Vícečlánkový autobus Volvo 26.8 m s až 300 cestujícími jezdí v Brazílii

Nejdelší autobus světa je navržen pro specielní autobusové linky, které jsou nákladově efektivnější alternativou k podzemní dráze - metru. Brazilské autobusy Volvo - podvozky B12M postavené na platformě TX jsou dostupné jako jedno i vícečlánkové autobusy různých délek, nejdelší 26.8 m. Horizontální dvanáctitilitrový 340 bhp motor je umístěn mezi dvěma předními nápravami. Splňuje normu EURO 3 a může být vybaven částicovým filtrem. Autobusy s velkou kapacitou cestujících - to znamená méně autobusů na ulicích, méně znečištění a menší spotřebu paliva. První zakázka na 30 vícečlánkových autobusů 26.8 m přišla od autobusového operátora Viacao Campo Belo of Brazil - největšího v oblasti Sao Paolo s autoparkem 4000 autobusů. Karosérie autobusů postavila společnost Induscar/Caio. Autobusy přitahují pozornost nejen svou délkou - řidič sedí neobvykle uprostřed, nikoli na straně do ulice. Kromě dobrého výhledu má řidič zajištěno i minimální rozptylování od cestujících. Vícečlánkové autobusy jsou specielně navrhovány pro účinný dopravní systém - stále ve světě obvyklejší Bus Rapid Transit, BRT . Systém je provozován u oddělených autobusových linek a zastávek, kde cestující platí předem, a tím se provoz urychluje. Autobusy Volvo mají s BRT velké zkušenosti - od roku 1970 do současnosti v různých brazilských městech, v kolumbijské Bogotě i v Léonu v Mexiku. Systém startuje nebo je plánován pro Indii, Indonézii, Čínu, Chile a Mexico City. Důvody pro úspěch BRT jsou zejména ekonomické. Často je BRT alternativou metra - investiční náklady jsou 20x nižší a provozní poloviční. Kapacita a často i rychlost jsou srovnatelné. Výhodou je hustší síť zastávek a terminálů pro přestupy. 20.10.2004 Tisková zpráva Volvo Bus Corporation, redakčně kráceno

HN: Očekávaný nástup nového českého autobusu Tedom Kronos má zpoždění.

HN 14.10.2004 Jablonec nad Nisou/Praha Autor:Stanislav Šetina Fotografie AUTOTEC 2004: BUSportál Bus Tedom zatím nevyjel Očekávaný nástup nového českého autobusu Tedom Kronos má zpoždění. Jeden z prvních výrobků měl už jezdit v Liberci. Bývalá automobilka Liaz, kterou koupila společnost Tedom a začala montovat nový typ městských autobusů, ale nedostala technická povolení. "Ztroskotali jsme na homologaci. Chybí nám potřebná povolení, myslím, že je získáme do konce roku," řekl Luboš Nedvědický, obchodní ředitel Tedom, která sídlí ve Výčapech na Třebíčsku a v Jablonci nad Nisou od loňského roku vlastní část bývalé automobilky s linkou na výrobu motorů. Tedom má však i nadále ambice vyrobit a prodat v příštím roce až 30 autobusů a v horizontu následujících let chce podle generálního ředitele Josefa Jelečky prodávat na českém trhu ročně kolem 60 autobusů. Firma je už nabízí i v zahraničí, například v Rakousku, přičemž zdůrazňuje, že na brněnském veletrhu Autotec získal Tedom Kronos poháněný plynem ocenění Grand Prix. Nezávislý odborník v automobilovém strojírenství Jan Šálek nicméně tvrdí, že získat cenu ještě neznamená přesvědčit trh. "Pokud Tedom Kronos získá homologace, nemá zdaleka vyhráno. Je to neznámá značka," míní Šálek. Největší český výrobce autobusů Karosa z Vysokého Mýta drží na tuzemském trhu podle Sdružení automobilového průmyslu již několik let zhruba padesátiprocentní podíl. Za Karosou, která letos vyrobila na 850 vozů, je další domácí producent z Ústeckoorlicka SOR Libchavy se zhruba dvacetiprocentním podílem na trhu a se zhruba poloviční produkcí. Na výrobě autobusů mají malý podíl i Ekobus (plynové autobusy na platformě SOR - pozn. BUSportálu) a také například KH motor Centrum Opava (minibusy - pozn. BUSportálu) . Konkurenční prostředí vyhovuje většině velkých zákazníků, mezi kterými jsou hlavně Dopravní podniky a dopravci z ČSAD. Tedom pro ně vyvinul nový typ elektronicky řízeného motoru na zemní plyn. Licenci na výrobu nízkopodlažního autobusu koupil od italské firmy Mauri . Plynové motory se začínají uplatňovat v evropských zemích a podle Luboše Nedvědického poptávka přijde i do Česka. Předseda odborné skupiny ze Sdružení dopravních podniků Ladislav Špitzer ale říká, že zákazníci budou opatrní. Dopravní podnik hlavního města Prahy letos kupuje sto nových autobusů, všechny od Karosy. "Síla výrobce je i v tom, že se postará o servis a náhradní díly i po mnoha letech provozu autobusů," řekl Špitzer. Vozový park, především v dopravních podnicích, je ve velmi špatném stavu a teprve čeká na velkou modernizaci. Tvrdí to výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček. Naděje na zvýšení odbytu v Česku skýtá právě zastaralý vozový park s průměrným věkem přes čtrnáct let. "Je to ale otázka kupní síly firem a dopravních společností," uvedl ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek. "V průměru všechny autobusy dopravních podniků už překročily osmiletou hranici životnosti o třicet procent," tvrdí Macháček.

