobusy se pohybují delší dobu na slunci, takto získaná energie může napájet klimatizační systém a rozšiřovat dojezd autobusů. Produkty PowerFlex od Hanergy GSE jsou z flexibilních tenkých vrstvených komponentů CIGS a mají výhodu vysoké míry konverze, tepelné odolnosti, nízké hmotnosti a jsou ultra tenká. Solární moduly umístěné na střeše vozidla neovlivňují konstrukci vozidla a chrání jeho povrch. Společnost TAM byla založena v roce 1947 ve Slovinsku. Vyrábí hlavně letištní autobusy. Od roku 2013 je 100% dceřinou společností China Hi-Tech Group. Do roku 2020 plánuje být světovou jedničnou na trhu s letištními autobusy. Solární články CIGS a fotovoltaické technologie na bázi tenkých vrstev vyrábí americká Global Solar©Energy Inc (GSE), dceřiná společnost Hanergy. Byla založena v roce 1996 a má továrny v Tucsonu, Arizona, Spojené státy americké. V současné době má výrobní kapacitu 50 megawattů ročně. Hanergy GSE

Žádný řidič ani volant, autonomní autobus v reálném provozu bude v Berlíně jezdit do konce roku 2019. Na testování samořiditelného autobusu s cestujícími se připravuje i Hamburk.

Šestimístný elektrický autobus jezdí od pátku 16. srpna v severozápadní části německého hlavního města v oblasti Tegel, propojuje linku 6 metra s nábřežím Tegeler See, cestující ho mohou využívat zdarma. Do konce roku má být testováno, jak se vozidlo chová a jaký ohlas bude mít u cestujících. Malý autobus nejede více než 15 kilometrů za hodinu. Na palubě je doprovod, který sleduje cestu a může zasáhnout v případě problémů. „Věříme, že malé autonomní autobusy jsou inteligentním doplňkem našich velkých žlutých autobusů, například v oblastech s úzkými vozovkami nebo přísnými rychlostními limity," uvedla ředitelka Berlínské dopravní společnosti BVG Sigrid Nikutta. "Řidiči autobusů budou ale stále potřeba, protože autobusy bez řidiče v dohledné době nenahradí žádná tradičně provozovaná vozidla." Testování probíhá v rámci projektu EasyMile . Cílem pilotního projektu je vyzkoušet inovativní technologii automatizované jízdy na skutečné trase s běžným provozem a zároveň ji přiblížit obyvatelům. Nejdůležitějším výsledkem má být zjištění v oblasti bezpečnosti provozu. Poprvé je nasazeno automatizované vozidlo na veřejných silnicích ve velkém německém městě. Začátkem srpna začal testovací provoz autobusu bez řidiče také v Hamburské čtvrti HafenCity. V Hamburku se jedná o celoevropský výzkumný a vývojový projekt HEAT , který má v této fázi za cíl integraci elektricky poháněného autobusu bez řidiče do běžného silničního provozu. Od poloviny roku 2020 ho budou moci vyzkoušet první cestující v kyvadlové dopravě na 1,8 km úseku s několika zastávkami bez doprovodu personálu. Fungovat bude do října 2021, kdy bude v Hamburku kongres ITS. Partnery projektu jsou BWVI Hamburg, DLR, IAV, Siemens Mobility, IKEM a hySolutions.

Nové autobusy na CNG od IVECO, Scania a SOR Libchavy jsou určené na linky nově integrované oblasti Slánska i na linky v okolí Kladna a do Prahy.

