Jízda autokaru z roku 1973 následovala ihned po premiérové jízdě soupravy RTO - Jelcz.

Na těchto fotografiích byla zachycena i věrná Bára. Pokud není nikdo doma, veterány spolehlivě ohlídá. Malebné zákoutí bdeněveské návsi s historickým statkem je natolik fotogenické, že jsme se spokojili se záběry z výjezdu. RTO - Jelcz fotovýlet z Bdeněvsi přes Město Touškov do Újezdu nade Mží a zpět. Zastávkománie. Újezd nade Mží a pozvánka na fotovýlet RTO s vlekem.

Zatiaľ len na BUSportále tohtoročná NOVINKA ISUZU na autobusovom trhu.

Predpokladá sa, že importér vozidiel ISUZU pre SR a ČR-spoločnosť TURANCAR tento nový, deväťmetrový mestský model ISUZU CITIMARK - predstaví už na tohtoročnom jesennom Autosalóne v Nitre. V krátkosti si priblížime technické parametre vozidla: Autobus s maximálnou dĺžkou 9 017 mm bude poháňané štvorvalcovým motorom Isuzu model 4H K1-TC S (EURO 5), Common rail, Turbo Intercooler, s výkonom: 637 Nm 1600 rpm, max. krútiacim momentom: 151 kW (205 HP) 2600 rpm, vybavené šesťstupňovou prevodovkou. Maximálna hmotnosť vozidla predstavuje 6860 - 7500 kg. Vozidlo dosahuje rýchlosť 102 km/h (vybavené je obmedzovačom rýchlosti). Pérovanie vozidla je vzduchové, je možná aj verzia s prednými listovými pružinami, na obidvoch nápravách sú kotúčové brzdy. Objem palivovej nádrže je 196 litrov. Vozidlo je postavené na kolesách o rozmeroch pneu 265/70R19,5. Vozidlo ponúka širokú škálu variantov kapacity pre cestujúcich: 17 (sediacich)+55 (stojacich) 18 (sediacich)+52 (stojacich) 19 (sediacich)+49 (stojacich) 20 (sediacich)+47 (stojacich) 21 (sediacich)+45 (stojacich) 22 (sediacich)+42 (stojacich) 23 (sediacich)+41 (stojacich) 25 (sediacich)+35 (stojacich) Je zrejmé, že z týchto variantov bude možné vybrať vhodné vozidlo či do mestskej prevádzky, tak aj pre prímestskú dopravu. Pokiaľ importér zachová pomer ceny ku kvalite ako pri súčasnom modeli ISUZU Turquoise, dostane sa na slovenský a český trh vážny konkurent pre vozidlá SOR a Irisbus v tejto veľkostnej triede.

Ve společnosti reprezentativních osobních automobilů.

Fotografa zřejmě osobní automobily zajímaly více, a tak se na snímek už nevešel tahač Škoda RTTN. Děkujeme za zaslání elektronické podoby pohlednice.

Soupravě to na úzkých silnicích opravdu slušelo.

Pro vlek Jelcz to byla jízdní premiéra po rekonstrukci. Jak řekl Václav Prokopec, byla to taková malá generálka před Lešany. Vlek je bez sedaček - do budoucna není vyloučeno, že se do něj zase vrátí. Zatím bude využíván jako spací přívěs pro výletníky i pro převoz jízdních kol. K tomu bude dovybaven v nejbližší době skládacími lehátky a uchycením kol. Souprava se chystá 23.5.2009 brzy ráno z Plzně do Lešan a odpoledně zpět. Pokud má někdo zájem, rádi ho za poděkování svezou. Kontakt na Václava Prokopce získáte v redakci BUSportálu. Zastávkománie. Újezd nade Mží a pozvánka na fotovýlet RTO s vlekem. Na nedělní návštěvě RTO CLUBu PLZEŇ v Bdeněvsi.

v rámci akce IFA Treffen . Dvě autobusové IFA soupravy, mnoho vozů Ikarus a další krásné "velké volanty".

Fotografie jsme dostali od Standy Červeného už v sobotu dopoledne. Proto BUSportál velice mrzí, že jsme se právě o toto víkendu dostali do neshody s naší databází přemírou dat bez šance nápravy ze strany webhostingu ve dnech volna, a tak nemohli na setkání upozornit ještě v čase jeho konání.

autokarem Škoda 706 RTO LUX s majitelem Janem Kuklou za volantem.