Vozový park městské dopravy v hlavním městě Islandské republiky Reykjavíku rozšíří v nejbližších letech více než tři desítky nízkopodlažních autobusů Agora

Vozový park městské dopravy v hlavním městě Islandské republiky Reykjavíku rozšíří v nejbližších letech více než tři desítky nízkopodlažních autobusů Agora (na českém trhu dodávány pod názvem City bus). Významný průlom na islandský trh je úspěchem obchodní jednotky skupiny Irisbus - COCE (Commercial Operations Central Europe) se sídlem ve Vysokém Mýtě . Autobusy AGORA jezdí i v Aténách Irisbus zvítězil hned ve dvou výběrových řízeních. První vypsala společnost Straeto Reykjavík , dopravní podnik hlavního města Islandu, který je podobně jako naše dopravní podniky řízen radnicí. Kritéria byla dopředu stanovena: 65 % cena, 15 % kvalita, 5 % provozní charakteristika, 5 % servisní podmínky, 5 % modernost a design, 5 % náhradní díly a jejich cena. Výsledkem vítězství ve větším z obou tendrů je dodávka 30 ks dvanáctimetrových nízkopodlažních autobusů. Předávání autobusů je plánováno na období 3 let. V lednu 2005 dodá Irisbus prvních 5 ks, v srpnu pak dalších 10 ks. O rok později, v srpnu 2006, bude dodáno 10 ks a poslední dodávka dorazí do Reykjavíku v srpnu 2007. Island je vyspělou zemí s hustou silniční sítí, vzhledem k jeho malé rozloze a počtu obyvatel (cca 280 000) je však autobusový trh velmi malý. Společnost Straeto Reykjavík má v současnosti k dispozici 75 městských nízkopodlažních autobusů a dodávka autobusů z produkce Irisbus je pro další budoucnost klíčová. Úspěch je o to větší, že se jedná o první nákup autobusů z produkce Irisbus do vozového parku společnosti. O významu celého kontraktu a jeho vlivu na trh svědčí i další údaje - za rok 2003 bylo na Islandu prodáno celkem 53 vozů v kategorii M2 a M3 a z toho jen 20 bylo "velkých" autobusů. Druhé vítězství přineslo výběrové řízení na dodávku 4 nízkopodlažních autobusů pro společnost Hagvagnaar, která je kontraktorem dopravního podniku v Reykjavíku. První tři autobusy se na Islandu objeví už na konci letošního roku, poslední čtvrtý pak dokončí dodávky v říjnu 2005. I v tomto případě se jedná o krátkou, tj. dvanáctimetrovou verzi městského autobusu. Autobusy jsou samozřejmě přizpůsobeny klimatickým podmínkám, které v severní části Atlantského oceánu panují. 10 % plochy Islandu pokrývá ledovec a i proto byly všechny autobusy vybaveny sálavým topením, dvojitými skly a upraveným systémem ventilace vzduchu. Smlouvu za Irisbus podepsali zástupci společnosti B&L (dealer Irisbusu na Islandu). Reprezentanti zákazníka, společnosti Straeto Reykjavík, již navštívili výrobní závod ve francouzském Annonay, kde se vyrábí podvozky a skelety pro autobusy Agora, dokončení specifikace pak proběhlo ve Vysokém Mýtě, centrále obchodní jednotky COCE, do níž i na severu ležící Island patří. Za skupinu COCE se práci v tomto teritoriu věnuje a za výsledky obchodní činnosti zodpovídá Ing. Libor Doubek. Island je znám velkým důrazem na ekologičnost provozu autobusů, dopravní podnik v Reykjavíku provozuje kromě dieselových pohonů i autobusy na metan. V ulicích hlavního města Islandu jsou v rámci programu Evropské unie ECTOS k vidění i 3 autobusy s palivovými články. Irisbus i díky úspěchu na malém, ale ekologicky velmi náročném islandském trhu potvrzuje svoji pozici jednoho z leaderů ve vývoji čistých pohonů pro autobusy jen při testování palivových článků najezdilo 90 autobusů z produkce Irisbus ve 23 městech více než 6 milionů kilometrů. Zdroj: Tisková zpráva Jana Šagátová , KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík Figura Public Relations, Brno

Červené londýnské doubledeckery Routemaster končí pro vysoké provozní náklady a nepřístupnost pro zdravotně postižené.

Náhradou za tradiční vozy budou moderní doupatrové a vysokokapacitní nízkopodlažní autobusy. Klasické autobusy ovšem do šrotu nejdou - jsou rozprodávány zájemcům: firmám, institucím a nadšencům. Double deckers byly v době vzniku jednoduchým řešením přepravy více cestujících v jediném autobuse. Léty se z červeného "dvoupatráku" stal symbol Londýna. Busy byly samozřejmě postupem let modernizovány, ale klasický model zůstal protypem. Jednou z výhod starších typů byla otevřená nástupní a výstupní plošina - velmi příhodná pro naskočení na poslední chvíli a i mimo zastávku. V horní části autobusu byl úžasný výhled na město. Navzdory perfektně fugujícímu metru doubledeckery dominovaly londýnským ulicím, všechny v jednotné červené barvě a jejich větší seskupení barvila do červena celé londýnské ulice. Pro spoustu lidí na celém světě jsou bez nich londýnské ulice nepředstavitelné. Podle čtk a zahraničních materiálů (dabra)

Karosa nabízí městské autobusy City bus s pohonem na zemní plyn, s čistým dieselem i s elektrovýbavou jako trolejbus