ČSAD MHD Kladno dokončí nákup 25 nízkoemisních autobusů na stlačený zemní plyn, financovaných za pomoci operačního programu IROP, výzva č. 50, udržitelná mobilita. Další dva autobusy pořídilo z vlastního rozpočtu. Kladenský dopravce patřící do skupiny Arriva si zakládá na ekologii. Už v roce 2009 padlo rozhodnutí pro budoucí strategii preferovat nákup CNG autobusů. V roce 2010 pořídilo ČSAD MHD Kladno první čtyři autobusy na zemní plyn. Pokud sečteme nákup CNG autobusů v jednotlivých letech a započítáme i všechny autobusy z letošního roku, nakoupilo ČSAD MHD Kladno za posledních deset let celkem 124 autobusů na CNG. „V letošním roce jsme pořídili už 27 autobusů na zemní plyn, z toho 25 za pomoci operačního programu IROP. Jedná se o bezbariérové autobusy od výrobců, jako je IVECO, Scania a SOR Libchavy. Nejpozději na začátku školního roku do ulic vyjedou nové autobusy pro 80 a 110 cestujících, ale i velkokapacitní kloubové autobusy pro 143 cestujících,“ říká Ludomír Landa, místopředseda představenstva ČSAD MHD Kladno, a dodává: „Autobusy jsou vybaveny podle posledních standardů Pražské integrované dopravy. Cestující se tak mohou těšit na příjemné klimatizované prostředí, pohodlné sedačky a za jízdu lze platit bezkontaktní platební kartou.“ Z celkového počtu 27 autobusů jich 25 bylo financováno za pomoci dotačního programu IROP, výzva č. 50, udržitelná mobilita. Výše dotace činí 85 % a pokrývá částku 155,42 mil. Kč. Za tu pořídilo ČSAD MHD Kladno autobusy IVECO Crossway Low Entry CNG, IVECO URBANWAY CNG LF, Scania Citywide Suburban LE a SOR NBG 18. Cestující se s nimi setkají v ulicích nejpozději od začátku školního roku. Autobusy Crossway Low Entry pro 80 cestujících jsou určeny na páteřní regionální linku 590 spojující od soboty 24. srpna, po integraci Slánska, obce Vraný, Zlonice s městy Slaný, Nové Strašecí, Stochov, Smečno, a obcemi Lány, Rynholec a Kačice. Kloubové autobusy SOR na nejfrekventovanější linku 609 mezi Kladnem a Slaným. Urbanway na linku 316 spojující Prahu a Kralupy nad Vltavou a 607 mezi Kladnem a Smečnem. Autobusy Scania, které uvezou 100 cestujících, budou nasazovány na linky B82 a B85 mezi Prahou, Řevničovem a Unhoští, Stochovem a Novým Strašecím.

Autobusy BYD K9FE strávily na lodi z Číny do Chile měsíc, poté odjely do hlavního města Santiaga, kde vytvoří největší flotilu ebusů v Latinské Americe.

Autobusy BYD K9FE byly odeslány z přístavu v Šanghaji 1. července a v přístavu v San Antonio přistály 31. července. Po příjezdu této dodávky a následně ještě dalších 83 kusů se 183 čistých elektrických autobusů BYD připojí ke 100 stávajícím, které BYD a místní partner Enel přivezly do Santiaga v prosinci loňského roku. Flotila dopravce Avenida Grecia provozuje jedinou plně elektrifikovanou autobusovou linku v Americe, ta přepraví více než 660 tisíc lidí týdně. BYD získává dominantní podíl více než 60% na trhu elektrických autobusů v hlavním městě (přibližně 6% flotily v Santiagu bude elektrifikováno) a vytvoří největší flotilu elektrických autobusů v Latinské Americe. Dvanáctimetrová vozidla mají Wi-Fi, USB porty, kamery a oddělenou kabinu pro řidiče, čalouněná sedadla a jsou nízkopodlažní. BYD

Díky třem velkým objednávkám zákazníků z Berlína, Varšavy a Milána se Solars v roce 2019 stává evropským lídrem v zakázkách na elektrické autobusy.

Současná elektrická revoluce v segmentu autobusů se shoduje s dlouhodobou strategií Solaris, která v poslední době investuje zejména do vývoje alternativních pohonů. V prvních měsících roku 2019 získal polský výrobce Solaris tři velké zakázky na dodávky elektrických autobusů do Berlína (BVG), Milána (ATM) a Varšavy (MZA). Celkem vyjede z montážní linky v Bolechowo až 470 vozidel pro tyto tři metropole. Kromě toho výrobce uzavřel kontrakty na více než 90 dalších elektrických autobusů pro jiná evropská města. 25% elektrických autobusů, na které evropští dopravci vyhlásili letos výběrová řízení, dodá Solaris a stává se tak v Evropě lídrem. Evropskou flotilu v současné době tvoří přibližně 3 500 elektrických autobusů, před pěti lety to bylo pouze 240. Znamená to téměř 15násobný nárůst! Ke zvýšení potřeby vozidel s nulovými emisemi přispívá politika Evropské unie. Na konci roku 2018 si Evropský parlament stanovil cíl zajistit, aby do roku 2025 bylo 50% všech nových městských autobusů elektrických. Do roku 2030 se očekává zvýšení tohoto podílu na 75%. Rychlý rozvoj sektoru potvzuje společnosti Solaris správné rozhodnutí, které učinil před deseti lety, kdy postavil první elektrický autobus. Solaris nabízí zájemcům o přechod na dopravu s nulovými emisemi plně zakázkový elektrický autobus. V závislosti na klimatu, trase a zatížení linky nebo topografii mohou vyžadovat jinou specifikaci elektrických autobusů Urbino. K dispozici jsou různé délky vozidla, vybavení, typ baterie, režimy nabíjení a infrastruktura. Autobusy mohou být vybaveny asynchronními centrálními motory nebo dvěma motory integrovanými do elektrické nápravy. Solaris nabízí dva typy baterií: Solaris High Energy a Solaris High Power. Na podzim navíc představí novou generaci baterií - Solaris High Energy Plus s maximální kapacitou, téměř dvojnásobnou. Zásobník energie v e-autobusech Solaris lze dobíjet dvěma způsoby: rychlým nabíjením trvajícím několik až desítky minut pomocí pantogafu nebo pomalým nabíjením plug-in konektorem. Zajímavé je, že přibližně 65% zákazníků se rozhodlo pro nabíjení pantografy. Polský výrobce toto řešení podporuje. Na autobusovém trhu se však podíly pohybují nepatrně odlišně, každý režim nabíjení si ukrajuje asi polovinu z výše uvedeného čísla, i když autobusy s nabíjením plug-in mají malou výhodu. Po mnoho let Solaris investuje do vývoje alternativních pohonů. Ani ne deset let od své premiéry v roce 2011 vozí elektrické autobusy Urbino každý den tisíce cestujících v 17 zemích Evropy a ujely přes 15 milionů kilometrů. Chce si chce zachovat své vedoucí postavení v oblasti elektromobility, a to nejen z hlediska počtu prodaných vozidel, ale především z hlediska jejich spolehlivosti a neustálého zlepšování funkčnosti. Solaris v tiskové zprávě uvádí, že každý kilometr cenných zkušeností mu umožňuje stavět stále lepší vozidla, která se mohou chlubit mimořádným výkonem a stejnou účinností jako dieselové autobusy.

