- specializované výstavě se zaměřením na zdravotně postižené lidi.

Firma APEX spol. s r.o. se zúčastní ve dnech 20.10. až 22.10.2005 výstavy NON - HANDICAP Slovakia 2005 v Bratislavě na výstavišti INCHEBA, kde bude vystavovat ve stánku Únie nevidiacich zařízení systému TYFLOSET . V rámci výstavy se uskuteční dne 21.10.2005 v 11 hodin prezentace společnosti APEX spol. s r.o. s názvem Elektronický orientační a informační systém pro nevidomé a slabozraké . Zdroj: APEX spol. s r.o. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Informační systém pro nevidomé TYFLOSET je uveden do provozu už i v Německu. Výstava NON-HANDICAP SLOVAKIA 2005 probíhá 19.-23.10 2005 v prostorách "Výstavného a kongresového centra INCHEBA" v Bratislavě. Organizátoři spolupracují s Ministersterstvem zdravotnictví SR, Ministerstvem práce, sociálních věcí a rodiny SR, Asociací organizací zdravotně postižených na Slovensku, Slovenskou humanitní radou, Slovenským svazem tělesne postižených, Centrem samostatného života, Svazem diabetiků, časopisem DIABETIK, Slovenským svazem sluchově postiženýých, Národní radou pro občany se zdravotním postižením, Unií nevidomých a slabozrakých Slovenska a s ostatními organizacemi s problematikou zdravotně postižených na Slovensku.

všechny novinky letošního roku.

Vysoké Mýto, říjen 2005 - Nové městské, meziměstské a turistické autobusy najdou na expozici Irisbusu návštěvníci největšího veletrhu autobusů a autokarů Busworld Europe 2005, který proběhne v belgickém Kortrijku ve dnech 20. – 26. 10. 2005. V hale 3 na ploše více jak 2000 m2 bude k vidění nový nízkopodlažní příměstský autobus Citelis Line, Daily Prima, Proway, nový meziměstský autobus Arway N 12.8m, Daily Touring A50 C14 (podobně jako nový Arway v provedení Euro 4), Midys 9.7m, inovovaný autokar Evadys N 12.8m a luxusní turistický autobus Iliade GTX 12m. Letošní účast Irisbus v Kortrijku se nese v duchu Zimních olympijských hry v Turíně, jejichž sponzorem je i koncern Iveco. Karoserie autobusů budou v odstínech modré - od nebeské modři pro městské autobusy po tmavě modrou barvu pro turistické autokary. Podrobně bude na expozici prezentována i nastupující emisní norma Euro 4. Rok 2005 je rokem cestujících se sníženou hybností. Z tohoto důvodu bude vystaven autobus Citelis Line s nájezdovou rampou pro invalidní cestující a nový Arway s výtahem. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto.

Upřesnění informací z reportáže ČT ze dne 5.10.2005 k nebezpečí falšování čipových karet v městské hromadné dopravě.