Veřejná doprava představuje méně než 4% znečištění ovzduší ve městech, přesto se snaží být příkladem v oblasti životního prostředí. Volené orgány a úřady organizující dopravu, provozovatelé a výrobci vozů neustále hledají řešení přinášející stále čistší vozy. Karosa City bus 18 m na AUTOTECU 2004 Irisbus , druhý světový výrobce autokarů a autobusů, jehož členem je i Karosa Vysoké Mýto a.s. , je lídrem v oblasti vývoje pohonů ohleduplných k životnímu prostředí a i proto se zaměřil na aktivní účast v maximu programů. O dodávce francouzských autobusů IRISBUS na zemní plyn pro olympijské Atény si přečtete ZDE Irisbus velmi intenzivně pracuje na vývoji palivových článků . Přes silný posun ve vývoji a nasazení prototypů v městské dopravě italského Turína a španělského Madridu by palivový článek neměl být na trhu v nejlepším případě před koncem tohoto desetiletí. Ani cena článků, dnes prototypová, ani jejich trvanlivost, která je značně delší než u autobusu, ani dostupnost a cena vodíku jako paliva, jehož systém zbývá vybudovat, neumožňují doufat v kratší termín. Již dnes však může Karosa našim provozovatelům městské dopravy nabídnout konkrétní řešení; městské autobusy City Bus s pohonem na zemní plyn a s "čistým dieselem" . Opomíjen není ani elektrický pohon díky spolupráci se Škodou Plzeň ŠEL při výrobě trolejbusů Škoda 24 Tr Irisbus a v polovině července představené kloubové verzi trolejbusu s označením Škoda 25 Tr Irisbus . Autobusy City Bus CNG s pohonem na zemní plyn jsou určeny těm provozovatelům městské dopravy, kteří již mají vybavenou infrastrukturu pro tento typ paliva. Karosa má díky svému členství ve skupině Irisbus bohaté zkušenosti; letos jezdí na světě už kolem 2500 autobusů s pohonem CNG a delfínem ve znaku. Motor Iveco Cursor 8 GNV, představený koncem června 2004, vyhovuje normě Euro V, která vstoupí v platnost v letech 2008/2009 a splňuje i nejpřísnější emisní limity Evropského úřadu pro životní prostředí EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Znečištění CITY BUS CURSOR 8 GNV hluboce pod limity norem EURO 3,4,5 (plyn) a EEV(plyn): CO 2,56 g/kWh NMHC 0,006 g/kWh CH4 0,017 g/kWh NOx 0,38 g/kWh T.částice 0,003 g/kWh Autobusy s plynovým pohonem poskytují nižší hlučnost a menší vibrace, používání plynu má nepopiratelnou geopolitickou výhodu. Přesto má ve srovnání s naftovými motory některé nevýhody: kromě vyšších pořizovacích a provozních nákladů nižší provozní výkonnost a spolehlivost a vyšší množství emisí CO2. Autobus na zemní plyn dále skýtá nižší úroveň hlučnosti než diesel (-3 až 4 dB při zpomalení). Nejvýznačnější úspěchy přináší přechod celého vozového parku na zemní plyn. Zkušenosti z Los Angeles ukazují, že vyjednání značného množství palivového plynu za nižší ceny umožňuje kompenzovat vícenáklady na vozy a na infrastrukturu. Těm provozovatelům, kteří neplánují přechod na zemní plyn, ale chtějí snižovat emise a chránit životní prostředí, nabízí Karosa městský autobus City bus vybavený dieselovým motorem s CRT filtrem. V souladu s předpisy všechny autobusy vyhovují od 1. října 2001 normě Euro 3. Velice brzy však v Irisbusu vyvstala potřeba udělat něco lepšího, než pouze to, co vyžadují předpisy, aby se jednak napravil negativní stereotyp, který si diesel vysloužil, a na druhé straně, aby byla k dispozici řešení nazývaná "čistý diesel", která by byla alternativou pro města, jejichž rozpočtové prostředky neumožňují přistoupit k autobusům na zemní plyn. Částicový filtr vyžaduje použití odsířené nafty a určitou minimální teplotu filtru, jinak se zanese a zničí. Na autobusových linkách s nízkou rychlostí je často nárůst teploty nedostatečný. Proto Irisbus vyvinul filtr s částicemi s aktivní regenerací, kde řízený systém ohřevu filtru vždy zajišťuje optimální teplotu a funkci s velmi uspokojivou úrovní emisí. Po etapě Euro 3 a téměř úplném vyloučení částic se pozornost zaměřuje na oxidy dusíku. K tomu IRISBUS zahájil se svými výrobci motorů experimentální program systému následné úpravy DeNox. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s., člen skupiny IRISBUS Foto: Redakce BUS Portálu Karosa a.s.: jana.sagatova@karosa.iveco.com Figura Public Relations, Brno: sovcik@figurapr.cz

S jakými autobusy vlastně Student Agency převážně jezdí, jaké mají technické parametry a další zajímavosti okolo žlutých AYATSů.

Žluté autobusy Student Agency na trase Praha-Brno vzbuzují zvědavost. "Jedná se o španělské autobusy AYATS ATLANTIS. Pro značku AYATS jsme se rozhodli především díky ojedinělé a působivé karoserii - tohoto vozu si nelze na silnici nevšimno ut," potvrzuje Kristýna Čermáková ze Student Agency. O parametry autobusu se zajímali i naši čtenáři a Student Agency poskytla následující informace: Technické parametry Rozměry Celková délka: 14 950 Celková šířka: 2 550 Celková výška: 3 800 Rozvor: 7 220 + 1 350 Motor Výrobce: MAN - NFZ AG, SRN: Typ: Turbo Diesel Objem (cm3): 12 816 Výkon: 338/1 900 Hmotnost Provozní hmotnost: 16 225 Nápravy 3, z toho 1 střední poháněná Pneumatiky 8,25X22,5 295/80R22,5 152/148M Maximální rychlost 100 km/h s omezovačem Servis provádí MAN BDS Velká Bíteš. V autobuse je 61 míst pro cestující + 1 pro řidiče + 1 pro stewardku. První čtyři řady jsou provedeny v kůži a mají i středovou opěrku rukou a nastavitelnou opěrku hlavy. Všechny sedačky vysunovatelné do uličky. Prostor pro nohy je 86 cm. Další výbava: klimatizace WC kávovar, lednička audio, video: dvě velké obrazovky v uličce, 5 výklopných monitorů (v jednom z vozů 16 malých monitorů umístěných v opěrkách hlavy). Napojení na audio prostřednictvím sluchátek - ovládání u každého sedadla, výběr zatím z 6 kanálů (u jednoho vozu z 8 kanálů).