Britský výrobce autobusů podepsal smlouvu na poskytování servisních služeb pro flotilu 90 Enviro500 v síti Metrobús. Pětiletou dohodu lze dále prodlužovat.

Po 17 měsících provozu na Metrobús lince 7 devadesát patrových autobusů přepravilo po ikonické ulici Paseo de la Reforma více než 50 milionů cestujících a ujelo téměř 8 milionů kilometrů. Každý den autobusy svezou až 150 000 lidí. Alexander Dennis pokračuje v poskytování dosavadní podpory a zvýší efektivitu převzetím preventivní údržby a denní kontroly od dvou společností provozujících flotilu, Sky Bus Reforma a Operadora Línea 7. Tímto krokem se uspoří náklady u obou společností a pro Metrobús se sníží celkové náklady na vlastnictví vozidel. Běžné opravy v rámci údržby se provádí podle potřeby, opravy po nehodách budou nabízeny také společností Alexander Dennis, ale na konkurenčním základě. Provozovatelé zůstávají odpovědní za čistotu, doplňování paliva a údržbu kol a pneumatik. Alexander Dennis vybudovat svou servisní základnu s týmem 14 mechaniků a technicků v autobusovém depu Maravillas. ADL

Propagaci a prodej autobusů slovenského výrobce zajišťuje od srpna společnost JIHA TRADE s.r.o., která se dosud specializovala na odkup a prodej použitých autobusů SOR a IVECO.

ROŠERO - P vyrábí na podvozcích Iveco Daily a Mercedes Benz mikrobusy a midibusy pro městskou, příměstskou i dálkovou dopravu. Dosud slovenský výrobce u nás oficiální zastoupení neměl. Od srpna 2019 řídí obchodní politiku, marketingové aktivity a zajišťuje prodej produktů ROŠERO – P v České republice společnost JIHA TRADE s.r.o. . Společnost bude poskytovat maximální obchodní podporu stávajícím prodejcům a dopravci mohou i nadále využívat prodejních i servisních služeb dealerské sítě společnosti IVECO Bus. JIHA TRADE byla založena v roce 2016 a specializovala se na odkup ojetých autobusů od tuzemských dopravců a následným exportem do zahraničí. Postupně své služby rozšířila také na import autobusů do České republiky. V současné době nabízí zákazníkům komplexní službu spojenou s odkupem použitých autobusů, dovoz ojetého autobusu ze zahraničí a nově také pronájem autobusů. Specializuje se především na linkové, příměstské a městské autobusy. Do České republiky JIHA TRADE dovezla a následně prodala dosud několik desítek starších autobusů značek SOR a IVECO z Polska a Německa. (vozidla s emisní normou EURO 5). Do Polska prodala téměř 100 vozidel stejných značek. Jednalo se zejména o autobusy od společnosti ARRIVA, TQM Opava, 3 ČSAD Havířov (vozidla s emisní normou EURO 2, 3 a 4). Pro dopravce zajišťující linkovou a příměstskou dopravu je zajímavá služba pronájmu vozidel, například při potřebě neplánovaně nasadit na linku vozidlo, které není právě k dispozici v jeho vozovém parku. Dopravci využívají tuto službu také v případě zajišťování výluk pro České dráhy nebo při zajištění dopravní obslužnosti nad rámec stávajících smluv a překlenutí období před dodáním nových autobusů. Aktuálně JIHA TRADE pronajímá autobusy SOR BN12 v městském provedení, příměstské autobusy CROSSWAY 10,7 a 12m.