V hromadné dopravě se stále více prosazují moderní odbavovací systémy s bezkontaktními čipovými kartami, představující budoucnost plateb za veřejné služby. Při zvětšujícím se počtu karet mezi lidmi a zejména v období výraznějšího nárůstu cen dopravy stoupá nebezpečí, že se tyto karty podobně, jako karty platební, stanou středem zájmu falzifikátorů. V případe špatného zabezpečení karet může odborník s dostupným vybavením prodloužit platnost časových kupónů, dobíjet elektronické peněženky či dokonce vystavit zcela novou kartu. Potenciální škody, které mohou vzniknout dopravcům, vynakládajícím na pořizování takových systému veřejné prostředky, jsou nedozírné. Že se nejedná pouze o teoretickou možnost, ale reálné hrozící nebezpečí, jednoznačně prokazuje nejnovější případ nedostatečně zabezpečených terminálů a karet, zaváděných v současné době v Hradci Králové. Obdobná situace přitom podle zjištění naší společnosti existuje i v některých dalších městech v České republice. Mikroelektronika jako výrobce odbavovacích systémů, které tvoří rozhodující položku v jejím výrobním programu, se za této situace, kdy je minimálně otřesena důvěra odběratelů i spotřebitelů k nově zaváděným systémům, musí jednoznačně k celé záležitosti vyjádřit. Považujeme maximální možné zabezpečení odbavovacích systémů za naprostou prioritu a na takové zabezpečení v rámci vývoje vynakládáme nemalé prostředky. Proto se musíme bránit, když nedostatky jiných výrobců ohrožují důvěryhodnost systému jako takového a pověst všech výrobců v oboru. Zpochybnění bezpečnosti odbavovacích systémů by následně vedlo ke zmaření investic, vynaložených Mikroelektronikou. Obecně jsou systémy s čipovými kartami při respektování známých zásad natolik bezpečné, že ani výrobce systému nedokáže modifikovat obsah karet. Nemůže totiž zjistit přístupové klíče. Dále využitím tzv. elektronického podpisu lze zabránit „klonování“ čipových karet. Zkoumaný systém ovšem používá nešifrovaný zápis dat na karty bez elektronického podpisu a přístupové klíče jsou s dostupným vybavením poměrně snadno zjistitelné a jsou navíc stejné pro systémy různých dopravců. Odborník tedy může se sériově vyráběným zařízením vystavovat nové falešné karty a provádět úpravy na legálně vystavených kartách, například prodlužovat platnost časových kupónů nebo zvyšovat částku v takzvané elektronické peněžence. Dalším problémem zkoumaného systému je zajištění bezpečnosti dat, které o uživatelích čipových karet shromažďuje dopravce. Mikroelektronika zjistila, že data nejsou žádným způsobem zajištěna proti zneužití. Tato závada je však záležitostí návrhu informačního systému a nesouvisí přímo s odbavovacími terminály a s kartami. Podrobnosti o zjištěných skutečnostech Mikroelektronika poskytne dopravcům, kteří o to projeví zájem. Vzhledem k masivnímu využívání technologie bezkontaktních čipových karet v odbavovacích systémech ve světě je zřejmé, že není důvod diskutovat o vhodnosti jejího použití. Avšak při její aplikaci je nezbytně nutné využít všech bezpečnostních standardů, které tato technologie nabízí. Důsledné dodržování těchto standardů se ovšem promítá v celkové ceně systému a době, za kterou je možné systém u provozovatele zprovoznit. Ve Vysokém Mýtě 6.10.2005 Ing. Jindřich Nádvorník, generální ředitel Mikroelektronika spol. s.r.o.

Společnost Mikroelektronika spol. s.r.o. pro BUSportál.

Prvky zabezpečení bezkontaktních čipových karet v odbavovacích systémech rozdělíme do dvou základních skupin. Jedná se o organizační opatření a technická zabezpečení systému. Organizační zabezpečení systému je záležitostí provozovatele systému, kde je nutné zejména provést důkladné zabezpečení v oblasti informační infrastruktury použité pro tento systém, dále v oblasti prověrky a proškolení osob zajištujících pořizování a správu dat ve všech úrovních přístupu do systému. Je nutné definovat a následně striktně dodržovat a kontrolovat veškeré procesy správy klíčů, hesel a datových struktur. Technické zabezpečení systému spočívá v maximálním využití bezpečnostních prvků použité technologie. Jedním z nich je využití systému přístupových klíčů, bez jejichž znalosti není možné žádným způsobem zjistit a modifikovat data uložená na bezkontaktní čipové kartě. Tyto klíče však musí být uloženy a zabezpečeny tak, aby nemohlo dojít k jejich úniku mimo systém bez nutnosti spolupráce se zainteresovanými osobami provozovatele. Klíče by neměly být ani v rukou dodavatele karetního systému. Dalším prvkem zabezpečení je využití unikátního čísla čipové karty, které je vytvořeno při výrobě čipu, je jedinečné v celosvětovém rozsahu a není možné je žádným způsobem modifikovat. Neméně důležitým prvkem technického zabezpečení je též ochrana uložených dat na čipové kartě proti jejich modifikaci nebo kopírování (i v případe zneužití přístupových klíčů například nedostatečným organizačním zabezpečením). Jedná se o aplikaci takzvaného „elektronického podpisu“, který zabraňuje neoprávněné manipulaci s daty na kartě, aniž by ji systém detekoval. Dalším zabezpečením systému je pravidelná a důkladná analýza dat získaných z jeho provozu. Jsou to statistická data o používaní čipových karet, data o událostech v systému předprodeje čipových karet a další. Vzhledem k masivnímu využívání této technologie ve světě je zřejmé, že není důvod diskutovat o vhodnosti jejího použití. Avšak při její aplikaci je nezbytné nutné využít všech bezpečnostních standardů, které tato technologie nabízí. Zdroj: Mikroelektronika spol. s.r.o.