30.6. se v americkém Las Vegas slavilo uvedení do provozu desti vozidel Civis IRISBUS vyvinutých ve spolupráci s koncernem SIEMENS

30.6. se v americkém hlavním městě hazardu za účasti zástupců města a představitelů státu Nevada uskutečnila velkolepá oslava při příležitosti uvedení 10 vozidel Civis do provozu. Civis, dopravní vozidlo firmy Irisbus vybavené optickým naváděním od Siemens Transportation Systems , se stalo nedílnou součástí krajiny Las Vegas. Vozidlo Civis bylo uvedeno do provozu na dráze první exkluzivní rychlé autobusové dopravy (Bus Rapid Transit) zřízené místním organizačním úřadem RTC (Regional Transportation Commission - Oblastní dopravní výbor). Linka, na které vozidlo Civis jezdí, nese název MAX (Metropolitan Area Express Bus Line) a je to jedna z nejvytíženějších linek v dopravní síti. Prochází Las Vegas Boulevard North a míří na autobusové nádraží u základny vzdušných sil USA Nellis, přičemž vzdálenost z výchozího místa do místa návratu je 13 mil (cca 21 km). Obsluhuje celkem 20 stanic, z nichž jedna stojí přímo před slavným kasinem. Doba jízdy je 28 minut v každém směru, oproti 47 minutám u klasických autobusů na téže trase. Všechny stanice sítě MAX se vyznačují vodorovným značením a příslušenstvím pro přesné přistavení vozidel vybavených optickým naváděcím zařízením Siemens. Přistavení co nejblíže k nástupním rampám tak umožňuje přístup pro všechny, včetně osob na vozíčku a rodičů s kočárky. Ultramoderní design zastávek odpovídá futuristickému vzhledu vozidla Civis. Systém výdeje jízdenek po stranách nástupiště umožňuje cestujícím, aby nastupovali 4 vstupními dveřmi, což snižuje čekací dobu ve stanicích a zvyšuje cestovní rychlost vozidel. Vozidlům také přináší výhody systém, který přepíná semafory na zelenou tak, aby vozy Civis dostávaly při příjezdu ke křižovatkám přednost. Lasvegaská rychlá autobusová doprava je ve Spojených státech v současné době první svého druhu . Americká verze vozidla Civis měří na délku 18,3 metry a má kapacitu 120 cestujících. Byla přizpůsobena tak, aby vyhověla požadavkům American standards a specifickým místním předpisům, zejména co se týče začlenění národních dodavatelů a funkčních požadavků (motor Cummins, okna, cílové tabule, sedadla, brzdy, přístupová rampa pro invalidní vozíky, zesílená klimatizace). Stejně jako dalších 207 elektricky poháněných vozidel Civis/Cristalis, která jsou již v provozu nebo jsou objednána, bylo 10 vozů pro Las Vegas vyrobeno v závodu Irisbus v Rorthais ve Francii . CIVIS byl jako nový systém hromadné dopravy vyvinut v úzké spolupráci holdingu IRISBUS (druhý největší výrobce autobusů v Evropě) a MATRA Transport International, pobočky koncernu SIEMENS. CIVIS je autobus, ale také tramvaj na gumových kolech , jejíž koleje jsou nahrazeny naváděcími značkami na silnici. Prioritou není jen moderní systém navádění, ale také komfort pasažérů, design a variabilita pohonů včetně možnosti využít hybridní motory a palivové články. Díky tomu má velmi široké využití a je schopen reagovat na jakoukoli situaci v městské hromadné dopravě. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s., člen skupiny IRISBUS Karosa a.s.: jana.sagatova@karosa.iveco.com Figura Public Relations, Brno: sovcik@figurapr.cz Irisbus: nicolas.tellier@irisbus.iveco.com Siemens: herve.de_lacotte@siemens.com

Unikátním moderním doubledeckerem doplnila svůj autobusový park firma František Hejnal-Turismo v Ouběnicích