Podle sdělení řidiče proběhl "zájezd" bez komplikací a po krásném slunečném dni se autobus s cestujícími rozloučil na minutu přesně v podvečer na Roztylech. Z toho, že to nebylo poprvé, kdy byl Škoda 706 RTO LUX na linku nasazen pro radost milovníků historických autobusů, usuzujeme, že se do Týna nad Vltavou "ertéóčkem" zase někdy pojede. Za vyčerpávající fotoreportáž, ze které nebylo snadno pro velké množství krásných záběrů vybrat, děkujeme Janu Kurkovi.

Setkání k vyhodnocení výsledků dosažených v rámci projektu Connect Domain. Prezentace ROPID.

V rámci části Program 4 – Informační systémy pro cestující byl prezentován podprogram 4.6: „Akustický, orientační a informační systém pro nevidomé a slabozraké“ a „Informační stojany s možností využití pro nevidomé a slabozraké “. BUSportál získal od ROPID ke zveřejnění prezentaci. Děkujeme. Prezentace_PID.pdf

(s přestupem přes Leningrad) a v Chlumu u Třeboně.

Kdybyste teď cestovali do Finska, určitě byste to vzali jinudy. Amatérský smíšený vokální sbor Cappella Giulia se vydal na pozvání sboru z Vaasy na první a poslední turné za železnou oponu v roce 1978. Tenkrát byla letenka do Finska tak drahá, že bylo třeba to vzít přes Leningrad (Petrohrad.) Pak následovala ostře sledovaná cesta vlakem do Finska. Dlužno poznamenat, že jsme skoro všichni měli někde ukryté nějaké směšné částky ušmelených valut. Jediná odhalená sovětskými orgány měla v peněžence nepovolené peníze, ovšem byly to rubly. To se ovšem také nesmělo. Po návratu do vlasti byla vyloučena ze sboru. Před 10 lety jsme ji rehabilitovali. Naši přátelé z Vaasy se na nás složili a poslali nás se svým oblíbeným Bjärne Hakansem a jeho Volvem do Leningradu autobusem. Ten neznalý poměrů na sovětských silnicích naplánoval cestu tak, že nám v Leningradě uletělo letadlo. No co, dali nás do dalšího. Pokud máte bystré oko a velkou fantazii, můžete na třech záběrech indentifikovat redaktorku BUSportálu (před 31 lety). Přestože zájezdy autobusem byly v poměrně dlouhém životě sboru velmi časté, v celé kronice sboru se nacházely jen tyto záběry z roku 1978.

Břetislav Fiala dodneška pomáhá veteránům jako renovátor. Nově fotografie z dílny .

Dlouholetý řidič ČSAD se původně vyučil klempířem u Sodomky. Oženil se v Praze, kde nejdříve opravoval osobní automobily Aero. V ČSAD (Florenc a Klíčov) se kromě řízení autobusu věnoval i opravám nabouraných autobusů. Svoji šikovnost a fortel využívá dodnes. Pro autobusové veterány renovuje palubní desky a zhotovuje věrné repliky detailů, např. kovových žaluzií. Jako řidič zažil bezpočet zajímavých situací a musel se vypořádat i s lecjakými cestujícími. Vzpomíná, jak na trase Hloubětín - Počernice (od hospody k hospodě) při odjezdu zabouchl dveře nespokojenému cestujícímu Josefu Čučukovi tak, že si ten stěžoval na vedení ČSAD slovy: "Jel jsem s pirátom silnic! Řidiči vlezla na mozek návštěva Indiry Gándíové a Fidela Castra (probíhala v Československu v té době), a proto mne přivřel." Protože znám Břetislava Fialu osobně, myslím si, že těch stížností na něj moc nebylo. Na fotografiích jsou autobusy z kariéry Břetislava Fialy: RTO, Ikarus, Š11 a Karosa sedmička. Protože fotografem byl zřejmě právě Břetislav Fiala, najdeme ho jen na jediném vybraném snímku - na tom posledním s kominíkem. Přístě se podíváme na dobové fotografie z ČSAD Nymburk, které poskytl Miroslav Dědek, pravidelný řidič nymburské "Barči". A pak zase jinam ... Stále máme nezpracovaný materiál. 60 let ČSAD: 'Čéésáďáci' z Florence a Klíčova se stále setkávají. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky

(CZ + EN) (World premiere for Volvo’s hybrid bus in Göteborg.)