Také v Praze na výstavě COACH PROGRESS 2005 2.-4.listopadu. Prostředky pro "high-tech" zábavu ve vybavení autobusu pro turistiku.

Společnost VDL BOVA představí na výstavě Busworld 2005 v belgickém Kortrijku a následně i na COACH PROGRESS v Praze - Letňanech Magiq Infotainment Express . Prostředky pro "high-tech" zábavu potkáváme v současnosti v mnoha domácnostech - domácí kina s Dolby Digital, LCD plazmové obrazovky s s vysokou rozlišovací schopností, MP3 přehrávače, stereosystémy a herní konsole s inernetovým připojením. Magiq Infotainment Express Něco podobného chce nabídnout VDL BOVA ve svých autokarech. Koneckonců každý spojuje cestování s volným časem a zábavou. Není nadále nutné, aby zde byli cestující závislí pouze na řidiči či průvodci. Klíčový je individuální přístup. Potenciál neohraničených možností z nabídky technologií je využíván právě v projektu Magiq Infotainment Express. Babička sleduje film, dědeček hraje šachy, otec surfuje po netu, matka poslouchá Beethovena děti hrají videohry na herní konzoli. A proč ne WLAN party ? Pokud si to budou zákazníci přát ... Magiq Infotainment Express bude v Kortrijku na venkovní ploše na stanovišti VDL Bus & Coach mezi halou 4 a 5. Vnitřní expozice je v hale 4 (404). Autokar VDL BOVA Magiq HD 131-430XE Magnum je rozdělen na oddělení, každé s příklady revolučních technologií. Zatím žádný autobus nebyl takto vybaven. Pro bezpečí cestujících je autobus vybaven kamerovým systémem, který informuje řidiče o situaci vně i uvnitř autobusu. Informace se zobrazují na palubním počítači. Autobus je vybaven navigačním systémem. Ovládání technologií má k dispozici i průvodce. Filmové oddělení: Obrazovky jsou vestavěny do sedadel a na jiná klíčová místa v autobusu. Blaupunkt multimedia system řídí 5 video a 3 audio systémy (3 DVD, 1 satellitní anténa, 1 navigční systém, 2 CD a rádio). Satelit zajišťuje konstatní proud nových informací a běžných programů. Informační oddělení: je vybaveno stolky, WLAN routerem, připojením laptopů, teletextem, dvěma 17" monitory, GPS a DVBT. Zajímavostí je integrovaná technologie ROYAL VISUAL SYSTEMS. Systém může být naprogramován před začátkem výletu a má mnoho voleb, jak přiblížit zajímavosti během cesty, lokalizaci autobusu, jeho vybavení a bezpečnostní pokyny. Catering/Audio/Games oddělení : Zahrnuje také ergonomickou, špičkově vybavenou kuchyňku Frenzel a toaletu. Nová sedadla ''Magnio'' Vogelsitze zajišťují perfektní pohodlí pro každého. Každé má spojení sluchátky s audio zdroji. Oddělení doplňují 23" monitor, dva stolky s magnetickou šachovnicí a herní konzole Nintendo. Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach, překlad a úprava BUSportál

29. září 2005 měl světovou premiéru nový meziměstský autobus Arway - první autobus Irisbusu, vybavený motorem plnícím emisní normy Euro 4. České premiéry 3.11.2005 se zúčastní i BUSportál.