Firma František Hejnal-Turismo doplnila svůj autobusový park specializovaný na Neoplany unikátním moderním doubledeckerem. Některé Neoplany vozí i cestující od roku 1992 na lince Příbram-Praha-Košice. Tato, po rozdělení republiky mezinárodní linka, přepraví v současnosti ročně okolo 100 000 cestujících a je prodloužena až na slovensko-maďarsko-ukrajinské trojmezí v Královském Chlmci. Po krušných začátcích je o linku v současnosti takový zájem, že si František Hejnal jako držitel licence pronajímá autobusy, hlavně velké autokary, od jiných dopravců. Firma disponuje v současnosti devíti Neoplany - pěti Skylinery a čtyřmi Megalinery. Ten nejmodernější, NEOPLAN Skyliner-Royal Class, zakoupila letos na jaře a je určen především k zájezdům do zahraničí. K použití pro pohodlné zájezdy do zahraničí jsou ostatně NEOPLANY určeny především a tak je také využívají společnosti, pohybující se v cestovním ruchu. František Hejnal-TURISMO, Cestovní a přepravní agentura, Ouběnice 17,263 01 Dobříš tel.:+420 318 690 114, fax:+420 318 690 112 turismo@hejnal-turismo.cz www.hejnal-turismo.cz Technické parametry autobusu Může vás zajímat: Firma má v současnosti 30 zaměstnanců, z toho 24 řidičů, a to i Slováků (ti zůstávají o víkendech s rodinami v Košicích) Zakladatel firmy František Hejnal se 25 let věnoval motokrosu a sajdkárkrosu. Svoje autobusy řídí od začátku činnosti firmy dodnes. Ve volném čase ovšem vymění 480 koní za koně živého. Neoplany si František Hejnal nechává u německé firmy "šít na míru" a je jejím váženým zákazníkem. Považuje Neoplany za bezpečná a technicky kvalitní vozidla, která ovšem vyžadují zkušené, kvalitní a zodpovědné řidiče. NEOPLAN Skyliner-Royal Class si budete moci pohodlně prohlédnout na letoším MADI Travel Market 3.-5.11.2004 v Praze-Letňanech. BUS Portál se na všechny autobusy na MADI přijde také podívat. (Tento Neoplan vystavoval František Hejnal na loňském MADI a redakce se nechala u něj vyfotografovat:-) Technické parametry NEOPLAN Skyliner-Royal Class 2004 Rozměry Délka: 13,79 m, šířka: 2,55 m, výška: 4,0 m, rozvor: 6,9 m Počet sedadel 81 (horní patro 59) + řidič + průvodce, u konkrétního autobusu firmy TURISMO počet sedadel snížen pro pohodlí cestujících na 76 Karosérie: samonosná, svařená z ušlechtilé profilové oceli s roštovou konstrukcí, oplechovaná 1 mm oboustranně pozinkovaného plechu, protikorozní ochrana plechů a nosníků, tvarové části karoserie z vyztužených laminátů, střecha z umělé hmoty GFK, víka zavazadlových prostorů sendvičové konstrukce, hliníková, tepelná a hluková izolace (80 dB) Okna: bezpečnostní, přední sférické lepené, boční okna dvojitá, zadní a boční tónovaná, okno řidiče elektricky ovládané a vyhřívané; 3 střešní okna Motor: MAN D2876 LOH 20 353 kW/480 HP, Common rail,EURO 3 Převodovka: dvanáctistupňové automatické řazení ZF AS Tronic Retardér: ZF - Intarder, Voith Brzdy: vysokotlakové dvouokruhové kotoučové s automatickým seřizováním, s ABS, EBS a ASR, jednokomorový vyhřívaný vysoušeč vzduchu Knorr, motorová brzda s nožním ovládání, parkovací brzda Pneumatiky: 315/80 R 22.5" Michelin na ocelových ráfcích 9.00 x 22.5", ozdobné poklice kol Palivová nádrž: 620 l Prostor pro zavazadla: úložný prostor 12.5 m 3 Celková hmotnost: až 26 kg (tři nápravy) při zatížení jednotlivých náprav 8000 kg, 11 500 kg a 6 500 kg Další výbava mj. : toaleta, kuchyňka, satelitní navádění, audiovizuální příjem (DVD, TV, rozhlas) (dabra)

Na nádvoří plzeňského Prazdroje a na běžné trase se představil 15.7. kloubový trolejbus ŠKODA 25 Tr IRISBUS - výsledek spolupráce ŠKODA ELECTRIC a KAROSY, člena uskupení IRISBUS