Spårvägar transit company v Göteborgu participuje na testech hybridního autobusu, který poskytuje úsporu paliva v důsledku elektropohonu a odstavuje dieselový motor na zastávkách. Životní prostředí je vysoko mezi politickými agendami v Göteborgu a péče o něj je aplikována do dopravní politiky. Hybridní řešení pro užitková vozidla existují již dlouho, ale byla příliš drahá při malé redukci emisí a výsledek se nedal uplatnit na trhu. Nová hybridní technologie Volvo společná pro autobusy a nákladní vozy mění situaci. Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. Z TZ Volvo Bus Corporation, 28.4.2009. Kompletní v angličtině. World premiere for Volvo’s hybrid bus in Göteborg When Volvo’s new hybrid bus now for the first time begins to carry passengers, it is happening in Göteborg. The Göteborgs Spårvägar transit company is participating in a field test with the hybrid bus that provides major fuel savings as a result of electric drive and shutting off the diesel engine at bus stops. Environmental issues are high on the agenda among politicians in Göteborg and this applies to a great extent within traffic policy. There are distinct environmental demands the entire way from the politicians in the traffic committee, through the officials at the city’s Traffic Office and those responsible for procurement at the Västtrafik county public services agency to the operators, including Göteborgs Spårvägar. “A consistent and systematic environmental effort is the core of Västtraffik’s strategy,” says Leif Blomqvist, Västtrafik’s Board Chairman. “We must be at the forefront in offering long-term sustainable travel. Seizing on new technologies is important for us and with the hybrid bus, exhaust emissions and noise are reduced.” Hybrid solutions for heavy vehicles have existed for many years, but they have been too expensive and reduced emissions too little, as a result of which they did not achieve market penetration. The Volvo Group’s new hybrid technology changes this. The company has developed a technology that is common for buses, trucks and construction equipment. In this manner, the Group secures large component volumes and subsequently lower costs. Silent at bus stops Volvo’s hybrid bus is equipped with two engines working together, a diesel engine that due to electric drive could be made smaller than usual, and an electric motor. The bus can be driven with both engines operating together or one or the other singly, which is one of the major benefits of the parallel hybrid technology used by the Volvo Group. When the bus brakes, the braking energy is recycled and stored in a battery mounted on the roof of the bus. This energy is then used to drive the electric motor. When the doors open at the bus stop, the diesel engine is shut off entirely. The bus then starts solely powered by the electric motor and first when the bus reaches a speed of 15-20 km/h, the diesel engines starts automatically. Volvo’s hybrid technology contributes to a quieter and cleaner city environment. Fuel consumption, and consequently the emission of the greenhouse gas carbon dioxide, is reduced by up to 30% depending on where the bus is operating in traffic. The emission of nitrous oxides and particles declines by 40-50% compared with a conventional diesel bus. “We reduce energy consumption per passenger by 50-75%, compared with using an automobile,” says Edward Jobson, Environmental Director at Volvo Buses. “With such major environmental gains and such large savings in fuel costs, we are convinced that hybrid buses will become extremely attractive and a difficult-to-beat alternative for personal transportation within a few years.” Series production 2010 Volvo expects to start series production of hybrid buses at the beginning of 2010. The company has already received its first orders for the bus, including customers in Luxemburg and Switzerland. The field tests now starting in Göteborg are intended for making the final fine adjustments. It was natural for Göteborgs Spårvägar to participate in the field test. “Our goal is to be the frontrunner and, accordingly, we strive continuously to reduce the negative environmental impact of bus traffic,” says Pierre Modini, Operations Manager at Göteborgs Spårvägar Buss AB. “Naturally, testing new environmental technology in our buses is important to us.” In the near future, Volvo Buses will also start field tests with the first of six hybrid double-decker buses in London. Press Information, Volvo Bus Corporation, 28 April, 2009