Italský Turín zažil 29. září 2005 světovou premiéru nového meziměstského autobusu Arway, prvního autobusu Irisbusu, vybaveného motorem plnícím emisní normy Euro 4. Po novém nízkopodlažním městském autobusu Citelis je to již druhá letošní novinka z produkce Irisbusu. Arway se bude vyrábět v Karose Vysoké Mýto a bude určen pro všechny trhy, kde výrobce působí. Novinka bude také na veletrhu Busworld 2005 v belgickém Kortrijk 21. – 26. 10. 2005. Koncem října proběhne i oficiální česká premiéra autobusu v České republice, tuzemští dopravci si pak budou moci nový Arway vyzkoušet od listopadu letošního roku. V tomto měsíci bude navíc nový autobus představen i na veletrhu Bus & Bus Business v italské Veroně (15. – 19. 11. 2005). Arway je nabízen v provedení 12 m, 12,80 m a 15 m, s jednoduchými předními dveřmi a se středovými dveřmi v provedení s jedním nebo dvěma křídly. Díky vysoké obsaditelnosti pojme Arway v závislosti na délce vozidla 53 až 67 sedících cestujících. Vůz může být vybaven několika typy kinematických řetězců, a proto je vhodný pro všechny typy využití. Bohatá nabídka výbavy a zákaznických opcí, k nimž přistupuje modulární řešení vozidla, dávají možnost nakonfigurovat Arway jako autobus používaný pro zajišťování linkové dopravy nebo pro kombinovanou přepravu cestujících. Autobus je poháněn motorem Iveco Cursor 8 s výkonem 243 kW nebo 280 kW. Pohonný agregát se vyznačuje nejen vysokým výkonem, ale i vysokým kroutícím momentem, přičemž těchto užitných kvalit je dosahováno při nízkých nárocích na spotřebu. Motor může být vybaven filtrem pevných částic, který v porovnání s klasickým řešením výfukového traktu značně snižuje množství škodlivých emisí. Karosa o autobusu říká: Nový autobus je příkladem nejmodernějších stylistických tendencí, které se projevují zejména v řešení čelního panelu, jehož typický rozesmátý vzhled podtrhuje příslušnost autobusu ke značce Irisbus. Dokonale propracovaný design přídi přirozeně pokračuje ve stylingových detailech, jako jsou například členění a barevné přechody dveří, mříž sání nebo zpětná zrcátka. Velkoryse řešené prosklené plochy jsou zárukou světlosti kabiny a vynikajícího výhledu. Snadná přístupnost patří k základním užitným vlastnostem, které v současnosti od autobusu očekávají všichni cestující. V tomto ohledu se Arway vyznačuje optimální vyvážeností výšky, šířky a hloubky nástupních schůdků (které jsou opatřeny specifickou protiskluzovou krytinou), což platí pro přední i střední dveře. Cestující nemusí při přecházení ve voze překonávat žádné překážky, velká šířka (2,55m) a vnitřní výška kabiny (2,25 m) navíc umocňuje pocit velkoryse pojatého vnitřního prostoru. Součástí plošiny, umístěné proti středovým dveřím, je zdvižná rampa pro osoby se sníženou hybností. Zavazadlům cestujících jsou k dispozici prostory s kapacitou od 5,70 m3 (u provedení 12m) do 7,70 m3 (u provedení v délce 15 m). Cestující usazení na exponovaných místech se poutají tříbodovými bezpečnostními pásy, bezpečnost sedících pasažérů na ostatních sedadlech zajišťují dvojbodové bezpečnostní pásy (přičemž tříbodové bezpečností pásy jsou nabízeny jako opce na přání zákazníka). Při vývoji byly dodrženy ty nejpřísnější bezpečnostní normy a předpisy, vozidlo úspěšně prošlo testy ochrany