BUS Portál vítá návštěvníky z K-REPORTU i iMHD.sk . Welcome from Canadian Public Trans. Discussion Board:-) (dabra) Představení 18 m kloubové verze trolejbusu Škoda 24 Tr Irisbus následuje necelý rok po prezentaci této 12 m verze, a to opět v Plzni. Tentokrát se trolejbus spolu se svým kratším předchůdcem předvedl především na nádvoří plzeňského Prazdroje, ale také při dvou předváděcích jízdách na trase linky č.11, na kterou se po krátké cestě s dieselovým agregátem napojil v blízkosti hlavního nádraží ČD v Plzni. Spojením aktivit Škody a Karosy se uskutečňuje myšlenka, která je už delší dobu realizovaná nejen v západní Evropě - vybavovat autobusy renomovaných značek elektrovýzbrojí trolejbusů. Takto například realizovala Škoda dodávku 28 trolejbusů pro americký Boston - elektrovýzbroj byla instalována v autobusech Neoplan. Do Bostonu bude směřovat i dodávka 32 kloubových DMA trolejbusů - 18 m trolejbusů s dieselagregátem (duobusů). Trolejbusy se škodováckou elektrovýzbrojí a tamější karosérií se rozjely i v Moskvě. Stovky motorů dodala Škoda i do trolejbusů v olympijských Aténách. Dlouhodobá spolupráce navázaná s Karosou na unifikovaném trolejbusu, dodávky elektrovýzbroje do trolejbusů po světě podle přání a péče o velké množství "ostrovských" trolejbusů včetně rekonstrukcí doma i po světě - to je perspektiva renomovaného výrobce dopravní techniky, Škody Plzeň. Ostatně trolejbusy se v Plzni začaly vyrábět téměř před sedmdesáti lety a v samotné Plzni začaly jezdit několik let poté. Dotazům na cenu nového kloubového trolejbusu se příliš nedařilo, příznivá informace je, že cena by měla být velmi podobná ceně "ostrovského" kloubového trolejbusu Tr 22. Cena samozřejmě závisí na požadavcích zákazníka, na vybavení interiéru, instalované klimatizaci, alternativě pro možnosti pohybu trolejbusu bez elektrického vedení - tady je možnost dieselagregátu nebo baterie. Rozdíly v elektrovýzbroji kloubového oproti běžnému trolejbusu jsou malé, některé části jsou odpovídajícím způsobem výkonnější a motor je s převodovkou. Samozřejmostí je vybavení trolejbusu špičkovou diagnostikou s možností připojení a vyhodnocení na notebooku. Kapacita kloubového trolejbusu je 40 sedících a 110 stojících cestujících. Své první cestující z řad veřejnosti - zástupců dopravních podniků a publicistů měl trolejbus při své premiéře 15.7., následovat budou od příštího týdne zkušební jízdy po Plzni a na konci prázdnin budou moci trolejbus používat běžní plzenští cestující. Právě běžný dvouměsíční provoz je potřebný pro plnou homologaci, která by měla být do 30.listopadu 2004. Při prezentaci přítomni mj. za Škodu: Jiří Zapletal - generální ředitel Škoda holding, Václav Svoboda - generální ředitel Škoda Electric, Karel Majer - ředitel BU trolejbusy ŠEL, Jiří Flajtingr - vedoucí odd. Projekty BU Pohony ŠEL, Karel Samec - tiskový mluvčí Škoda Holding za Karosu: Jan Mesarč - obch. marketig a podpora prodeje, Radek Linhart - poprodejní služby, Fotoreportáž z prezentace trolejbusu - patrně neopakovatelný zážitek byly nejen trolejbusy na nádvoří Prazdroje, ale zejména jejich průjezdy historickou branou. Technické údaje o trolejbusu Škoda 25 Tr Irisbus Tisková zpráva ŠKODA Tisková zpráva KAROSA Nový nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 24 Tr IRISBUS - trolejbus v karoserii City Bus (článek ke krátké verzi trolejbusu z 9/2003) Václav Svoboda a Karel Samec ze ŠKODY při brífinku s novináři. Z materiálu ŠKODA ELECTRIC ŠKODA 25 Tr IRISBUS je nový vysokokapacitní nízkopodlažní trolejbus využívající výhod progresivní elektrovýzbroje ŠKODA a karoserie 18 metrového městského kloubového autobusu AGORA City Bus z produkce skupiny IRISBUS. Dlouhodobě provozně osvědčený asynchronní trakční motor ŠKODA 18ML 3550 K/4 o jmenovitém výkonu 240kW, používaný v trolejbusech ŠKODA i vozidlech řady dalších světových výrobců je vybaven převodovkou s konstantním převodovým poměrem a je napájen z regulovaného střídače na bázi IGBT tranzistorů. Tento střídač zajišťuje i funkci elektrodynamické brzdy, takže brzdná energie je přednostně rekuperována zpět do troleje, a pokud to poměry na troleji nedovolují, je mařena v brzdovém odporníku. Dostatečný brzdný moment je přitom zajištěn po celou dobu brždění až do nulové rychlosti vozidla. Značná rezerva výkonu trakčního pohonu uděluje vozidlu vynikající dynamiku jízdy i ve stoupání, přičemž princip regulace trakčního pohonu umožňuje dosáhnout i vysoké úrovně jízdní pohody. Napájení pomocných asynchronních pohonů (kompresor, pomocné čerpadlo apod.) a nabíjení palubní baterie 24V je zabezpečeno statickými polovodičovými rněniči, jejichž výstupy jsou galvanicky odděleny od napětí troleje. Eletrovýzbroj je převážně uložena v kontejneru na střeše vozidla. V zadním motorovém prostoru může být na přání zákazníka umístěn napájecí zdroj pomocného pojezdu trolejbusu (dieselgenerátor nebo trakční akumulátorová baterie), který umožňuje jízdu vozidla při výpadku trolejového napětí nebo v úsecích bez trolejového vedení. Trolejbus je standardně vybaven poloautomatickými trolejovými sběrači, na přání zákazníka mohu však být použity levnější manuálně ovládané sběrače (pouze u verze vozu bez pomocného pojezdu). Rovněž na přání zákazníka může být trolejbus vybaven výhybkovým odporníkem nebo ovladačem rádiem řízených výhybek. Trolejbus je vybaven teplovodním topením s elektrickým průtokovým ohřívačem vody, napájeným trolejovým napětím 600 / 750 V DC. Topná tělesa ohřívače mají dvojitou elektrickou izolaci. Elektrovýzbroj trolejbusu ŠKODA 25 Tr IRISBUS je v maximální možné míře unifikována s elektrovýzbrojí 12m trolejbusu ŠKODA 24 Tr. Významnou výhodou trolejbusu ŠKODA 25Tr IRISBUS je zachování velmi vysokého stupně unifikace s autobusy AGORA City Bus, což ocení zejména dopravní podniky, provozující jak trolejbusovou, tak i autobusovou dopravu s využitím uvedeného typu vozu. Tato unifikace rovněž umožňuje využití široce vybudované servisní sítě IRISBUS, respektive Karosa. Základní technické údaje Trolejbus Délka / šířka / výška 17 800 / 2 500 / 3 580 mm Délka se staženými sběrači 18 400 mm Vnější obrysový poloměr zatáčení 23,4 m Nájezdový úhel přední / zadní 7° / 7° Pohotovostní hmotnost základní 17 700 kg Celková maximální hmotnost 28 000 kg na přední nápravu 6 500 kg na střední nápravu 10 000 kg na zadní nápravu 11 500 kg Počet míst k sezení (bez řidiče) / stání 40 / 110 Maximální rychlost (nastavená) 65 km/h Nástupní výška u obou předních dveří 320 mm Nástupní výška u obou zadních dveří 330 mm Podvozek Přední náprava RENAULT E 70 XH, tuhá Střední náprava RENAULT EM 10 A, tuhá Zadní náprava ZF AV 132.80, portálová celkový převod zadní nápravy 5,74 Pérování pneumatické Posilovač řízení ZF Servocom 80/98 Trakční motor asynchronní, typ ŠKODA 18 ML 3550 K/4 jmenovitý výkon 240kWh způsob chlazení cizí třída izolace 200 Sběrače standardní TSS 2.1, poloautomatické na přání TSS 1.1, manuální Střešní jednotka (kontejner) typ SJ 2.1 jmenovité napětí 600 / 750 V DC Střídač trakčního pohonu jmen. výkon střídače trakč. pohonu 225 kVA výstupní střídavé napětí 3AC 0-420 V Jmenovitý výstupní střídavý proud 310 A Maximální výstupní střídavý proud 500 A Výstupní frekvence 0-150 Hz Měnič pro pomocné motory jmenovitý výkon 10 kVA maximální výkon 12,5 kVA / 30 min výstupní trojfáz. střídavé napět í 3AC400 V jmenovitý kmitočet 50 Hz +- 1 % Nabíječ palubní baterie jmenovité výstupní napětí 27,5 V DC jmenovitý výstupní proud 220 A DC maximální výstupní proud 300 A / 1 min Brzdový odporník jmenovitý odpor 2 x 1,3 Ohm jmenovitý proud 2 x 400 A DC maximální proud 2 x 500 A DC Pomocné agregáty Vzduchový kompresor 5,5 C OPEN DD výrobce Worthingthon-Creyssensac / Orlík Hlavní čerpadlo posilovače řízení ZF, pístové Pomocné čerp. posil. říz.BOSCH-REXROTH, zubové Dieselgenerátor (na přání) typ APU 100 DIPME výrobce Kirscb, GmbH jmenovitý výkon 100 kW motor IVECO DIESEL K13NEF objem palivové nádrže 240 l Trakční akumulátorová baterie (na přání) druh článku NiCd - sintrované typ článku STH600RC výrobce Saft Bordeaux počet článků 132 jmenovité napétí baterie 158 V jmenovitá kapacita 60 Ah minimální dojezd při 15 km/h (po rovině) 1 km Zdroj: ŠKODA ELECTRIC, s.r.o. Tisková zpráva ŠKODA - Premiéra nového nízkopodlažního kloubového trolejbusu. ŠKODA ELECTRIC s.r.o. (ŠEL), dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a.s.,v