cestujících při převrácení vozidla, testy podle normy R 66, zkouškami upevnění sedadel, zkouškami brzdného účinku brzdového systému a dalších. Stejně jako u ostatních vozů z vývojových dílen Irisbusu jsou při výrobě Arwaye používány nejmodernější výrobní technologie, jako například sváření do tuhé struktury nebo použití kompozitních materiálů, naprostou samozřejmostí je vysoce účinná antikorozní úprava karosérie kataforézou. Cestující na palubě Arwaye mohou během cesty odpočívat na pohodlných sedadlech se zcela novým designem. Jejich vysoce estetické řešení nezapomíná ani na madla umístěná na zádových opěrách sedadel, která umožňují pohodlné procházení cestujících středovou uličkou v kabině vozu. Možnost modulárního uspořádání sedadel zajišťuje nově vyvinutá kolejnice, umístěná na straně chodbičky, která umožňuje rychlé upevnění a ještě rychlejší demontáž při nezměněné bezpečnosti upevnění. Pro zajištění tepelného komfortu je Arway sériově vybaven nezávislým topením s možností programování. Jako opci nabízí výrobce klimatizaci, specifický výparníkový ventilátor na pracovišti řidiče a systém fungování klimatizace v reverzovaném režimu pro rychlé vyhřívání kabiny a odmlžení skel. Pracoviště řidiče je vybaveno moderním displejem s palubním počítačem. Sedadlo s nastavitelnou výškou lze posunout dopředu či dozadu (otočné sedalo je nabízeno jako zákaznická opce), nastavitelný je i volant a sloupek řízení (jako opce je nabízena funkce Cruise Control pro kontrolu dodržování rychlosti vozidla). K uživatelskému pohodlí na pracovišti řidiče bezesporu přispívá i nově pojatá rychlostní páka a pneumatický posilovač řízení. Řidič má navíc k dispozici již v sériové výbavě širokoúhlé zpětné zrcátko (jako opce jsou nabízena nastavitelná zpětná zrcátka s elektrickým ovládáním), doplňkové boční odkládací prostory, prostorný zavazadlový prostor se zamykáním, ventilátory vestavěné v přístrojové desce a jako opci malou chladničku. Součástí přístrojové desky je chladnička větších rozměrů, ve výbavě může být i sedadlo hostesky. Dobře přístupná zástavba agregátů i ostatních komponent svědčí o tom, že Irisbus nezapomíná ani na údržbu vozidel, což zvláště platí pro baterie, topení, motor, skříně s elektrovýbavou či panely podběhů, které lze rychle a jednoduše demontovat pro provádění běžné údržby vozu. Důmyslné rozmístění elektrické instalace a standardizace náhradních dílů přispívají značnou měrou ke zkrácení času odstávky vozu na nezbytně nutnou dobu, která je potřebná k provedení zásahů v rámci údržby. Rozsahem je výzkum a vývoj autobusu Arway v rámci Irisbusu ojedinělý – testy nového vozu trvaly přibližně 16 000 testovacích hodin, vývoj prototypu více než 18 000 hodin, konstruktéři strávili při návrhu nového meziměstského autobusu až 52 000 pracovních hodin! „V minulosti jsme ohlásili tzv. konvergenční plán,“ řekl při světové premiéře Franco Miniero, viceprezident Irisbus pro prodej a marketing, „který spočíval v kompletní obměně našeho výrobního programu. Tato iniciativa byla zahájena standardizací mechanických částí na všech autobusech splňujících normu Euro 3, dnes představuje naše strategie postupnou náhradu současného navzájem rozlišného sortimentu zcela novou řadou s mezinárodní vizí.“ Zdroj: Tisková zpráva KAROSA