premiéře představila nový typ nízkopodlažního kloubového trolejbusu ŠKODA 25 Tr IRISBUS. Na vývoji vozidla se po úspěšné premiérové spolupráci na projektu standartního trolejbusu (délky 12 metrů) opět podílely dvě tradiční české firmy a značky se světovým renomé - ŠKODA a KAROSA (člen skupiny IRISBUS). Vozidlo vzniklo za 4 měsíce. Kompletní elektrovýzbroj z produkce ŠEL byla zabudována do karoserie kloubového autobusu z produkce skupiny IRISBUS, kompletovaného ve vysokomýtské KAROSE. Již rok po integraci s dalšími subjekty skupiny ŠKODA HOLDING se tak ŠKODA ELECTRIC podařilo mít ve své nabídce zákazníky požadované typy trolejbusů. I tento nový trolejbus má zabudován přídavný dieselagregát (možná je i alternativa s trakčními bateriemi, oba alternativní pohony jsou využitelné v místech, kde například kvůli historickým budovám není možné instalovat trakční vedení, nebo při výpadku proudu). Firma je v současné době také ve finále několika výběrových řízení na 60 kusů krátkého typu ŠKODA 24 Tr IRISBUS. K vozu, který byl veřejnosti poprvé představen v říjnu 2003 Václav Svoboda, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC, uvedl: "Provozní zkoušky a následná srovnání prokázaly, že tento typ trolejbusu představuje generační posun ať už oproti starším škodováckým typům či vozům jiných výrobců. Hlavně jízdní vlastnosti, zvýšený výkon či komfort pro cestující jsou na prokazatelně lepší úrovni. Navíc pro dopravní podniky provozující autobusy Karosa představuje unifikace obou vozidel zvýšení efektivity v oblasti servisu a náhradních dílů. Na obdobné filosofii je postavena i kloubové verze." Po vzniku a konsolidaci činnosti ŠEL skupina ŠKODA HOLDING v současnosti pokrývá kompletní segment v oblasti trolejbusů. "Nejde jen o finální produkt v podobě trolejbusů. V minulosti ŠKODA mnohdy ztroskotala na tom, že nabízela pouze jeden produkt v podobě kompletního trolejbusu . Nyní se dokážeme velmi pružně přizpůsobit požadavkům zákazníka. Dodáme buď kompletní trolejbus v požadované karoserii nebo umíme vyhovět i poptávce pouze po elektrovýzbroji, která se vmontuje do karoserie výrobce v zemi původu zakázky. Důvodem pro takovéto řešení je mimo unifikaci i přání zákazníků zapojit do celého projektu tamní tuzemské podnikatelské subjekty. Další možností jsou pak dílčí dodávky komponent, například trakčních motorů i různých měničů a dodávky kompletních elektrických pohonů pro tramvaje, metro, lokomotivy a dieselelektrická nákladní vozidla určená hlavně pro povrchové doly," upřesnil strategii pokrytí trhu V. Svoboda. ŠEL v současné době dokončila dodávku prvních 28 kusů nízkopodlažní verze o délce 12 metrů pro americký Boston. Následovat bude dodávka elektrovýzbrojí pro 32 nízkopodlažních kloubových trolejbusů (délka 18 metrů) pro stejné město. Společný projekt s americkým Neoplanem představuje objem cca 500 milionů Kč. Americký výrobce dodává autobusové karoserie a ŠEL pak provádí ve svých výrobních halách finální montáž kompletní škodovácké elektrovýzbroje, trolejbus se zprovozní, vyzkouší a předá zákazníkovi. Po redukci výroby starších typů trolejbusů v Ostrově převzala ŠKODA ELECTRIC i 20 člennou obchodně projekční skupinu (sídlí v Ostrově). "Dopravním podnikům v České republice a na Slovensku garantujeme i dodávky náhradních dílů k starším trolejbusům značky ŠKODA, které provozují," uvedl Svoboda. ŠKODA OSTROV s.r.o. a cca 22 zaměstnanců pak zachová stejnou kontinuitu v náhradních dílech pro USA. Tradice výroby trolejbusů značky ŠKODA byla zahájena v Plzni v roce 1936. Za téměř 70 let jich ŠKODA prozatím dodala do 24 zemí světa (94 měst ) téměř 13 300. Stále patří k předním světovým výrobcům. Například trolejbusů (1 Tr-8 Tr) se v Plzni vyrobilo do roku 1960 několik set. Typ 8 Tr , kterého se udělalo přes 700 kusů, se už zčásti vyráběl v Ostrově od roku 1960, kam byla výroba přesunuta direktivním nařízením v dobách budování socialismu. V prvním roce své existence (ŠKODA ELECTRIC začala ve své finální podobě fungovat od 1.7.2003) dosáhla tržeb 648 mil. Kč, z čehož export představoval 64 procent. Čistý zisk (po zdanění) dosáhl výše 35 mil. Kč. K 31.5.2004 firma zaměstnávala 516 lidí. Podle generálního ředitele Václava Svobody jsou hospodářské výsledky loňského roku ovlivněny především konsolidováním firmy po provedených fúzích s různými škodováckými provozy. Firma vznikla postupným sloučením někdejší ŠKODA TRAKČNÍ MOTORY s.r.o., oboru výkonová elektronika a pohony pro dopravní systémy divize Controls ze ŠKODA ENERGO a rozšířením záběru o montáž trolejbusů. Právě do vývoje a výroby nových typů trolejbusů firma loni investovala více než 50 milionů Kč. Tisková zpráva KAROSA Ve čtvrtek 15.7. 2004 byl odborné veřejnosti poprvé představen trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS, nový vysokokapacitní nízkopodlažní kloubový trolejbus využívající výhod progresivní elektrovýzbroje ŠKODA a karoserie 18 metrového městského kloubového autobusu City Bus z produkce skupiny IRISBUS, jejímž členem je i KAROSA Vysoké Mýto. Na vývoji vozidla se po úspěšné premiérové spolupráci na projektu standardního trolejbusu (délky 12 metrů) opět podílely dvě tradiční české firmy a značky se světovým renomé - ŠKODA a KAROSA. Premiéra za účasti 60 zástupců dopravních podniků z České republiky a Slovenska proběhla v areálu Návštěvnického centra Plzeňského Prazdroje. Při tiskové konferenci, která se konala po prezentaci parametrů nového trolejbusu a představení samotného vozidla včetně zkušební jízdy ulicemi Plzně, se generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Václav Svoboda vrátil i ke kratší verzi trolejbusu (ŠKODA 24Tr IRISBUS), který měl premiéru v září loňského roku: "Provozní zkoušky a následná srovnání prokázaly, že tento typ trolejbusu představuje generační posun ať už proti starším škodováckým typům či vozům jiných výrobců. Navíc pro dopravní podniky provozující autobusy KAROSA představuje unifikace obou vozidel zvýšení efektivity v oblasti servisu a náhradních dílů. Na obdobné filosofii je postavena i kloubová verze." Tato slova potvrdil i Radek Linhart, člen představenstva a ředitel poprodejních služeb KAROSY Vysoké Mýto :"Naší snahou je nabídnout kompletní sortiment pro městskou dopravu, postavený na maximální unifikaci dílů a servisu. Pokračující spolupráce a odezva zákazníků potvrzuje, že se nám spolupráce se Škodou daří." ŠKODA ELECTRIC, která obě verze na tuzemském i slovenském trhu nabízí, je v současné době ve finále několika výběrových řízení na 60 kusů krátkého typu. Výroba pro první zákazníky již byla zahájena. Nový 18 metrový trolejbus má proti kratší verzi nový restyling interiéru, odpovídající interiéru městského nízkopodlažního autobusu City bus, který KAROSA dodává od června 2004. Změny byly vyvolány skutečností, že interiér těchto autobusů již neodpovídal současným trendům a u některých funkcí bylo třeba zvýšit jejich užitnou hodnotu a také opticky prostorově zvětšit a zpříjemnit interiér. V restylovaném City busu (a trolejbusu) je aplikováno jiné řešení sloupků, přídržných tyčí a spojovacích dílů, jiné řešení mezistěny u cestujících, obložení střechy a osvětlení interiéru, jehož dimenzování lépe vyhovuje skutečné potřebě. Dalšími změnami je jiná barva palubní desky (sladěná s novým obložením), informační systémy (informační a reklamní panely, videoobrazovka) jsou lépe integrovány do vnitřního prostoru. Kromě nového barevného ladění pracoviště řidiče jsou změny vidět i na nové přístrojové desce VDO se sloupkem řízení, standardem je použití nových sedadel STER. Pozornost byla rovněž věnována výběru materiálů a upevňovacích systémů, tak aby zabezpečovaly vysokou protihlukovou ochranu. Nový interiér budou mít postupně i kratší trolejbusy ŠKODA 24Tr IRISBUS. Kloubový nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS zahájí od druhé poloviny července zkušební provoz s cestujícími na vybraných tratích Plzně. Ukončení homologačních zkoušek se po absolvování předepsaného počtu kilometrů bez poruchy předpokládá v listopadu 2004. Do té doby si však jízdu touto světovou novinkou vyzkouší nejen plzeňští cestující - zájem o nasazení do zkušebního provozu v druhé polovině roku 2004 projevila i další česká města. Tisková zpráva KAROSA a.s., Vysoké Mýto Jana Šagátová, Karosa a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík, Figura Public Relations, Brno (dabra)