Nový čínský autokar Yutong pro Evropu, slovenští karosáři představují autobus na bázi Volvo , slovenské mini a midibusy, expozice českých společností ( Karosa, SOR, EKOBUS, TEDOM ) i evropských značek ( DaimlerBenz , MAN ) a ISUZU Turquoise dealera TURANCAR. Zemní plyn nejen jako pohon pro městskou autobusovou dopravu. Perspektiva českého dieselového i plynového motoru TEDOM pro EURO 4 pro silnice i pro železnici.

6.10.2005 - BUSportál se omlouvá čtenářům za nepřesné informace ohledně autobusu Scania Hess. Za doplnění děkuji společnosti Scania. Fotografie z veletrhu, chronologicky řazené pohybem redakce po výstavě, naleznete ve velkém množství s komentáři standardně na konci článku. Česká republika v Nitře Expozice Karosy jako člena skupiny Irisbus představila plynový městský Citelis, inovovaný autokar EVADYS a krátký Proxys, před pavilónem úspěšný 12 m Axer. Roční produkce Karosy atakuje 2000 vozidel i přes pokles odbytu na českém trhu v tomto roce. SOR Libchavy předvedl jak seminízkopodlažní BN 10,5, tak letošní novinku, autokar SOR LH12. SOR zajišťuje na Slovensku jak centrální sklad, tak 5 servisních středisek. Na bázi seminízkopodlažního SORu BN je i EKOBUS s CNG motorem Cummins. 2 dvanáctimetrové autobusy TEDOM Kronos následují liberecký prototyp - vybavené jsou dieselovým a plynovým motorem. Motory TEDOM se snaží převzít tradici motorů LIAZ, ovšem ve zcela nové kvalitě. Ambice motorů TEDOM sahají po celém světě, a to nejen do silniční dopravy, ale i na železnici, kde je široké pole využití i na bázi CNG. Slovensko Slovenští karosáři se snaží o využití vlastní pracovní síly a vytvoření konkurenceschopných autobusů vlastní produkce na osvědčených bázích. Novinkou byl autobus PRE-OS VOLVO . Zájem o autobus Scania Hess mapovala společnost SAO Lučenec. Autobusy PRE-OS VOLVO a PRE-OS NOVOPLAN se podle organizátorů výstavy Coach Progress představí také za měsíc 2.-4.listopadu v v Praze - Letňanech. Mini a midibus na bázi Iveco Daily představila společnost PANAX F.C.S. Množství krátkých autobusů ISUZU Turquoise na silnicích potvrzuje dobrý obchodní nápad dealera těchto autobusů TURANCAR - v jeho expozici se představil elektrický retardér Telma Valeo. Novinka z Číny Autobus pro Evropu - autokar Yutong ZK6120HE - představil slovenský zástupce čínského výrobce. Společnost, která produkuje ročně až 15 000 autobusů, vytvořila autobus pro evropský trh s motorem Cummins. V České republice se autobus představí po Novém roce. Tradiční Evropa Reprezentativní výběr předvedl DaimlerChrysler - EvoBus s luxusní SETROU Comfort Class, turistickým Mercedesem-Benz Tourino a plynovým Mercedesem-Benz Citaro. MAN představil oba svoje úspěšné "Coach of the Year" MAN Lion's Star a MAN Lion's City spolu s MAN Lion's City T.

oslavili na výstavě Coach & Bus Live v Birminghamu. Díky této spolupráci jezdí v Británii přes 1300 autobusů BOVA.

Spolupráce VDL BOVA a společnosti Moseley znamená pevnou pozici na britském trhu a hraje velkou úlohu při uvádění novinek. Prvními importovanými modely byly v roce 1981 Europa a Calypso a samozřejmě následovala už legendární Futura. Nejnovějším přírůstkem v nabídce je luxusní autokar Magiq a patrový Synergy. V plánu je uvedení meziměstského autobusu BOVA Lexio a pokračování spolupráce podle specifických britských nároků. K 25. výročí spolupráce Moseley a VDL BOVA nabízejí Magiq 'Special Edition' , která ve standardu autobusu Magiq zahrnuje: slitinová kola, celokožená sedadla, DVD systém, dva 15” LCD monitory, palubní vakuový čisticí systém a metalízový lak. Takto vybaveny jsou tři modely: 12.2 m HD 122-340XE, 13 m HD 131-430XE a 14 m HD 139-430XE. Zakázky na autobusy ze specielní edice přišly již od společností Stacey's Coaches of Carlisle a T & E Docherty of Irvine. Zdroj: Tisková zpráva VDL BOVA, překlad a úprava BUSportál.

Tisková zpráva k české premiéře autobusu Citelis . Technický list Citelis ve formátu "pdf". Fotoreportáž z prezentace i z novinářské jízdy na Mladoboleslavsku.

Doporučujeme také: Nový nízkopodlažní příměstský autobus Citelis Line (Pozn.: Redakce zaznamenala určté signály možnosti představení Citelisu veřejnosti v listopadu v Praze-Letňanech na Coach Progress. Včas upřesníme.) Článek "Nový městský autobus Citelis se představuje" byl původně uveřejněn 15.4.2005 Fotoreportáž z prezentace Citelisu na mladoboleslavnském polygonu a v okolí naleznete na konci tiskové zprávy (foto BUSportál). Francouzskou variantu "v modrém" z materiálů z Karosy naleznete ZDE . Vysoké Mýto, 15. dubna 2005 Dne 15. dubna 2005 proběhla za účasti vedení společnosti KAROSA a.s., obchodních partnerů a zástupců tisku na zkušebním polygonu Škoda Auto a.s. česká a slovenská premiéra nového městského autobusu Citelis, nástupce velmi úspěšného modelu City bus. Světová premiéra nového autobusu proběhla 31.3. v Paříži. Technicky list Citelis ve formátu "pdf" Výsledná tvář nového městského autobusu Citelis je formována těmito klíčovými požadavky: vysoká estetická úroveň vozidla, snadný přístup slunečních paprsků do jeho interiéru, bezbariérový přístup výbava šitá na míru, a to jak v prostoru pro cestující, tak i na pracovišti řidiče další snížení provozních nákladů důsledná ochrana životního prostředí možnost začlenění do systému městské dopravy s vyhrazenými jízdními pruhy. Citelis o délce 12m pojme 30 sedících a 69 stojících pasažérů, kteří mohou nastupovat třemi prostornými dvoukřídlými dveřmi. Hned při vstupu zaujme cestující plochá podlaha, přecházející u jednotlivých dveří do prostorných platforem, které umožňují rychlejší nástup i výstup. Vozidlo je mimořádně přístupné, což ocení osoby se sníženou pohyblivostí. Vnitřní architektura vozu je koncipována s cílem umožnit naprostou volnost pohybu, ke zvětšení prostoru přispívá i odstranění vnitřních schodů a vyvýšení. Pohodlí a vstřícná atmosféra jsou umocněny výbavou střechy, dvojitě prohnutými přídržnými tyčemi, pohodlnými sedačkami a dělícími příčkami, které poutají pozornost svým moderním designem. Esteticky velmi zdařilé jsou také prosklené plochy, umožňující intenzivní prosvětlení vnitřního prostoru vozu. Při konfigurování vnitřní výbavy je preferována pružná nabídka široké palety možností než striktně stanovené a zákazníkovi vnucené provedení vozu. V oblasti prostoru pro cestující je Citelis vyráběn v plném souladu s normou EU č. 2001/85, respektive v plném souladu s předpisy platnými na území České republiky a Slovenska. Pokud jde o pracoviště řidiče, Karosa dává zákazníkům ke zvážení, zda objednají vůz s novou přístrojovou deskou, vyhovující standardu VDV a vyvinutou speciálně pro vůz Citelis, či se standardní přístrojovou deskou VDO, montovanou na autobusy ostatních značek. Palubní deska je navržena tak, aby skloubila požadavky na maximální pohodlí řidiče s požadavkem udělat co nejpříznivější dojem na cestující, nové je také sedadlo řidiče. V otázkách provozních nákladů a ekologičnosti provozu se díky zásadnímu přepracování elektronického systému řízení motoru Iveco Cursor 8 podařilo snížit spotřebu pohonných hmot o 5%, což potvrzují i zkoušky dle metodiky SORT sdružení UITP. Nová šesti-rychlostní převodovka navíc snižuje spotřebu o další 2%. V provedení s motorem Iveco Cursor 8 CNG na zemní plyn vykazuje Citelis spotřebu, která je ve srovnání s konkurenty dokonce až o 10% nižší. Tématem setkání byla i bilance uplynulého roku. Karosa v loňském roce zvýšila tržby společnosti na zhruba šest miliard korun. V prodeji se zvýšil podíl vybavenějších a tím i dražších autobusů Axer. Loňský rekordní prodej Karosy přesáhl 1700 autobusů, což bylo o 12 procent více než v roce 2003. Největší vliv na meziroční nárůst měl pokračující prodej na trzích západní Evropy, kde loni skončily dvě třetiny nových autobusů. Vynikající renomé má Karosa i doma, vždyť v žebříčku TOP 100 obdivovaných firem ČR za rok 2005 skončila na 2. místě v rámci automobilového průmyslu a na 1. místě v rámci Pardubického kraje. Zdroj Tisková zpráva Karosa

Kovové postýlky v autobusu, autobus - dodávka, benzinová stanice s pohonnými hmotami v láhvích a další zajímavosti z asijského putování.

Redakce děkuje za poskytnuté materiály Janu Tajčovi.