ISUZU TURQUOISE se představil na jubilejním 10.ročníku veletrhu užitkových vozidel. Redakce BUS Portálu byla u toho.

S novinkou přichází na český trh na letošním veletrhu užitkových vozidel AUTOTEC slovenská společnost TURANCAR . V rámci 10.ročníku známé výstavy představí malokapacitní autobus ISUZU TURQUOISE tureckého výrobce Anadolu Otomotiv . Autobus délky 7,67 m poskytuje v zájezdové verzi pro 26 cestujících. Meziměstská verze má kapacitu 28 sedících cestujících s možností přepravy i stojících cestujících. Vozidlo pohání 5 litrový turbo diesel v provedení EURO 3. K standartní výbave patrí klimatizace, nezavislé topení, dvojité skla oken a dalsi výbava, kterou bychom hledali spíše u větších luxusních busů. K doplňkové výbavě patří retardér, video souprava s LCD monitorem, kávovar a chladnička. Fotografie a mnoho dalších informací najdete na www.turancar.sk/predaj.html Nejzajímavější na autobusu je jeho atraktivní cena , ale tu dovozce, společnost TURANCAR , prozradí až na veletrhu AUTOTEC v Brně - pavilon Z stánek 29A - v dnech 4.- 9.6.2004 a je se na co těšit. (BUS Portál veletrh navštívil - cena je 2 450 000 Kč) BUS Portál si turecký autobus samozřejmě také vyfotografoval Zdroj: TURANCAR